संग्रहालय जहाज: आइसब्रेकर क्रासिन। आइसब्रेकर "क्रेसिन" ने आइसब्रेकर क्रासिन इतिहास से कैसे लड़ाई लड़ी

रूस आर्कटिक अन्वेषण के मूल में है। 20वीं सदी की शुरुआत में, घरेलू आइसब्रेकर बेड़े का जन्म हुआ, जो हमारे समय में दुनिया में सबसे शक्तिशाली है। रूसी जहाजों ने आर्कटिक महासागर की बर्फ के माध्यम से अपना रास्ता बनाते हुए कई आर्कटिक यात्राएँ की हैं।

हमारे आइसब्रेकर बेड़े के सबसे प्रसिद्ध वाहनों में से एक आइसब्रेकर "क्रेसिन" है, जो अब सेंट पीटर्सबर्ग में अपने शाश्वत स्थान पर है। जहाज में एक दिलचस्प संग्रहालय है जो न केवल समुद्री विषयों के पारखी, बल्कि आम पर्यटकों को भी रुचिकर लगेगा।

सबसे पहले, "क्रेसिन" अपने इतिहास के लिए दिलचस्प है। लीनियर आइसब्रेकर ब्रिटिश न्यूकैसल शिपयार्ड में बनाया गया था। ग्राहक सरकार थी रूस का साम्राज्य, और घरेलू इंजीनियरों ने निर्माण में सक्रिय भाग लिया।

प्रारंभ में, जहाज का नाम "सिवातोगोर" था। दुनिया में सबसे शक्तिशाली माने जाने वाले आइसब्रेकर को जनवरी 1917 में लॉन्च किया गया था, जब जहाज का ऑर्डर देने वाली ज़ारिस्ट सरकार अपने अंतिम सप्ताह में थी।

अनंतिम सरकार ने पहले से ही आर्कटिक महासागर के रूसी बेड़े की बैलेंस शीट पर शिवतोगोर को शामिल किया था। बाद अक्टूबर क्रांतिआइसब्रेकर को आर्कान्जेस्क में स्थानांतरित कर दिया गया था। जब एक अंग्रेजी सैन्य दल के शहर की ओर आने की अफवाहें उड़ीं, तो बोल्शेविकों ने जहाज को उत्तरी डिविना में खदेड़ने का फैसला किया।

हालाँकि, इसने अंग्रेजों को आर्कान्जेस्क पर कब्जा करने से नहीं रोका। अंग्रेजों ने शिवतोगोर को खड़ा किया और इसे अपने नॉर्वेजियन बेस में स्थानांतरित कर दिया।

1921 में, पीपुल्स कमिसर ऑफ फॉरेन ट्रेड लियोनिद क्रासिन शिवतोगोर की फिरौती पर अंग्रेजों के साथ बातचीत करने में कामयाब रहे। जहाज को फिर से रूस पहुँचाया गया। 1926 में क्रासिन की मृत्यु के बाद, आइसब्रेकर का नाम उनके नाम पर रखने का निर्णय लिया गया।

"क्रेसिन" के सबसे शानदार पन्नों में से एक प्रसिद्ध यात्री अम्बर्टो नोबेल के हवाई जहाज "इटली" के चालक दल के सदस्यों का बचाव था। इटली का एक विमान आर्कटिक की बर्फ में दुर्घटनाग्रस्त हो गया. ऐसा लग रहा था कि लोग बर्बाद हो गए थे, लेकिन एक रूसी आइसब्रेकर उनकी सहायता के लिए आया। क्रासिन ने नोबेल और उसके साथियों को बर्फ से उठाया और उन्हें निकटतम बंदरगाह पर पहुंचाया।

30 के दशक में, आइसब्रेकर बाल्टिक और व्हाइट सी में विश्वसनीय नेविगेशन सुनिश्चित करने में एक महत्वपूर्ण कड़ी था। इसके अलावा, जहाज ने बार-बार वैज्ञानिक अभियानों में भाग लिया है।

1934 में, क्रासिन ने चेल्युस्किनियों के लिए अपना रास्ता बनाया जो बर्फ में फंस गए थे; युद्ध के दौरान, जहाज प्रसिद्ध ध्रुवीय काफिले PQ-15 का एक अभिन्न अंग था।

35 वर्षों तक, आइसब्रेकर ने बर्फ में शक्ति और गतिशीलता के मामले में अग्रणी स्थान हासिल किया। जहाज ने 1992 तक सम्मानपूर्वक अपनी उत्तरी निगरानी की, जब जहाज को बेड़े से वापस ले लिया गया और एक संग्रहालय के आयोजन के लिए सेंट पीटर्सबर्ग के अधिकारियों को सौंप दिया गया। उसी वर्ष, "क्रेसिन" को संघीय महत्व के ऐतिहासिक स्मारक का दर्जा दिया गया।

1996 में, आइसब्रेकर का बड़े पैमाने पर पुनर्निर्माण पूरा हो गया, और जहाज लेफ्टिनेंट श्मिट तटबंध पर अपने शाश्वत लंगर में चला गया।

आजकल, "क्रेसिन" विश्व महासागर के संग्रहालय की एक शाखा है। पर्यटकों को इस बात का ध्यान रखना चाहिए कि आइसब्रेकर तक निःशुल्क पहुंच नहीं है। जहाज पर 3 से 15 लोगों के समूह को अनुमति है। 14 वर्ष से कम उम्र के बच्चों के साथ केवल एक वयस्क ही होना चाहिए।

भ्रमण के दौरान, आगंतुक जहाज के सभी कमरों की प्रामाणिक साज-सज्जा देखेंगे - अधिकारी कक्ष, कप्तान के केबिन, वैज्ञानिक प्रयोगशाला, वार्डरूम, व्हीलहाउस, कप्तान का पुल। मेहमान घरेलू आइसब्रेकर बेड़े के इतिहास, आर्कटिक अनुसंधान, बचाव कार्यों और द्वितीय विश्व युद्ध में आइसब्रेकरों की भागीदारी के बारे में बहुत कुछ सीखेंगे। इसके अलावा, पर्यटकों को यह जानने में दिलचस्पी होगी कि लंबे अभियानों के दौरान ध्रुवीय नाविक कैसे रहते हैं, वे क्या खाते हैं और अपना खाली समय कैसे बिताते हैं।

एक अलग भ्रमण कसीना इंजन कक्ष के अध्ययन के लिए समर्पित है। इस कमरे में केवल 14 वर्ष से अधिक उम्र के व्यक्तियों और उनके पासपोर्ट की फोटोकॉपी रखने की अनुमति है। पर्यटक इंजन कक्ष में आइसब्रेकर का "हृदय" देखेंगे - इसका अविश्वसनीय रूप से शक्तिशाली इंजन, जो जहाज को मोटी बर्फ से तोड़ने की अनुमति देता है।

