तथ्य यह है कि विज्ञान, उद्योग और प्रौद्योगिकी के विकास के वर्तमान स्तर पर, वे हल करने की तुलना में कई अधिक समस्याएं पैदा करते हैं। इसलिए, यदि संयुक्त राज्य अमेरिका गैसोलीन या डीजल इंजन वाली कारों को पूरी तरह से त्याग देता है, तो देश द्वारा उत्पन्न बिजली सभी इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए पर्याप्त नहीं होगी। केवल 79% वाहनों को ही रात भर में चार्ज किया जा सकता है। वहीं, इलेक्ट्रिक वाहनों की मानक चार्जिंग काफी लंबी है और इसमें 8 घंटे तक का समय लगता है, जिससे अतिरिक्त असुविधा होती है।
साथ ही, दुनिया में उत्पन्न होने वाली सभी ऊर्जा का 60% "गंदे" संसाधनों - कोयला, तेल, गैस से आता है। बिजली की मात्रा बढ़ाने के लिए बिजली संयंत्रों की संख्या बढ़ाना आवश्यक है, जिसका अर्थ है कि ऊर्जा सुविधाओं के पास स्थानीय प्रदूषण केवल बढ़ेगा। और हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि पुरानी, तकनीकी रूप से जटिल बैटरियों के पुनर्चक्रण पर भी भारी मात्रा में बिजली खर्च की जाएगी, और उनके विनाश के लिए उद्यम स्वयं पर्यावरणीय दृष्टिकोण से बहुत "गंदे" होंगे। ट्रक चालू हैं इस पलकार चलाने के लिए डीजल इंजन - इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन को मना नहीं कर सकते।
फोटो:digitaltrends.com
इसके अलावा, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि इलेक्ट्रिक कारें न केवल पारंपरिक वाहनों की तुलना में अधिक महंगी हैं, बल्कि उनकी रेंज भी कम है और बैटरी चार्ज करने के लिए विशेष बुनियादी ढांचे की आवश्यकता होती है - ये सभी कारक कार खरीदते समय ग्राहकों की पसंद को बहुत प्रभावित करते हैं। इलेक्ट्रिक वाहन मरम्मत भी एक बिल्कुल नया उद्योग है। सरकारी प्रचार और समर्थन के बावजूद भी खरीदारों को ऐसा वाहन खरीदने के लिए मनाना काफी मुश्किल हो सकता है। और सबसे बड़े वाहन निर्माता जो आज विश्व बाजार को नियंत्रित करते हैं, वे पूरी तरह से "हरित" की बाहों में गिरने के लिए तैयार नहीं हैं। आख़िरकार, उनके लिए, गैसोलीन छोड़ने से कारों के उत्पादन, प्रचार और बिक्री के स्थापित पैटर्न को छोड़ने और एक पूरी तरह से नया उद्योग - इलेक्ट्रिक वाहन बनाने की आवश्यकता का खतरा है।
हालाँकि, वाहन निर्माता पहले से ही इलेक्ट्रिक कारों के उत्पादन में आंशिक या पूर्ण परिवर्तन की घोषणा कर रहे हैं। या कम से कम इसकी घोषणा करें. इस प्रकार, वोल्वो का कहना है कि 2019 से उसकी सभी यात्री कारें गैसोलीन इंजन के बजाय इलेक्ट्रिक मोटर या हाइब्रिड इंजन से लैस होंगी। यह कथन साहसिक है, लेकिन बिक्री से समझौता किए बिना इसे लागू करने की संभावना नहीं है। और हम देखेंगे कि यह वास्तव में कुख्यात "ग्रीन्स" के पक्ष में एक इशारा है या डेढ़ साल से भी कम समय में एक और सरकारी अनुदान प्राप्त करने का प्रयास है। हालाँकि, यह एक व्यक्तिगत कंपनी की समस्या होगी। लेकिन सारी शक्तियाँ इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग के साहसिक कार्य में तेजी से भाग रही हैं!
फोटो आइसबाइक.ओआरजी
और नीदरलैंड इस क्षेत्र में अग्रणी बन रहा है - यदि पर्यावरण संबंधी राजनीतिक दल ग्रोनलिंक्स सत्ता में आता है, तो राज्य पूरी तरह से डीजल और गैसोलीन इंजनों को त्याग देगा। साथ ही, इस विशेष आंदोलन के चुनावों में जीत की संभावना बहुत अधिक है, उन्हें यूरोप में हमेशा बहुत लोकप्रियता मिली है। खैर, एक छोटे से देश के नागरिकों को प्रत्यारोपित करना पहले से ही संभव है, जिनके पास अपना ऑटोमोबाइल उद्योग भी नहीं है, खासकर वैकल्पिक ऊर्जा के उत्पादन में डचों के अनुभव को देखते हुए। लेकिन यह दिलचस्प है कि इस मामले में अंतरराष्ट्रीय परिवहन कैसे काम करेगा: क्या "गंदी" कारों को हॉलैंड में अनुमति देना बंद कर दिया जाएगा? विश्वास नहीं होता।
इस बीच, नॉर्वे और डेनमार्क, जो अपने स्वयं के ऑटो उत्पादन पर बोझ नहीं हैं, और जहां वैकल्पिक ऊर्जा भी सक्रिय रूप से विकसित हो रही है, ने भी बिजली पर स्विच करने के लिए अपनी तत्परता की घोषणा की है। स्कैंडिनेविया और बेल्जियम या ऑस्ट्रिया जैसे कुछ यूरोपीय देश हमेशा ऊर्जा नवाचार में सबसे आगे रहे हैं, इसलिए इन देशों में इलेक्ट्रिक इंजन पर स्विच करना मुश्किल नहीं होगा। और उनके लिए, पहला चरण सबसे अधिक संभावना भारी ईंधन का परित्याग होगा, यानी 2020 की शुरुआत में बड़े यूरोपीय देशों की राजधानियों में डीजल कारों का उपयोग। हालाँकि, इलेक्ट्रिक कारें सबसे अच्छी स्थिति में वास्तव में लोकप्रिय (और केवल अपेक्षाकृत रूप से) हो सकती हैं, जब इलेक्ट्रिक कारों की चार्जिंग और मरम्मत की लागत गैसोलीन और डीजल कारों की लागत के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती है। और आज यूरोपीय आयोग - यूरोपीय संघ की कार्यकारी संस्था - भी इलेक्ट्रिक कारों पर दांव लगा रही है!
फोटो आइसबाइक.ओआरजी
जहां तक रूस की बात है, तो ऐसा लगता नहीं है कि इसका व्यापक रूप से उपयोग किया जाएगा। सरकारी नीति के बावजूद इलेक्ट्रिक कारों की मांग लगभग शून्य है। फिलहाल, ज्यादातर इलेक्ट्रिक कारें एक बार में 300 किलोमीटर से ज्यादा की दूरी तय करने में सक्षम नहीं हैं - यह हमारे देश में उनकी कम लोकप्रियता का एक और कारण है।
बैटरी चार्ज करना भी एक बड़ी समस्या बन सकती है - गैस स्टेशनों की तुलना में इलेक्ट्रिक फिलिंग स्टेशनों की लाभप्रदता बहुत कम है। इलेक्ट्रिक गैस स्टेशनों के निर्माण और संचालन के लिए आवश्यक उपकरण पारंपरिक गैस स्टेशनों के संचालन की तुलना में कई गुना अधिक महंगे हैं। यदि हम ईपीएस सेवाओं की छोटी मांग को ध्यान में रखते हैं, तो हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि ऐसी परियोजनाओं की भुगतान अवधि काफी लंबी है।
एक और समस्या जो हमारे देश में कारों को पेश करने के कार्यक्रम के सामने आ सकती है वह है बिजली पर लगभग पूर्ण एकाधिकार। यह पहलू रूस में इलेक्ट्रिक परिवहन को धीमा या पूरी तरह से धीमा कर सकता है।
इलेक्ट्रिक कारों के बारे में लंबे समय से चर्चा हो रही है, और हाल ही में तो काफी चर्चा में है। लेकिन इनका बड़े पैमाने पर उत्पादन कब शुरू होगा?
