Uusim RS-i nimesildiga Ford Focus (Ford Focus RS) on väga kiire, kogutud ja liikumisel mõnevõrra ettearvamatum. Teine põlvkond 305 hj mootoriga, mis andis Focus RS-ile kompaktautode klassi võimsaima tiitli. Samuti tundub, et see on äsja ralliteelt välja läinud, mis on tarbija maitsega kooskõlas. Praegu on saadaval selle ikoonilise sõiduki kolmas põlvkond. Agressiivne stiil, võimas esiraud, laienevad rattakoopad, suur spoiler pakiruumi kaanel ja kahe väljalasketoruga difuusor – on kohe selge, et tegemist on ebatavalise Fordi autoga.
Ukse avamisel paiskusid silma Recaro logoga signeeritud istmekopad. Need istuvad mugavalt ja meil on kurvides suurepärane kehatugi. Materjalid on väga kvaliteetsed ja olen kindel, et mõne aasta pärast töötab kõik ootuspäraselt. Rool on mugavalt teie kätes ja kõik nupud on paigas, kus te eeldate. Välja arvatud ehk need, kes vastutavad adaptiivse vedrustuse töö eest. Millised on puudused? Esiteks on istmed paigaldatud, see tundub veidi kõrge. Teiseks võib käigunupp olla lühem, nii on sellega töötamine täpsem ja selgem. Kolmandaks ei ole paneelil olevad fondid kuigi huvitavad ning spidomeetri skaala on sageli märgitud, mis ei muuda lugemist ebamugavaks. Neljandaks on keskkonsoolil kolm lisanäidikut, kõige olulisem info turbiini kohta, need näevad veidi imelikud välja. 
RS-i kapoti all töötab 2,3-liitrine 4-silindriline mootor. Kompressor arendab 350 hobujõudu. Maksimaalne pöördemoment (470 Nm) on saadaval vahemikus 2000-4500 p/min. Tootja sõnul ilmub esimene sada odomeetrile 4,7 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 266 km/h, mis võimaldab kõik "AMG" ja "EMK" kaugele selja taha jätta.
Esmapilgul võib RS tavapärase interjööriga pettumuse valmistada, kuid mida rohkem kilomeetreid selle salongis sõita, võimaldab see igast reisist muutuda unustamatuks seikluseks ning kõik selle puudused taanduvad tagaplaanile. See on suurepärane auto sõitmiseks ja see ütleb kõik. Selle peamine ülesanne on pakkuda omanikule sõidurõõmu.
Mootor: Bensiin, R4 turbo, 2264 cm3
Võimsus: 350 hj kiirusel 6000 pööret minutis
pöördemoment p/min:. 470 Nm 2000-4500 p/min juures
Edasikandumine: Käsiraamat
Mõõdud (L./L./K.): 4389/1823/1471 mm
kaal: 1600 kg
Teljevahe: 2648 mm
0-100 km/h: 4,7 sek
Maksimum kiirus: 266 km/h
kütusekulu: 7,7 l / 100 km (tootja)
Silme ees C-klassi uue lipulaeva omadused Ameerika hiiglase suures perekonnas.
Kodu tunnusmärk Fordi ümberkujundatud versioon 2015. aastal, oli autost uus versioon, mis kahtlemata lisab sellele konkurentsis vilet. ST mudel. Ja siis lõpuks, pärast Genfi autonäitust, pälvis maailm teise Fordi mudeli, kolmanda põlvkonna saabumise, valusa kasutamise eest.
Välimus Ford Focus 2015
Seni on uut autot võimalik vaadata vaid fotodelt, sest seda on võimalik oma silmaga näha alles 2015. aasta kesksuvel ja ka siis veidi odavama versiooni formaadis. Ford Fusion 5, mida Euroopas nimetatakse -. Kuid siiski ei saa mainimata jätta tõsiasja, et uue Fordi väline muudatus oli edukas. See ühendab mõistliku hinna eest agressiivse välimuse väiksemate välisvigade puudumisega. Kõik see võib anda meelerahu ja ainult meelerahu võimaliku konkurentsi osas teiste kaubamärkidega, välja arvatud juhul, kui uus Mazda 3 selle ameeriklasega kuidagi õlga alla ei löö.
