मॉस्को क्षेत्र में राजमार्गों पर नई गति सीमाएँ लगातार लागू की जा रही हैं। और अभी हाल ही में ऐसी जगहों पर 500 नए फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग कैमरे लगाए गए हैं. यदि ड्राइवर के पास गति धीमी करने का समय नहीं है, तो जुर्माना अपरिहार्य है। नवीनतम प्रतिबंध किन मार्गों पर लागू किए गए हैं और मॉस्को क्षेत्र में कहां 130 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से गाड़ी चलाने की अनुमति है, इसकी जानकारी के लिए पोर्टल वेबसाइट पर सामग्री पढ़ें।

नये प्रतिबंध

स्रोत: मॉस्को क्षेत्र के राज्य प्रशासनिक और तकनीकी पर्यवेक्षण का मुख्य निदेशालय 15 जून से, आबादी वाले क्षेत्रों से गुजरने वाली मॉस्को क्षेत्र की अधिकांश क्षेत्रीय सड़कों पर एक नई गति सीमा स्थापित की गई। कुछ इलाकों में गति 50 किलोमीटर प्रति घंटे तक सीमित कर दी गई. हम बात कर रहे हैं दस हाईवे की. सूची में शामिल हैं: पायटनित्सकोए राजमार्ग, एगोरीवस्कॉय, मोजाहिस्कॉय, स्टारोसिम्फ़ेरोपोलस्कॉय, काशीरस्कोय, नोसोविखिनस्कॉय, रोगचेवस्कॉय, मॉस्को-ज़ुकोवस्की राजमार्ग, शेल्कोवो-फ्रायानोवो और वोल्कोलामस्कॉय राजमार्ग।

इन सड़कों पर 168 बस्तियों में 50 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति सीमा निर्धारित है। यहीं पर दुर्घटनाएँ हुईं, जिसके परिणामस्वरूप मॉस्को क्षेत्र में सड़क दुर्घटनाओं में 40% लोगों की मृत्यु हो गई। ज्यादातर मामलों में, हम पैदल चलने वालों के साथ टकराव के बारे में बात कर रहे हैं, साथ ही आगे निकलने के लिए आने वाली लेन में गाड़ी चलाने के कारण होने वाली दुर्घटनाओं के बारे में भी बात कर रहे हैं।

जहां गति सीमा 130 किलोमीटर प्रति घंटा तक है

स्रोत: मॉस्को क्षेत्र का फोटोबैंक, अलेक्जेंडर कोझोखिनआज रूस में केवल दो राजमार्ग हैं जिन पर 130 किमी/घंटा की अनुमत गति वाले खंड हैं - यह वैश्नी वोलोचोक टोल बाईपास का 72 किलोमीटर का खंड है, जो भविष्य के मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग राजमार्ग का हिस्सा है, और एम4 राजमार्ग "डॉन" के तीन खंड। उत्तरार्द्ध मास्को क्षेत्र में स्थित हैं। ये 51 किमी से 71 किमी, 76 किमी से 103 किमी और 113 किमी से 120 किमी तक मार्ग के खंड हैं।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि 15 नवंबर, 2017 से 5 अप्रैल, 2018 तक एम4 डॉन हाईवे के 76-94 किलोमीटर खंड पर अधिकतम गति 110 किलोमीटर प्रति घंटे तक सीमित है। सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए यह निर्णय लिया गया ट्रैफ़िकसड़क संचालन की शीतकालीन अवधि के दौरान। गर्मियों में इस सेक्शन में गति सीमा फिर से 130 किलोमीटर प्रति घंटा निर्धारित की जाएगी.

वर्तमान में, मॉस्को क्षेत्र में, सिम्फ़रोपोल राजमार्ग (एम2 "क्रीमिया"), दिमित्रोवस्कॉय राजमार्ग (ए104 "डुबना") और नोवोरिज़स्कॉय राजमार्ग (एम9) के कुछ खंडों पर गति सीमा को 130 किलोमीटर प्रति घंटे तक बढ़ाने की संभावना पर भी विचार किया जा रहा है। "बाल्टिया") सटीक तिथियांये नवाचार कब लागू होंगे, और मॉस्को क्षेत्र में इन मार्गों के विशिष्ट खंडों का नामकरण अभी तक नहीं किया गया है।

एक्सप्रेसवे के लिए आवश्यकताएँ

मैं राजमार्गों पर अधिकतम अनुमेय गति को घटाकर 50 किमी/घंटा करने के बारे में सोच रहा था। इस टीवी चैनल "360" के बारे में की सूचना दीमास्को क्षेत्र विभाग के प्रमुख।

उनके अनुसार, आज सभी यातायात उल्लंघनों में से 35% पैदल चलने वालों के साथ टकराव हैं, और 45% आने वाले टकराव हैं। कुज़नेत्सोव का मानना ​​है कि आबादी वाले इलाकों में गति सीमा 60 से घटाकर 50 किमी/घंटा करने से इन दुर्घटनाओं की संख्या कम करने में मदद मिलेगी।

इस तथ्य के बावजूद कि दुर्घटनाओं से निपटने का नया तरीका अभी भी विकास के चरण में है, इसे पहले ही मॉस्को क्षेत्र के गवर्नर के सामने प्रस्तुत किया जा चुका है।

पायलट प्रोजेक्ट के हिस्से के रूप में, 10 क्षेत्रीय राजमार्गों पर गति कम करने की योजना बनाई गई है, विशेष रूप से येगोरीवस्कॉय, मोजाहिस्कॉय, स्टारोसिम्फ़रोपोलस्कॉय, काशीरस्कॉय और वोल्कोलामस्कॉय राजमार्गों पर। वहीं, सड़कों के कुछ हिस्सों पर अधिकतम गति 30 किमी/घंटा तक सीमित रहेगी। गति सीमा नियंत्रित करने के लिए नए लगाए जाएंगे। सड़क के संकेत.

