कठोर बसबार ओरु 110 वर्ग। आउटडोर स्विचगियर के लिए लचीले बसबार की स्थापना

लचीले बसबार प्रकार SHOSK 110 के बसबार समर्थन को 110 केवी तक रेटेड वोल्टेज के लिए पावर स्टेशनों और सबस्टेशनों के स्विचगियर्स में बसबार तारों के इन्सुलेशन और बन्धन के लिए डिज़ाइन किया गया है। बसबार सपोर्ट में इंसुलेटर के रूप में, ओएसके 110 प्रकार के सॉलिड-कास्ट सिलिकॉन सुरक्षात्मक आवरण के साथ सपोर्ट रॉड इंसुलेटर का उपयोग किया जाता है। बसबार सपोर्ट के बसबार सपोर्ट एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं। SHOSK प्रकार बसबार समर्थन का उपयोग आपको उचित इंसुलेटर और बसबार धारकों का चयन करते समय गलतियों से बचने की अनुमति देता है। आंकड़ों में दिखाए गए बसबार सपोर्ट के कनेक्टिंग आयामों को एकीकरण के उद्देश्य से अनुशंसित किया गया है और यदि आवश्यक हो तो अनुरोध पर बदला जा सकता है।

वोल्टेज 110 केवी के लिए लचीले बस बस समर्थन की मुख्य विशेषताएं

मापदण्ड नाम	अर्थ
रेटेड वोल्टेज, के.वी
उच्चतम ऑपरेटिंग वोल्टेज, के.वी	126
प्रदूषण डिग्री 2 और 3 के बस सपोर्ट के लिए पूर्ण बिजली आवेग परीक्षण वोल्टेज, क्रमशः, केवी
सूखी स्थिति में वैकल्पिक अल्पकालिक वोल्टेज का परीक्षण करें, के.वी
बारिश में वैकल्पिक अल्पकालिक वोल्टेज का परीक्षण करें, के.वी
रेडियो हस्तक्षेप स्तर, डीबी, और नहीं
झुकने के लिए सामान्यीकृत यांत्रिक विनाशकारी बल, ऊपरी निकला हुआ किनारा के स्तर पर, केएन, से कम नहीं:
संपीड़न के दौरान यांत्रिक विनाशकारी बल, केएन, कम नहीं	140
अनुमेय तार तनाव, के.एन
स्थिर तारों या उपकरण घटकों का अधिकतम द्रव्यमान, बर्फ की स्थिति को ध्यान में रखते हुए, भूकंपीय प्रतिरोध सुनिश्चित करने की स्थिति के अनुसार 9 अंक, किग्रा *
GOST 9920 के अनुसार प्रदूषण की डिग्री
एमएसके-64 स्केल पर तारों और डिवाइस घटकों के वजन से रेटेड और अधिकतम भार के साथ भूकंपीय प्रतिरोध, अंक, कम नहीं *
बर्फ के बिना अनुमेय हवा की गति, मी/से
20 मिमी, मी/से. की दीवार मोटाई के साथ बर्फ की स्थिति के दौरान अनुमेय हवा की गति

टिप्पणी: *) विद्युत संस्थापन के स्थिर तत्वों के विभिन्न द्रव्यमानों के लिए बसबार समर्थन के भूकंपीय प्रतिरोध पर अधिक विस्तृत जानकारी यहां पाई जा सकती है

110 केवी के लिए लचीली बस बस के लिए बस सपोर्ट के आयामों को जोड़ना

लचीले बसबार के लिए बस समर्थन का पदनाम	मात्रा तारों	तार क्रॉस-सेक्शन, मिमी 2, ब्रांड:		तार का व्यास, मिमी	एन पेज, मिमी	क्रीपेज दूरी, मिमी, कम नहीं	№ चावल।
		ए, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, एक, ए जे, एएनकेपी, AZHKP	एसी, पूछता है, एएसकेपी, पूछना
SHOSK 110-1-4-2 UHL1		150; 185; 240; 300	70/72; 95/141; 120/19; 120/27; 150/19; 150/24; 150/34; 185/24; 185/29; 185/43; 205/27; 240/32; 240/39;
SHOSK 110-1-4-3 UHL1
SHOSK 110-2-4-2 UHL1
SHOSK 110-2-4-3 UHL1
SHOSK 110-1-5-2 UHL1		350; 400; 450; 500	185/128; 240/56; 300/39; 300/48; 300/67; 330/30; 330/43; 400/18; 400/22; 400/51; 400/64; 400/93 450/56; 500/27
SHOSK 110-1-5-3 UHL1
SHOSK 110-2-5-2 UHL1
SHOSK 110-2-5-3 UHL1
SHOSK 110-1-6-2 UHL1		550; 600; 650; 700; 750	500/26; 500/64; 500/204; 550/71; 600/72; 605/79 700/86
SHOSK 110-1-6-3 UHL1
SHOSK 110-2-6-2 UHL1
SHOSK 110-2-6-3 UHL1

बसबार सपोर्ट TU 3494-026-54276425-2014 के अनुसार निर्मित होते हैं

ग्राहक के साथ समझौते से, तीन तारों के लिए, अन्य व्यास के तारों के लिए और चरण में तारों के बीच किसी भी दूरी के लिए बसबार समर्थन का निर्माण करना संभव है।