Esiteks hakkab silma kapuutsi lihaselisus. Muudatused puudutasid ka auto põhioptikat – nüüd on see futuristlikum ja kvaliteetsem. Sellised epiteedid võivad kehtida, kuna uus adaptiivne optika saab nüüd hõlpsalt reguleerida valgusvihu suunda, võttes arvesse nii nähtavuse tingimusi, pööramisvõimet kui ka liikumiskiirust. Isegi kaitseraud on muutunud harmoonilisemaks ja paremaks, mis, muide, kehtib ka udutuledega iluvõre kohta.
Auto tagaosa jäi samaks, välja arvatud tulede värv. Silma torkab ka stiilne vastupidavast süsinikkiust spoiler.
Tuleb meeles pidada, et kõik need muudatused taga on ainult sedaanis. Universaaliga luukpära, jääb samasuguse tagumise kere modifikatsiooniga. Kuid vaatamata sellele annavad kuueteistkümnetollised valuveljed kõigile kolmele tüübile erilise rafineerituse.
Kvaliteet, vaikus, mugavus – need on kolm peamist uuendust, mis on uues harmooniliselt ühendatud Ford Focus 2015. Uus kaheksatolline konsool koos suurepärase värvigammaga System 2 ja kvaliteetse hääljuhtimisprogrammiga muudavad auto varasematest versioonidest moodsamaks. Ja integreerimine Fordi pardasüsteemiga on midagi enamat kui lihtsalt uuendus. Lisandunud on ka parkimisabisüsteemid ja teel takistuste tuvastamine.
Nüüd on ka arvukate nuppudega kohanduv rool soojendusega. Interjööri kaunistamisel on kasutatud ainult kvaliteetseid materjale nahast, plastikust ja kangast. Kliimasüsteemile on lisatud uus funktsionaalsus.
2015 aasta Ford Focus mootorid
Modifikatsioonid Ford Focus 2015 saab:
* Üheliitrine kolmesilindriline mootorisüsteem EcoBoost saja kahekümne ja saja kahekümne viie hobujõuga.
* 1,5-liitrine bensiinimootor võimsusega sada viiskümmend ja sada kaheksakümmend hobujõudu.
* 1,5-liitrine diiselmootor üheksakümne viie ja saja kahekümne hobusega!
Esialgsetel andmetel müüakse Venemaal viiekäigulise manuaalkäigukastiga versioone, see tähendab, et mehhanism on endiselt stiilieelne versioon või koos kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Vedrude vahetus ja amortisaatorite ümberseadistamine võimaldab esile tuua ka uuendusi vedrustuse osas.
Ford Focus 2015 maksumus
Eeldatavasti kulub ümberehitatud Ford Focus 2015. aasta on oluliselt suurem kui eelmiste versioonide müük, arvestades täiustusi peaaegu kõigis masina osades.
Ford Mondeo 2015 (+ Focus 2015 + Ecosport 2015 + Ford Mustang) — Suur proovisõit.
See pole Ford Focus 4, vaid 3. Focuse ümberkujundus! Fordi uus lipulaev C-klass. Uus Ford Focus alates 2014. aastast hakkas ST-mudeliga võrreldes tõeliselt kaasaegne välja nägema. 2015. aasta Ford Focus näeb minu arvates isegi parem välja kui ST. Lõpuks ometi!!! Koos lõppeva aastaga saatis Genf oma aastanäitusel veebruari lõpus minevikku selle pooleli jäänud Ford Focus 3, mis ei tahtnud teise mudeli "jambidest" lahku minna. Uus 2015. mudeliaasta tähistas kõige populaarsema Fordi mudeli austajatele uue bestselleri saabumist - Ford Focus 3 ümberkujundatud versiooni, vähemalt viisid nad selle sobivasse vormi.
Välimine
Loomulikult vaatate uue Ford Focus 3 2015 fotot ja saate seda oma silmaga näha alles 2015. aasta suvel ning näete Fordi vähendatud ja veidi muudetud (odavamat) versiooni. Fusion 5, Euroopas nimetatakse seda -. Uue Focuse ilmumine on kahtlemata edukas. Nüüd on see mõistliku hinnaga auto, millel on agressiivne soliidne välimus, samal ajal ilma satsi ja väliste vigadeta. Kui see auto peaks oma segmendis kartma 2015. aasta välismaiste autode täieõiguslikku konkurentsi, siis minu arvates on see uus Mazda 3.