ध्रुवीय खोजकर्ता के दिन, मैं आइसब्रेकर "क्रेसिन" (1927 तक - "सिवातोगोर") की अपनी हालिया यात्रा के बारे में बात करने से बच नहीं सकता। "क्रेसिन" एक आर्कटिक आइसब्रेकर है जो रूसी और सोवियत दोनों नौसेनाओं में काम करता था। इसका निर्माण डब्ल्यू जी आर्मस्ट्रांग, व्हिटवर्थ एंड कंपनी द्वारा किया गया था। लिमिटेड 1916-1917 में इंग्लैंड में रूसी परियोजना (बेहतर "एर्मक") के अनुसार। 1972 तक आइसब्रेकर के रूप में काम करने के बाद, इसे समुद्री आर्कटिक भूवैज्ञानिक अन्वेषण अभियान में स्थानांतरित कर दिया गया। 1990 के दशक की शुरुआत से, यह एक संग्रहालय जहाज रहा है, जो वर्तमान में लेफ्टिनेंट श्मिट तटबंध के पास सेंट पीटर्सबर्ग में बंधा हुआ है। वैसे, देखभाल करने वाले लोगों की बदौलत ही यह खूबसूरत आइसब्रेकर-संग्रहालय संरक्षित रहा। यहाँ विकिपीडिया से एक अंश है:

"10 अगस्त 1989 को, समुद्री आर्कटिक भूवैज्ञानिक अन्वेषण अभियान ने आर/वी लियोनिद क्रासिन को विज्ञान के इतिहास के लिए अंतर्राष्ट्रीय फाउंडेशन के संतुलन में स्थानांतरित कर दिया, जहाज को लंबे समय से योग्य और सम्मानजनक स्थिति में सेवा जारी रखने के लिए लेनिनग्राद भेजा गया था एक संग्रहालय जहाज का। हालांकि, विज्ञान के इतिहास के लिए अंतर्राष्ट्रीय फाउंडेशन के अध्यक्ष अर्कडी की भागीदारी के साथ, मेलुआ आइसब्रेकर का उपयोग रूस में प्रयुक्त कारों को आयात करने के लिए किया गया था, और फिर टेकिमेक्स संयुक्त उद्यम को बेच दिया गया था। टेकिमेक्स संयुक्त उद्यम संयुक्त राज्य अमेरिका में स्क्रैप धातु के लिए आइसब्रेकर बेचने की योजना बनाई और प्रयास किया।"

लेकिन, सौभाग्य से, ये योजनाएँ विफल हो गईं।

1. आइसब्रेकर "क्रेसिन" (1927 तक - "सिवातोगोर") आज:


लेकिन पहले, इस प्रसिद्ध आइसब्रेकर की कुछ पुरानी तस्वीरें।

2. नवनिर्मित "सिवातोगोर" 31 मार्च, 1917 को समुद्र में चला गया:


फोटो स्रोत (यूवी से एक टिप के आधार पर) vva_modelist ): http://collectionssearchtwmuseums.org.uk/imu/request.php?request=Multimedia&format=jpeg&irn=138457

यह ध्यान देने योग्य है कि रूसी आइसब्रेकर बेड़े के पहले जन्मे - शिवतोगोर और उसके बड़े भाई एर्मक - आधी सदी तक दुनिया में इस वर्ग के सबसे शक्तिशाली जहाज बने रहे।

3. जुलाई 1928 में स्पिट्सबर्गेन के पास आइसब्रेकर "क्रेसिन"। तस्वीर स्टीमर "मोंटे सर्वेंट्स" के डेक से ली गई थी, जिसे "क्रेसिन" ने बर्फ के टुकड़े से टकराने के बाद एक छेद की मरम्मत करने में मदद की थी:


फोटो स्रोत (टिप के माध्यम से भी)। vva_modelist ): http://fotothek.slub-dresden.de/fotos/df/hauptkatalog/0033000/df_hauptkatalog_0033194.jpg

4. 3 जून 1959 को विस्मुट (जीडीआर) में आइसब्रेकर का आधुनिकीकरण हो रहा है। यह देखना आसान है उपस्थितिइस मरम्मत के दौरान आइसब्रेकर में नाटकीय परिवर्तन हुए:

फोटो स्रोत: कॉमन्स.विकीमीडिया.ओआरजी

लेकिन चलिए अपने समय पर वापस चलते हैं। चूंकि आइसब्रेकर की यात्रा के समय निकटतम मेट्रो स्टेशन (वासिलोस्ट्रोव्स्काया) अभी भी मरम्मत के लिए बंद था, हमें ट्राम से वहां जाना पड़ा, और फिर वासिलिव्स्की द्वीप की एक लाइन के साथ पैदल चलना पड़ा।

5. "क्रेसिन" पहले से ही पास में है, सड़क के अंत में (या बल्कि, "लाइन"):

6. "क्रेसिन" पहले से ही बहुत करीब है:

7. संग्रहालय में प्रवेश:

8. संग्रहालय खुला है, हुर्रे! आवरण पर ध्यान दें. वह लगभग 100 वर्ष की हैं:

9. हम बोर्ड पर जाते हैं और पैसे अलग कर देते हैं:

10. फिर हम एक दिलचस्प प्रदर्शनी वाले छोटे भंडारण टैंक में जाते हैं और गाइड की प्रतीक्षा करते हैं:

11. "क्रेसिन" ने ध्रुवीय काफिले में भाग लिया और वह महान का एक सच्चा अनुभवी है देशभक्ति युद्ध. इसीलिए यहाँ सैन्य विषय बिल्कुल जैविक दिखता है:

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15. बस, गाइड आ गया है, चलो आइसब्रेकर के आसपास घूमते हैं!

16: हमारा टूर गाइड। ऐसे गाइडों के साथ संग्रहालयों में जाना खुशी की बात है :)

17. विंडलास:

18: "रिंडा" प्रकार की जहाज की घंटी :)

19. खनन संस्थान के सामने से दृश्य:

20. "क्रासीना" के डेक पर:

21. एडमिरल्टी शिपयार्ड में, बोलश्या नेवा के दूसरी ओर, एक बदकिस्मत भारतीय पनडुब्बी की मरम्मत की जा रही है:

22. डेक पर चलने के बाद, हम मुख्य अधिरचना में जाते हैं:

23. हम वार्डरूम में गए:

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25. अधिरचना के आंतरिक भाग:

26. कैप्टन का केबिन:

27. डेस्क:

28. सैलून:

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30. अच्छी पुरानी एनालॉग रेडियो तकनीक:

31. सोने का स्थान :

32. कैप्टन का स्नानघर:

33. आइए नाविकों के पास चलें:

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35. नौवहन उपकरणों का समृद्ध संग्रह:

36. बाईं ओर - तथाकथित "वॉच बोर्ड", इसे पहली बार देखा:

37. काफी कार्यात्मक और यहां तक ​​कि काफी आधुनिक उपकरण, जिसमें निचले दाएं कोने में एक इको साउंडर भी शामिल है:

38. हम नेविगेशन ब्रिज तक जाते हैं:

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41. मशीन टेलीग्राफ:

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43. बोलने वाले पाइप:

44. हम नाव के डेक पर जाते हैं:

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48. इंजन कक्ष का अतिरिक्त वेंटिलेशन और प्रकाश व्यवस्था:

49. यहीं पर सामान्य दर्शनीय स्थलों की यात्रा समाप्त होती है, लेकिन मैं इतना भाग्यशाली था कि आइसब्रेकर पर अपना प्रवास जारी रखा और इंजन कक्ष में चला गया। फोटो नंबर 48 का अंदर से दृश्य:)

50. बॉयलर स्थापना के संचालन के लिए नियंत्रण स्टेशन:

51. हम इंजन कक्ष से गुजरते हैं:

52. शाफ्टों में से एक:

53. उपकरण पैनल:

54. बॉयलर के पास:

55. ऊपर देखना:

56. बॉयलर के अंदर:

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58. जीडीआर में निर्मित!