हाल के वर्षों में, बड़ी संख्या में 110-500 केवी आउटडोर स्विचगियर कठोर बसबारों के साथ बनाए गए हैं, जिससे कॉम्पैक्ट और किफायती स्विचगियर बनाना संभव हो जाता है जो छोटे क्षेत्र पर कब्जा करते हैं, लचीले बसबारों की तुलना में कम बसबार और पोर्टल ऊंचाई होती है। इसके कारण, नियंत्रण सड़कों और सड़कों की लंबाई कम हो जाती है, इंसुलेटर की सफाई आसान हो जाती है, और टायरों और उपकरणों की दृश्यता में सुधार होता है। कठोर बसबारों का उपयोग करते समय, स्थापना कार्य की जटिलता कम हो जाती है। कठोर बसों वाली संरचनाओं के आधार पर, अत्यधिक पूर्वनिर्मित संरचनाएं बनाई गई हैं, जिनमें कॉम्पैक्ट मॉड्यूल और पूर्ण सबस्टेशन शामिल हैं। यह सब रिएक्टर संयंत्र के निर्माण समय को कम करना संभव बनाता है। पिछली शताब्दी के 30 के दशक में हमारे देश में कठोर टायरों का सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था। बसबार तांबे के पाइप से बने होते थे, इंट्रासेल्युलर कनेक्शन स्टील (पानी) पाइप से बने होते थे। 50 के दशक के मध्य में, Teploelektroproekt संस्थान ने इनडोर स्विचगियर के साथ-साथ एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने कठोर बसबार और स्विच की एकल-पंक्ति स्थापना के साथ 110 और 220 केवी आउटडोर स्विचगियर के लिए डिज़ाइन विकसित किए। 1957 में, काखोव्स्काया एचपीपी के 150 केवी बंद स्विचगियर को योजना के अनुसार चालू किया गया था: एक कार्यशील अनुभागीय और बाईपास बस प्रणाली, जिसके बसबार तांबे के पाइप से बने होते हैं। एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने कठोर ट्यूबलर बसबारों का व्यापक रूप से 60 के दशक में 110 केवी के ट्रांजिट और डेड-एंड सबस्टेशनों के वोल्टेज के साथ आउटडोर स्विचगियर में उपयोग किया जाता था। 70 के दशक में, एनर्जोसेटप्रोएक्ट इंस्टीट्यूट ने सरलीकृत योजनाओं (प्रकार 220 केवी केटीपी) का उपयोग करके 220 केवी के वोल्टेज के साथ आउटडोर स्विचगियर के लिए परियोजनाएं पूरी कीं, साथ ही बसबारों के साथ 110 केवी और उससे अधिक के आउटडोर स्विचगियर के लिए मानक डिजाइन भी तैयार किए। उन्हीं वर्षों में, उक्रोर्गेनेर्गोस्ट्रॉय संस्थान (उन वर्षों में ऑर्गेनेर्गोस्ट्रोय की ओडेसा शाखा) ने 110 केवी केटीपीबी परियोजनाएं विकसित कीं, जिसके उत्पादन में समारा (कुइबिशेव) इलेक्ट्रोशील्ड संयंत्र को महारत हासिल थी। इन्हीं संगठनों ने बाद में बाईपास बस के साथ एक या दो बसबार सिस्टम के सर्किट के लिए 110 केवी ब्लॉक-माउंटेड स्विचगियर्स (केआरयूबी) के उत्पादन को विकसित और महारत हासिल की, और 80 के दशक के अंत में उन्होंने 220 केवी केआरयूबी बसबारों के प्रायोगिक स्पैन का उत्पादन किया। 80 के दशक तक, एनर्जोसेटप्रोएक्ट इंस्टीट्यूट और उसकी शाखाओं द्वारा विकसित 110 केवी आउटडोर स्विचगियर के कठोर बसबार का निर्माण विद्युत स्थापना संगठनों की कार्यशालाओं में किया जाता था; बाद में, एक नियम के रूप में, वीपीओ सोयुज़्लेक्ट्रोसेटिज़ोलैट्सिया (छवि 1, ए) के पौधों पर। इन समाधानों का उपयोग कठोर बसबारों के साथ 220 और 500 केवी आउटडोर स्विचगियर के निर्माण में किया गया था (चित्र 1, बी)। इसके अलावा, कठोर बसबार तत्वों को निलंबित डिस्कनेक्टर्स (एटोमटेप्लोइलेक्ट्रोप्रोएक्ट इंस्टीट्यूट की परियोजनाएं) के साथ 330 और 500 केवी आउटडोर स्विचगियर में आवेदन मिला है। हाल के वर्षों में, ZAO इलेक्ट्रिकल इक्विपमेंट प्लांट (ZETO), ZAO IES-EnergoStroyEngineered, ZAO KTP-Ural और अन्य संगठनों ने 110-500 kV आउटडोर स्विचगियर (चित्र 2) के लिए बसबार विकसित और कार्यान्वित किए हैं।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कई टायर डिज़ाइन काफी हद तक 60-80 के दशक के विकास की नकल करते हैं। पिछली शताब्दी। दूसरों ने सर्वोत्तम घरेलू और विदेशी समाधान जमा किए हैं, और नए मूल दृष्टिकोणों का भी उपयोग करते हैं। इन स्थितियों में, हार्ड-वायर्ड आउटडोर स्विचगियर और बंद स्विचगियर 110-500 केवी के डिजाइन, चयन, गणना और परीक्षण के लिए आवश्यकताओं को परिभाषित करने वाले चार नए नियामक दस्तावेजों की तैयारी और अनुमोदन समय पर हुआ। दस्तावेज़ परिचालन और आपातकालीन मोड में टायर संरचनाओं की गणना और परीक्षणों के परिणामों, रूसी वैज्ञानिकों और विशेषज्ञों के कई वर्षों के अनुसंधान और विकास कार्यों के साथ-साथ कठोर बसबारों के संचालन में घरेलू और विदेशी अनुभव को दर्शाते हैं। विशेष रूप से, टायर के रूप में एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने पाइप, मुख्य रूप से 1915, 1915टी और एवीटी1 का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। बसबारों की शाखाएं कठोर बसबारों (पाइप) या लचीले बसबारों (स्टील-एल्यूमीनियम तारों) का उपयोग करके बनाई जाती हैं। बसबार संरचनाओं को स्थापित करते समय, एक नियम के रूप में, वेल्डिंग कार्य का उपयोग नहीं किया जाता है। कठोर बसबार शाखाएं, मोड़ और वेल्डिंग की आवश्यकता वाले अन्य तत्व आमतौर पर विशेष कंपनियों द्वारा आपूर्ति किए जाते हैं। बस होल्डर और अन्य बन्धन तत्व आधुनिक टायर संरचनाओं का सबसे महत्वपूर्ण तत्व हैं। सिफारिशों के अनुसार (और घरेलू अभ्यास में पहली बार, बसबारों के लिए अनुमति दी गई है), बसबार धारकों और बन्धन इकाइयों का उपयोग क्रिंप प्रकार (छवि 3) का है, जिन्हें कठोर बसबारों को जोड़ने के लिए वेल्डिंग या क्रिम्पिंग की आवश्यकता नहीं होती है। , साथ ही बसबारों की स्थापना के समय कठोर बसबार और लचीले कनेक्शन। बन्धन तत्व ट्यूबलर बसबारों को फ्लैट हार्डवेयर क्लैंप से जोड़ने, विभिन्न प्रकार की शाखाओं और कंडक्टरों के कनेक्शन के कार्यान्वयन की अनुमति देते हैं। बसबार धारक और अन्य क्रिंप-प्रकार के फास्टनर प्रदान करते हैं: बसबारों की त्वरित और उच्च गुणवत्ता वाली स्थापना, टायरों के तापमान विरूपण के लिए आवश्यक मुआवजा, बसबार समर्थन स्थापित करते समय त्रुटियों के लिए मुआवजा, साथ ही समर्थन का संभावित उप-विभाजन और झुकाव। इसके अलावा, वे स्क्रीन के रूप में कार्य करते हैं, जिससे कोरोना डिस्चार्ज और रेडियो हस्तक्षेप की संभावना समाप्त हो जाती है। साथ ही, उन्हें उच्च गुणवत्ता वाले विद्युत कनेक्शन, साथ ही टायर कंपन के दौरान ऊर्जा अपव्यय का आवश्यक स्तर सुनिश्चित करना होगा, जिसमें पवन उत्तेजना (पवन प्रतिध्वनि) भी शामिल है। कठोर बसबारों के साथ बन्धन आमतौर पर C6, C8, C10 या C12 प्रकार के सिंगल-कॉलम पोर्सिलेन इंसुलेटर (इंसुलेटिंग सपोर्ट) पर किया जाता है। पॉलिमर सपोर्ट इंसुलेटर के उपयोग की अनुमति है। कठोर बसबारों वाले स्विचगियर में, क्षैतिज रोटरी, सेमी-पैंटोग्राफ़िक और पेंटोग्राफ़िक सहित सभी आधुनिक डिज़ाइन समाधानों के डिस्कनेक्टर्स का उपयोग किया जाता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कठोर बसबारों के साथ स्विचगियर में पैंटोग्राफ़िक डिस्कनेक्टर्स का उपयोग सबसे कॉम्पैक्ट डिज़ाइन समाधान बनाना संभव बनाता है, और कुछ मामलों में उपकरण के लेआउट को सरल बनाता है। 110 केवी और उससे ऊपर के आउटडोर स्विचगियर और इनडोर स्विचगियर का कठोर बसबार नियामक आवश्यकताओं को पूरा करता है और यदि जांच (परीक्षण या गणना) की गई है तो परिचालन विश्वसनीयता की आवश्यकताओं को पूरा करता है, जिसमें शामिल हैं:
अपने स्वयं के वजन (शाखाओं सहित), और बाहरी स्विचगियर में, इसके अलावा, बर्फ के वजन के कारण अनुमेय विक्षेपण के अनुसार टायरों की आधुनिक बन्धन इकाइयाँ; हवा के भार के तहत (आउटडोर स्विचगियर में) और एक्सपोज़र के बाद बसबारों और सपोर्ट इंसुलेटर के विचलन को ध्यान में रखते हुए इन्सुलेशन दूरी; कोरोना और रेडियो हस्तक्षेप स्थितियों के लिए बसबार; अनुमेय तापीय विस्तार के अनुसार टायर, बस होल्डर और विस्तार जोड़; ऑपरेटिंग मोड में हीटिंग के लिए कठोर बसबार, जबकि आउटडोर स्विचगियर में सौर विकिरण को ध्यान में रखते हुए, साथ ही मजबूर (हवा में) और फ्री-फोर्स्ड (शांत में) संवहनी ताप विनिमय; टायरों का थर्मल प्रतिरोध; इन्सुलेटर और बसबारों का इलेक्ट्रोडायनामिक प्रतिरोध, जिसमें असफल रीक्लोजिंग का आकलन भी शामिल है; पवन भार के स्पंदनशील (परिवर्तनीय) घटक को ध्यान में रखते हुए, आउटडोर स्विचगियर बसबार का पवन प्रतिरोध; हवा की अनुनादों से आउटडोर स्विचगियर बसों को अलग करने की दक्षता; बाहरी भार (हवा, बर्फ और इलेक्ट्रोडायनामिक) के विभिन्न संयोजनों के तहत इंसुलेटर और बसबारों का प्रतिरोध (ताकत) उनके स्वयं के वजन और शाखाओं के वजन को ध्यान में रखते हुए। आइए कठोर बसबारों को चुनने और गणना करने के लिए कुछ शर्तों पर विचार करें। 1. सौंदर्य और मनोवैज्ञानिक आवश्यकताओं के अनुसार, st.max पर अपने स्वयं के वजन और शाखाओं के गुरुत्वाकर्षण से टायरों का सबसे बड़ा विक्षेपण, st.add = l 0 /100 पर अनुमेय स्थैतिक विक्षेपण से अधिक नहीं होना चाहिए, और बर्फ को ध्यान में रखते हुए st.add = l 0 /80 पर, जहां l 0 समर्थन (बस धारकों) के बीच बस की लंबाई है। एक उदाहरण के रूप में, चित्र में। चित्र 4 रिंग-सेक्शन टायरों के बाहरी (डी) और आंतरिक (डी) व्यास की निर्भरता वक्र दिखाता है जो एल्यूमीनियम मिश्र धातु 1915T से बने 17.5 मीटर लंबे (शाखाओं के बिना) टायरों के लिए स्थैतिक समस्या के समाधान के आधार पर निर्मित शर्तों को पूरा करते हैं। बर्फ को ध्यान में रखे बिना। स्वीकार्य टायर आकार ग्रे क्षेत्र में हैं।
जैसा कि 110 केवी और उच्चतर की नई बसबार संरचनाओं को पेश करने के अनुभव से पता चलता है, यदि शर्त (1) का उल्लंघन होता है, तो ऑपरेटिंग कर्मियों की आवश्यकताओं के अनुसार, अतिरिक्त मध्यवर्ती इन्सुलेट समर्थन स्थापित करना या बसबारों को बदलना आवश्यक है। 2. वर्तमान-ले जाने वाले हिस्सों से स्विचगियर के विभिन्न तत्वों की स्थापना दूरी स्पष्ट रूप से PUE में निर्दिष्ट न्यूनतम मूल्यों से अधिक होनी चाहिए। इसके अलावा, वर्तमान-ले जाने वाले तत्वों के बीच सबसे छोटी इन्सुलेशन दूरी एफ-एफ, साथ ही कंडक्टर और ग्राउंडेड भागों ए-जेड, जब बसबार हवा के भार के प्रभाव में (आउटडोर स्विचगियर में) और डिस्कनेक्शन के बाद (आउटडोर स्विचगियर और इनडोर स्विचगियर में) दोलन करता है ) में स्थापित न्यूनतम अनुमेय दूरी ए एफ-एफ और ए एफ-जेड से अधिक रहना चाहिए। 3. कोरोना और रेडियो हस्तक्षेप स्थितियों के लिए टायरों की जांच की जानी चाहिए। यदि असमानता संतुष्ट है तो टायरों पर सामान्य कोरोना नहीं होता है, जहां ई मैक्स औसत ऑपरेटिंग वोल्टेज पर टायरों की सतह पर अधिकतम विद्युत क्षेत्र की ताकत है; ई 0 कोरोना डिस्चार्ज की घटना की प्रारंभिक विद्युत क्षेत्र की ताकत है। शर्त (5) संतुष्ट है यदि टायर डी का बाहरी व्यास क्राउन शर्त डी अतिरिक्त के अनुसार न्यूनतम अनुमेय व्यास से अधिक या उसके बराबर है। तालिका में 1 सामान्य वायुमंडलीय परिस्थितियों (वायु दबाव पी = 1.013 10 5 पीए = 760 मिमी एचजी और हवा का तापमान वी = 20 ओ सी) और चरणों के बीच न्यूनतम अनुमेय दूरी के तहत कोरोना स्थितियों के अनुसार ट्यूबलर एकल बसबारों की गणना की गई अनुमेय व्यास को दर्शाता है। ज़मीन.
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अन्य स्थितियों के अनुसार चयनित टायर व्यास, एक नियम के रूप में, तालिका में दर्शाए गए व्यास से काफी अधिक है। 1 मान. 4. टायरों के थर्मल विरूपण से अतिरिक्त बल नहीं लगना चाहिए, जो टायरों की मुक्त आवाजाही और तापमान कम्पेसाटर की स्थापना द्वारा सुनिश्चित किया जाता है। इस मामले में, टायर के निरंतर (ठोस या वेल्डेड) खंड की लंबाई उन असमानताओं के अनुरूप होनी चाहिए जहां एल जोड़ें। मिनट और एल जोड़ें। अधिकतम - बसबार के डिज़ाइन द्वारा निर्धारित टायर के निरंतर खंड की न्यूनतम और अधिकतम अनुमेय लंबाई, मी; एल न्यूनतम तापमान वी मिनट पर इस खंड की लंबाई है (जिसे उचित रूप से क्षेत्र के पूर्ण न्यूनतम वायु तापमान के बराबर माना जा सकता है) और अधिकतम तापमान वी अधिकतम (थोड़े समय के दौरान टायर के हीटिंग तापमान के बराबर) सर्किट, यानी 200 o C से अधिक नहीं)। शर्तों का अनुपालन करने में विफलता (3) तकनीकी उल्लंघन और दुर्घटनाओं का कारण बन सकती है। चित्र में. चित्र 5 तापमान विकृति के तहत 220 केवी आउटडोर स्विचगियर के बसबारों के क्षतिग्रस्त स्पैन की तस्वीर दिखाता है। 5. ऑपरेटिंग मोड में, बसबार वी और बोल्टेड संपर्क वीके का उच्चतम ताप तापमान अनुमेय मूल्यों से अधिक नहीं होना चाहिए। शर्त (4) के बजाय, व्यावहारिक गणना में असमानता का उपयोग करना सुविधाजनक है जहां मैं दास करता हूं। नायब - उच्चतम ऑपरेटिंग करंट (जिसे हेवी ड्यूटी करंट भी कहा जाता है), ए; मैं अतिरिक्त - दीर्घकालिक अनुमेय (नाममात्र) बसबार या बसबार संपर्क I नामांकित, क्रमशः ताप तापमान V या Vk पर ऑपरेटिंग करंट के बराबर। चित्र में एक उदाहरण के रूप में। चित्र 6 एक बाहरी स्विचगियर में मिश्र धातु 1915T से बने ट्यूबलर बसबारों की दीर्घकालिक अनुमेय धाराओं की गणना निर्भरता को 40 o C के बराबर वायु तापमान V पर और अनुमेय दीर्घकालिक बस तापमान V, के बराबर दिखाता है। संपर्क कनेक्शन वी का अनुमेय तापमान (उदाहरण के लिए, एक क्रिंप-प्रकार बस धारक) 90 ओ सी। आउटडोर स्विचगियर की I अतिरिक्त बसों की गणना करते समय, हवा की गति के आधार पर, मुक्त-मजबूर संवहन के लिए गर्मी प्रवाह निर्धारित किया गया था शांत परिस्थितियों में 0.6 मीटर/सेकेंड के बराबर। इसके अलावा, मध्य रूस के लिए सौर विकिरण से ताप प्रवाह को भी ध्यान में रखा गया।
6. टायरों को थर्मली प्रतिरोधी माना जाता है यदि वीकेजेड पर उनका तापमान अनुमेय तापमान वीकेजेड.एड से नीचे रहता है। एल्यूमीनियम और उसके मिश्र धातुओं के लिए, अनुमेय तापमान वीकेजेड.एडीएम 200 ओ सी के बराबर सेट किया गया है। शॉर्ट सर्किट के दौरान टायर का तापमान निर्धारित करने के लिए वक्र चित्र में दिखाए गए हैं। 7. अंतिम तापमान पर वी शॉर्ट सर्किट निर्धारित करने के लिए आवश्यक पैरामीटर ए (ए 2 एस/मिमी 4) प्रसिद्ध सूत्र 7 द्वारा निर्धारित किया जाता है: जहां एस टायर का क्रॉस-सेक्शन है, मिमी 2; बी के - जूल इंटीग्रल, ए 2 एस। कंडक्टर के क्रॉस-अनुभागीय क्षेत्र के आधार पर थर्मल प्रतिरोध (कुछ मार्जिन के साथ) का मूल्यांकन करना सुविधाजनक है। टायर थर्मल प्रतिरोध स्थिति (6) को संतुष्ट करता है यदि इसका क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र असमानता को पूरा करता है जहां एस टी थर्मल प्रतिरोध स्थिति, मिमी 2 के अनुसार टायर का न्यूनतम क्रॉस-सेक्शन है; बी - जूल इंटीग्रल, ए 2 एस; सी टी थर्मल प्रतिरोध पैरामीटर है, ए एस 1/2 / मिमी 2, जिसके मान कुछ एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं के लिए तालिका में दिए गए हैं। 2. 7. बसबार संरचनाएं प्रतिरोध (शक्ति) की शर्तों को पूरा करती हैं यदि निम्नलिखित असमानताएं संतुष्ट होती हैं जहां आर अधिकतम और आर अतिरिक्त इंसुलेटर पर अधिकतम डिजाइन और अनुमेय बल (लोड) हैं; वी अधिकतम और वी अतिरिक्त - टायर सामग्री में अधिकतम गणना और अनुमेय।
इंसुलेटर (सिंगल-कॉलम इंसुलेटिंग सपोर्ट) पर अनुमेय भार विनाशकारी भार के 60% के बराबर लिया जाता है, टायर में अनुमेय - सामग्री σ की तन्यता ताकत (तन्य शक्ति) का 70%। वेल्डेड जोड़ों वाले टायरों के लिए, शर्त (9) के अलावा, असमानता को संतुष्ट किया जाना चाहिए