Muudatused mõjutasid kapuutsi, see muutus lihaseliseks. Muutunud on ka pea optika, see on muutunud futuristlikumaks ja ilusamaks. Adaptiivne optika reguleerib automaatselt valgusvihu suunda ja intensiivsust, võttes arvesse nähtavuse, pöörde, kiiruse jms tingimusi. Lõpuks ometi on muutunud udutuledega kaitseraud ja iluvõre. Kõik on muutunud palju paremaks ja harmoonilisemaks.
Tagaosa osas on visuaalset ja funktsionaalset muudatust läbinud ainult tagumised tuled ning seejärel lihtsalt teist värvi. Seega paistab silma pagasiruumi kaanel olev süsinikkiust spoiler.
Kuid need muudatused kehtivad ainult sedaani kohta. Luukpära ja universaal jäävad samale tagaosale. Kui välja arvata, et tagumised tuled on sisult veidi muutunud ... erilise efekti annavad ka tumedates toonides 16-tollised valuveljed.
Interjöör
Uue Ford Focus 3 2015 interjöör on kindlasti muutunud paremaks, vaiksemaks. Seal on uus 8-tolline tavalise värvilahendusega Syns 2 keskkonsool ja häälkäsklusega juhtimissüsteem koos kõigi moodsate mõistatustega. Samuti on võimalus integreerida mobiiltelefon. Nüüd on uus parkimis- ja takistuste tuvastamise süsteem.
Kohanduv rool on saadaval nii soojendusega kui ka ümberkonfigureeritud juhtnuppudega. Viimistlusmaterjalide kvaliteedi osas on kõik peal. Kasutatakse ainult pehmet ja vaikset plastikut, nahku ja kangaid. Samuti on muutunud kliimaseadme konsool.
Mootorid
Ärge jääge kinni. Kuid esialgse teabe kohaselt omandab uue Ford Focus 3 2015 mootor:
- 1-liitrine 3-silindriline turboülelaaduriga ökobust mootor võimsusega 120-125 hobujõudu.
- bensiini 150 ja 180 hj 1,5-liitrine ecoboost mootor
- diisel 95 ja 120 hj 1,5 liitrine mootor
Aga! Elame Venemaal. Tõenäoliselt müüakse meie uut Focust samade eelstiilis versiooni mootoritega koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga või 6-käigulise automaatkäigukastiga. Vedrustuse osas sai amortisaatorid ümber häälestatud ja vedrud vahetatud. Parem auto heliisolatsioon.
Hinnad ja varustus
Kõikide Fordi uute toodete müügi algus ja see on Ford Mondeo 5, mis kannab USA-s nime Fusion, Ford Ecosport ja Ford Focus 3 ümberkujundus on kavandatud 2015. aasta suvele. Hinnaklass on suure tõenäosusega veidi kõrgem kui stiilieelsel Focus 3-l. Lõppude lõpuks ei tasu loota, et nad toovad teile sama raha eest valmis, täiustatud värske auto.
Vaata videot
Ja järgmises videos näete uute Fordi toodete esitlust Moskvas.
Mida tänapäeva auto ei suuda. Ta saab omaniku äraoleku ajal soojendada rooli, kohvi ja mootorit, sillutada teed kaardil ja seejärel jälgida marsruudi täpsust, uurida oma omaniku harjumusi ja igal võimalikul viisil kohandada iseloomu. roolist, vedrustusest ja käigukastist omanikule. Praegune auto suudab liikuda kiirusega alla 300 km/h, kuigi see on täiesti tühi ettevõtmine – enamasti on kiirteedel kiiruspiirang 120 ja linnas 50 km/h ja mis kõige enam solvav, peetakse piirangutest rangelt kinni kogu universumis, sest tormakas politsei ei võta kangekaelselt altkäemaksu.
Hoolitsedes tarbija eest: ja siin on teie jaoks pistikupesa
Kaasaegne auto on võimeline tarbima tilka bensiini saja kohta, sõites elektri ja peaaegu püha vaimuga. Ta ei saa juhi ja reisijate mugavuse piiramiseks midagi teha, kuni multimeediaatraktsioonide korraldamiseni salongis, ja varsti vaatab ta üldiselt juhti nagu nurgas asuvat toafikust - seal on hea, ei, nii saame ilma sinuta hakkama. Kuid söömine on ainult üks asi, mida suudab pakkuda ainult üks auto maailmas ja see auto on Ford Focus.