मॉस्को के अधिकारी शहर के केंद्र में गति कम करने के मुद्दे पर भी विचार करने का इरादा रखते हैं। ट्रैफिक मैनेजमेंट सेंटर (TCOC) के प्रमुख ने मार्च के मध्य में इसकी घोषणा की. बतायाआरबीसी.

“मेरी राय है कि गार्डन रिंग के अंदर गति सीमा बदलनी चाहिए। सभी राजधानियों में आम तौर पर स्वीकृत मानक 50 किमी/घंटा है। हम अब सभी परिणामों की गणना कर रहे हैं, एक विशेषज्ञ औचित्य बना रहे हैं, जिसके बाद हम शहरवासियों की राय पूछने के लिए तैयार होंगे, ”उन्होंने कहा।

उनके अनुसार, 50 किमी/घंटा और 70-80 किमी/घंटा की रफ्तार से दुर्घटना के परिणाम बहुत अलग होते हैं। डेटा सेंटर के प्रमुख का कहना है कि शहर की सड़कों पर पैदल चलने वालों की संख्या लगातार बढ़ रही है, और कई मोटर चालक पहले से ही 50 किमी / घंटा से अधिक की गति से गाड़ी नहीं चलाते हैं।

वहीं, डेटा सेंटर की प्रेस सेवा ने Gazeta.Ru को बताया कि गति सीमा कम करने का मुद्दा इस पलविकास चरण में है, अभी तक कोई निर्णय नहीं लिया गया है, और जिस समय सीमा के भीतर परियोजना लागू की जाएगी वह अभी तक निर्धारित नहीं की गई है।

आइए याद रखें कि तीन साल पहले राजधानी के अधिकारियों ने पहले ही मॉस्को के केंद्र में गति को 60 से 40 किमी / घंटा तक कम करने की कोशिश की थी। फिर ऐसे परिवर्तनों की उपयुक्तता के प्रश्न पर "सक्रिय नागरिक" प्रणाली का उपयोग करके मतदान किया गया। हालाँकि, राजधानी के निवासियों ने इस पहल का नकारात्मक मूल्यांकन किया; केवल 27.5% उत्तरदाताओं ने इसकी शुरूआत के लिए मतदान किया।

मॉस्को के मेयर ने तब कहा कि अधिकांश नागरिकों की राय को ध्यान में रखा गया है, इसलिए वे राजधानी के केंद्र में यात्रा के नियमों में बदलाव नहीं करेंगे, लेकिन उन्होंने इस मुद्दे पर फिर से चर्चा करने का वादा किया।

रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ ट्रांसपोर्ट एंड रोड मैनेजमेंट के वैज्ञानिक निदेशक ने कहा कि शहर के केंद्र में वर्तमान गति सीमा सड़क सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है।

उन्होंने कहा, "वर्तमान में मॉस्को के केंद्र में हमारी सीमा 60 किमी/घंटा है, लेकिन 20 किमी/घंटा के अधिमान्य "बास्ट" को ध्यान में रखते हुए, कुल 80 किमी/घंटा है।" अधिकांश यूरोपीय शहरों में गति सीमा 40-50 किमी/घंटा है। एकमात्र अपवाद आबादी वाले क्षेत्रों के बाहरी इलाके में स्थित मुख्य शहर की सड़कें हैं। वहां गति सीमा 80 किमी/घंटा तक पहुंच सकती है।

ब्लिंकिन के अनुसार, जिन स्थानों पर राजमार्ग पैदल पथों से सटे हों, वहां कारों की गति कम होनी चाहिए।

“एक व्यक्ति 5 किमी/घंटा की गति से चलता है, जबकि उसके बगल में चल रही कार को 10 गुना से अधिक तेज़ नहीं चलना चाहिए। लेकिन उन जगहों पर जहां पैदल यात्री नहीं हैं, गति अधिक हो सकती है और होनी भी चाहिए,'' उन्होंने समझाया।

— शहर के केंद्र में गति सीमा को 50 किमी/घंटा तक कम करना बिल्कुल उचित है। इससे सड़क की क्षमता प्रभावित नहीं होगी।

विशेषज्ञ का मानना ​​है कि राजधानी में गति सीमा बदलने के लिए सड़क चिन्हों को बदलना ही काफी है. उसी समय, उन्होंने कहा कि के अनुसार सब मिलाकरयातायात नियमों में भी समायोजन की आवश्यकता है। विशेषज्ञ के अनुसार तरजीही अतिरिक्त गति 10 किमी/घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए।

वहीं, ब्लिंकिन का मानना ​​है कि शहर में अधिकतम अनुमेय गति को बदलने का मुद्दा सार्वजनिक चर्चा के लिए नहीं लाया जाना चाहिए।