σ अधिकतम, св - टायर वेल्ड के क्षेत्र में अधिकतम डिज़ाइन तनाव;

σ अतिरिक्त, एसवी - वेल्डिंग के बाद ताकत में कमी को ध्यान में रखते हुए अनुमेय, जिसे वेल्ड क्षेत्र में टायर सामग्री की 0.7 तन्य शक्ति के बराबर लिया जा सकता है

σ बनाम अस्थायी प्रतिरोध

σ में, और 1915टी - 0.9

σ में. सबसे पहले, आर अधिकतम और आर अतिरिक्त के गलत मूल्यांकन से टायर संरचना को नुकसान हो सकता है। चित्र में. इलेक्ट्रोडायनामिक प्रतिरोध के लिए 110 केवी आउटडोर स्विचगियर के कठोर बसबार का परीक्षण करते समय चित्र 8 ऐसी क्षति का एक उदाहरण दिखाता है। इंसुलेटर पर अधिकतम भार और बसबार सामग्री में तनाव के मूल्यों को उस रूप में कम किया जा सकता है जहां तीन चरण शॉर्ट सर्किट के साथ एक ही विमान में स्थित समानांतर बसबारों के लिए α = √3 10 -7 एन/ए 2 ; α - चरणों के बीच की दूरी, मी; मैंने हराया - शॉक शॉर्ट सर्किट, ए; η - गतिशील गुणांक; डब्ल्यू - टायर के क्रॉस सेक्शन के प्रतिरोध का क्षण, एम 3; λ और

β - स्पैन सपोर्ट पर टायरों के समर्थन की शर्तों के आधार पर गुणांक (टायर स्पैन का डिज़ाइन आरेख)। गतिशील गुणांक टायरों की सापेक्ष स्थिति, शॉर्ट सर्किट के प्रकार, बस संरचना के प्राकृतिक कंपन की आवृत्ति पर निर्भर करता है, जो कि आर प्राकृतिक आवृत्ति पैरामीटर के बराबर है; ई - लोचदार मापांक, पा; जे टायर के क्रॉस सेक्शन की जड़ता का क्षण है, एम 4; मी - प्रति इकाई लंबाई टायर का द्रव्यमान, किग्रा/मीटर; एल - टायर अवधि की लंबाई, मी। एक उदाहरण के रूप में, चित्र में। चित्र 9 110-500 केवी आउटडोर स्विचगियर बस की संभावित गणना योजनाओं (इंट्रा-सेल कनेक्शन के लिए विशिष्ट) में से एक को दिखाता है और सी ऑप एल 3 /ईजे पर आवृत्ति पैरामीटर आर की निर्भरता दिखाता है (यहां सी ऑप की कठोरता है) इस डिज़ाइन योजना के लिए अनुपात एम ऑप/(एमएल) के विभिन्न मूल्यों के लिए मध्य समर्थन) (जहां एम ऑप समर्थन का कम द्रव्यमान है)। प्राकृतिक दोलनों की आवृत्ति के आधार पर, एक ही विमान में स्थित समानांतर बसों के लिए गतिशील गुणांक η दिया गया है, उदाहरण के लिए, में। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि आमतौर पर टायरों की प्राकृतिक आवृत्ति 10 हर्ट्ज से कम होती है, इसलिए गतिशील गुणांक 1 से कम होता है।
उदाहरण के लिए, 330 और 500 केवी के विशिष्ट आउटडोर स्विचगियर्स के बसबारों के लिए, बसबार के प्राकृतिक दोलनों की आवृत्ति लगभग 1-2 हर्ट्ज है, और गतिशील गुणांक 0.25-0.4 है (एपेरियोडिक घटक के क्षय समय स्थिरांक के साथ) शॉर्ट-सर्किट करंट 0.05-0.2 s के बराबर)। 8. हाई-स्पीड स्वचालित रिक्लोजर वाले सिस्टम में, शॉर्ट सर्किट पर बार-बार स्विच करने के दौरान इलेक्ट्रोडायनामिक प्रतिरोध की गणना की जानी चाहिए। इस मामले में, बसबार संरचनाओं के दोलनों के दौरान ऊर्जा अपव्यय, प्राकृतिक दोलनों की आवृत्ति, मृत विराम का समय और अन्य कारकों को ध्यान में रखना आवश्यक है। आरमैक्स और के इंजीनियरिंग अनुमान