Mõnele võib see tunduda väike, kuid tasub seda välja mõelda ja paljud hääletavad kohaletoimetamise poolt. Nobeli preemia inimesele, kes julges seda teha. Vaielge vastu või mitte, kuid see geniaalne uuendus asetab tavalise õnnetu 12-voldise pistikupesa juhi käeulatusse. Ja nüüd pidage meeles, milliste raskustega oli seotud lisaseadmete paigaldamine, mida ükski autotehas maailmas kangekaelselt ei märka - kasulik DVR. Need on juhtmestikud, esipaneeli all nokitsemine või viiekümne erineva vidina korraga sigaretisüütajasse torkamine. Kõik, kannatuste ja pettumuste lõpp. Piisab vastvalminud Ford Focus 2016 mudeliaasta ostmisest ja saab pistikupesa kasutada. Kuid ettevõte ei läinud selle uuenduse juurde aasta või paar.
Fookus 17 aastat
Ülemaailmse ettevõtte Euroopa divisjon hakkas keskenduma juba 1998. aastal, mil kõige originaalsem, huvitava disainiga ja väga julge tehnilised kirjeldused, Ford Focus esimene põlvkond. See töötati välja Saksamaal Euroopa turu jaoks ebatavaliselt. Järgmisel aastal saab Focus Euroopa aasta autoks ja aasta hiljem pakutakse seda sellisel mitteameerikalikul kujul USA turul. Auto läks tõepoolest seeriasse väga julge, nagu toona öeldi, uue ajastu disainiga ja paistis klassikaaslaste seas väga silma. Lisaks säravale ja meeldejäävale välimusele oli Focusil ainulaadne täidis.
Põhitõdede jaoks on see suurepärane šassii, mille on kujundanud Fordi insenerijuht Richard Perry-Jones. Control Blade isejuhtiv tagavedrustus oli ainus omataoline seeriasõidukitel. Kuid mudeli populaarsus ei tulene mitte ainult sellest, vaid ka tohutust kerede, mootorite ja käigukastide mitmekesisusest, aga ka eriversioonidest. Näiteks pakuti juba siis modifikatsioone 170-hobujõulise mootoriga ST 170-st ning 215-hobujõulise mootoriga ja väga silmipimestava disainiga RS veelgi sportlikumat versiooni. Esimesi Focuseid toodeti peaaegu kõigil mandritel kuues maailma nurgas. See oli tõeline rahvaauto, kuid alates 2004. aastast on kõik muutunud.
Seejärel esitleti Pariisis megapopulaarse auto teist põlvkonda ja sellest ajast peale on see läinud ja läinud. Kere on kaotanud oma värskuse ja sära, mineviku teravaid hetki on lakutud ja tasandatud, auto pilt on muutunud rahulikumaks ja hämardamaks. Käsitsemine ohverdati globaliseerumisele ja sõna otseses mõttes pidime tootmise lokaliseerimise protsendi suurenemise tõttu Control Blade'ist loobuma ja vedrustust nii palju kui võimalik lihtsustama. Just Mondeole paigaldati kaval multilink ja Focus, nagu ka uus Mazda ja Volvo, mis olid sellega üheplatvormilised, sai tavalise väändetala. Kuid alates 2005. aastast on ostetud kerede arv kasvanud. Nüüd on saadaolevate nimekirja lisandunud kabriolett ning standardmootorite võimsus ja kogus on suurenenud. Nüüd varustati ST ja RS versioonid Volvo viiesilindrilise ülelaadimisega mootoriga ja ilmus kahe Power Shift siduriga robotkast. Kogu aja jooksul, kuni salongipesa leiutati, müüdi 12 miljonit Focust ja enam kui pooled neist olid Euroopas. Täna toodavad USA, Venemaa, Saksamaa, Argentina, Vietnami, Taiwani ja Hiina tehased kokku poolteist miljonit Focust aastas. Kuid enne kolmanda põlvkonna väljalaskmist 2014. aastal langes Ford Focus müügiedetabelis kuus pügalat. Seega eriline ootus uue kerega autole.