आंतरिक दहन इंजनों का आधुनिकीकरण करते समय वाहन निर्माताओं ने लंबे समय से उन्हें नजरअंदाज किया है।
जैसे-जैसे निकास गैसें जलवायु को नुकसान पहुँचाती हैं और तेल और गैस की कीमतें बढ़ती हैं, संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान और यूरोपीय संघ की सरकारें इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन को प्रोत्साहित करने का इरादा रखती हैं।
2020 तक जर्मनी की सड़कों पर कम से कम दस लाख ऐसी कारें होनी चाहिए.
पहली नज़र में - बहुत कुछ। दरअसल, यह जर्मनी के मौजूदा वाहन बेड़े का केवल दो प्रतिशत है। डॉयचे वेले लिखते हैं, मुख्य समस्या यह है कि दुनिया में अभी भी एक भी वाहन निर्माता नहीं है जो श्रृंखला में इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन करता हो।
केवल एक ही कंपनी है जो ऐसी कारों का उत्पादन करती है, और वह भी छोटी है - नॉर्वे में सोचें, एक ऊर्जा कंपनी के प्रमुख क्रिस्टोफ हरमन कहते हैं, जिसने पश्चिमी ऑस्ट्रिया में संघीय राज्य वोरार्लबर्ग में वाहनों के "विद्युतीकरण" में संलग्न होने का फैसला किया है। .
यह ऑटोमोटिव उद्योग और ऊर्जा उद्योग दोनों के लिए एक मौलिक रूप से नई अवधारणा है।
दरअसल, एक स्थानीय बिजली आपूर्तिकर्ता ने कार डीलर और ऑटो मैकेनिक बनने का फैसला किया। कंपनी कारों को किराए पर देती है, उनकी सेवा लेती है और बैटरी चार्जिंग सिस्टम से सुसज्जित पार्किंग स्थल व्यवस्थित करती है। इन सबके लिए यूजर प्रति माह 551 यूरो का भुगतान करता है।
इस राशि में बीमा और स्थानीय सार्वजनिक परिवहन का टिकट भी शामिल है। कंपनी पहले ही नॉर्वे से 35 मशीनें खरीद चुकी है और इस साल के अंत तक वह सौ मशीनें और खरीदेगी।
जाने-माने जर्मन विशेषज्ञ टोमी एंगेल के मुताबिक, इलेक्ट्रिक कार बाजार का भविष्य बहुत बड़ा है। इसके अलावा, एंगेल याद करते हैं, इलेक्ट्रिक ड्राइव वाली पहली कारें बीसवीं सदी की शुरुआत में दिखाई दीं। मान लीजिए कि उस समय दिखाई देने वाली पहली पोर्श इलेक्ट्रिक थी। आंतरिक दहन इंजन का युग बाद में शुरू हुआ।
हेनरी फोर्ड और उस समय के अन्य वाहन निर्माता अग्रणी थे। धीरे-धीरे उन्होंने एकाधिकार बना लिया, लेकिन आज वाहन निर्माताओं को एक बार फिर अग्रणी बनना चाहिए और इलेक्ट्रिक कारें बनाने के लिए आगे बढ़ना चाहिए, क्योंकि तेल युग का अंत बस करीब है और हमें समय से पहले इसके लिए तैयार रहना चाहिए, टॉमी एंगेल ने चेतावनी दी।
मैग्ना कंपनी स्पष्ट रूप से उनसे सहमत है - वही जो ओपल को सर्बैंक के साथ मिलकर खरीदना चाहती थी। मैग्ना मुख्य रूप से घटकों का निर्माण करती है, लेकिन कुछ कारखानों में यह क्रिसलर जैसे बड़े वाहन निर्माताओं के लिए कारों को असेंबल भी करती है। ऐसी सभा का आयोजन विशेष रूप से ऑस्ट्रिया के ग्राज़ स्थित एक संयंत्र में किया जाता है।
मैग्ना का इरादा 2012 में ग्राज़ स्थित प्लांट में इलेक्ट्रिक कार को असेंबली लाइन पर डालने का है, और 2020 तक अकेले इस प्लांट की योजना प्रति वर्ष दस लाख से अधिक ऐसी कारों का उत्पादन करने की है। डिजाइन की लागत और अनुसंधान कार्य, स्वाभाविक रूप से, बहुत बड़ा है, इसलिए इलेक्ट्रिक कार पर काम करने के लिए बड़ी कंपनियों का एक पूरा संघ बनाया गया है। वे इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन के लिए एक साझा मंच भी बना रहे हैं।
इस उद्योग में मुख्य समस्या बैटरी बनी हुई है। आखिरकार, उनमें असंगत गुण होने चाहिए: हल्के और कॉम्पैक्ट हों, लेकिन साथ ही ऊर्जा-गहन, जल्दी से चार्ज होने वाले और धीरे-धीरे डिस्चार्ज होने वाले हों।
जबकि बैटरी का वजन कार के वजन का लगभग आधा होता है (अर्थात, कार में मुख्य रूप से अपनी बैटरी होती है), एक रिचार्ज अधिकतम 100-150 किलोमीटर के लिए पर्याप्त है, और इस प्रक्रिया में कई घंटे लगते हैं। सड़क पर रिचार्ज करना असंभव है - कोई इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशन नहीं हैं।
कैलिफ़ोर्नियाई कंपनी बेटर प्लेस द्वारा एक समाधान पेश किया गया है: यह स्टेशनों का एक नेटवर्क बना रहा है जहां आप चार्ज की गई बैटरी के लिए डिस्चार्ज की गई बैटरी को तुरंत बदल सकते हैं। पहली नज़र में, यह विचार आकर्षक है, लेकिन इसके कार्यान्वयन के लिए दुनिया भर में बैटरियों का मानकीकरण करना आवश्यक है।
अब तक, बेटर प्लेस, जैसा कि इसके निदेशक अमित युदान ने कहा, सबसे बड़े निर्माताओं के साथ सहयोग करना शुरू कर रहा है। शुरुआत करने के लिए, इसने 100 हजार इलेक्ट्रिक वाहनों की सेवा के लिए रेनॉल्ट के साथ एक समझौता किया, जिसे यह कंपनी 2011 में इज़राइल और डेनमार्क को आपूर्ति करना शुरू कर देगी।
अब तक, लिथियम-आयन बैटरियां सबसे कुशल हैं।
बैटरी की इन सभी समस्याओं के बारे में बीसवीं सदी की शुरुआत में ही पता चल गया था। यह वे ही थे जिन्होंने पोर्श इंजीनियर को इलेक्ट्रिक वाहनों पर काम छोड़ने और आंतरिक दहन इंजन पर स्विच करने के लिए मजबूर किया।
अब तक, लिथियम-आयन बैटरियां सबसे कुशल हैं। इसलिए, इनका उपयोग बिना किसी अपवाद के सभी आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों, जैसे लैपटॉप, में किया जाता है।
लिथियम का उपयोग विद्युत मोटरों के निर्माण में भी किया जाता है। हालाँकि, लिथियम को एक कारण से दुर्लभ पृथ्वी तत्व कहा जाता है: यह इतना कम और ऐसे दुर्गम स्थानों में पाया जाता है कि इसकी कीमत केवल बढ़ेगी।
मैग्ना स्टेयर के इंजीनियर ओटमार पेयर के अनुसार, समस्या इस तथ्य से बढ़ गई है कि इसका सबसे बड़ा भंडार चीन में है। चीनी अधिकारियों ने पहले ही लिथियम के निर्यात को सीमित कर दिया है और यहां तक कि इसके निर्यात पर प्रतिबंध लगाने का इरादा भी रखा है।