असफल स्वचालित रिक्लोजर के मामले में अधिकतम, इलेक्ट्रोडायनामिक प्रतिरोध स्थितियों के संदर्भ में शॉर्ट-सर्किट करंट को चालू और बंद करने के लिए सबसे प्रतिकूल कोणों पर किया जाता है। साथ ही, बस में इंसुलेटर पर सबसे बड़ा भार, साथ ही बार-बार स्विचिंग के दौरान संरचनाओं का विक्षेपण, पहले शॉर्ट सर्किट के दौरान संबंधित मूल्यों से अधिक नहीं होता है, यदि मृत विराम की अवधि, एस , वह जगह है जहां δ x टायरों के क्षैतिज कंपन के दौरान क्षीणन में कमी है। 9. हवा की गति (शक्ति) के लिए टायरों की गणना हवा की गति के स्थैतिक (समय स्थिर) - वी, और गतिशील (स्पंदित) वी (टी) घटक दोनों को ध्यान में रखती है। गति वी (टी) के गतिशील घटक और, इसलिए, पवन भार को स्थिर यादृच्छिक प्रक्रियाओं के रूप में माना जाता है।
गणना के परिणामस्वरूप, समर्थन और टायर पर सबसे बड़े भार को वह रूप दिया जाता है जहां

q st.v = 0.5 ρ in c x D V 0 2 - पवन भार का स्थिर घटक, N/m; ρ इन - वायु घनत्व, किग्रा/मीटर 3; सी एक्स -

टायर ड्रैग गुणांक; वी 0 - टायर की ऊंचाई पर मानक हवा की गति, एम/एस; ηв पवन भार में एक गतिशील गुणांक है, जो प्राकृतिक दोलनों की आवृत्ति और बसबार के क्षीणन में कमी, हवा की गति, साथ ही यादृच्छिक कार्यों आर और के मानकों पर निर्भर करता है।

σ और सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है
कहाँ

ξ इन - डायनेमिक पैरामीटर, (एम/एस) -1/3। पैरामीटर

ξ in in वक्रों से निर्धारित होता है (चित्र 10)। क्षैतिज तल में बस संरचना के प्राकृतिक कंपन की पहली (मुख्य) आवृत्ति 5 हर्ट्ज से अधिक है, गतिशील पैरामीटर 0.3 (एम/एस) -1/3 के बराबर लिया जाता है। यदि असमानताएं (9) और (10) संतुष्ट हैं तो इंसुलेटर और टायर हवा के प्रतिरोध को पूरा करते हैं।
10. आउटडोर स्विचगियर बसबार को स्थिर हवा के गुंजयमान दोलनों के अधीन नहीं होना चाहिए, जो उस सीमा के भीतर हवा की गति पर आवधिक भंवर शेडिंग से उत्साहित होते हैं जहां Vs=df 1y /Sh - स्ट्रोखालेव हवा की गति, एम/एस; श~0.2 - स्ट्रौहल संख्या; एफ 1वाई - ऊर्ध्वाधर तल में टायर का पहला प्राकृतिक कंपन (12), हर्ट्ज; K 1 और K 2 ऐसे गुणांक हैं जो स्थिर गुंजयमान दोलनों के दौरान हवा की गति के क्षेत्र को निर्धारित करते हैं, जो क्रमशः 0.7-1.0 और 1.0-1.3 के बराबर होते हैं। स्थिर गुंजयमान दोलन उत्तेजित नहीं होते हैं यदि भंवर उत्तेजना के दौरान टायर y р.max का अधिकतम (गणना) विक्षेपण महत्वपूर्ण (अनुमेय) मान y р.perm तक नहीं पहुंचता है, अर्थात, भंवर उत्तेजना के दौरान अनुमेय विक्षेपण निहित है 0.02-0.1 व्यास टायर डी की सीमा, और अधिकतम विक्षेपण ऊर्ध्वाधर विमान में कंपन के दौरान टायर के लिफ्ट गुणांक, कठोरता और भिगोना कमी पर निर्भर करता है। जैसा कि अनुसंधान और परिचालन अनुभव से पता चलता है, गुंजयमान हवा की गति कम है और 2-3 मीटर/सेकेंड से अधिक नहीं है। बस सामग्री में और इस मोड में इंसुलेटर पर भार आमतौर पर अनुमेय मूल्यों से काफी कम होता है। हालाँकि, हवा के गुंजयमान दोलनों की अवधि लंबी (कई घंटे) हो सकती है, जिसका बाहरी स्विचगियर कर्मियों पर नकारात्मक मनोवैज्ञानिक प्रभाव पड़ता है, और इससे बोल्ट किए गए कनेक्शन ढीले हो सकते हैं और संरचनात्मक तत्वों को नुकसान हो सकता है। हवा की अनुनादों से निपटने का सबसे प्रभावी तरीका विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए बसबार समर्थन स्थापित करना और ट्यूबलर टायरों के अंदर तार (केबल) या धातु की छड़ें बिछाना है, जो टायरों के कंपन होने पर ऊर्जा अपव्यय का आवश्यक स्तर प्रदान करते हैं। 11. हवा क्यू इन, बर्फ क्यू जी, इलेक्ट्रोडायनामिक क्यू ई लोड के संयोजन के साथ-साथ अपने स्वयं के वजन और शाखाओं के वजन क्यू डब्ल्यू से लोड के साथ इंसुलेटर और टायर की स्थायित्व की गणना की जाती है, बशर्ते कि परिणामी प्रभाव (वेक्टर में) रूप) के बराबर है
जहां γ 1,

γ 3 - पीयूई और अन्य दस्तावेजों की सिफारिशों के अनुसार अपनाए गए गुणांक। ताकत के लिए इंसुलेटर और आउटडोर स्विचगियर बसबारों की गणना बाहरी भार के निम्नलिखित संयोजनों के तहत की जानी चाहिए: 1) बसबार का वजन, मानक बर्फ भार और मानक हवा की गति पर पवन भार; 2) बसबार का वजन, मानक हवा की गति पर हवा का भार और ईडीएन, स्वचालित पुनर्प्राप्ति को छोड़कर, अधिकतम गणना मूल्य के 65% के बराबर (अर्थात, अधिकतम 80% के बराबर शॉर्ट-सर्किट करंट के साथ); 3) बसबार का वजन, अधिकतम इलेक्ट्रोडायनामिक भार (स्वचालित पुनर्प्राप्ति को ध्यान में रखे बिना) और मानक मूल्य के 60% के बराबर पवन भार; 4) अधिकतम रेटेड शॉर्ट-सर्किट करंट पर बसबार का वजन और इलेक्ट्रोडायनामिक लोड, जिसमें असफल स्वचालित पुनर्प्राप्ति (शॉर्ट-सर्किट पर बार-बार स्विच करने के दौरान) भी शामिल है। कठोर बसबार और उसके तत्वों को तालिका में निर्दिष्ट स्वीकृति परीक्षणों और निरीक्षणों के अधीन होना चाहिए। 3. यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इलेक्ट्रोडायनामिक प्रतिरोध परीक्षण तीन-स्पैन बसबार संरचनाओं पर किया जाना चाहिए। इसे डबल-स्पैन संरचनाओं का परीक्षण करने की अनुमति है। इस मामले में, नियंत्रण वाले प्रायोगिक संरचना के बीच में स्थापित इंसुलेटर हैं। एकल-स्पैन संरचनाओं के इलेक्ट्रोडायनामिक प्रतिरोध का परीक्षण करने की अनुमति नहीं है। परीक्षण तीन-चरण शॉर्ट सर्किट के साथ किए जाते हैं। एक ही विमान में स्थित बसबारों वाली संरचनाओं के लिए, चरण ए-बी और बी-सी के बीच दो-चरण शॉर्ट सर्किट के साथ परीक्षण करने की अनुमति है। इस मामले में, तीन-चरण इलेक्ट्रोडायनामिक प्रतिरोध वर्तमान को सूत्र का उपयोग करके पुनर्गणना किया जाता है

जहां i (2) डायन दो-चरण शॉर्ट सर्किट के लिए इलेक्ट्रोडायनामिक प्रतिरोध वर्तमान का प्रयोगात्मक रूप से स्थापित मूल्य है; η (2) और