"मैं आबादी की राय को ध्यान में रखने के प्रति बेहद संवेदनशील हूं, लेकिन ऐसी इंजीनियरिंग चीजें हैं जिन्हें सार्वजनिक चर्चा के लिए रखना मूर्खतापूर्ण है, जैसे अपेंडिसाइटिस का इलाज करना। जबकि हर कोई इस बात पर चर्चा कर रहा है कि ऑपरेशन किया जाए या नहीं, व्यक्ति मर जाएगा, ”उन्होंने समझाया।

इसके अलावा, दिलचस्प बात यह है कि सख्त गति सीमा उपायों के विरोधी और समर्थक दोनों कभी-कभी विवादों में पूरी तरह से सही डेटा के आधार पर तर्क का उपयोग नहीं करते हैं। तो आइए, कोई भी पद लेने से पहले यह जानने की कोशिश करें कि दुनिया में इस तरह के प्रतिबंधों के साथ चीजें वास्तव में कैसी हैं।

और प्रसिद्ध विश्व संगठनों, उदाहरण के लिए, WHO (विश्व स्वास्थ्य संगठन) और के डेटा का उपयोग करके ऐसा करना बेहतर है यूरोपीय आयोग, साथ ही विभिन्न देशों के आंकड़ों और विधायी ढांचे पर आधारित है।

गति सीमा - पीवास्तविक संख्या

• हर साल दुनिया की सड़कों पर सड़क दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप 1.3 मिलियन से अधिक लोग मर जाते हैं।

यानी, दुनिया की सड़कों पर हर दिन लगभग 3,500 लोग मरते हैं, और लाखों लोग घायल होते हैं और विकलांग हो जाते हैं। इसके अलावा, उनमें से लगभग 76% पुरुष हैं।

तुलना के लिए, दुनिया भर में सशस्त्र संघर्षों में, उदाहरण के लिए, 2017 में, विशेषज्ञों के अनुमानित अनुमान के अनुसार, 60,000-70,000 से अधिक लोग नहीं मरे। इस प्रकार, आज विश्व की सड़कें युद्धों से दसियों गुना अधिक जानें लेती हैं।

• सड़क यातायात दुर्घटनाएँ 15 से 44 वर्ष की आयु के लोगों की मृत्यु का प्रमुख कारण हैं।

यह उम्र सबसे अधिक उत्पादक होती है।

• सड़कों पर मरने वाले आधे लोग पैदल यात्री, साइकिल चालक और मोटरसाइकिल चालक हैं।

ये ट्रैफ़िक प्रतिभागी बहुत असुरक्षित हैं, और इसलिए यह उनकी सुरक्षा है, सबसे पहले, ट्रैफ़िक सुरक्षा के क्षेत्र में नियामक कानून आमतौर पर वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति के प्रयासों पर ध्यान केंद्रित करता है।

वहीं, मृतकों में बाकी आधे लोग मोटर चालक हैं, यानी वे भी कम असुरक्षित नहीं हैं। इसलिए, पैदल चलने वालों, मोटरसाइकिल चालकों और साइकिल चालकों की लगभग पूर्ण अनुमति के साथ, विशेष रूप से ड्राइवरों को नियंत्रित करने के उद्देश्य से बनाया गया कानून वांछित परिणाम नहीं ला सकता है। इस मामले में, केवल एक एकीकृत दृष्टिकोण से ही समस्या को हल करने का मौका मिलता है।

• सड़क पर होने वाली 90% मौतें निम्न और मध्यम जीवन स्तर वाले देशों में होती हैं।

इसे सरलता से समझाया गया है:

- कम आय वाले देशों में, मोटर चालकों और अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं में शिक्षा, संस्कृति, अनुशासन और आत्म-संगठन का स्तर निम्न है;

- ऐसे देशों में, सड़क की सतह और सड़क का बुनियादी ढांचा खराब रूप से विकसित होता है, कोई भी उनका उचित अनुकूलन और सुधार नहीं कर रहा है, जिससे स्वाभाविक रूप से सड़क दुर्घटनाओं में वृद्धि होती है;

-नागरिकों के बीच धन की कमी, साथ ही ख़राब व्यवस्था विधायी ढांचायही कारण है कि निम्न जीवन स्तर वाले देशों में अधिकांश वाहन दोषपूर्ण या तकनीकी रूप से पुरानी कारें हैं।

और, अफ़सोस, यूक्रेन इन देशों में से एक है। हम निम्न संस्कृति, घृणित सड़क बुनियादी ढांचे के दोषी हैं, और दोषपूर्ण और पुरानी कारों का बोलबाला है।

• वाहन की गति में वृद्धि का सीधा संबंध दुर्घटना की संभावना और उसके परिणामों की गंभीरता दोनों से है।

आबादी वाले क्षेत्रों में 50 किमी/घंटा से ऊपर की गति को केवल 1 किमी/घंटा बढ़ाने से गंभीर चोटों वाली दुर्घटनाओं की आवृत्ति 3% और घातक परिणाम वाली 4-5% बढ़ जाती है।

अर्थात्, जब कोई वाहन 60 किमी/घंटा की गति से आबादी वाले क्षेत्रों से गुजरता है, तो 50 किमी/घंटा की गति की तुलना में गंभीर चोटों के साथ दुर्घटना की संभावना 30% बढ़ जाती है, और घातक परिणाम के साथ - 40% तक बढ़ जाती है। -50%.