इसके अलावा, चीन, बैटरी के उत्पादन में एकाधिकार बनना चाहता है, अब उन देशों और कंपनियों के साथ समझौते में प्रवेश कर रहा है जो लिथियम का खनन करते हैं, उदाहरण के लिए दक्षिण अमेरिका से
चीन पहले से ही एक ऐसा देश बन गया है जहां इलेक्ट्रिक वाहनों का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है। सच है, अब तक ये मुख्य रूप से मोटर स्कूटर और साइकिलें हैं। 2006 में, चीन में 20 मिलियन इलेक्ट्रिक स्कूटर पंजीकृत किए गए थे - जो नए गैसोलीन-संचालित स्कूटरों से काफी अधिक है।
लेकिन एक और सवाल उठता है: क्या देश का पावर ग्रिड बचा रहेगा अगर हर कोई रात में एक ही समय पर अपनी बैटरी चार्ज करेगा? बैटरी रिचार्जिंग की व्यवस्था कौन करेगा, प्रांत में चार्जिंग स्टेशनों का नेटवर्क कौन बनाएगा? इन मुद्दों को समग्र रूप से संबोधित करने की आवश्यकता है।
बिजली आपूर्ति कंपनियों के लिए यह खंड निर्णायक नहीं हो सकता है। यह गणना की गई है कि यदि ऑस्ट्रिया में दस लाख इलेक्ट्रिक वाहन नियमित रूप से सड़कों पर हों, तो बिजली की बिक्री में केवल तीन प्रतिशत की वृद्धि होगी। जर्मनी में यह हिस्सेदारी और भी कम होगी.
इसीलिए वोरार्लबर्ग की कंपनी ने एक पायलट प्रोजेक्ट शुरू किया है जिसमें वह - बिजली आपूर्तिकर्ता - मशीन आपूर्तिकर्ता के रूप में भी काम करेगी।
क्या इलेक्ट्रिक कारें विश्व बाजार और विशेष रूप से यूक्रेनी बाजार में पारंपरिक कारों की जगह ले रही हैं? जुलाई 2016 तक, दुनिया में इलेक्ट्रिक वाहनों में अग्रणी निसान लीफ - 233,507 कारें बेची गईं, टेस्ला मॉडल एस - 132,020, शेवरले वोल्ट - 117,394, मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV - 109,980, टोयोटा प्रियस प्लग-इन - 76,374 कारें। यूरोप में, 2016 के पहले सात महीनों में 112,144 इलेक्ट्रिक वाहन पंजीकृत किए गए थे।
वैसे, विशेषज्ञ बताते हैं कि यूरोप में इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री की गति थोड़ी धीमी हो गई है। वे बेहतर घोषित नए मॉडलों की प्रतीक्षा करके इसे समझाते हैं तकनीकी विशेषताओंऔर टेस्ला मॉडल एक्स जैसा बड़ा पावर रिजर्व।
पूर्वानुमानों के संबंध में, वे दुनिया में इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या के लिए आशावादी वृद्धि के आंकड़े से अधिक दिखाते हैं। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी की एक रिपोर्ट में यह कहा गया है 2016 के अंत तक दुनिया भर में 1.26 मिलियन से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन खरीदे जाएंगे 2020 तक इनकी संख्या लगभग 20 मिलियन हो जाएगी और पेरिस जलवायु घोषणा के अधीन, 2030 तक दुनिया की सड़कों पर इनकी संख्या 100 मिलियन से अधिक हो जाएगी।
और इंटरनेट पोर्टल EV-Volumes.com के आंकड़ों और पूर्वानुमानों के अनुसार, 2016 के अंत तक इको-कारों (इलेक्ट्रिक कारों प्लस हाइब्रिड) की संख्या 2 मिलियन यूनिट तक पहुंच जानी चाहिए।
इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के एक ताजा विश्लेषण में, ब्लूमबर्ग न्यू एनर्जी फाइनेंस (बीएनईएफ) ने अन्य कारों के बीच इलेक्ट्रिक वाहनों की बढ़ती हिस्सेदारी के कारण तेल संकट की शुरुआत की भविष्यवाणी की है। उनका अनुमान है कि 2040 तक दुनिया की सभी कारों में से 35% इलेक्ट्रिक वाहन होंगी। पूर्वानुमान मौजूदा विकास दर के आकलन पर आधारित है, और, जैसा कि यहां बताया गया है, वास्तविक डेटा 2020 तक वार्षिक बिक्री वृद्धि दर के लिए टेस्ला के पूर्वानुमान से मेल खाता है।
रिपोर्ट में कहा गया है कि पूर्वानुमान में त्रुटि हो सकती है, जो कार शेयरिंग सेवाओं की संख्या, मानव रहित वाहनों की संख्या, साथ ही LYFT और Uber जैसी सेवाओं की वृद्धि दर पर निर्भर करती है। तथ्य यह है कि वे सभी सड़कों पर अतिरिक्त कारें (बहुत संभावना इको-कार) लगाएंगे, जो लंबी दूरी तय करेंगी - प्रति वर्ष 30 हजार किलोमीटर तक। यदि ये नई सेवाएँ सफल हो जाती हैं और उन्हें बड़ी बैटरी वाली कारों की आवश्यकता होती है, तो वे 2040 तक नई कारों के बाजार में इलेक्ट्रिक कारों की हिस्सेदारी 50% तक बढ़ा सकते हैं।
कानूनी सहायता: कानून इलेक्ट्रिक कारों की कैसे मदद करता है
आमतौर पर विकसित देशों में राज्य और स्थानीय अधिकारियों द्वारा इलेक्ट्रिक कारों की संख्या में वृद्धि को बढ़ावा देने के उद्देश्य से कुछ कदम उठाए जाते हैं। इनमें कंपनियों में अनुदान और निवेश प्रदान करने, पर्यावरण मानकों को बढ़ाने के साथ-साथ स्थानीय लाभ प्रदान करने के लिए सरकारी कार्यक्रम शामिल हैं: कुछ शहरों में मुफ्त पार्किंग, शहर के केंद्रों में मुफ्त प्रवेश (जहां इसका भुगतान किया जाता है), सामान्य तौर पर किसी क्षेत्र में प्रवेश करने की क्षमता। वह शहर जहां उत्सर्जन से मुक्त क्षेत्र है (इसी तरह की मिसालें यूरोप में पहले से मौजूद हैं)।
कानूनी सहायता का सबसे सुखद और सरल तरीका कुछ शुल्कों या करों को समाप्त करना या कम करना है।
ऑस्ट्रिया में, इलेक्ट्रिक कारों को ईंधन कर और मासिक परिवहन कर से छूट दी गई है, डेनमार्क, हंगरी, लातविया, नीदरलैंड और बेल्जियम में - पंजीकरण कर से। फ़िनलैंड में, इलेक्ट्रिक कारों के मालिक कम पंजीकरण कर का भुगतान करते हैं, और फ़्रांस में, लाभ देने का अधिकार क्षेत्रों का है। फ्रांस की राजधानी में एक दिलचस्प गैर-मौद्रिक बोनस भी है। यहां, सभी कार मालिकों के लिए सम/विषम प्रणाली लागू होती है। यानी, सम दिनों पर, केवल वही कारें जिनकी लाइसेंस प्लेट समाप्त होती है सम संख्या. विषम दिनों में इसका उल्टा होता है। यह सड़कों पर कारों की संख्या का इतना सख्त नियम है। पेरिस में इलेक्ट्रिक मोटर चालक इस प्रतिबंध से मुक्त हैं।
जर्मनी (पंजीकरण की तारीख से 10 साल की अवधि के लिए), ग्रीस, इटली (5 साल के लिए) में ई-मोबाइल के मालिकों को वार्षिक कार कर का भुगतान नहीं करना पड़ता है, और तब कर की दर की तुलना में 75% कम है आंतरिक दहन इंजन वाली कारें) और स्लोवाकिया।