) - दो और तीन चरण शॉर्ट सर्किट के लिए गतिशील गुणांक। अवधि प्राकृतिक दोलनों की कम से कम आधी अवधि के लिए निर्धारित है, अर्थात, T/2 = 1/(2 एफ ). इस मामले में, टायर सामग्री में भार और तनाव के उच्चतम मूल्य प्राप्त किए जाएंगे। सबसे लंबी अवधि थर्मल प्रतिरोध आवश्यकताओं द्वारा निर्धारित की जाती है और सर्किट ब्रेकर के थर्मल प्रतिरोध समय से कम नहीं होनी चाहिए। प्रयोगात्मक और विश्लेषणात्मक परिणामों के आधार पर स्वीकृति परीक्षणों के दौरान हवा के प्रतिरोध और हवा की अनुनादों से अलग होने के लिए बसबार की जांच करने की अनुमति है। लेकिन यह सवाल इस लेख के दायरे से बाहर है. निष्कर्ष 1. कठोर बसबार वाले स्विचगियर में, प्रगतिशील फास्टनरों का उपयोग करने की सलाह दी जाती है जो स्थापना के दौरान वेल्डिंग को खत्म करते हैं और विश्वसनीयता का आवश्यक स्तर प्रदान करते हैं, साथ ही तापमान विकृतियों के लिए मुआवजा, हवा के गुंजयमान कंपन का प्रभावी दमन आदि प्रदान करते हैं। 2. एक कठोर बसबार की आर्थिक दक्षता काफी हद तक आधुनिक आउटडोर स्विचगियर लेआउट के उपयोग, जल्दी से स्थापित कॉम्पैक्ट और पूर्ण मॉड्यूल के उपयोग, पैंटोग्राफ़िक डिस्कनेक्टर्स सहित आधुनिक स्विचिंग उपकरणों के उपयोग से निर्धारित होती है। 3. कठोर बसबारों की विश्वसनीयता इसके निर्माण, स्थापना की गुणवत्ता के साथ-साथ नियामक दस्तावेजों की आवश्यकताओं के सख्त अनुपालन से सुनिश्चित होती है। लेखक: डोलिन ए.पी., पीएच.डी. तकनीक. विज्ञान, जेएससी एफजीसी यूईएस, कोज़िनोवा एम.ए., एलएलसी वैज्ञानिक और तकनीकी केंद्र "ईडीएस" संदर्भ 1. गोस्ट आर 50736-2007। विद्युत प्रतिष्ठानों में शॉर्ट सर्किट। शॉर्ट-सर्किट करंट के इलेक्ट्रोडायनामिक और थर्मल प्रभावों की गणना के लिए तरीके (GOST R 50254 - 92 को बदलने के लिए 07/01/2008 से शुरू किए गए)। 2. एसओ 153-34.20.122-2006. "35-750 केवी के उच्च वोल्टेज के साथ प्रत्यावर्ती धारा सबस्टेशनों के लिए तकनीकी डिजाइन मानक।" 3. आउटडोर स्विचगियर और इनडोर स्विचगियर 110-500 केवी के लिए कठोर बसबारों के डिजाइन के लिए मार्गदर्शन दस्तावेज (25 जून 2007 को एसटीओ के रूप में अपनाया गया, जेएससी एफजीसी यूईएस संख्या 176 का आदेश)। 4. आउटडोर स्विचगियर और इनडोर स्विचगियर 110-500 केवी के कठोर बसबारों की गणना और परीक्षण के लिए पद्धति संबंधी निर्देश (25 जून 2007 को एसटीओ के रूप में अपनाया गया, जेएससी एफजीसी यूईएस संख्या 176 का आदेश)। 5. डोलिन ए.पी., शोंगिन जी.एफ. कठोर बसबारों के साथ खुले स्विचगियर्स। - एम.: एनर्जोएटोमिज़डैट, 1988. 6. कुद्रियावत्सेव ई.पी., डोलिन ए.पी. स्विचगियर्स के कठोर बसबारों की गणना। - एम.: एनर्जी, 1981. 7. डोलिन ए.पी., कुद्रियावत्सेव ई.पी., कोज़िनोवा एम.ए. उच्च और अति-उच्च वोल्टेज के लिए आउटडोर स्विचगियर के कठोर बसबार के इलेक्ट्रोडायनामिक प्रतिरोध और अन्य मापदंडों की गणना। - इलेक्ट्रिक स्टेशन, 2005, संख्या 4. 8. डोलिन ए.पी. पवन भार के तहत कठोर टायरों के प्रतिरोध का अध्ययन। - एसएसआर के विज्ञान अकादमी के समाचार। ऊर्जा और परिवहन, 1990, संख्या 4. 9. विद्युत प्रतिष्ठानों के डिजाइन के लिए नियम। - 7वाँ संस्करण।

बसबारों का चयन RU-10 kV

RU-10 kV बसबारों का चयन निम्नलिखित शर्तों के अनुसार किया जाता है:

अनुमेय धारा के अनुसार:

बसबारों का रेटेड करंट, ए.

बसबारों का रेटेड करंट (8.1.3) द्वारा निर्धारित किया जाता है।

रेटेड वोल्टेज द्वारा:

थर्मल प्रतिरोध द्वारा:

10 केवी बसबारों का चयन तालिका 18 में प्रस्तुत किया गया है।

तालिका 18 - 10 केवी बसबारों का चयन

उपकरण का नाम	गणना डेटा	तकनीकी डाटा
बसबार KRUN-10 kV (MT-50x5)

10 केवी कंडक्टर का चयन

6-10 केवी के वोल्टेज वाले वर्तमान कंडक्टर स्विचगियर कैबिनेट (केआरयू) के साथ ट्रांसफार्मर के विद्युत कनेक्शन के लिए अभिप्रेत हैं, जो 50 और 60 हर्ट्ज की आवृत्ति के साथ तीन-चरण वैकल्पिक वर्तमान सर्किट में स्थापित होते हैं। वर्तमान कंडक्टरों का उपयोग ऊर्जा क्षेत्र, उद्योग, परिवहन, कृषि आदि में अन्य सुविधाओं पर भी किया जा सकता है।

वर्तमान कंडक्टरों का चयन निम्नलिखित शर्तों के अनुसार किया जाता है:

अनुमेय धारा के अनुसार:

दीर्घकालिक अनुमेय बस लोड वर्तमान, ए कहां है;

आधे घंटे के अधिकतम लोड की अधिकतम गणना की गई धारा, जो तब होती है जब डबल-सर्किट वर्तमान कंडक्टर के दो सर्किटों में से एक विफल हो जाता है और पूरा लोड संचालन में शेष सर्किट पर स्विच हो जाता है, ए।

कंडक्टर का अधिकतम डिज़ाइन करंट (8.1.3) द्वारा निर्धारित किया जाता है।

रेटेड वोल्टेज द्वारा:

इलेक्ट्रोडायनामिक प्रतिरोध के अनुसार:

थर्मल प्रतिरोध द्वारा:

10 केवी की तरफ, हम स्थापना के लिए एक बंद तीन-चरण वर्तमान कंडक्टर प्रकार टीकेएस -10 केवी (टी - वर्तमान कंडक्टर; के - गोल; सी - सममित) स्वीकार करते हैं। निर्माता: PJSC "ABS ZEiM ऑटोमेशन" (चेबोक्सरी)।

10 केवी वर्तमान कंडक्टर का विकल्प तालिका 19 में प्रस्तुत किया गया है।

तालिका 19 - 10 केवी कंडक्टर का चयन

नाम उपकरण	गणना डेटा	तकनीकी डाटा
पाइपलाइन

लचीले बसबार ओआरयू-110 और ओआरयू-35 केवी और सपोर्ट इंसुलेटर का चयन

उपकरणों के बीच कनेक्शन और जंपर्स एसी ग्रेड के लचीले गैर-इन्सुलेटेड तार से बने होते हैं।

आइए हम कंडक्टर के आर्थिक रूप से व्यवहार्य क्रॉस-सेक्शन का निर्धारण करें:

आर्थिक वर्तमान घनत्व, A/mm2 कहां है;

अनुमानित सतत नेटवर्क धारा, ए.

परिकलित सतत नेटवर्क धारा सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है:

कहाँ: - उपभोक्ताओं की रेटेड शक्ति का योग, केवी;

बसबारों पर लोड वितरण गुणांक (- पांच से कम कनेक्शन की संख्या के साथ)।

रेटेड नेटवर्क वोल्टेज, केवी।

110 केवी साइड के लिए, आर्थिक रूप से व्यवहार्य कंडक्टर क्रॉस-सेक्शन बराबर होगा:

परिणामी क्रॉस-सेक्शन को निकटतम मानक मान पर पूर्णांकित किया गया है:। हालाँकि, PUE के अनुसार, कोरोना परिस्थितियों में 110 kV ओवरहेड लाइन के लिए न्यूनतम अनुमेय तार व्यास है। इसके आधार पर हम AC-70 ब्रांड के तार का चयन करते हैं।

इसी प्रकार, हम 35 केवी पक्ष के लिए आर्थिक रूप से व्यवहार्य कंडक्टर क्रॉस-सेक्शन निर्धारित करते हैं:

परिणामी क्रॉस-सेक्शन को निकटतम मानक मान पर पूर्णांकित किया गया है:। हम AC-50 ब्रांड का एक तार चुनते हैं।

ORU-110 और ORU-35 kV के लचीले बसबार का चयन निम्नलिखित शर्तों के अनुसार किया जाता है:

गर्म करके:

कहा पे: - चयनित तार क्रॉस-सेक्शन की अनुमेय धारा, ए।

110 केवी के लिए:

थर्मल प्रतिरोध परीक्षण

हम थर्मल प्रतिरोध के लिए ग्रेड एसी के लचीले गैर-इन्सुलेटेड तार के परीक्षण के लिए गणना करेंगे।

हम निम्नलिखित क्रम में गणना करते हैं:

चित्र 8.9 में, हम परीक्षण किए जा रहे कंडक्टर की सामग्री के अनुरूप वक्र का चयन करते हैं, और इस वक्र का उपयोग करके, कंडक्टर के प्रारंभिक तापमान के आधार पर, हम इस तापमान पर मूल्य पाते हैं। तापमान - प्रारंभिक तापमान के रूप में लिया जाता है, फिर:

डिज़ाइन शॉर्ट सर्किट स्थितियों के तहत जूल इंटीग्रल सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है:

कहा पे: - लाइन पर तीन-चरण रेटेड शॉर्ट-सर्किट करंट, ए;

रिले सुरक्षा संचालन समय, एस;

शॉर्ट-सर्किट करंट के एपेरियोडिक घटक के समतुल्य क्षय समय स्थिरांक, एस।

आइए सूत्र का उपयोग करके कंडक्टर के अंतिम ताप तापमान के अनुरूप मान निर्धारित करें:

कहा पे: - कंडक्टर का क्रॉस-अनुभागीय क्षेत्र,

पाए गए मान के आधार पर, चित्र 8.9 में चयनित वक्र का उपयोग करके, हम शॉर्ट सर्किट बंद होने के समय कंडक्टर का ताप तापमान निर्धारित करते हैं और इसकी तुलना अधिकतम अनुमेय तापमान (स्टील-एल्यूमीनियम तार के लिए) से करते हैं।

निम्नलिखित शर्त पूरी होने पर कंडक्टर का थर्मल प्रतिरोध सुनिश्चित किया जाता है:

शॉर्ट सर्किट के दौरान इलेक्ट्रोडायनामिक प्रतिरोध के लिए क्रॉस-सेक्शन की जाँच करना

हम इलेक्ट्रोडायनामिक प्रतिरोध के लिए एसी ब्रांड के लचीले गैर-इन्सुलेटेड तार के परीक्षण के लिए गणना करेंगे।

इलेक्ट्रोडायनामिक प्रतिरोध के लिए लचीले कंडक्टरों का परीक्षण करते समय, गणना किए गए मान शॉर्ट सर्किट के दौरान कंडक्टरों का अधिकतम तनाव और अधिकतम दृष्टिकोण होते हैं।

यदि निम्नलिखित शर्तें पूरी होती हैं तो लचीले कंडक्टरों का इलेक्ट्रोडायनामिक प्रतिरोध सुनिश्चित किया जाता है:

तारों में अनुमेय तनाव कहाँ है, एन;

चरण कंडक्टरों के बीच की दूरी, मी;

कंडक्टरों का अनुमानित विस्थापन, मी;

उच्चतम ऑपरेटिंग वोल्टेज पर चरण कंडक्टरों के बीच सबसे छोटी अनुमेय दूरी, मी;

चरण विभाजन त्रिज्या, मी.

शॉर्ट सर्किट के दौरान इलेक्ट्रोडायनामिक प्रतिरोध के लिए लचीले कंडक्टरों का परीक्षण करते समय, जिसमें शिथिलता चरणों के बीच की दूरी के आधे से अधिक हो जाती है, पैरामीटर का मान निर्धारित करें:

कहा पे: - दो चरण शॉर्ट सर्किट वर्तमान, केए के आवधिक घटक का प्रारंभिक प्रभावी मूल्य;

अनुमानित शॉर्ट सर्किट अवधि ();

चरणों के बीच की दूरी ();

तार का रैखिक वजन (माला के प्रभाव को ध्यान में रखते हुए), एन/एम;

एक आयामहीन गुणांक जो इलेक्ट्रोडायनामिक बल के एपेरियोडिक घटक के प्रभाव को ध्यान में रखता है।

शेड्यूल में दिखाया गया है.

शॉर्ट-सर्किट करंट के एपेरियोडिक घटक का क्षय समय स्थिरांक, एस।

यदि शर्त पूरी हो जाती है, तो कंडक्टरों के विस्थापन की गणना करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि उनके अत्यधिक दृष्टिकोण का कोई खतरा नहीं है:

110 केवी के लिए:

एक कंडक्टर में अधिकतम संभव तनाव यह मानकर निर्धारित किया जाना चाहिए कि शॉर्ट सर्किट के दौरान कंडक्टर द्वारा जमा की गई सभी ऊर्जा तन्य विरूपण की संभावित ऊर्जा में बदल जाती है, जब ऊपर इलेक्ट्रोडायनामिक बलों द्वारा उठाए गए शॉर्ट-सर्किट करंट को बंद करने के बाद कंडक्टर गिरता है। प्रारंभिक संतुलन स्थिति.

यह इस प्रकार है:

कहा पे: - लोच का मापांक ();

तार का क्रॉस-अनुभागीय क्षेत्र, एम2;

कंडक्टर द्वारा संचित ऊर्जा, जे;

शॉर्ट सर्किट तक कंडक्टर में तनाव (अनुदैर्ध्य बल), एन;

अवधि की लंबाई, मी.

चालक द्वारा संचित ऊर्जा सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है:

कहाँ: विस्तार में तार का द्रव्यमान है, किग्रा;

दो-चरण शॉर्ट सर्किट के लिए कंडक्टर पर अनुमानित इलेक्ट्रोडायनामिक भार, एन।

कहा पे: - अवधि की लंबाई, मी।

कहा पे: - स्पैन के बीच में तार की शिथिलता ();

स्पैन में कंडक्टर की लंबाई, जिसे स्पैन की लंबाई, मी के बराबर लिया जा सकता है।

स्थापना के लिए, हम न्यूनतम ब्रेकिंग लोड के साथ LK 70/110-III UHL1 प्रकार के सस्पेंशन इंसुलेटर का चयन करते हैं। इन्सुलेटर पर अनुमेय भार है:

स्थापना के लिए, हम न्यूनतम ब्रेकिंग लोड के साथ LK 70/35-III UHL1 प्रकार के सस्पेंशन इंसुलेटर का चयन करते हैं। इन्सुलेटर पर अनुमेय भार है:

कोरोना जांच:

कहा पे: - प्रारंभिक महत्वपूर्ण विद्युत क्षेत्र की ताकत, केवी/सेमी;

तार की सतह के पास विद्युत आवेश की तीव्रता, केवी/सेमी;

प्रारंभिक महत्वपूर्ण विद्युत क्षेत्र की ताकत सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है:

कहा पे: - तार की सतह के छेद की खुरदरापन को ध्यान में रखते हुए गुणांक ();

तार त्रिज्या, सेमी;

तार की सतह के निकट विद्युत आवेश की तीव्रता सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है:

कहा पे: - रैखिक वोल्टेज, केवी;

चरण तारों के बीच औसत ज्यामितीय दूरी, सेमी।

आइए 110 केवी के लचीले कंडक्टर के लिए गणना करें:

इंतिहान:

आइए 35 केवी लचीले कंडक्टर के लिए समान गणना करें:

इंतिहान:

उपरोक्त गणनाओं के आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं: लचीले बसबार 110 और 35 केवी के लिए चयनित तार और सस्पेंशन इंसुलेटर सभी शर्तों को पूरा करते हैं।

आउटडोर स्विचगियर बस उपकरणों में बसबार (बसबार), बस और रैखिक पुल, बसबार से उपकरणों तक की शाखाएं, उपकरणों के बीच जंपर्स, बिजली ट्रांसफार्मर और आउटडोर स्विचगियर के बीच लचीले कनेक्शन और आउटडोर स्विचगियर के भीतर बने नंगे तारों और पाइपों से अन्य सभी कनेक्शन शामिल हैं।
आउटडोर स्विचगियर्स के लचीले बसबारों के लिए उपयोग किए जाने वाले मुख्य उपकरण निलंबित चीनी मिट्टी के बरतन और ग्लास इंसुलेटर, कपलिंग फिटिंग हैं; तनाव, समर्थन और कनेक्शन क्लैंप, शाखा और हार्डवेयर क्लैंप; एल्यूमीनियम और स्टील-एल्यूमीनियम तार।
आउटडोर स्विचगियर बसबारों के लिए उपयोग किए जाने वाले सस्पेंशन इंसुलेटर के प्रकार तारों के डिज़ाइन तनाव के आधार पर परियोजना द्वारा निर्धारित किए जाते हैं। स्थापना के दौरान, निलंबित इंसुलेटर को एक-, दो- या तीन-सर्किट माला में इकट्ठा किया जाता है। आउटडोर स्विचगियर के टेंशन माला में इंसुलेटर की संख्या का चयन आउटडोर स्विचगियर के वोल्टेज, इंसुलेटर के प्रकार और वायुमंडलीय प्रदूषण की डिग्री के आधार पर किया जाता है।
इंसुलेटरों को मालाओं में जोड़ना, इंसुलेटरों की मालाओं को पोर्टलों से जोड़ना, मालाओं को तनाव या समर्थन क्लैंप से जोड़ना कपलिंग फिटिंग का उपयोग करके किया जाता है। कपलिंग फिटिंग में बालियां, कान, मूसल, स्टेपल, इंटरमीडिएट लिंक, रॉकर आर्म्स, माला बांधने वाली इकाइयां शामिल हैं (चित्र 1.1)।

चावल। 1.1. कपलिंग फिटिंग: ए - डबल इंटरमीडिएट लिंक 2पीआर; बी - तीन-सशस्त्र ब्रैकेट एसकेटी; सी - ब्रैकेट एसके; डी - दो पैरों वाली सुराख़ U2K; एल - बाली एसआर; ई - उलटा मध्यवर्ती लिंक पीआरवी; जी - एसकेडी ब्रैकेट; एच - विशेष सुराख़ यूएस; और - एकल-पंजे वाला कान U1K; जे - पीआरजी लिंक; एल - मध्यवर्ती लिंक पीआर; एम - मूसल पीसी