59. बॉयलर नियंत्रण कक्ष:

60. हम इंजन कक्ष का पूर्वाभ्यास पूरा करते हैं:

61. हम वापस उठते हैं:

62. हम डेक पर जाते हैं:

63. बस, संग्रहालय आज के लिए पहले से ही बंद है:

64. लेकिन और भी बहुत कुछ होगा - इसमें मैं संग्रहालय के भीतर संग्रहालय के बारे में बात करूंगा और इस दिलचस्प आइसब्रेकर पर कई दिलचस्प कमरे दिखाऊंगा:

अंत में, कुछ उपयोगी जानकारी:

आधिकारिक नाम:
सेंट पीटर्सबर्ग में विश्व महासागर संग्रहालय की शाखा "आइसब्रेकर "क्रेसिन"

पता:
रूस, 199106, सेंट पीटर्सबर्ग, एम्ब। लेफ्टिनेंट श्मिट, 23वीं पंक्ति

वहाँ कैसे आऊँगा:
सबसे आसान तरीका है टैक्सी लेना :)

संपर्क:
फ़ोन: +7 812 325-35-47
ईमेल: [ईमेल सुरक्षित]

कार्यसूची:
यहां सब कुछ जटिल है. आप केवल निर्देशित दौरे के साथ ही जहाज पर चढ़ सकते हैं। दर्शनीय स्थलों की यात्रा 11:00, 12:00, 13:00, 14:00, 15:00, 16:00 और 17:00 पर उपलब्ध है। इंजन कक्ष का दौरा शनिवार और रविवार को 13:00 और 15:00 बजे उपलब्ध है।
संग्रहालय बंद दिन: सोमवार, मंगलवार और महीने का आखिरी बुधवार।

कीमत क्या है:
रूसी नागरिकों के लिए: वयस्क - 300 रूबल, छात्र और अन्य पेंशनभोगी - 150 रूबल, समझदार बच्चे - निःशुल्क।
विदेशी नागरिकों के लिए: वयस्क - 400 रूबल, छात्र - 200 रूबल, बच्चे - ऊपर देखें।
वे फोटोग्राफी के लिए और 100 रूबल मांगेंगे, लेकिन यह इसके लायक है।

कुछ उपयोगी लिंक:

20वीं सदी की शुरुआत में, रूस आर्कटिक महासागर के विकास में एक मान्यता प्राप्त नेता था। व्यापक व्यापार मार्ग, उत्तरी समुद्र द्वारा धोए गए विशाल अविकसित क्षेत्र और ध्रुवीय अभियान - इन सभी के लिए समुद्री परिवहन के विकास की आवश्यकता थी जो कठोर आर्कटिक परिस्थितियों से निपटने और रूसी उत्तर के विकास के लिए कार्यों के कार्यान्वयन को सुनिश्चित करने में सक्षम हो।
यही कारण है कि रूस में एक आइसब्रेकर बेड़ा दिखाई देता है। आधी शताब्दी तक, रूसी आइसब्रेकर बेड़े के पहले जन्मे, एर्मक और शिवतोगोर, दुनिया में इस वर्ग के सबसे शक्तिशाली जहाज थे।
"सिवाटोगोर", जिसे बाद में "क्रेसिन" नाम दिया गया, पहले रूसी आइसब्रेकर "एर्मक" के डिजाइन में सुधार करेगा और कई दशकों तक घरेलू आइसब्रेकर निर्माण के विकास में सामान्य रेखा निर्धारित करेगा।
इसके लगभग 70 वर्षों तक श्रम गतिविधिवह अपनी लॉगबुक में कई ऐतिहासिक मील के पत्थर लिखेंगे - समुद्र के नीचे डूबने और फिर उससे उबरने की घटना; द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अम्बर्टो नोबेल के आर्कटिक अभियान को बचाना और मित्र देशों के काफिलों को विदा करना; उत्तरी मार्ग से अमेरिका तक का मार्ग और विश्व की 885-दिवसीय जलयात्रा।
और 1980 में, आइसब्रेकर "क्रेसिन", लेनिनग्राद में स्थायी रूप से बंधा हुआ, एक संग्रहालय जहाज बन गया जो आज भी परिचालन में है...

2. निर्माण के दौरान आइसब्रेकर "क्रेसिन" का नाम "सिवातोगोर" रखा गया था। नई बीसवीं सदी के पहले दशक के अंत तक, एक आर्कटिक रूसी आइसब्रेकर "एर्मक" आर्कटिक में काम का समर्थन करने के लिए अपर्याप्त होता जा रहा है। लंबे समय तक, ताकत और शक्ति के मामले में एर्मक का आइसब्रेकरों के बीच कोई समान नहीं था। और 1911-1912 में, बाल्टिक फ्लीट के कमांडर वाइस एडमिरल एन.ओ. एसेन की पहल पर, उसी प्रकार का दूसरा आइसब्रेकर बनाने की आवश्यकता पर सवाल उठाया गया था। उसी समय, जहाज के निर्माण के लिए तकनीकी विशिष्टताओं को भी विकसित किया गया था, लेकिन उच्च परियोजना लागत ने समुद्री मंत्रालय के नेतृत्व को यह आदेश देने की अनुमति नहीं दी।
हालाँकि, जनवरी 1916 की शुरुआत में, रूस इस मुद्दे पर लौट आया और तीन प्रोपेलर और 10 हजार एचपी की शक्ति वाला एक आइसब्रेकर बनाने का निर्णय लिया गया, जो 2 मीटर मोटी बर्फ को तोड़ने में सक्षम था, और उसी वर्ष एक अनुबंध अंग्रेजी कंपनी सर आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ एंड कंपनी के साथ अनुबंध किया गया था। नया आइसब्रेकर "सिवाटोगोर" "एर्मक" के संचालन अनुभव को ध्यान में रखते हुए बनाया गया था और सामरिक और तकनीकी डेटा के मामले में इससे कुछ हद तक बेहतर था।