एक दिलचस्प प्रोत्साहन विकल्प इलेक्ट्रिक कार की खरीद के लिए राज्य से धन का आवंटन है। जर्मन सरकार इलेक्ट्रिक कार की खरीद के लिए 5,000 यूरो का मुआवजा देने की योजना बना रही है, ब्रिटेन में भी इतनी ही राशि और ऑफर है। फ्रांसीसी और भी अधिक उदार हैं - वे इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड कार की खरीद के लिए 6.5 से 10 हजार यूरो की राशि में मुआवजा प्रदान करेंगे।
स्वच्छ परिवहन पर अंतर्राष्ट्रीय परिषद के शोध से पता चलता है कि दुनिया भर में इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने को प्रोत्साहित करने के लिए कई विकल्प उपलब्ध हैं। और प्रत्येक क्षेत्र और देश के पास इन प्रोत्साहनों के अपने विकल्प और संयोजन हैं।
वैट ख़त्म होना उन लोगों के लिए एक बड़ा सपना है जो इलेक्ट्रिक कार खरीदना चाहते हैं। लाइटकोमोबाइल पहल के प्रवर्तक व्लादिस्लाव कारपेंको के अनुसार, इलेक्ट्रिक कारों के लिए वैट समाप्त करने से निसान लीफ की कीमत लगभग 6 हजार डॉलर और टेस्ला मॉडल एस की कीमत 20-30 हजार डॉलर कम हो जाएगी। हालाँकि, इस बिल को अभी तक यूक्रेन में अपनाया नहीं गया है। व्लादिस्लाव कहते हैं, जन प्रतिनिधियों का तर्क इस प्रकार है: “वैट का उन्मूलन सबसे सस्ते इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में टेस्ला खरीदारों के लिए कहीं अधिक फायदेमंद है। अन्य प्रोत्साहन विकल्पों को चुनना बेहतर है, जैसे लागत की परवाह किए बिना सभी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक ही मुआवजा राशि आवंटित करना। इसलिए, मतदान परिणामों के आधार पर कोई निर्णय नहीं लिया गया।
संभवतः नॉर्वे एकमात्र देश है जिसने वास्तव में इलेक्ट्रिक वाहनों पर वैट समाप्त कर दिया है। इस देश में, उदाहरण के तौर पर रेनॉल्ट ज़ो का उपयोग करते हुए, बचत लगभग 4,500 यूरो है; उसी टेस्ला के लिए, बचत कई गुना अधिक महत्वपूर्ण होगी।
ऑटोमोटिव वकील बोगदान ग्लायडिक का कहना है कि यूक्रेन में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए कोई विशेष उपाय या लाभ नहीं हैं: “अब तक, इलेक्ट्रिक वाहनों के संबंध में एकमात्र लाभ आयात शुल्क से छूट है। यह कानून 25 नवंबर, 2015 का यूक्रेन का कानून है, संख्या 822-VIII "इलेक्ट्रिक वाहनों पर आयात शुल्क के संबंध में यूक्रेन के कानून में संशोधन पर" यूक्रेन के सीमा शुल्क टैरिफ पर। साथ ही, एक और भी महत्वपूर्ण लाभ का मुद्दा एजेंडे में रखा गया - इलेक्ट्रिक कारों के मालिकों को वैट का भुगतान करने की आवश्यकता से छूट। हालाँकि, वेरखोव्ना राडा में ऐसे बदलावों के लिए पर्याप्त वोट नहीं थे। एक अन्य लाभ छोटा उत्पाद शुल्क है, जो सभी इलेक्ट्रिक मोटरों के लिए समान है - 109 यूरो, जबकि आंतरिक दहन इंजन वाली कारों के लिए समान कर कई हजार यूरो तक पहुंच सकता है। मैं यह नहीं कह सकता कि आज राज्य जानबूझकर इलेक्ट्रिक वाहन बाजार को प्रोत्साहित कर रहा है। हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि आंतरिक दहन इंजन वाली कारों की तुलना में ऐसे वाहनों पर कर का बोझ बहुत बड़ा नहीं है।
"हर इलेक्ट्रिक कार में एक सॉकेट होता है!"
इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के विकास के लिए विधायी प्रोत्साहन के अलावा, उनके सक्रिय वितरण की दूसरी कुंजी सुलभ बुनियादी ढांचा है। इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए, यह मुख्य रूप से चार्जिंग स्टेशनों का एक नेटवर्क है; कार सेवा का मुद्दा भी उपयोगी होगा।
सेवा के संबंध में, इलेक्ट्रिक वाहनों के मालिकों के अनुसार, इसमें कोई समस्या नहीं है। टेस्ला क्लब यूक्रेन के संस्थापक नज़र शिमोनिट-डेविडा का कहना है कि तकनीकी सहायता और निदान में कोई असुविधा नहीं है, पर्याप्त स्पेयर पार्ट्स हैं, और सेवाएँ स्वेच्छा से इलेक्ट्रिक कारों की सेवा करती हैं।
"हालांकि एक इलेक्ट्रिक कार के लिए सेवा की अवधारणा को सामान्य अर्थों में लागू करना शायद ही संभव है, क्योंकि, उदाहरण के लिए, हमारे निसान लीफ पर एक साल से कोई सेवा नहीं है, हालांकि हमने लगभग 20 हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी तय की है 40 हजार रिव्निया मूल्य के दो टन ईंधन खर्च किए बिना शहर प्रीमियम इलेक्ट्रिक कारों के साथ यह थोड़ा अधिक जटिल है - टेस्ला को साल में एक बार या वियना या बर्लिन में 40 हजार किलोमीटर के लिए सेवा की आवश्यकता होती है (लागत 550 यूरो), लेकिन अब यह बिल्कुल भी समस्या नहीं है, और ल्वीव से यात्रा में केवल एक दिन लगता है , - नज़र शिमोनीते-डेविडा सेवा इलेक्ट्रिक वाहनों की बारीकियों पर टिप्पणी करते हैं।
“बेशक, इलेक्ट्रिक कारें चार्जिंग नेटवर्क के बिना भी मौजूद रह सकती हैं। आख़िरकार, एक साधारण ग्राउंडेड आउटलेट एक प्रथम-स्तरीय चार्जिंग स्टेशन है। एक इलेक्ट्रिक कार "स्मार्ट" होती है - यदि कोई ग्राउंडिंग नहीं है, तो यह चार्ज नहीं होगी, क्योंकि यह उसके लिए खतरनाक है। इस तरह आप मौजूदा ताकत, कार मॉडल आदि के आधार पर कार को 6-12 घंटों में चार्ज कर सकते हैं। दूसरे स्तर के चार्जिंग स्टेशन - यूक्रेन में अब तक उनमें से अधिकांश तीन-चरण वाले हैं, और 2-5 घंटों में एक कार को चार्ज कर सकते हैं। यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि कार कितने किलोवाट अवशोषित कर सकती है। उदाहरण के लिए, निसान लीफ सभी 22 किलोवाट को स्वीकार नहीं कर सकता है, और इसे चार्ज होने में लगभग चार घंटे लगेंगे, लेकिन टेस्ला अधिकतम शक्ति लेगा - और बहुत तेजी से चार्ज होगा। लेवल 3 चार्जिंग स्टेशन टेस्ला या किसी अन्य प्रकार के सुपरचार्जर की तरह हैं। यूक्रेन में CHAdeMO DC 50 किलोवाट मानक के 15 स्टेशन हैं। कुछ में नए सीसीएस मानक का पोर्ट है। इसके अलावा, टेस्ला का इरादा इस साल कीव और लावोव के बीच मार्ग पर दो सुपरचार्जर स्टेशन स्थापित करने का है - वे कार को 150 किलोवाट से "भर" सकते हैं, लाइट कार पहल के संस्थापक व्लादिस्लाव कारपेंको कहते हैं।