और अगर कोई सोचता है कि शहर के चारों ओर 60 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चलाना व्यावहारिक रूप से 50 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चलाने के समान है, तो वे बहुत गलत हैं! ये आंकड़े कहीं "ब्रिटिश वैज्ञानिकों" द्वारा प्रयोगशालाओं में नहीं निकाले गए थे; ये दुनिया भर के लाखों लोगों के खून और दर्द से लिखे गए थे। और उनके आधार पर, दुनिया के कई विकसित देशों में लंबे समय से आबादी वाले क्षेत्रों में गति सीमा 50 किमी/घंटा है।

• जितनी अधिक गति 50 किमी/घंटा से अधिक होगी, दुर्घटना में मृत्यु की संभावना उतनी ही अधिक होगी।

यदि किसी वयस्क को 50 किमी/घंटा की गति से चलने वाले वाहन ने टक्कर मार दी हो तो दुर्घटना के परिणामस्वरूप मरने का जोखिम 20% से अधिक नहीं है। लेकिन, यदि, समान परिस्थितियों में, वही वाहन 80 किमी/घंटा की गति से चलता है, तो मृत्यु का जोखिम पहले से ही 60% होगा।

• आज, दुनिया भर के 82 देशों में, आबादी वाले क्षेत्रों में गति सीमा 20 किमी/घंटा - 50 किमी/घंटा है।

1 जनवरी 2018 तक, 197 हैं मान्यता प्राप्त जिनमें से 80 (लगभग 41%) देशों ने गति सीमा अपनाई है, जिसके अनुसार आबादी वाले क्षेत्रों में वाहनों को 20 किमी/घंटा - 50 किमी/घंटा से अधिक गति से नहीं चलना चाहिए।

39 देशों (लगभग 18%) में आबादी वाले क्षेत्रों में गति सीमा 60 किमी/घंटा है; शेष 78 राज्यों (लगभग 41%) में या तो मध्यवर्ती या उच्चतर अनुमत आंकड़े हैं।

• सभी विकसित और अमीर देशों में आबादी वाले क्षेत्रों में गति सीमा 50 किमी/घंटा नहीं है।

उदाहरण के लिए, स्वीडन और ऑस्ट्रेलिया के कुछ राज्यों में सीमा 60 किमी/घंटा है; पोलैंड में एक निश्चित समय अंतराल (23.00 से 5.00 तक) के दौरान समान संकेतक की अनुमति है। कनाडा में, दक्षिण कोरिया, अमेरिका के कुछ राज्यों और डेनमार्क में कुछ जगहों पर यह आंकड़ा 80 किमी/घंटा तक पहुँच जाता है। और, वैसे, अमेरिका में सड़कों को शहरी और गैर-शहरी में विभाजित करने जैसी कोई चीज़ नहीं है, और इसलिए यहां गति प्रत्येक इलाके या विशिष्ट सड़क के लिए अलग-अलग निर्धारित की जाती है।

इसके विपरीत, अल्बानिया, अंडोरा, चिली, कोस्टा रिका, क्यूबा और कुराकाओ, माइक्रोनेशिया और नाइजीरिया, समोआ, दक्षिण अफ्रीका और वेनेजुएला में, आबादी वाले क्षेत्रों में गति 40 किमी/घंटा से अधिक नहीं हो सकती। इस बीच, इनमें से कुछ गरीब देशों में, सड़क दुर्घटनाओं से मृत्यु दर अविश्वसनीय रूप से अधिक है।

तो आप स्वयं निष्कर्ष निकालें कि क्या केवल गति सीमा ही सड़क दुर्घटनाओं की समस्याओं के समाधान के लिए रामबाण है...

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2016 में, रूस में पैदल चलने वालों को 52,001 बार चोट लगी। इन दुर्घटनाओं में 5,786 लोग मारे गए, 48 हजार से अधिक घायल हुए (जाहिर है, टक्कर से बचने की कोशिश में कई ड्राइवर भी घायल हुए)।

राज्य यातायात निरीक्षणालय

इस वर्ष की शुरुआत से, अन्य 2,397 लोग पहियों के नीचे आकर मर गए हैं। रूस और दुनिया भर में सड़क दुर्घटनाएँ 15 से 29 वर्ष की आयु के युवाओं की मृत्यु का मुख्य कारण हैं। आप इसके बारे में सोचते भी नहीं, लेकिन व्यर्थ। लोग आतंकवादी हमलों या विमान दुर्घटनाओं से डरने के अधिक आदी हैं, हालाँकि वहाँ मरने की संभावना बहुत कम है। यदि आपकी प्राकृतिक मृत्यु के अलावा किसी अन्य प्रकार की मृत्यु होना तय है, तो यह संभवतः सड़क पर घटित होगी।

इसके बावजूद, दुनिया भर के केवल 47 देश अब शहरों में अधिकतम गति 50 किमी/घंटा या उससे कम तक सीमित रखते हैं। बाकी लोग दौड़ जारी रखते हैं, जिनमें हम भी शामिल हैं।

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विश्व स्वास्थ्य संगठन के अनुसार, आमतौर पर 40-50% ड्राइवर निर्धारित गति सीमा को पार कर जाते हैं। तेज रफ्तार दुर्घटनाओं में पुरुष चालकों, युवाओं और शराब के नशे में धुत लोगों के शामिल होने की संभावना अधिक होती है।