3. आइसब्रेकर के निर्माण का कार्य तीव्र गति से किया गया। 12 जनवरी को, कील के लिए सामग्री का ऑर्डर दिया गया था, और मई तक पतवार का एक तिहाई हिस्सा पहले ही इकट्ठा किया जा चुका था, और जहाज के परिसर के आंतरिक लेआउट के चित्र पूरी तरह से विकसित किए गए थे। कुछ ही महीने बाद, 3 अगस्त को, जहाज लॉन्च किया गया था, और दो दिन बाद आइसब्रेकर, आठ विध्वंसकों द्वारा अनुरक्षित, न्यूकैसल से मिडिल्सब्रा तक खींच लिया गया था, जहां इस पर भाप इंजन स्थापित किए जाने लगे। 1 अक्टूबर, 1916 को, "सिवाटोगोर" को समुद्री आइसब्रेकर की श्रेणी में रूसी नौसेना की सूची में शामिल किया गया था, और 31 मार्च, 1917 को आइसब्रेकर पर सेंट एंड्रयू का झंडा फहराया गया था। "सिवातोगोर" को आर्कटिक महासागर के फ्लोटिला में शामिल किया गया था।
कुल मिलाकर, नए आइसब्रेकर के निर्माण, समुद्री परीक्षणों, स्वीकृति प्रक्रियाओं और कमीशनिंग में... एक वर्ष से थोड़ा अधिक समय लगा।
ये 20वीं सदी की शुरुआत की बात है. आधुनिक नौकरशाही मशीन के साथ समानता, कमबैक, भारी खर्च और समान बल्कि बड़े पैमाने की परियोजनाओं के लिए समय सीमा बस खुद ही सुझाती है, जिसके बाद यह सिर्फ दुखद हो जाता है।

4. केवल एक वर्ष बीतता है और 1 अगस्त, 1918 को, सर्वहारा रूस के लिए महत्वपूर्ण बंदरगाह तक हस्तक्षेप करने वालों के रास्ते को अवरुद्ध करने के लिए आइसब्रेकर "सिवाटोगोर" को आर्कान्जेस्क के समुद्री मार्ग पर डुबोने का निर्णय लिया जाता है। कुछ समय बाद, अंग्रेजों ने रूसी आइसब्रेकर उठाया, और यह अपना कार्य करना जारी रखता है, लेकिन ब्रिटिश ध्वज के नीचे।

5. 1921 में, "सिवातोगोर" को आरएसएफएसआर के पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ फॉरेन ट्रेड द्वारा ब्रिटिश से प्लेनिपोटेंटियरी प्रतिनिधि एल.बी. क्रासिन की व्यक्तिगत भागीदारी के साथ खरीदा गया था और सेवा में वापस कर दिया गया था। रूसी बेड़ा, और 7 वर्षों के बाद इसका नाम बदलकर लियोनिद क्रॉसिन के सम्मान में रखा जाएगा

6. 1928 में, आइसब्रेकर क्रासिन विश्व प्रसिद्ध हो गया - उस वर्ष इसने अम्बर्टो नोबेल के आर्कटिक अभियान के बचाव में भाग लिया, जो एयरशिप इटालिया की आपदा से बच गया।
1928 में, अम्बर्टो नोबेल के नेतृत्व में 16 लोगों का एक अभियान एक नए हवाई जहाज पर उत्तरी ध्रुव की उड़ान पर रवाना हुआ, जिसका नाम उनकी मातृभूमि - "इटली" के नाम पर रखा गया था। हवाई जहाज़ ने 11 मई, 1928 को स्पिट्सबर्गेन से उड़ान भरी, ध्रुव के ऊपर से उड़ान भरी और अलास्का में सुरक्षित रूप से उतर गया। फिर चालक दल ने उत्तरी ध्रुव पर विजय प्राप्त की और "इटली" रिवर्स कोर्स पर चला गया, और 25 मई को, हवाई पोत के साथ संचार अचानक टूट गया। जो कुछ हुआ उसके बारे में पूरी दुनिया को 9 दिन बाद ही पता चला। चालक दल में 16 लोग शामिल थे, उनमें से दो विदेशी थे: स्वीडिश भूभौतिकीविद् एफ. माल्मग्रेन और चेक भौतिक विज्ञानी एफ. बेगुओनेक।
वे त्रासदी स्थल की ओर आगे बढ़ने लगे भारी बर्फजहाज़ झंडे लहरा रहे हैं विभिन्न देश, अंतरराष्ट्रीय चालक दल वाले विमानों ने उड़ान भरी। कुल मिलाकर, कम से कम डेढ़ हजार लोगों ने बचाव अभियान में हिस्सा लिया - आर्कटिक में ऐसा कुछ भी कभी नहीं हुआ था। यह मानवता का पहला अंतर्राष्ट्रीय बचाव अभियान था, जिसमें छह देशों के 18 जहाज और 21 विमान शामिल थे। नॉर्वेजियन वैज्ञानिक, जो एक समय मित्र और समान विचारधारा वाले व्यक्ति थे, और फिर नोबेल के प्रतिद्वंद्वी और शुभचिंतक, रोनाल्ड अमुंडसेन को आपदा के बारे में पता चला, तुरंत ध्रुवीय खोजकर्ताओं को बचाने के लिए चले गए। दुर्भाग्य से, बचाव अभियान हताहतों के बिना नहीं रहा। अपने वतन लौटते समय तीन इतालवी पायलटों की मृत्यु हो गई, और लैथम-47 सीप्लेन का फ्रांसीसी-नॉर्वेजियन चालक दल, जिसमें रोनाल्ड अमुंडसेन भी सवार थे, लापता हो गए। नोबेल को स्वीडिश पायलट लुंडबोर्ग ने स्वयं शिविर से बाहर निकाला, जो जमने में कामयाब रहा। हालाँकि, लुंडबोर्ग की दूसरी उड़ान इतनी सफल नहीं रही। विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और पायलट को स्वयं बहती बर्फ पर मदद की प्रतीक्षा करने के लिए छोड़ दिया गया। लुंडबोर्ग को केवल दो सप्ताह बाद बचा लिया गया था। समूह के बाकी सदस्यों को आइसब्रेकर क्रासिन के चालक दल द्वारा बचाया गया था।
उस बचाव अभियान की याद में, अम्बर्टो नोबेल द्वारा हवाई जहाज "इटली" के खोल का एक हिस्सा आइसब्रेकर "क्रेसिन" पर रखा गया है।

7. युद्ध की शुरुआत के बाद से, आइसब्रेकर युद्धपोत बन गए हैं, जिन्हें बर्फ की स्थिति में काफिले के एस्कॉर्ट को सुनिश्चित करने का जिम्मेदार कार्य सौंपा गया था। हम आइसब्रेकर बेड़े से जुड़े महत्व का अनुमान कम से कम इस तथ्य से लगा सकते हैं कि हिटलर ने आइसब्रेकर को डुबाने या निष्क्रिय करने वाले किसी भी व्यक्ति को आयरन क्रॉस - जर्मनी का सर्वोच्च पुरस्कार - देने का वादा किया था। हालाँकि, सोवियत संघ, जिसके पास सबसे शक्तिशाली आइसब्रेकर बेड़ा था, ने उसे सौंपे गए कार्य को हल कर दिया, और नाजी जर्मनी कभी भी काफिले के संचालन या मुख्य उत्तरी समुद्री मार्ग के काम को अव्यवस्थित करने में कामयाब नहीं हुआ।
युद्ध के दौरान, आइसब्रेकर क्रासिन ने बार-बार उत्तरी समुद्री मार्ग पर सैन्य माल के साथ काफिलों को आगे बढ़ाया। आइसब्रेकर द्वारा चलाया गया सबसे महत्वपूर्ण काफिला कॉन्वॉय पीक्यू-15 था, जो युद्ध के दौरान किसी भी काफिले में सबसे बड़ा था। इसमें 26 ट्रांसपोर्ट शामिल थे।