उन्होंने यह भी नोट किया कि उदाहरण के लिए, आपके पार्किंग स्थल में चार्जिंग स्टेशन स्थापित करना होटल, रेस्तरां, शॉपिंग सेंटर, सड़क किनारे कैफे और अन्य प्रतिष्ठानों के मालिकों के लिए एक बहुत ही लाभदायक समाधान है। व्लादिस्लाव कारपेंको के अनुसार, तर्क बहुत सरल है। आख़िरकार, एक इलेक्ट्रिक कार कम से कम एक घंटे तक चार्ज होगी। आमतौर पर हम 3-4 घंटे की बात कर रहे हैं. और चार्जिंग के इंतजार के दौरान, इलेक्ट्रिक कार के मालिक के पास लंच, कॉफी, शॉपिंग आदि पर पैसे खर्च करने का समय होगा। वैसे एक चार्जिंग स्टेशन की कीमत 1000 से 1500 यूरो तक होती है.
आमतौर पर होटल, रेस्तरां या गैस स्टेशन के पास इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए 1-2 चार्जिंग स्टेशन होते हैं। हालाँकि, ऐसे अपवाद भी हैं जहाँ आप एक ही समय में 10 कारों तक को चार्ज कर सकते हैं। इस समय दुनिया का सबसे बड़ा चार्जिंग स्टेशन टेस्ला द्वारा नॉर्वे में 28 कारों के लिए फोर्टम चार्ज एंड ड्राइव संगठन के साथ मिलकर खोली गई साइट है। यह ओस्लो से 64 किमी दूर, लोकप्रिय सड़क किनारे कैफे नेब्बेनेस की पार्किंग में स्थित है। सुपर चार्जर टेस्ला इलेक्ट्रिक कारों के लिए 20 एक्सप्रेस चार्जर हैं, साथ ही 4 रैपिड चार्जर CCS/CHAdeMO और 22 किलोवाट की शक्ति वाले दो आउटपुट वाले दो फास्ट चार्जर हैं, जो आमतौर पर निसान और बीएमडब्ल्यू इलेक्ट्रिक कारों द्वारा उपयोग किए जाते हैं।
नज़र शिमोनिट-डेविडा यूक्रेन में चार्जिंग स्टेशनों की स्थिति के बारे में बेहतर ढंग से बता सकते हैं, क्योंकि वह सीधे तौर पर उनकी स्थापना में शामिल हैं:
“यूक्रेन में पिछले वर्ष के दौरान, हमने लगभग पचास चार्जर स्थापित किए हैं और अब हमारे साझेदार नेटवर्क में 22 किलोवाट की क्षमता वाले 71 चार्जर हैं। इसके अलावा, हमारे अलावा, अभी भी ऐसी कंपनियां हैं जो भुगतान के आधार पर नेटवर्क विकसित करने की कोशिश कर रही हैं (एक्सेस कार्ड, मासिक शुल्क, आदि)। अब ऐसे दो दर्जन से भी कम आरोप हैं. ऐसी कंपनियाँ भी हैं जो इलेक्ट्रिक वाहन बेचती हैं और अपने ग्राहकों के लिए विशेष रूप से एक नेटवर्क विकसित करती हैं। लेकिन हम ऐसे प्रयासों को एक गतिरोध मानते हैं, जैसा कि अंततः यूरोप में हुआ। देर-सबेर, ऐसा मॉडल स्केलिंग की असंभवता में चला जाता है, और नेटवर्क रखरखाव की लागत की भरपाई एक्सेस कार्ड की बिक्री से नहीं की जा सकती है। एक व्यवसाय के मालिक के लिए, एक इलेक्ट्रिक वाहन के उपकरण और चार्जिंग की लागत एक एयर कंडीशनर स्थापित करने की लागत के लगभग बराबर है। लेकिन होटल एयर कंडीशनिंग स्थापित करते हैं क्योंकि अतिरिक्त सुविधाओं के कारण ग्राहक द्वारा इसे चुनने की अधिक संभावना होती है। चार्जिंग स्टेशन वही अतिरिक्त सुविधा और लाभ है। और समय के साथ लागत की भरपाई हो जाएगी. आज हमारे सबसे बड़े साझेदार हैं ओकेकेओ - 37 चार्जर्स, ओस्चैडबैंक 5, प्लैनेट किनो आईमैक्स - 3, शॉपिंग सेंटर, क्लीनिक, अग्रणी रेस्तरां श्रृंखलाएं, होटल और शॉपिंग सेंटर। हमारे नेटवर्क की चार्जिंग क्षमता आंतरिक शक्ति द्वारा सीमित है अभियोक्ताएक कार, उदाहरण के लिए, निसान लीफ या किआ सोल ईवी (6 किलोवाट) 30-40 किमी प्रति घंटा चार्ज करती है, टेस्ला और रेनॉल्ट ज़ो के पास शक्तिशाली आंतरिक चार्जर हैं और सभी 22 किलोवाट बिजली ले सकते हैं, जो 100-120 किमी प्रति घंटा है चार्जिंग का. चार्जिंग स्टेशनों के बारे में एक और महत्वपूर्ण बात यह है कि एप्लिकेशन आपको यह देखने की अनुमति देता है कि कोई स्टेशन खाली है या व्यस्त है और इसे एक निश्चित समय के लिए बुक करें, और यह आपके मार्ग और समय की योजना बनाने के लिए बहुत सुविधाजनक है।
फोटो: flickr.com/photos/automobileitalia
इलेक्ट्रिक कारें तेल की जगह ले रही हैं
हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक कारों के उद्भव का मुख्य उद्देश्य ईंधन अर्थव्यवस्था और उत्सर्जन में कमी था। इलेक्ट्रिक कारें वायु प्रदूषण और तेल पर दुनिया की निर्भरता को कम करने का एक सार्वभौमिक समाधान साबित हुई हैं।
इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में वृद्धि ने पहले ही पेट्रोलियम उत्पादों की मांग को काफी कम कर दिया है। विभिन्न अनुमानों के अनुसार, मोटर परिवहन वैश्विक तेल खपत का 60% से अधिक प्रदान करता है। न्यूयॉर्क टाइम्स के अनुसार, अगर ब्लूमबर्ग का पूर्वानुमान है कि नई यात्री कारों की बिक्री का 54% हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों से आएगा, तो इसकी पुष्टि हो जाती है, इससे तेल बाजारों में आमूल-चूल बदलाव आएगा। रिपोर्ट में अनुमान लगाया गया है कि इलेक्ट्रिक वाहनों में बढ़ोतरी से हर दिन 8 मिलियन बैरल ईंधन की बचत होगी। वर्तमान में विश्व में प्रति दिन लगभग 98 मिलियन बैरल की खपत होती है।
और अधिक सुलभ होता जा रहा है
दुनिया में 2011 के बाद से इलेक्ट्रिक वाहनों में वास्तविक उछाल देखा गया है। 2015 में, यूरोप में इलेक्ट्रिक कारों और हाइब्रिड के बेड़े की वृद्धि 48.5% थी - कुल 76.3 हजार ऐसी कारें बेची गईं। नेता नॉर्वे, ग्रेट ब्रिटेन और जर्मनी हैं।
पिछले साल, रूस में भी बिक्री में वृद्धि देखी गई थी, लेकिन इस साल के आंकड़े प्रभावशाली नहीं हैं: कुल मिलाकर, इनमें से एक हजार से भी कम कारें देश की सड़कों पर यात्रा कर रही हैं। साल के पहले छह महीनों में 21 इलेक्ट्रिक कारें बिकीं। यह आंकड़ा पिछले साल से 16% कम है.
पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन कारों के समर्थकों को इलेक्ट्रिक कारों के बारे में कई शिकायतें हैं। मुख्य हैं: कम बैटरी जीवन और उच्च कीमत।
जन चेतना में मौजूद पहली रूढ़ि यह है कि एक इलेक्ट्रिक कार कम शक्ति वाली होती है और बिना ईंधन भरे सड़क पर रुक जाएगी। इलेक्ट्रिक कार लॉबिस्टों और शुरुआती रूसी कार उत्साही लोगों का कहना है कि यह एक मिथक से ज्यादा कुछ नहीं है। आज के सबसे उन्नत मॉडलों में भी गैर-ईंधन भरने वाली रेंज के लिए लगभग 130 किमी का रिजर्व है। यह मानते हुए कि एक शहरी कार मालिक प्रतिदिन औसतन 50-80 किमी गाड़ी चलाता है, तो यह शहरी परिस्थितियों के लिए पर्याप्त से अधिक है।
सीमित शक्ति वाली महंगी बैटरी वास्तव में उपभोक्ताओं की लड़ाई में इलेक्ट्रिक कारों का सबसे कमजोर बिंदु है। बैटरी इलेक्ट्रिक कार की कीमत का मुख्य घटक है। यह इस घटक के कारण है कि नई इलेक्ट्रिक कारों की औसत वैश्विक कीमत 40 हजार डॉलर पर बनी हुई है। लेकिन प्रयुक्त कार बाजार में, उत्कृष्ट स्थिति में इलेक्ट्रिक कारें "सस्ती कीमतों" तक पहुंचती हैं - 10 हजार डॉलर से भी कम और व्यापक श्रेणी के लिए सस्ती हैं कार उत्साही, जिनमें रूसी भी शामिल हैं।
हां, बिजली को लंबे समय तक स्टोर करना अभी संभव नहीं है। लेकिन इलेक्ट्रिक कार समर्थकों का तर्क है: 2010 के बाद से, लिथियम-आयन बैटरी की औसत लागत दो-तिहाई घटकर लगभग 300 डॉलर प्रति किलोवाट-घंटा हो गई है। और ब्लूमबर्ग के एक अध्ययन में भविष्यवाणी की गई है कि बिना किसी बड़ी तकनीकी सफलता के भी 2030 तक लागत गिरकर 73 डॉलर हो जाएगी, टेस्ला जैसी कंपनियों द्वारा बड़े कारखानों में बैटरी उत्पादन बढ़ाने, बैटरी डिजाइन को अनुकूलित करने और बैटरी रसायन विज्ञान में सुधार करने के लिए धन्यवाद।
गैसोलीन कार प्लेटफ़ॉर्म में दशकों के सुधार और वर्षों के तकनीकी परिवर्तन हैं, जबकि हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक कारों के पास अब तक केवल गैसोलीन कार बनाने का अनुभव है। इलेक्ट्रिक कारों के समर्थकों का कहना है कि इलेक्ट्रिक कारों को समय दीजिए और पैर जमाने दीजिए और वे दुनिया को बदल देंगी।
सड़क पर मूर्ख मत बनो
जैसा कि सर्वेक्षणों से पता चला है, रूसी कार मालिकों को रखरखाव और मरम्मत के बारे में अनिश्चितता के कारण बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने से रोका जाता है। अभी तक कोई विशेष कार सेवाएँ नहीं हैं, इलेक्ट्रिक वाहनों की लागत काफी अधिक है - ड्राइवर मूल स्पेयर पार्ट्स की कमी से डरते हैं।
जिन रूसियों ने ऐसी कारें खरीदीं, उनका दावा है कि गैसोलीन कार की तुलना में इसे बनाए रखना बहुत आसान है: इंजन में कोई तेल की आवश्यकता नहीं है, कोई गियरबॉक्स नहीं है। आपको चेसिस और ब्रेक पैड की देखभाल करने की आवश्यकता है, और कोई भी कार सेवा केंद्र इसे संभाल सकता है।
एक महत्वपूर्ण लाभ जिसके बारे में इलेक्ट्रिक कारों के मालिक बात करते हैं वह यह है कि ऐसी कारों को ऊर्जा से "ईंधन" देना बहुत सस्ता है; इलेक्ट्रिक इंजनों में गैसोलीन इंजनों की तरह बिजली की विफलता नहीं होती है।
घरेलू "इलेक्ट्रिक कार उद्योग" की विफलताएँ
घरेलू इलेक्ट्रिक कार का विचार रूस में एक दर्जन वर्षों से चल रहा है, जब से व्लादिमीर पुतिन ने 2008 में बीजिंग में एक इलेक्ट्रिक कार की सवारी की थी। कुछ साल बाद, OKEXIM निवेश समूह ने एक हाइब्रिड कार परियोजना - यो-मोबाइल लॉन्च करने की घोषणा की। अप्रैल 2011 में, व्लादिमीर पुतिन ने एक रूसी इलेक्ट्रिक कार के प्रोटोटाइप में यात्रा की। 2014 तक पहली खबर आई कि प्रोजेक्ट बंद हो रहा है. सच है, इस क्षण से पहले, एलडीपीआर के नेता, व्लादिमीर ज़िरिनोवस्की, अपना यो-मोबाइल प्राप्त करने में कामयाब रहे। केवल 3 वर्षों के बाद, उन्होंने शिकायत की कि कार टूट गई है और इसकी मरम्मत के लिए कोई जगह नहीं है, और यहां तक कि सरकार से मरम्मत के लिए मदद मांगी।
बाद में, रूस में इलेक्ट्रिक कारें भी दिखाई दीं। इस प्रकार, 2012-2013 में, AvtoVAZ ने LADA एलाडा इलेक्ट्रिक कार का उत्पादन किया। 2016 में, इलेक्ट्रिक मोटर से लैस नई LADA Vesta EV पेश की गई थी। 2017 के लिए सीरियल प्रोडक्शन की योजना बनाई गई थी, लेकिन अभी तक इस बारे में कोई आधिकारिक जानकारी नहीं है।
इसके अलावा 2016 में, एक साल पहले अपनाए गए संकल्प के अनुसार, गैस स्टेशनों को इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चार्जर हासिल करना आवश्यक था। और यद्यपि बड़े रूसी शहरों में गैस स्टेशनों की संख्या वास्तव में काफी बढ़ गई है, सभी क्षेत्र और संघीय राजमार्ग अभी भी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए गैस स्टेशन प्रदान नहीं कर सकते हैं।
छलांग लगाओ
घरेलू इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग में सफलता की कमी और विदेशी मॉडलों की कम बिक्री के बावजूद, रूसी अधिकारी देश में पर्यावरण के अनुकूल परिवहन के भविष्य को लेकर आशावादी हैं। उनके मुताबिक, निकट भविष्य में ऐसी कारों की लोकप्रियता में बढ़ोतरी की उम्मीद की जानी चाहिए।