इंस्टॉलेशन शुरू होने से पहले, इंसुलेटर और कपलिंग फिटिंग को आउटडोर स्विचगियर साइट के आसपास ले जाया जाता है। अनपैकिंग के बाद, इंसुलेटर का बाहरी निरीक्षण किया जाता है। चिप्स, दरारें और अन्य दोष वाले इंसुलेटर को GOST 6490-83 के अनुसार अस्वीकार कर दिया जाता है। जब 2500 V के वोल्टेज के लिए मेगाहोमीटर के साथ परीक्षण किया जाता है, तो सस्पेंशन इंसुलेटर का इन्सुलेशन प्रतिरोध कम से कम 300 MΩ होना चाहिए।
इंसुलेटर को लकड़ी के फ्रेम या ट्रे में माला के रूप में इकट्ठा करने की सलाह दी जाती है, जो इंसुलेटर को केंद्रित करने की सुविधा प्रदान करता है और इंसुलेटर को चिप्स और खरोंच से बचाता है। मालाओं को एक चरखी या ट्रैक्टर का उपयोग करके एक रिगिंग केबल और एक ब्लॉक का उपयोग करके उठाया जाता है।
एल्यूमीनियम और स्टील-एल्यूमीनियम तारों का उपयोग बाहरी स्विचगियर पर करंट ले जाने वाले तारों के रूप में किया जाता है, और कुछ मामलों में, तांबे, कांस्य और स्टील-कांस्य, खोखले तांबे और एल्यूमीनियम तारों का उपयोग बाहरी स्विचगियर बसबारों के लिए किया जाता है, और स्टील के तारों का उपयोग बिजली संरक्षण के लिए किया जाता है। आउटडोर स्विचगियर्स का.
एक नियम के रूप में, विद्युत उपकरण स्थापित करने से पहले आउटडोर स्विचगियर बसबार का प्रदर्शन किया जाना चाहिए, जो बसबार की स्थापना की सुविधा प्रदान करता है और उपकरण को संभावित क्षति से बचाता है। सबसे पहले, अधिक ऊंचाई पर स्थित बसबार पुलों की स्थापना की जाती है, फिर बसबार तारों की। हाई-वोल्टेज उपकरणों को स्थापित करने के बाद, डिसेंट और जंपर्स की स्थापना की जाती है।
इंसुलेटर की मालाओं में तारों को बांधना और उन्हें विद्युत उपकरणों से जोड़ना तनाव और हार्डवेयर क्लैंप का उपयोग करके किया जाता है। स्पैन में लचीले तारों का कनेक्शन क्रिम्पिंग द्वारा किया जाता है, और लूप में कनेक्शन - समर्थन पर, स्पैन में शाखाओं का कनेक्शन और हार्डवेयर टर्मिनलों से कनेक्शन - क्रिम्पिंग या वेल्डिंग द्वारा किया जाता है। बोल्टेड कनेक्शन की अनुमति केवल डिवाइस टर्मिनलों और शाखाओं पर अरेस्टर, कपलिंग कैपेसिटर और वोल्टेज ट्रांसफार्मर पर दी जाती है। टेंशन क्लैंप, उनके डिजाइन और स्थापना की विधि के अनुसार, दबाए गए, बोल्टेड और वेज में विभाजित होते हैं, और हार्डवेयर और शाखा क्लैंप को दबाए गए और बोल्टेड में विभाजित किया जाता है।
उपकरणों के तांबे के टर्मिनलों के कनेक्शन के लिए एल्यूमीनियम या उसके मिश्र धातुओं से बने हार्डवेयर क्लैंप के पैर पर तांबे की प्लेट होनी चाहिए, जो कोल्ड वेल्डिंग या क्लैडिंग द्वारा तय की गई हो।
आउटडोर स्विचगियर बसबार की स्थापना निम्नलिखित क्रम में की जाती है। स्थापना के लिए आउटडोर स्विचगियर के निर्माण भाग की स्वीकृति के बाद, आवश्यक सामग्री, स्थापना उपकरण और तंत्र साइट पर पहुंचा दिए जाते हैं। मालाओं को पूरा करने और इकट्ठा करने के बाद, वे माध्यमिक विद्यालयों, बस पुलों और ढलानों के लिए तार तैयार करते हैं। तार वाले ड्रम जैक या केबल ट्रॉली पर लगाए जाते हैं। आवश्यक लंबाई के तारों के अनुभागों को रोल करने और तैयार करने के बाद, तनाव क्लैंप स्थापित किए जाते हैं, साथ ही माध्यमिक विद्यालय और पुलों की शाखाओं पर क्लैंप लगाए जाते हैं।
NAS श्रृंखला के प्रेस टेंशन क्लैंप 185 मिमी या अधिक के क्रॉस-सेक्शन वाले स्टील-एल्यूमीनियम तारों पर लगाए जाते हैं। क्रिम्पिंग की तैयारी में, क्लैंप बॉडी के तार और आंतरिक गुहा को गैसोलीन में भिगोए कपड़े से ग्रीस और गंदगी से साफ किया जाता है और तकनीकी पेट्रोलियम जेली के साथ चिकनाई की जाती है। चिकनाई को हटाए बिना, तार की सतह को धातु ब्रश से और आवास की आंतरिक गुहा को धातु ब्रश से साफ करें।
क्लैंप को क्लैंप में तार काटकर स्थापित किया जाता है और इसे निम्नलिखित क्रम में किया जाता है (चित्र 1.2)। क्लैंप की एल्यूमीनियम बॉडी को लूप के लिए इच्छित तार पर दबाया जाता है; एंकर क्लैंप के क्रिम्पिंग क्षेत्र में स्पैन की ओर तार के अंत से एल्यूमीनियम परतें हटा दी जाती हैं; क्लैंप बॉडी को स्पैन वायर पर धकेला जाता है (चित्र 1.2, ए) और एंकर को आंख से तार की दिशा में तार के स्टील कोर पर दबाया जाता है; क्लैंप बॉडी को एंकर की ओर धकेला जाता है (चित्र 1.2,6) और एंकर से तार तक दबाया जाता है (चित्र 1.2,सी)। पिछले अनुभाग के 5 मिमी ओवरलैप वाले अनुभागों में क्रिम्पिंग की जाती है।
एनटीएएस प्रकार के टेंशन प्रेस्ड क्लैंप का उपयोग एसी 400 और एएसओ 400-एएसओ 600 तारों के लिए किया जाता है। क्लैंप तार को काटे बिना लगाए जाते हैं। एनबीएन प्रकार के टेंशन बोल्ट क्लैंप A120-A300, AS150-AS240, ASO185-ASO240 मिमी: और M150-M 240 मिमी तारों के लिए उत्पादित किए जाते हैं।"
तारों के सिरों पर लगे टेंशन क्लैंप को तैयार टेंशन मालाओं के साथ आपस में जोड़ा जाता है, उपयुक्त पोर्टलों पर उठाया जाता है और प्रबलित कंक्रीट ट्रैवर्स के एम्बेडेड भागों या धातु ट्रैवर्स के कानों से जोड़ा जाता है।

चावल। 1.2. NAS प्रकार के क्लैंप की स्थापना का क्रम

माला को तारों के साथ पोर्टल से जोड़ने के बाद, स्पैन में तार की लंबाई का अंतिम माप किया जाता है। डिज़ाइन गणना तालिकाओं के अनुसार शिथिलता को ध्यान में रखते हुए माप किया जाता है। तार की लंबाई मापने के लिए, फ्री पोर्टल (चित्र 1.3) पर एक सिंगल-रोलर माउंटिंग ब्लॉक स्थापित किया जाता है, जिसके माध्यम से रिगिंग केबल को एक इलेक्ट्रिक चरखी, एक ट्रैक्टर के साथ एक घुड़सवार चरखी या एक चरखी के साथ खींचा जाता है, जो इस पर निर्भर करता है। तारों का क्रॉस-सेक्शन, अवधि की लंबाई और तंत्र की उपस्थिति।
तार को एक माउंटिंग वेज क्लैंप 4 का उपयोग करके एक रॉकर आर्म 5 का उपयोग करके केबल से जोड़ा जाता है। पोर्टल्स पर साइटिंग स्ट्रिप्स स्थापित की जाती हैं। तार को तब तक खींचा जाता है जब तक वह हेयरलाइन के साथ मेल नहीं खाता है, जिसके बाद कट बिंदु को चिह्नित किया जाता है, जिस पर बुनाई तार की एक पट्टी लगाई जाती है, दूसरे तनाव क्लैंप को स्थापित करने के लिए तार को नीचे किया जाता है। संलग्न क्लैंप के साथ माला को उठाकर दूसरे पोर्टल से जोड़ दिया जाता है। तारों को किसी सहारे पर उठाए बिना भी औद्योगिक तरीकों का उपयोग करके तारों की कटाई की जा सकती है। ऐसे तरीकों की जानकारी इसमें दी गई है.