8. युद्ध के बाद, क्रासिन ने जीडीआर के शिपयार्ड में बड़ी मरम्मत और आधुनिकीकरण किया। इसका स्वरूप बदल रहा है, अब यह अपने पोते-पोतियों के समान हो गया है - युद्ध के बाद के निर्माण के डीजल-इलेक्ट्रिक आइसब्रेकर।
1970 के दशक तक क्रासिन एक आइसब्रेकर के रूप में काम करता था। फिर, अधिक आधुनिक जहाजों को रास्ता देते हुए, यह स्पिट्सबर्गेन और फ्रांज जोसेफ लैंड के द्वीपों पर भूविज्ञान मंत्रालय के आर्कटिक तेल अन्वेषण अभियानों के लिए एक पावर फ्लोटिंग बेस के रूप में काम करना जारी रखा।
1980 के दशक के अंत में, क्रॉसिन को ऑल-यूनियन सोसाइटी "ज़नानी" द्वारा अधिग्रहित कर लिया गया और एक संग्रहालय जहाज के रूप में अपनी लंबे समय से योग्य और सम्मानजनक स्थिति में सेवा जारी रखने के लिए लेनिनग्राद भेजा गया। अब आइसब्रेकर का पार्किंग स्थान खनन संस्थान के पास लेफ्टिनेंट श्मिट तटबंध है। वर्तमान में यह विश्व महासागर के कलिनिनग्राद संग्रहालय की एक शाखा है।

9. आइसब्रेकर नेविगेशन ब्रिज। यहीं से जहाज़ को उसकी सभी समुद्री यात्राओं के दौरान नियंत्रित किया जाता था।

10. मशीन टेलीग्राफ

11. चुम्बकीय परकारनेविगेशन ब्रिज पर स्थित है

12. नेविगेशन ब्रिज पर संचार। अनेक टेलीफोन क्लासिक हैंडसेट के पूरक हैं

13. हम निचले डेक पर स्थित निचले कमरों में जाते हैं

14. नेविगेशन कक्ष

सेंट पीटर्सबर्ग में लेफ्टिनेंट श्मिट तटबंध के पास, प्रसिद्ध सबसे पुराने रूसी आर्कटिक आइसब्रेकर "क्रेसिन" को अपना शाश्वत लंगर स्थान मिला।

"क्रेसिन" सेंट पीटर्सबर्ग के सबसे दिलचस्प "तकनीकी" आकर्षणों में से एक है। इसे देखकर, आप वास्तविक इतिहास को छू सकते हैं और ध्रुवीय अन्वेषण के जीवंत रोमांस को महसूस कर सकते हैं।

आइसब्रेकर "क्रेसिन" एक अनोखा जहाज है। 2017 में, आइसब्रेकर पर सेंट एंड्रयू का झंडा फहराए हुए 100 साल हो जाएंगे। लेकिन उसकी सभी प्रणालियाँ काम करने की स्थिति में हैं और यदि आवश्यक हो, तो वह फिर से बर्फ के खिलाफ लड़ाई में शामिल हो सकता है, भले ही वह पहले जितना शक्तिशाली न हो। आइसब्रेकर समुद्री रजिस्टर के नियमों के अधीन है और रूसी बेड़े का हिस्सा है।

"क्रेसिन" का इतिहास

जहाज का इतिहास 1916 में शुरू हुआ, जब अंग्रेजी शिपयार्ड को रूसी सरकार से एक नया आइसब्रेकर बनाने का आदेश मिला। "सिवातोगोर" का जन्म, यह वह नाम है जो मूल रूप से जहाज को दिया गया था, वाइस एडमिरल स्टीफन ओसिपोविच मकारोव के साथ निकटता से जुड़ा हुआ है। वह अच्छी तरह समझता था कि उत्तरी समुद्री मार्ग रूस के लिए कितने महत्वपूर्ण हैं। उनकी पहल पर, 19वीं शताब्दी के अंत में, एर्मक, एक शक्तिशाली बर्फ तोड़ने वाला जहाज, जिसका उस समय कोई एनालॉग नहीं था, को स्टॉक से लॉन्च किया गया था।

शिवतोगोर, जो बाद में सामने आया, एर्मक का एक बेहतर, कहीं अधिक शक्तिशाली एनालॉग बन गया (वैसे, 20 वीं शताब्दी के पहले भाग के दौरान क्रासिन दुनिया का सबसे शक्तिशाली आइसब्रेकर था)।

अगस्त 1916 में जहाज को लॉन्च किया गया था। आवश्यक संशोधनों के बाद, 31 मार्च, 1917 को, सेंट एंड्रयू का झंडा उस पर फहराया गया और आइसब्रेकर आर्कान्जेस्क के बंदरगाह पर पंजीकरण के साथ आर्कटिक महासागर के फ्लोटिला में प्रवेश कर गया। यहां 1918 में आर्कान्जेस्क की ओर आने वाले ब्रिटिश आक्रमणकारियों के जहाजों के लिए मार्ग को अवरुद्ध करने के लिए इसे डुबो दिया गया था। हालाँकि, बाढ़ असफल रही।

अंग्रेजों ने आइसब्रेकर उठाया, आवश्यक मरम्मत की और 1921 तक, जब जहाज, एल.बी. की भागीदारी के साथ। क्रासिन अपनी मातृभूमि में वापस नहीं लौटा; शिवतोगोर ब्रिटिश ध्वज के नीचे रवाना हुआ।

1927 में, आइसब्रेकर ने अपना नाम बदल लिया और क्रासिन बन गया। पिछली सदी के बीस और तीस के दशक जहाज के लिए महत्वपूर्ण थे। इस समय, आइसब्रेकर उस अभियान का प्रमुख बन गया जिसने हवाई पोत अम्बर्टो नोबेल के चालक दल को बचाया, 9वें कारा अभियान में भाग लिया, केप ज़ेलानिया तक पहुंचने वाला पहला था, और पहली बार उत्तरी समुद्री मार्ग पर युद्धपोतों का मार्गदर्शन किया। .