कौन:

गति का गतिशीलता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है, क्योंकि यह परिवहन समय को कम करती है, लेकिन सड़क दुर्घटनाओं में तीव्र नकारात्मक भूमिका निभाती है, जिससे दुर्घटना की संभावना और परिणामों की गंभीरता दोनों बढ़ जाती है। इसके अलावा, गति प्रदूषण को बढ़ाती है पर्यावरणऔर शोर, और शहरी क्षेत्रों में रहने की स्थिति पर भी प्रतिकूल प्रभाव डालता है।

कार की औसत गति में 1 किमी/घंटा की वृद्धि से घातक कार दुर्घटनाओं की संख्या में 4-5% की वृद्धि होती है।

WHO के पास ऐसे आँकड़े भी हैं जिनके अनुसार, जैसे-जैसे कार की गति बढ़ती है, पैदल यात्री के मरने की संभावना गंभीर रूप से बढ़ जाती है।

सिद्धांत रूप में, हम यहीं समाप्त कर सकते थे, क्योंकि अन्य तर्कों की क्या आवश्यकता है? लेकिन आपकी टिप्पणियों से, मैं अच्छी तरह से जानता हूं कि ड्राइवर अपनी गलतफहमियों का बचाव करने में कितने जिद्दी हो सकते हैं। मुझे लगता है कि आप में से कुछ लोग रूस में जीवित पैदल यात्रियों पर परीक्षण करने के लिए तैयार हैं, बस सौ से कम लेनिनस्की के साथ उड़ान भरने का अपना अधिकार साबित करने के लिए!

संयुक्त राज्य अमेरिका में अधिकांश पैदल यात्रियों की टक्करें होती हैं:

क) शहरों में;
बी) बाहरी चौराहे;
ग) अंधेरे में.

ये बिल्कुल वही स्थितियाँ हैं जो चालक को गति सीमा पार करने के लिए प्रोत्साहित करती हैं। ये डेटा रूस सहित लगभग किसी भी अन्य देश में सुरक्षित रूप से स्थानांतरित किया जा सकता है - वही होगा।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि आँकड़े अध्ययन से अध्ययन तक बहुत भिन्न होते हैं। उदाहरण के लिए, यह न्यूयॉर्क परिवहन विभाग का एक पोस्टर है, जो स्पष्ट रूप से बताता है कि शहर में गति सीमित क्यों होनी चाहिए। जब 30 मील प्रति घंटे (48 किमी/घंटा) की गति से चलने वाली कार से टक्कर हो जाती है, तो पैदल यात्री के बचने की 80% संभावना होती है। यदि कार कम से कम 40 मील प्रति घंटे (66 किमी/घंटा) की गति से चलती है, तो पैदल यात्री के मरने की 70% संभावना है।

अन्य शहरों में अध्ययन (पहली तस्वीर सैन फ्रांसिस्को ट्रांजिट अथॉरिटी द्वारा प्रकाशित की गई थी, और दूसरी यूके में प्रसारित की जा रही है) से पता चलता है कि गति को 50 किमी/घंटा तक कम करना भी पर्याप्त नहीं है। यहां 30 मील प्रति घंटे की रफ्तार से होने वाली मौतों के लिए थोड़े अलग आंकड़े दिए गए हैं।

जैसा कि आप देख सकते हैं, फैलाव बहुत बड़ा है, लेकिन सामान्य तौर पर, सभी अध्ययन 50 किमी/घंटा से नीचे के शहरों में ऊपरी गति सीमा को कम करने की सलाह देते हैं।

वास्तव में, केवल गति को 30 किमी/घंटा तक सीमित करने से पैदल चलने वालों के साथ टकराव से होने वाली मृत्यु दर को मौलिक रूप से कम करने में मदद मिलेगी। यहां, उदाहरण के लिए, आंकड़े हैं जिनके अनुसार पैदल चलने वालों की गंभीर चोटों की संख्या 25-30 किमी/घंटा से तेजी से बढ़ जाती है, और मौतों की संख्या 40 किमी/घंटा से बढ़ जाती है।

मैं पहले से ही ड्राइवरों (विशेष रूप से मॉस्को वाले) को 30 नंबर देखकर चिल्लाते हुए सुन सकता हूं, इसलिए मैं अन्य तर्कों पर आगे बढ़ रहा हूं।

आइए अधिक सकारात्मक चीजों के बारे में बात करें - उदाहरण के लिए, पैदल यात्री के साथ टकराव से बचने की चालक की क्षमता। यहां सब कुछ सरल है. गति जितनी अधिक होगी, चालक का देखने का कोण उतना ही छोटा होगा। उच्च गति पर, परिधीय दृष्टि व्यावहारिक रूप से काम करना बंद कर देती है। इसका मतलब यह है कि यदि कोई ड्राइवर तेजी से गाड़ी चला रहा है, तो वह संभवतः सड़क पार करने वाले पैदल यात्री पर ध्यान नहीं देगा।