चावल। 1.3. तारों की लंबाई मापने के लिए आउटडोर स्विचगियर के बसबारों या बस पुलों के तारों को उठाना: 1 - बसबारों का पोर्टल; 2 - तनाव माला; 3 - मापने के लिए तार; 4 - बढ़ते वेज क्लैंप; 5 - घुमाव भुजा; 6 - सिंगल-रोलर ब्लॉक; 7 - हेराफेरी केबल; 8 - इलेक्ट्रिक चरखी या माउंटेड चरखी वाला ट्रैक्टर

बंद स्विचगियर्स (एसजीडी) के साथ जनरेटर और पावर ट्रांसफार्मर को जोड़ने वाले कंडक्टर में कठोर बसबार (परिसर के भीतर और दृष्टिकोण पर) और लचीले कनेक्शन के अनुभाग शामिल होते हैं। लचीले कनेक्शन के प्रत्येक चरण में तारों का एक बंडल होता है, जिसमें दो तार वाहक होते हैं जो चरण के शेष तारों के द्रव्यमान से अतिरिक्त तनाव प्राप्त करते हैं। मजबूती की स्थिति के अनुसार, सहायक तार स्टील-एल्यूमीनियम तारों से लगाए जाते हैं, बाकी एल्यूमीनियम से बने होते हैं।
लचीले कनेक्शनों को मानकीकृत मानक भागों (चित्र 1.4) का उपयोग करके इकट्ठा किया जाता है। प्रत्येक चरण के तारों को परिधि के चारों ओर सममित रूप से रखा जाता है और विशेष स्पेसर रिंगों में सुरक्षित किया जाता है।
लचीले कनेक्शनों की स्थापना निम्नानुसार की जाती है। सहायक तारों की लंबाई निर्धारित की जाती है, तार काट दिए जाते हैं; तनाव क्लैंप को सिरों पर दबाया जाता है और तारों को एकत्रित मालाओं से जोड़ा जाता है; तारों को स्पेसर रिंग और जमीन से शेष चरण तारों को माउंट करने के लिए सुविधाजनक ऊंचाई पर दो समर्थनों के बीच उठाया और सुरक्षित किया जाता है। लचीले कनेक्शन के इकट्ठे चरण को डिज़ाइन स्तर पर उठाया और सुरक्षित किया जाता है। यदि आवश्यक हो, तो तारों की शिथिलता को स्क्रू टाई का उपयोग करके समायोजित किया जाता है।
संपर्क डिस्क का उपयोग करके लचीले कनेक्शन तारों को कठोर बसबार या झाड़ियों से कनेक्ट करें। बंडल के प्रत्येक तार को जगह पर मोड़ा जाता है, काट दिया जाता है और संपर्क डिस्क के छेद में डाला जाता है, और फिर कार्बन इलेक्ट्रोड या PRM-4 सेमीऑटोमैटिक डिवाइस के साथ इलेक्ट्रिक वेल्डिंग द्वारा वेल्ड किया जाता है। बसबार तार हार्डवेयर क्लैंप (दबाए और बोल्ट किए गए) का उपयोग करके उपकरणों के संपर्क टर्मिनलों से जुड़े होते हैं।

चावल। 1.4. लचीले कनेक्शन के लिए विशिष्ट भाग: ए - केटीपी श्रृंखला की स्पेसर रिंग; बी - रॉकर आर्म; सी - धारक; जी - संपर्क डिस्क

हार्डवेयर प्रेस करने योग्य क्लैंप स्थापित करते समय, वंश की लंबाई निर्दिष्ट की जाती है। वंश के अंत में एक पट्टी लगाई जाती है, फिर तार का अंत काट दिया जाता है। जैसा कि ऊपर बताया गया है, तार की सतह और क्लैंप की आंतरिक गुहा को साफ किया जाता है और क्रिम्पिंग के लिए तैयार किया जाता है। क्लैंप को तार पर तब तक धकेला जाता है जब तक कि वह रुक न जाए और क्लैंप से तार की दिशा में दबाया जाए।
पीए ब्रांड के खोखले तारों के लिए हार्डवेयर संपीड़ित क्लैंप की स्थापना इसी तरह से की जाती है, केवल दबाने वाले क्षेत्र में तार में एक विशेष स्टील लाइनर डाला जाता है।
शाखाओं का कनेक्शन - बसबारों या पुलों पर उतरना - शाखा क्लैंप का उपयोग करके किया जाता है - दबाया या बोल्ट किया गया। ढलानों को बसबारों और उपकरणों से जोड़ने के लिए, क्लैंप के साथ प्रोपेन-ब्यूटेन गैस वेल्डिंग का उपयोग करने की अनुमति है।
ईएमआर के उत्पादन में, सबसे महत्वपूर्ण तकनीकी प्रक्रियाओं में से एक वेल्डिंग है। आउटडोर स्विचगियर बसबार स्थापित करते समय, वेल्डिंग का उपयोग आपको फ़ैक्टरी-आपूर्ति वाले क्लैंप के बिना करने की अनुमति देता है और अधिक विश्वसनीय संपर्क कनेक्शन बनाता है।

आप हाई-वोल्टेज उपकरण पेश करने वाली कंपनियों के बारे में जानकारी देख सकते हैं।

कठोर बसबारों को स्विचगियर्स में उच्च-वोल्टेज उपकरणों के बीच मल्टी-स्पैन बसबार और विद्युत कनेक्शन बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

लचीले बसबारों की तुलना में उच्च फैक्ट्री तत्परता वाले कठोर बसबार स्विचगियर की धातु की खपत को 30-50%, प्रबलित कंक्रीट की खपत को 10-20%, निर्माण और स्थापना कार्य की मात्रा और श्रम लागत को 25% तक कम कर सकते हैं। , आउटडोर स्विचगियर के विद्युत कनेक्शन आरेख और क्षेत्र निर्माण की विशिष्ट स्थितियों पर निर्भर करता है।

कठोर बसबार वाले स्विचगियर्स को पोर्टल के निर्माण की आवश्यकता नहीं होती है, वे जमीन से नीचे स्थित होते हैं, और असेंबली और निवारक निरीक्षण के लिए सुविधाजनक होते हैं।

डिज़ाइन

110, 220, 330, 500 और 750 केवी के खुले स्विचगियर्स के लिए कठोर बसबार सेट सीजेएससी ज़ेटो द्वारा निज़ेगोरोडस्केनरगोसेटप्रोएक्ट इंस्टीट्यूट, सीजेएससी एनपीओ टेक्नोसर्विस-इलेक्ट्रो, वैज्ञानिक और तकनीकी केंद्र "ईडीएस", ओजेएससी वैज्ञानिक और इलेक्ट्रिक पावर के तकनीकी केंद्र के साथ मिलकर विकसित किए गए थे। अभियांत्रिकी।

बसबार कठोर टायरों की एक प्रणाली है। प्रत्येक बसबार चरण का डिज़ाइन कई सिंगल-स्पैन बसबारों से बना होता है, जो उनके सिरों को सपोर्ट इंसुलेटर पर टिकाते हैं।

बसबार को जकड़ने के लिए 110, 220, 330, के लिए इंसुलेटिंग संरचनाएं प्रदान की जाती हैं। 500 और 750 केवी, चीनी मिट्टी के बरतन इंसुलेटर, साथ ही पॉलिमर (110 केवी) पर बने। सिंगल-स्पैन इंट्रा-सेल संचार बसें उच्च-वोल्टेज आउटडोर स्विचगियर उपकरणों के संपर्क टर्मिनलों पर तय की जाती हैं।

आउटडोर स्विचगियर बसबार एल्यूमीनियम मिश्र धातु 1915T के एक्सट्रूडेड ट्यूबलर बसबार से बने होते हैं, जिनमें उच्च शक्ति, संक्षारण प्रतिरोध और अच्छी वेल्डेबिलिटी होती है। बसबारों का एक दूसरे से विद्युत कनेक्शन क्रिम्प-प्रकार के वर्तमान कम्पेसाटर द्वारा किया जाता है। लचीले अवरोहों और शाखाओं को बसबारों से जोड़ने के लिए क्लैंप का कनेक्शन स्थापना स्थल पर बोल्टेड कनेक्शन के साथ प्रदान किया जाता है।

बसबार का डिज़ाइन शॉर्ट सर्किट से उत्पन्न होने वाले गतिशील भार के तहत विश्वसनीय संचालन सुनिश्चित करता है।

आउटडोर स्विचगियर लेआउट में कठोर बसबार सेट के साथ, आरपीवी, आरपीजी और आरजी श्रृंखला के पेंटोग्राफ, सेमी-पैंटोग्राफ और क्षैतिज रोटरी प्रकार के डिस्कनेक्टर्स का उपयोग किया जाता है। आउटडोर स्विचगियर के उपकरण और भवन संरचनाओं की सापेक्ष व्यवस्था प्रारंभिक रूप से अपनाई गई योजना के भीतर और अधिक जटिल योजना में जाने पर आउटडोर स्विचगियर के विस्तार की संभावना को ध्यान में रखती है।

डिलीवरी सेट में शामिल हैं: ट्यूबलर बसबार, सपोर्ट इंसुलेटर, करंट कम्पेसाटर, बसबार होल्डर, इंट्रा-सेल कनेक्शन के लिए होल्डर, लचीली नालियों को जोड़ने के लिए क्लैंप। इसके अतिरिक्त, अनुरोध पर, सहायक इन्सुलेशन के लिए धातु संरचनाओं की आपूर्ति की जाती है।

विशेष विवरण

पैरामीटर	ओआरयू-110	ओआरयू-220	ओआरयू-330	ओआरयू-500	ओआरयू-750
रेटेड वोल्टेज (रैखिक), के.वी	110	220	330	500	750
उच्चतम ऑपरेटिंग वोल्टेज, के.वी	126	252	363	525	787
बसबार और वर्तमान कम्पेसाटर की रेटेड धारा, ए	2000	2000	3150	3150	3150
एक तार की अधिकतम अनुमेय धारा, लचीली रिलीज़, ए* तार AC-120/19 के लिए तार AC-150/24 के लिए तार AC-185/29 के लिए तार AC-240/32 के लिए तार AC-300/39 के लिए तार AC-400/51 के लिए(एएस-400/64) तार के लिए AS-500/26 (AS-500/127,AS-500/64)
रेटेड शॉर्ट-टाइम करंट (थर्मल करंट), केए का सामना करता है					63
बसबार द्वारा झेले गए रेटेड अल्पकालिक करंट का उच्चतम शिखर (इलेक्ट्रोडायनामिक करंट झेलने वाला), केए					160
थर्मल प्रतिरोध वर्तमान प्रवाह समय, एस:	3	3	3	3	3