"क्रेसिन" लीना परिवहन अभियान का नेता बन गया, जिसके परिणामस्वरूप याकुटिया समुद्र में प्रवेश कर गया। अपनी उपलब्धियों के लिए, आइसब्रेकर को ऑर्डर ऑफ़ द रेड बैनर ऑफ़ लेबर प्राप्त होता है।

युद्ध के दौरान, क्रासिन पर हथियार स्थापित किए गए थे। वह बर्फीले हालात में सैन्य काफिलों को एस्कॉर्ट प्रदान करने में शामिल थे। सरकार के आदेश से, क्रॉसिन 1941 में ग्रीनलैंड में लैंडिंग को व्यवस्थित करने में मदद करने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका गए। डेढ़ साल बाद, सैन्य काफिले पीक्यू-15 के हिस्से के रूप में, जहाज अपनी मातृभूमि में लौट आया, जहां युद्ध के अंत तक यह आर्कटिक जल में काफिले का संचालन करता रहा। पचास के दशक के अंत में आइसब्रेकर का आधुनिकीकरण किया गया।

1972 में, एक और पुनर्निर्माण के बाद, क्रासिन, जो अपनी बर्फ तोड़ने की क्षमता का कुछ हिस्सा खो चुका था, एक अनुसंधान पोत बन गया। इस क्षमता में, आइसब्रेकर ग्रीनलैंड और बैरेंट्स सीज़ में स्पिट्सबर्गेन में काम करता था। "क्रेसिन" 1989 में अपनी अंतिम यात्रा पर रवाना हुआ।

1992 में, जहाज को सुरक्षा प्रमाणपत्र जारी किया गया और यह राष्ट्रीय महत्व का स्मारक बन गया। जहाज पर पहली संग्रहालय प्रदर्शनी 1995 में खोली गई और 2004 से आइसब्रेकर विश्व महासागर संग्रहालय की एक शाखा बन गई है। यहां क्रासिन और संपूर्ण रूसी आइसब्रेकर बेड़े के इतिहास से संबंधित प्रामाणिक तस्वीरें और दस्तावेज़ एकत्र किए गए हैं। संग्रहालय के वैज्ञानिक और तकनीकी अभिलेखागार में चित्र, मानचित्र और दिलचस्प अनूठी फिल्म सामग्री शामिल हैं। मुख्य संग्रह अलग-अलग समय की नौवहन वस्तुओं, ध्रुवीय चीनी मिट्टी के बरतन, वस्तुओं का संग्रह माना जाता है जहाज का वातावरणऔर रोजमर्रा की जिंदगी, वैज्ञानिक उपकरण। संग्रहालय की स्थायी प्रदर्शनियाँ "क्रासिन" के इतिहास, "इटली" और आधुनिक नेविगेशन उपकरणों की खोज के अभियान को समर्पित हैं।

बर्फ तोड़ने वाली तस्वीरें

आइसब्रेकर "क्रेसिन"।

आइसब्रेकर "क्रेसिन" ऐतिहासिक जहाजों के विश्व संघ का सदस्य है, जिसमें विभिन्न उद्देश्यों के लिए 175 जहाज और जहाज शामिल हैं। एसोसिएशन में क्रूजर ऑरोरा, अमेरिकी युद्धपोत मिसौरी, ब्रिटिश चाय क्लिपर कट्टी सार्क और ग्रीक युद्धपोत एवरोफ़ जैसे प्रसिद्ध जहाज शामिल हैं।

श्रम के लाल बैनर का आदेश।

25 मई, 1928 को हवाई जहाज इटालिया उत्तरी ध्रुव से वापसी की उड़ान के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

जनरल नोबेल के नेतृत्व में बचे हुए चालक दल के सदस्यों ने खुद को आर्कटिक महासागर में बर्फ पर तैरते हुए पाया। अभियान में मदद के लिए दौड़ने वाले कई जहाजों में से एकमात्र "क्रेसिन" बर्फ शिविर तक पहुंचने और लोगों को बचाने में सक्षम था। कुछ दिनों बाद, क्रासिन को जर्मन क्रूज़ लाइनर मोंटे सर्वेंट्स द्वारा बचाया जाना था, जो एक हिमखंड से टकरा गया था। यह हास्यास्पद है कि जहाज प्रसिद्ध आइसब्रेकर को देखने के लिए आर्कटिक की जल्दी में था।

इस अभियान के लिए, "क्रेसिन" को ऑर्डर ऑफ़ द रेड बैनर ऑफ़ लेबर से सम्मानित किया गया।

जहाज़ की घंटी. यह कहना होगा कि के अनुसार समुद्री परंपराएँ, किसी भी परिस्थिति में घंटी बदलने की प्रथा नहीं है। हालाँकि, आइसब्रेकर अपने पहले नाम के साथ अशुभ था। इंग्लैंड से खरीदे जाने के बाद, आइसब्रेकर का नाम बदल दिया गया और घंटी को नए सिरे से तैयार किया गया।

लंगर चरखी.

डेक पर...

"क्रेसिन" के आंतरिक सज्जा पर "सोवियत क्लासिक्स" का प्रभुत्व है।

वार्डरूम.

पनामा नहर के माध्यम से "क्रासीन" के पारित होने का प्रमाण पत्र।

एक और वीईएफ.

आइसब्रेकर जाइरोकम्पास।

यदि आप "क्रेसिन" की यात्रा करना चाहते हैं - निर्देशांक लिखें...

कील के नीचे केवल 90 सेंटीमीटर है।

मशीन टेलीग्राफ.

वास्तव में, इस समय, क्रासिन के पास केवल 1 भाप इंजन बचा है...

1950 के दशक में आधुनिकीकरण से पहले, आइसब्रेकर में 3 भाप इंजन और 10 कोयला बॉयलर थे। पेरेस्त्रोइका के दौरान, आइसब्रेकर पर 4 ईंधन तेल बॉयलर स्थापित किए गए थे। 70 के दशक की शुरुआत में, 2 भाप इंजनों को नष्ट कर दिया गया था।

नेवा के विपरीत दिशा में एडमिरल्टी शिपयार्ड हैं। क्रासिन बोर्ड से आप डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी नोवोरोस्सिएस्क (प्रोजेक्ट 636.3 वार्शव्यंका) देख सकते हैं। फिल्मांकन के समय, नाव का काम पूरा किया जा रहा था। 22 अगस्त 2014 को नोवोरोस्सिएस्क पर नौसेना का झंडा फहराया गया। नाव काला सागर बेड़े का हिस्सा बन जाएगी।

कैप्टन का पुल "क्रसीना"।

मोर्स कोड संकेतों का प्रसिद्ध संयोजन तीन बिंदु, तीन डैश, तीन डैश एक प्रकार का आइसब्रेकर एंथम बन सकता है। क्रासिन" उन्होंने संकट में बर्फ में फंसे ध्रुवीय अभियान जहाजों से हजारों लोगों को बचाया। इस आइसब्रेकर ने सोवियत आर्कटिक की मुख्य परिवहन धमनी - उत्तरी समुद्री मार्ग के खोजकर्ता की भूमिका भी निभाई। इसी जहाज की मदद से समुद्र तल पर पहले तेल और गैस क्षेत्रों की खोज की गई थी।