इसके अलावा, ब्रेकिंग दूरी जैसी अवधारणा के बारे में मत भूलना। बहुत सारे अतिरिक्त कारक हैं: मौसम की स्थिति, सड़क की स्थिति, वाहन का वजन, ब्रेक घिसाव, इत्यादि। लेकिन सामान्य तौर पर, सब कुछ बहुत सरलता से काम करता है: कार जितनी तेज़ चलती है, रुकने की दूरी उतनी ही लंबी होती है। इसके अलावा, किसी भी ड्राइवर को सड़क पर उत्पन्न होने वाली बाधा पर प्रतिक्रिया करने के लिए एक निश्चित समय की आवश्यकता होती है: स्थिति का आकलन करने और निर्णय लेने के लिए।

यदि आप 40 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चला रहे हैं, तो 26-27 मीटर दूर कोई पैदल यात्री आपकी ओर आता है तो आपके पास रुकने का समय होगा। लेकिन 50 या 60 किमी/घंटा की गति पर, आपको किसी तरह पैंतरेबाज़ी करनी होगी, स्टीयरिंग व्हील को तेजी से मोड़ना होगा, जिससे अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं और स्वयं और आपके यात्रियों दोनों को खतरे में डालना होगा। सबसे अधिक संभावना है, आप फिर भी किसी पैदल यात्री से टकराएँगे और उसे मार डालेंगे।

01-12-2017 19:29

गति सीमा 50 किमी/घंटा तक है: वे कॉकपिट में क्या भूल गए?

कीव, खार्कोव और अन्य शहरों में हाल के महीनों में हुई कई भयानक दुर्घटनाओं के बाद इन्फ्रास्ट्रक्चर मंत्री व्लादिमीर ओमेलियन द्वारा नवाचारों की शुरुआत की गई थी।

नवाचारों का मुख्य लक्ष्य यूक्रेनी सड़कों पर गंभीर दुर्घटनाओं की संख्या को कम करना है।

गति सीमा सड़क सुरक्षा सुधार के बिंदुओं में से एक है। ओमेलियन के मुताबिक, तेज गति से गाड़ी चलाने, सीट बेल्ट न बांधने और बिना हैंड्स-फ्री मोबाइल फोन का इस्तेमाल करने पर जुर्माना बढ़ाने की भी योजना है।

इसके अलावा, उल्लंघनों की फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग के नए साधन स्थापित किए जाएंगे, "श्रृंखला पत्रों" की एक प्रणाली शुरू की जाएगी, और नशे में गाड़ी चलाने पर अधिकारों से वंचित होना पड़ेगा।

लेकिन अभी ये सिर्फ परियोजनाएं हैं।

एक और नवाचार सहनशीलता सीमा को 20 से घटाकर 10 किमी/घंटा करना होगा। अब, जब गति सीमा 60 किमी/घंटा है, और चालक 80 किमी/घंटा चला रहा है, तो पुलिस अधिकारी इसके लिए केवल मौखिक चेतावनी जारी कर सकते हैं, हालांकि वे आमतौर पर ऐसा नहीं करते हैं।

और 1 जनवरी से, वे 60 किमी/घंटा से अधिक गति से गाड़ी चलाने पर वास्तव में जुर्माना लगाने का वादा करते हैं। हालाँकि, यह सहनशीलता एक खतरनाक चीज़ है। दुर्घटना परीक्षणों से पता चलता है कि 60 किमी/घंटा की गति वाली टक्कर 50 किमी/घंटा की गति की तुलना में काफी अधिक खतरनाक होती है।

उदाहरण के लिए, 60 किमी/घंटा की गति से चल रही कार से टकराने वाले पैदल यात्री के बचने की लगभग कोई संभावना नहीं है। लेकिन अगर गति 50 किमी/घंटा है, तो कई मामलों में आपको मध्यम चोटें आएंगी।

इसलिए, ड्राइवरों को "सहिष्णुता" का दुरुपयोग नहीं करना चाहिए।

नई गति सीमा पर जनता की प्रतिक्रिया बहुत मिली-जुली थी। कुछ लोग इस बात से सहमत हैं कि गति सीमा आवश्यक है, लेकिन आश्वस्त हैं कि कोई भी इसे लागू नहीं करेगा; दूसरे भाग का मानना ​​है कि वे पागल ट्रैफिक जाम में "डूब" जायेंगे।

किसी भी तरह, कई लोगों की राय: शहरों में ड्राइवर 50 किमी/घंटा की रफ्तार से गाड़ी नहीं चलाएंगे!

लेकिन एक "लेकिन" है: यातायात नियमों के पैराग्राफ 12.8 में कहा गया है कि स्थानीय सरकारों के पास उचित संकेत स्थापित करके सड़क के कुछ हिस्सों पर गति सीमा को बदलने का अधिकार है। यह ध्यान में रखते हुए कि मंत्रियों की कैबिनेट के संकल्प में शब्द "60 किमी/घंटा" चिह्नों को "50 किमी/घंटा" से बदलें" है - यह नियमों का खंडन नहीं करता है।

उदाहरण के लिए, कीव में, सड़कों के कुछ हिस्सों पर 50 किमी/घंटा से अधिक गति से गाड़ी चलाना आवश्यक है। पोबेडा एवेन्यू है - 8 लेन हैं, समान स्तर पर एक भी चौराहा नहीं है, और बंपर हैं, और डामर की सतह अच्छी है। अगर यह ड्राइवरों और शहर दोनों के लिए बेहतर होगा तो ऐसी सड़कों पर गति क्यों न बढ़ाई जाए?