ईएनईएस 2016 फोरम के लिए अपनी रिपोर्ट में, रूसी ऊर्जा मंत्री अलेक्जेंडर नोवाक ने कहा कि रूस में 2020 तक इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या 200 हजार तक पहुंच सकती है। राज्य की ओर से प्रोत्साहन उपायों के माध्यम से "सफलता" हासिल करने की योजना है।
इस वर्ष, रूसी बजट से लगभग 900 मिलियन रूबल आवंटित किए जाएंगे। शहरी विद्युत परिवहन के निर्माताओं के लिए सरकारी सब्सिडी। अन्य 600 मिलियन ड्रोन और रिमोट-नियंत्रित कारों के निर्माताओं को दिए जाएंगे।
रूसी प्रधान मंत्री दिमित्री मेदवेदेव के शब्दों के संदर्भ में, मीडिया नोट करता है कि पर्यावरण के अनुकूल आधुनिक परिवहन के निर्माताओं को कर छूट भी प्रदान की जा सकती है। अधिकारी उन लोगों को प्रोत्साहित करने की भी योजना बना रहे हैं जो इलेक्ट्रिक कारों के लिए घटकों का उत्पादन करते हैं और बुनियादी ढांचे के विकास में योगदान देते हैं।
सरकार इलेक्ट्रिक वाहनों और हाइब्रिड के लिए नगरपालिका पार्किंग स्थानों में मुफ्त पार्किंग स्थान प्रदान करने और मध्यम अवधि के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों की खरीद पर सब्सिडी देने के लिए एक कार्यक्रम शुरू करने के लिए एक कार्यक्रम अपनाने की संभावना पर भी विचार कर रही है। वहीं, इलेक्ट्रिक कार खरीदने के इच्छुक लोग अब एक साल से "शून्य" आयात शुल्क का आनंद ले रहे हैं।
इलेक्ट्रिक वाहन की अवधारणा को पहले ही रूसी नियमों में शामिल किया जा चुका है ट्रैफ़िक. रूसी उद्योग और व्यापार मंत्रालय की प्रेस सेवा के अनुसार, “यह रूसी और विदेशी मानकों और अन्य का विश्लेषण करने की योजना है नियमों. इसके बाद तकनीकी स्थिति की जांच के तरीकों पर प्रस्ताव तैयार किया जाएगा। ये विकास नए नियमों के निर्माण का आधार बनेंगे।"
2015 में, रेनॉल्ट और रोसेटी के रूसी प्रतिनिधि कार्यालय ने इलेक्ट्रिक कारों के लिए चार्जिंग बुनियादी ढांचे के संयुक्त निर्माण पर एक समझौता किया। इस साल फरवरी में, सोची इन्वेस्टमेंट फोरम में, कंपनियों ने क्षेत्र में इलेक्ट्रिक परिवहन के विकास के लिए अनुकूल परिस्थितियाँ बनाने के लिए क्रास्नोडार क्षेत्र के प्रशासन के साथ एक त्रिपक्षीय समझौते पर हस्ताक्षर किए। एक पायलट प्रोजेक्ट के रूप में, सोची, एडलर और ओलंपिक पार्क के भीतर "ग्रीन जोन" की पहचान की गई, जहां केवल इलेक्ट्रिक वाहन ही प्रवेश करेंगे।
विश्लेषक इलेक्ट्रिक कारों की स्थिति की तुलना 10 साल पहले मोबाइल फोन के उत्पादन में हुई क्रांति से करते हैं - स्मार्टफोन के आगमन के बाद, कोई भी उपकरणों के पुश-बटन संस्करणों का उपयोग नहीं करना चाहता है।
विश्लेषकों का कहना है कि इलेक्ट्रिक कारें अभी भी विकास के शुरुआती चरण में हैं, इसलिए उनका बाजार अभी तक आगे नहीं बढ़ पाया है। टेस्ला वाहन को पहियों पर टैबलेट में बदलकर इलेक्ट्रिक कारों को कूल और वांछनीय बना रहा है। टेस्ला कारें अपने सॉफ़्टवेयर को वायरलेस तकनीक के साथ अपडेट करती हैं, जिसका अर्थ है कि उद्योग में अन्य लोग इसे बनाए रखने में सक्षम नहीं होंगे और जल्दी ही पुराने हो जाएंगे।
यह माना जा सकता है कि दस वर्षों में, बैटरी के उत्पादन में नवाचारों से रेंज में और वृद्धि होगी और इलेक्ट्रिक कार की लागत में काफी कमी आएगी। कुछ अर्थशास्त्रियों और राजनेताओं का मानना है कि रूस का भविष्य ऊर्जा भंडारण प्रणालियों के लिए नई प्रौद्योगिकियों के विकास में निहित है। इसकी कल्पना करना कठिन है, लेकिन शायद एक दर्जन वर्षों में हम देखेंगे कि जीवाश्म ईंधन वाली कारें वास्तविक जीवाश्म बन जाएंगी, जैसे आज पुश-बटन टेलीफोन या ... मैमथ।
निकट भविष्य में, ईंधन का उपयोग करने वाले परिवहन के पारंपरिक तरीकों को इलेक्ट्रिक वाहनों और सेल्फ-ड्राइविंग कारों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है। ऐसा 5-10 साल के भीतर हो सकता है. कुछ विकसित देशों - नॉर्वे, अमेरिका, हॉलैंड में, इलेक्ट्रिक कारें धीरे-धीरे भविष्य की तकनीक से परिवहन का एक आम और लोकप्रिय रूप बनती जा रही हैं। हालाँकि संबंधित चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर अभी तक नहीं बनाया गया है, प्लग-इन हाइब्रिड अभी भी इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में अधिक लोकप्रिय हैं जिनमें आंतरिक दहन इंजन नहीं है।
जैसा कि समय से पता चलता है, बैटरी की लागत लगातार कम हो रही है, और ऐसे वाहनों का माइलेज बढ़ रहा है। इलेक्ट्रिक वाहनों के 30 से अधिक मॉडल पहले से ही मौजूद हैं। ऐसे मॉडल लगभग सभी प्रमुख निर्माताओं द्वारा पहले से ही निर्मित किए गए हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन के लिए पायलट परियोजनाएँ, साथ ही इस प्रकार के वाहन में निवेश, सक्रिय रूप से विकसित हो रहे हैं। जैसा कि अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी ने भविष्यवाणी की है, 2020 तक बेची जाने वाली सभी कारों में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 8% तक हो सकती है।
जैसा कि आप जानते हैं, नवीन उत्पादों के प्रसार में कुछ निश्चित पैटर्न होते हैं। पहले 2-3% खरीदार, जिन्हें इनोवेटर्स भी कहा जाता है, डेवलपर के लिए सबसे महत्वपूर्ण हैं। वे वे लोग हैं जो हमेशा नए उत्पादों में रुचि रखते हैं, और नएपन के लिए अधिक भुगतान करने को भी तैयार रहते हैं। ये लोग उपभोक्ताओं के बीच नए रुझान बनाते हैं। अन्य कारक जो विशिष्ट स्थितियों पर निर्भर करते हैं वे भी महत्वपूर्ण हैं। उदाहरण के लिए, कैलिफ़ोर्निया में, इलेक्ट्रिक कार का मालिक अपने गैरेज में कार को रात भर चार्ज कर सकता है, लेकिन रूस में अभी तक उपयोग में इतनी आसानी नहीं है।