प्रसिद्ध आइसब्रेकर की समुद्र में सेवा की तारीख सोवियत संघ के जन्म और पतन के साथ मेल खाती है। जहाज़ की घंटी की पहली आवाज़ 1917 में और 1991 में सुनाई दी थी। क्रासिन"सेंट पीटर्सबर्ग में स्थायी रूप से पार्क किया गया था। आइसब्रेकर के मुख्य मार्ग आर्कटिक महासागर के साथ-साथ चलते थे। 20वीं सदी के 30 के दशक से उत्तरी समुद्री मार्ग का सक्रिय विकास शुरू हुआ। आइसब्रेकर " क्रासिन"आर्कटिक में यातायात खोलते हुए, याकुतिया में टिक्सी के बंदरगाह पर पहुंच गया मालवाहक जहाज. द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, आइसब्रेकर ने चुकोटका में प्रोविडेंस खाड़ी से अमेरिकी महाद्वीप तक दुनिया का चक्कर लगाया, जहां यह काफिलों की सुरक्षा के लिए तोपों से सुसज्जित था। वापस यूरोप में आइसब्रेकर « क्रासिन"रेक्जाविक से मरमंस्क तक पहले सैन्य काफिले के साथ गए।

आइसब्रेकर बेड़े का इतिहास 19वीं सदी के मध्य में शुरू हुआ। उस समय, उत्तरी अक्षांशों के बारे में भूगोलवेत्ताओं के विचार बहुत अनुमानित थे। आर्कटिक की बर्फ एक दुर्गम बाधा थी। रूसी एडमिरल स्टीफन मकारोव रूसी आइसब्रेकर बेड़े के मूल में खड़े थे और उनका मानना ​​था कि उत्तर का विकास केवल एक निश्चित प्रकार के जहाज की मदद से ही संभव है।

एडमिरल मकारोव ने एक रूसी जहाज मालिक मिखाइल ब्रिटनेव का विचार अपनाया, जो 1864 में अपने माल का अधिक से अधिक परिवहन करने के लिए फिनलैंड की खाड़ी में नेविगेशन का विस्तार करना चाहता था। ऐसा करने के लिए, वह एक साधारण टग के तेज धनुष को काटने का विचार लेकर आए ताकि वह बर्फ पर रेंग सके और उसे अपने वजन से तोड़ सके।

सबसे पहले, ये आर्कटिक महासागर की बर्फ के लिए बहुत कमज़ोर थे। पहला आर्कटिक श्रेणी का आइसब्रेकर 1898 में शिपयार्ड में रूसी सरकार के आदेश से बनाया गया था। आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ एंड कंपनी"न्यूकैसल में. जब, इस आइसब्रेकर की पहली यात्राओं के बाद, सभी कमियाँ दिखाई देने लगीं, तो दूसरा बनाने का निर्णय लिया गया। अतः 1916 में एक अधिक शक्तिशाली व्यक्ति का जन्म हुआ आइसब्रेकर « शिवतोगोर" जहाज ने अपनी सेवा के पहले 10 वर्षों के लिए इसी नाम को धारण किया। जहाज का पतवार बैरल के आकार का था, जिससे बर्फ में आवाजाही की आसानी प्रभावित होती थी, लेकिन मुक्त पानी में चालक दल के लिए जीवन बेहद कठिन हो जाता था - ऊंची लहरें आसानी से जहाज को पलट देती थीं, जिससे जहाज बुरी तरह लुढ़क जाता था।

आइसब्रेकर "सिवातोगोर"

रूसी आइसब्रेकर का इतिहास " शिवतोगोर"इस तथ्य से शुरू हुआ कि 1918 में ब्रिटिश युद्धपोतों के मार्ग को रोकने के लिए इसे उत्तरी डिविना के मुहाने पर डुबो दिया गया था। हालाँकि, हस्तक्षेपकर्ताओं ने फिर भी आर्कान्जेस्क शहर पर कब्ज़ा कर लिया, और " शिवतोगोर"एक ट्रॉफी बन गई. जहाज़ को नीचे से उठाकर इंग्लैंड भेजा गया। लेकिन जल्द ही, इंग्लैंड में रूसी व्यापार प्रतिनिधि लियोनिद बोरिसोविच क्रासिन के प्रयासों के लिए धन्यवाद, आइसब्रेकर रूस को वापस कर दिया गया। उसके लिए रूसी सरकारमुझे मोटी रकम चुकानी पड़ी. बाद में जहाज का नाम उसके उद्धारकर्ता के सम्मान में रखा गया।

जर्मनी में आइसब्रेकर "क्रेसिन" का आधुनिकीकरण किया जा रहा है

अब जहाज अपनी सेवा के आरंभ की तुलना में बिल्कुल अलग दिखता है। 1956 में, आइसब्रेकर को आधुनिकीकरण के लिए जर्मनी भेजा गया था, जिसके बाद अनिवार्य रूप से पिछले जहाज से केवल साइड प्लेटिंग बची थी, जो कुछ स्थानों पर पांच सेंटीमीटर की मोटाई तक पहुंचती है। पिछली शताब्दी के 50 के दशक में आधुनिकीकरण से पहले, बेहतर ड्राफ्ट के लिए लगभग 17 मीटर ऊंचे दो पाइप थे, लेकिन जब जहाज पर नए बॉयलर स्थापित किए गए, तो ड्राफ्ट की आवश्यकता गायब हो गई। अब जहाज पर" क्रासिन» केवल एक पाइप 4.5 मीटर ऊँचा।

आइसब्रेकर "क्रेसिन"

कप्तान का केबिन

नेविगेशन ब्रिज पर

आइसब्रेकर "क्रेसिन" के ऊपरी डेक पर

आइसब्रेकर के अंदर बहुत कुछ बदल गया है। वहां यह और भी अधिक विस्तृत हो गया। 10-15 लोगों के लिए दस केबिनों के बजाय, डबल केबिन दिखाई दिए।

बेशक, कैप्टन का केबिन आइसब्रेकर पर सबसे आरामदायक जगह माना जाता है। इसमें तीन ब्लॉक हैं: एक अध्ययन कक्ष, एक बैठक कक्ष और एक शयनकक्ष। आइसब्रेकर के वार्डरूम में एक असामान्य आकार की एक मेज है - एक तरफ दूसरे की तुलना में संकीर्ण है। ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि बैठे हुए सभी लोग एक-दूसरे को स्पष्ट रूप से देख सकें।

कैप्टन के केबिन के बगल में अभियान प्रमुख का केबिन है, जो हर तरह से कैप्टन के केबिन से कमतर है। आइसब्रेकर क्रासिन पर सबसे प्रसिद्ध अभियान के प्रमुख रुडोल्फ समोइलोविच थे, जिन्होंने 1928 में इतालवी जनरल नोबेल और उनके दल के बचाव का नेतृत्व किया था। यह ऑपरेशन आइसब्रेकर लाया" क्रासिन"विश्व प्रसिद्धि.