अब तक यातायात गति में चयनात्मक वृद्धि के बारे में कोई जानकारी नहीं है, लेकिन 30 नवंबर को कीव शहर राज्य प्रशासन और कीव पुलिस के परिवहन बुनियादी ढांचे विभाग के प्रतिनिधियों की भागीदारी के साथ इस मुद्दे पर एक बैठक आयोजित की गई थी। शायद, कीव प्रशासन के पास पहले से ही सड़कों की एक सूची है जहां गति सीमा बढ़ाई जानी चाहिए?

लेकिन इस बारे में अभी तक आधिकारिक तौर पर कुछ भी पता नहीं चला है, लेकिन मंत्रियों की कैबिनेट के प्रस्ताव को मंजूरी दे दी गई है और यह 1 जनवरी, 2018 को लागू हो गया है।

50 किमी/घंटा की सीमा लागू होने पर शहर की सड़कों पर यातायात कैसे व्यवस्थित किया जाएगा?

"50 किमी/घंटा" तभी प्रभावी होगा जब उल्लंघन दर्ज किए जाएंगे और उनके लिए कठोर जुर्माना लगाया जाएगा

गति को सीमित करना केवल एक एकीकृत दृष्टिकोण में ही समझ में आता है - जब उल्लंघनों को रिकॉर्ड करने के लिए निगरानी कैमरे एक साथ स्थापित किए जाते हैं, और तेज गति के लिए जुर्माना बढ़ाया जाता है।

एल्गोरिथ्म सरल है: इसे पार करें - आप पंजीकृत हैं - "खुशी का पत्र" प्राप्त करें और एक गंभीर राशि का भुगतान करें। फिर "उड़ान" काफी महंगा हो जाएगा.

व्लादिमीर करावेव.

राष्ट्रीय सड़क सुरक्षा मंच के समन्वय परिषद के उपाध्यक्ष, विशेषज्ञ व्लादिमीर करावेव के अनुसार, कीव सिटी काउंसिल को विस्तृत, उचित रूप से सुसज्जित राजमार्गों पर गति सीमा बढ़ाने से कोई नहीं रोक सकता है।

यह उन सड़कों पर आवश्यक है जहां सड़क पर पैदल चलने वालों की उपस्थिति को बाहर रखा गया है। वही पोबेडा और बज़ाना रास्ते अच्छी तरह से सुसज्जित हैं - कोई जमीन के ऊपर पैदल यात्री क्रॉसिंग नहीं हैं, वितरण बाधाएं हैं.

और अगर फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग कैमरे अभी भी नहीं लगे हैं, या लगे भी हैं, लेकिन सज़ा की कोई व्यवस्था नहीं है, तो हम अपनी सड़कों पर 50 किमी/घंटा की रफ्तार का सपना ही देख सकते हैं. और इसलिए नहीं कि सभी ड्राइवर लापरवाह हैं।

मोटर चालकों के बीच एक अलिखित नियम है: सबसे सुरक्षित गति यातायात की गति है। यानी हर किसी की तरह चलने और आपातकालीन स्थिति पैदा न करने से दुर्घटना होने की संभावना सबसे कम होती है।

वास्तव में, पोबेडा एवेन्यू पर मेरे सहित कोई भी 50 किमी/घंटा की गति से नहीं चलेगा। इसका एक सरल कारण है: यदि कोई कार 50 किमी/घंटा की गति से चलती है, तो यह आसपास के सभी लोगों के लिए आपातकालीन स्थिति पैदा कर देगी। अनुभवी ड्राइवर यातायात की गति से गाड़ी चलाएंगे - यह सबसे सुरक्षित विकल्प है, व्लादिमीर करावेव कहते हैं।

यदि कीव की "मुख्य" सड़कों पर गति नहीं बढ़ाई जाती है, और जुर्माना और वीडियो रिकॉर्डिंग की सख्त व्यवस्था लागू होती है, तो संभव है कि शहर को परिवहन पतन का सामना करना पड़ेगा।

शहर का बुनियादी ढांचा 50 किमी/घंटा की गति के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। इस मामले में, कीव बस "घुट" जाएगा। आख़िरकार, बाएं किनारे के मुख्य मार्ग शहर के केंद्र से होकर गुजरते हैं। इस समस्या का समाधान एक छोटी बाईपास सड़क से हो सकता है, जिसका अस्तित्व भी नहीं है, - विशेषज्ञ नोट करता है।

कीव, विजय संभावना।

यूरोपीय और वैश्विक अनुभव, जिसे बुनियादी ढांचा मंत्रालय में भुला दिया गया

और वास्तव में, जब गति सीमा की बात आती है तो मंत्री ओमेलियन यूरोपीय मानकों का उल्लेख करना पसंद करते हैं, और वास्तव में दुनिया के बाकी हिस्सों में, सड़क सुरक्षा केवल 50 किमी/घंटा की निर्धारित गति नहीं है।

ये भी एक अलग स्तर पर बिछाए गए राजमार्ग हैं, जिनके साथ आप 90, 110 और 130 किमी/घंटा की गति से यात्रा कर सकते हैं। और यह शहर के एक छोर से दूसरे छोर तक शीघ्रता से पहुंचने का एक वास्तविक अवसर है। मंत्रिमण्डल ने इस विश्व अनुभव को क्या ध्यान में नहीं रखा?