वित्तीय लागत भी महत्वपूर्ण हैं. यह आवश्यक है कि इलेक्ट्रिक कार के मालिक की लागत आंतरिक दहन इंजन वाली पारंपरिक कार के मालिक की लागत के बराबर हो। कैलिफ़ोर्निया में, इलेक्ट्रिक वाहन की खरीद के लिए राज्य सब्सिडी $5,000 है। और नॉर्वे में, सार्वजनिक परिवहन के लिए लेन ऐसी कारों के ड्राइवरों के लिए खुली हैं, जिससे उन्हें समय की काफी बचत होती है।
पर्याप्त संख्या में चार्जिंग स्टेशनों के साथ बुनियादी ढांचे के निर्माण और सरकारी पहल को एक महत्वपूर्ण भूमिका दी गई है। नए वाहनों के मालिकों को मनोवैज्ञानिक आराम प्रदान करना महत्वपूर्ण है: चार्जिंग स्टेशन तक पहुंच, ड्राइविंग रेंज में वृद्धि। आजकल, बैटरी चार्ज की निगरानी की निरंतर आवश्यकता के कारण शांत सवारी और त्वरित त्वरण का आनंद कम हो गया है। इस समस्या को हल करने के लिए, ड्राइविंग त्रिज्या को बढ़ाना आवश्यक है, साथ ही स्टोरेज डिवाइस में सुधार करना ताकि आप कम बार चार्ज कर सकें, और इलेक्ट्रिक वाहन की ऊर्जा दक्षता में सुधार हो सके।
किसी नए उत्पाद के वितरण में योजना के रुझान, निश्चित रूप से, बहुत विश्वसनीय नहीं हैं। कोई भी पूर्वानुमान केवल अनुमानित हो सकता है। निस्संदेह, इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री में बदलाव होना तय है। लेकिन इन परिवर्तनों के समय का सटीक पूर्वानुमान अभी भी अज्ञात है।
हाइब्रिड कारों का प्रसार न केवल उनकी नवीनता और फैशन के रुझान, या सरकारी समर्थन उपायों से सुनिश्चित होता है। इस परिवहन के उपयोग की आर्थिक दक्षता भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। यूरोपीय देशों में इलेक्ट्रिक वाहन पहले से ही नगरपालिका और सार्वजनिक परिवहन के क्षेत्र में कॉर्पोरेट बेड़े में अपनी जगह बना रहे हैं। रूस में, दुर्भाग्य से, यह प्रवृत्ति अभी तक मौजूद नहीं है।
विद्युत परिवहन का सबसे महत्वपूर्ण लाभ उत्सर्जन में कमी है। और यद्यपि बिजली मुख्य रूप से कोयले और गैस का उपयोग करके उत्पन्न की जाती है, ऊर्जा के वैकल्पिक स्रोत तेजी से विकसित हो रहे हैं। यह कम से कम टेस्ला गैस स्टेशन को याद रखने लायक है, जिसकी छत में एक सौर पैनल एकीकृत है। एक अन्य लाभ रात में इलेक्ट्रिक वाहन को चार्ज करने की क्षमता है, जो आपको दैनिक ऊर्जा खपत में अंतर को बराबर करने की अनुमति देता है।
रूस में, इलेक्ट्रिक परिवहन का विकास सोवियत काल में शुरू हुआ: उदाहरण के लिए, बेलाज़ हाइब्रिड कारें थीं। और वर्तमान में, स्कोल्कोवो इनोवेशन सेंटर के 20 से अधिक निवासी विशिष्ट समस्याओं को हल करने में व्यस्त हैं: इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम में सुधार, अधिक कुशल और कैपेसिटिव स्टोरेज डिवाइस बनाना, मानवरहित नियंत्रण प्रणालियों में सुधार करना। कुछ समाधान कार्यान्वयन के लिए पहले से ही तैयार हैं: उदाहरण के लिए, ट्रॉलीबस में ऊर्जा भंडारण उपकरणों को सम्मिलित करने की क्षमता। इससे वे बिजली लाइनों से स्वतंत्र हो जाएंगे।
बड़े पैमाने पर उत्पादन के बाजार में संक्रमण के दौरान गुणात्मक परिवर्तन देखे जाते हैं। टेस्ला की सफलता दुनिया के प्रमुख बैटरी निर्माताओं में से एक, पैनासोनिक द्वारा लिथियम-आयन बैटरी के उत्पादन से जुड़ी हुई है। रूसी निवासी एनसोल टेक्नोलॉजीज के साथ पैनासोनिक के काम में रचनात्मक सहयोग की प्रवृत्ति भी देखी जा सकती है। यह कंपनी वेयरहाउस फोर्कलिफ्ट का काम करती है। ये फोर्कलिफ्ट लंबे समय से विद्युत शक्ति पर चल रहे हैं, और इनका उत्पादन टेस्ला के बाजार से बहुत बड़ा है। लेकिन लिफ्टों के दो सेटों के साथ समस्या अनसुलझी बनी हुई है: जबकि एक चार्ज हो रहा है, दूसरा काम कर रहा है। जो लोग इस समस्या का समाधान कर सकते हैं, बड़ी सफलता उनका इंतजार कर रही है।
बड़े पैमाने पर उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहन का निर्माण लगभग 10 साल पहले शुरू हुआ था, और इस कठिन प्रक्रिया में हुई कई गलतियों को पहले ही ठीक किया जा चुका है। इसलिए, इस तथ्य से कुछ फायदे भी हैं कि रूसी कंपनियां इस प्रतियोगिता में शामिल होने वाली दूसरी हैं। फिलहाल, समाज और व्यापार क्षेत्र दोनों ही गुणात्मक छलांग, नई पीढ़ी के इलेक्ट्रिक वाहनों के उद्भव की प्रतीक्षा कर रहे हैं। बस इसे मत चूकिए महत्वपूर्ण क्षणजब प्रौद्योगिकी आर्थिक रूप से लाभदायक हो जाती है। आख़िरकार, इस क्षण से, बाज़ार का विभाजन बहुत तेज़ी से होगा।
मानव रहित वाहनों का उपयोग, उदाहरण के लिए टैक्सी के रूप में, उत्कृष्ट संभावनाएं खोलता है। इस मामले में, आर्थिक लाभ निर्विवाद है और 10 वर्षों के बाद भी नहीं। बेशक, समाज को इस तरह के नवाचार की आदत डालनी होगी; शायद यह प्रयोग बड़े शहरों की सड़कों पर नहीं, बल्कि राजमार्गों पर शुरू होगा। सभी प्रमुख कार निर्माताओं द्वारा सेल्फ-ड्राइविंग कारों का परीक्षण किया जा रहा है। तो, पूरी संभावना है कि लगभग पाँच वर्षों में ऐसा परिवहन निःशुल्क उपलब्ध हो जाएगा।