आइसब्रेकर "क्रेसिन" का करतब

मिलान 15 अप्रैल, 1928। प्रसिद्ध वैज्ञानिक अम्बर्टो नोबेल की कमान के तहत हवाई पोत "इटालिया" उत्तरी ध्रुव को जीतने के लिए रवाना हुआ। 23 मई को, स्पिट्सबर्गेन द्वीप से, वह ग्रह के सबसे उत्तरी बिंदु की ओर चला गया। दो दिन बाद, ध्रुव के पास, उच्च ऊंचाई पर उड़ान भरते समय, हवाई पोत के धनुष में बर्फ जमने से लिफ्ट में एक कील बन गई और बेकाबू विमान बर्फ की शेल्फ पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। गंभीर रूप से घायल नोबेल सहित 9 लोग बच गए। बचे हुए उपकरणों में से, पीड़ित केवल कपड़े, कुछ भोजन, एक तम्बू और एक शॉर्टवेव रेडियो स्टेशन ही ढूंढ पाए।

हवाई जहाज दुर्घटना के दो सप्ताह बाद, एक सोवियत रेडियो शौकिया ने एक संकट संकेत उठाया। जल्द ही लापता अभियान के निर्देशांक स्थापित करना संभव हो गया। हालाँकि, कठिन आर्कटिक परिस्थितियों ने विमान को उतरने की अनुमति नहीं दी। केवल एक आइसब्रेकर ही बचाव में आ सका, और इतालवी सरकार ने मदद के लिए यूएसएसआर का रुख किया।

12 जून, 1928 को, यूएसएसआर ने मदद के लिए इतालवी सरकार के आह्वान का तुरंत जवाब दिया। एक विशेष रूप से बनाए गए आयोग ने, स्थिति का विस्तार से अध्ययन करते हुए, क्रास्नोज़्नामेनी को आपदा क्षेत्र में भेजने का निर्णय लिया आइसब्रेकर « क्रासिन- सोवियत बेड़े का गौरव। प्रोफेसर समोइलोविच को बचाव अभियान का प्रमुख नियुक्त किया गया था; आइसब्रेकर के कप्तान तब अनुभवी नाविक एगे थे। हवाई टोही के लिए तीन इंजन वाले जंकर्स को जहाज पर लादा गया था।

16 जून, 1928 सोवियत आइसब्रेकर « क्रासिन"ठोस बर्फ की एक पट्टी में प्रवेश किया। मौसम अचानक खराब हो गया. कोहरा इतना था कि नेविगेशन ब्रिज से जहाज का अगला हिस्सा दिखाई नहीं दे रहा था, लेकिन आइसब्रेकर बेहद कम गति से आगे बढ़ता रहा।

1 जुलाई, 1928 आइसब्रेकर « क्रासिन"आर्कटिक बर्फ के क्षेत्र में प्रवेश किया, जिसकी मोटाई 1 मीटर से अधिक तक पहुंच गई। झटकों से जूझते हुए जहाज आत्मविश्वास से ध्रुव की ओर बढ़ा, लेकिन कप्तान चिंतित था; धीमी प्रगति के कारण कोयले और भोजन की खपत बढ़ गई। उन्हें चिंता थी कि संसाधनों की गणना करने की आवश्यकता है ताकि आर्कटिक में न रहें।

10 जुलाई, 1928 को, पायलट चुखनोव्स्की हवाई टोही के लिए निकले और उन ध्रुवीय खोजकर्ताओं की खोज की जो आपदा शिविर छोड़ चुके थे। लेकिन जैसे ही टीम खुशियाँ मना रही थी, अपूरणीय घटना घटी - जंकर्स बर्फ़ीले तूफ़ान में फंस गए और दुर्घटनाग्रस्त हो गए। पायलट ख़ुद तो जीवित रहा, लेकिन उसे तय करना था कि मदद के लिए किसके पास जाना है। चुखनोव्स्की ने रेडियो दिया कि पहले इटालियंस को बचाया जाना चाहिए और उसके बाद ही वह अपने निर्देशांक बताएंगे। बचावकर्मियों के पास कोई विकल्प नहीं था और वे हवाई पोत के मलबे की खोज करते रहे।

12 जुलाई, 1928 आइसब्रेकर « क्रासिन» समूह के दो लोगों को जहाज पर लाया गया जिनकी हालत बहुत खराब थी। बाद में, जहाज के चालक दल चुखनोव्स्की को बर्फ से निकालने में कामयाब रहे, जो घायल भी नहीं हुए थे। इस सब में बहुत समय लग गया और कप्तान को डर था कि उसके पास दूसरों की मदद करने के लिए समय नहीं होगा।

अंततः 12 जुलाई 1928 को आइसब्रेकर « क्रासिन"मुझे एक तम्बू मिला. लोग एक महीने तक बर्फ पर रहे। लगभग सभी लोग मृत्यु के कगार पर थे, हवाई जहाज़ के गिरने के दौरान कई शीतदंश और चोटें आईं। जब पूरी दुनिया पहले ही उम्मीद खो चुकी है आइसब्रेकर « क्रासिन» जनरल नोबेल के अभियान के सभी सदस्यों को बर्फ की कैद से बचाया।

सभी बचाए गए इतालवी ध्रुवीय खोजकर्ताओं को जहाज पर लाने के बाद, सोवियत आइसब्रेकर एक रिवर्स कोर्स पर चला गया, और अच्छी खबर तुरंत पूरी दुनिया में फैल गई। लेकिन 4 अक्टूबर को, आइसब्रेकर को एक और संकट संकेत प्राप्त हुआ। जर्मन स्टीमर मोंटे सेनवर्ट्स एक हिमखंड से टकरा गया, जिसने बंदरगाह के किनारे को छेद दिया। कैप्टन एग्गे समझ गए कि अगर उन्होंने मदद नहीं की, तो यह दूसरा "" होगा। टूटे हुए प्रोपेलर और मशीनों के सीमा पर काम करने के बावजूद, उन्होंने बचाव के लिए जाने का आदेश दिया। अन्य दल को बचाया जा रहा है सोवियत आइसब्रेकरमुझे अपने या अपने आइसब्रेकर के लिए खेद महसूस नहीं हुआ। लाइनर में छेद की मरम्मत के लिए, कैप्टन ने क्रूज़ जहाज पर छेद की मरम्मत के लिए इंजन कक्ष के डेक से फर्श की लोहे की चादरें तोड़ने का आदेश दिया। परिणामस्वरूप, आइसब्रेकर " क्रासिन"एक और जीत हासिल की.

नोबेल, आइसब्रेकर को बचाने के लिए अपना अभियान सफलतापूर्वक पूरा करने के बाद " क्रासिन"यूएसएसआर का एक प्रकार का ब्रांड बन गया। पूरी दुनिया, जिसने इस आर्कटिक महाकाव्य का अनुसरण किया, ने माना कि " क्रासिन"इसमें निर्णायक भूमिका निभाई। घर पर, आइसब्रेकर का वास्तविक स्वागत हुआ।

5 अक्टूबर, 1928 को, अभियान पर लगभग चार महीने बिताने के बाद, वीर जहाज लेनिनग्राद पहुंचा, जहां एक औपचारिक स्वागत उनका इंतजार कर रहा था। लगभग 200 हजार लोग तटबंध पर एकत्र हुए और जब " क्रासिन“जहाजों के अनुरक्षण के साथ, उन्होंने नेवा में प्रवेश किया, यहां तक ​​कि बंदरगाह क्रेन भी सम्मान में झुक गए। इस प्रकार एडमिरल्टी कार्यकर्ताओं द्वारा आइसब्रेकर का स्वागत किया गया।