दूसरी बात है यातायात नियमों का पालन करना। यूरोपीय ड्राइवर सम्मानित और कानून का पालन करने वाले होते हैं, और इसलिए वे यूरोप में गति सीमा का पालन करते हैं। और वे उल्लंघन के लिए जुर्माना अदा करते हैं।

लेकिन यूक्रेनियन के लिए कानून नहीं लिखे गए हैं - इसकी पुष्टि "50 किमी/घंटा" के बारे में चर्चा से होती है। जैसे, यदि कोई रोक है तो मैं प्रवाह की गति से चलूँगा। ट्रैफिक पुलिस और उनके तौर-तरीके तो हर कोई भूल चुका है...

लेकिन चलिए राजमार्गों पर वापस आते हैं। जापान में, शहरों के ऊपर दो-स्तरीय राजमार्ग हैं - ऊंचा हिस्सा 120 किमी/घंटा की गति से आवाजाही की अनुमति देता है। टोक्यो, ओसाका...

क्योटो और ओसाका दूसरे स्तर पर एक राजमार्ग से जुड़े हुए हैं, और इसके नीचे छोटे शहर हैं, जो द्वीपों पर सबसे बड़ा समूह हैं। और कोबे शहर सांकेतिक है, जिसके ऊपर से राष्ट्रीय महत्व के चार राजमार्ग एक साथ गुजरते हैं!

जापान में सड़कें.

व्लादिमीर करावेव एक और लाते हैं उदाहरणात्मक उदाहरण- पेरिस.

यूरोप ने गति सीमित करने से पहले सबसे पहले ऐसे संचार बनाए! पेरिस के केंद्र से होकर एक भूमिगत सड़क गुजरती है, जहाँ आप 120 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चला सकते हैं! यह शहर के अंदर एक राजमार्ग की तरह है! और जब आप 120 किमी/घंटा की गति से शहर के एक हिस्से से दूसरे हिस्से में जाते हैं, तो आप किसी के लिए समस्या पैदा नहीं करते हैं। लेकिन जब आप इसे चलाएं, तो कृपया 50 किमी/घंटा से अधिक तेज़ न चलें। लेकिन - केवल अगले राजमार्ग तक! और यह अधिकतम दस ब्लॉक है.

ऐसे परिवहन समाधान कीव के लिए महत्वपूर्ण हैं। आख़िरकार, राष्ट्रीय महत्व की कई सड़कें राजधानी से होकर गुजरती हैं। उदाहरण के लिए, केवल कीव की सड़कों पर गाड़ी चलाकर, आप चेर्निगोव से लावोव, साथ ही रिव्ने से खार्कोव तक जा सकते हैं।

लेकिन राजधानी कोई अपवाद नहीं है. विन्नित्सा से पोल्टावा और खार्कोव तक का मार्ग चर्कासी से होकर गुजरता है। निप्रो शहर खार्कोव और निकोलेव के बीच एक कड़ी के रूप में कार्य करता है। और ऐसे काफी उदाहरण हैं. लेकिन केवल लविवि के पास ही पर्याप्त बाईपास सड़क है। इसलिए, शहरों में 50 किमी/घंटा की पूर्ण गति सीमा भी पारगमन समस्याओं का एक नुस्खा है।

निष्कर्ष के बजाय

यह कहना कि कीव में बुनियादी ढांचे के मुद्दों को हल करने में बहुत लंबा समय लगता है, एक अतिशयोक्ति होगी। एक छोटी बाईपास सड़क के बारे में दशकों से चर्चा चल रही है; सामान्य योजना के प्रत्येक संस्करण में इसे प्राथमिकता के रूप में नामित किया गया है। लेकिन सिर्फ कागजों पर.

हकीकत में, कोई भी इसे बनाने या मौजूदा सड़कों का पुनर्निर्माण नहीं करने जा रहा है। और भूमिगत या सतही राजमार्ग के बारे में बातचीत "गैर-विज्ञान-फाई" स्तर पर की जा रही है!

और "शांति से" कीव नगर परिषद को एक और समस्या का समाधान करना चाहिए - सड़क संकेत जो इसके विपरीत स्थापित हैं व्यावहारिक बुद्धि. उदाहरण के तौर पर, ज़िटोमिर, ब्रोवेरी, बॉरिस्पिल आदि से राजधानी के अधिकांश प्रवेश द्वारों पर। "शहर की सीमा" के साथ एक समस्या है - ये संकेत अक्सर ड्राइवरों के लिए अदृश्य होते हैं और शहरी विकास की वास्तविक शुरुआत से पहले नहीं, बल्कि किलोमीटर पहले स्थित होते हैं।

पहले, पुलिस के दिनों में, वास्तविक (जहां विकास शुरू होता है) और आधिकारिक (जहां संकेत स्थापित होता है) शहर की सीमा के बीच की दूरी यातायात पुलिस के लिए एक "टिडबिट" थी: वे उन ड्राइवरों को रोकते थे जो नोटिस नहीं करते थे हस्ताक्षर और उस पर एक "जीवित पैसा" था। यदि शहर की औपचारिक सीमा पर पर्याप्त संकेत स्थापित नहीं किया गया है, तो यातायात पुलिस की ओर से अब भ्रष्टाचार की "पुनरावृत्ति" की संभावना अधिक है।