Restyling Focus 2016
Väljavalatud, nüüd ei toida omanike arvustused uue Ford Focuse kohta vihaseid rünnakuid inetute triipude ja pikendusjuhtmete, juhtmekimpude vastu, mis ripuvad ümber salongi nagu liaanid džunglis. See on ettevõttele väike võit ja suur samm ostja suunas. Kuid praegu on veel liiga vara pomiseda skeptilist "tervist". Uus Focuse luukpära näitas järjekordset näidet hoolimisest tavaline mees. Ja see hoolitsus väljendub kahes täisväärtuslikus, hiiglaslikus ja viienda ukse käepidemes. Tule, mäletad, millises autos oled sa näinud nii lihtsat algoritmi viienda ukse avamiseks? Ära stressa. Sellist asja enam ei ole. Isegi Euroopa premium-luukidel on vaid haletsusväärne nupp ja haprad süvendid või nagu Mazda CX5-l üks mandunud käepide küljel, mida on kahju puudutada. Uuel Focusel on kaks luksuslikku mugavat käepidet. Võib-olla on see kõik, mida kolmanda põlvkonna Ford Focuse sõbralikkuse kohta öelda saab, kuid siiski on palju nüansse, mis võhiku silmale ei paista. Nendest lähemalt.
Loomulikult ei saanud Focuse uue põlvkonna muudatused mõjutada välimust. Euroopa ja osariigid on vastvalminud Focust imetlenud juba aasta aega ning Venemaal lasti selle Vsevoložskis välja alles 2015. aasta suvel, seega on meie turu jaoks see mudel 2016. aasta mudel. Välimus pole kardinaalselt muutunud, kuid etteaimatavalt veenvalt. Kolmanda põlvkonna Ford Focust eestpoolt vaadates tundub millegipärast, et Aston Martinil on juba vormistatud dokumendid plagiaadiprobleemi kohtusse esitamiseks. Kuid otsustades selle järgi, et britid vaikivad kangekaelselt, võime järeldada, et Ford tegi neile veel ühe pakkumise, millest on raske keelduda. Umbes sama, mida BMW omal ajal Rolls-Royce’iga tegi. Aga ärme aja endast ette, see pole meie asi.
Äsja vermitud Ford Focus 2016, varustus ja hinnad
Meie asi on see, kui palju. See on põhiprobleem, mis praegu avalikkust muretseb, kui kriis oma kondiste sõrmedega rubla kaela pigistab. Esitame hinnad originaalis, kuna Moskva ametlikud edasimüüjad kasutavad reeglina soodusvahetuskurssi, mida saab hõlpsasti muuta, kui toimetaja selle materjali jaoks fotosid valib. Kui te ei süvene tehnilistesse uuendustesse, mida muide pole nii palju, siis pakutakse teile valikut viie mootori, mehaanilise ja isetoimiva käigukasti vahel. Vsevolozhskis toodetud esimestes partiides ilmusid Comfort ja Business varustustasemed.
Kõige odavam Ford Focus pärast ümberkujundust on saadaval hinnaga 17 700 eurot. Tegemist on liitrise uuendatud mootoriga autoga, mille tagastus on 100 hobust ja viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Selles konfiguratsioonis sedaan veel saadaval pole, esitletakse ainult luukpära kere. Varustus on äärmiselt elementaarne, kuna sellel pole isegi konditsioneeri. Arusaadavalt täidavad need sõidukid esmalt Coca-Cola, ravimifirmade ja kosmeetikaettevõtete ettevõttepargid. Comfort-pakett näeb atraktiivsem välja sama liitrise bensiinimootori ja 95-hobujõulise 1600-kuubikulise diiselmootoriga koos kuuekäigulise käigukastiga. Diisel on liitrisest bensiinist umbes 3 tuhande euro võrra kallim, kuid sellises konfiguratsioonis saab juba valida 490-eurose lisatasuga sedaani või universaali, mille eest tuleb välja käia 860 eurot.
Äripakett ei ole varustatud kliimaseadmega, nagu Comfort, vaid täisväärtusliku kliimaseadmega, põhivarustuse loendis on 16-tollised alumiiniumveljed, udutuled, adaptiivne püsikiiruse hoidja, hea ekraaniga multimeediasüsteem ja automaat edasikandumine. Muide, see on autoga odavaim Focus. Selle hind on 24 700 eurot. Igas varustustasemes ilmnesid pärast ümberkujundust väikesed muudatused, mis mõjutasid veidi hinda. Hoolimata asjaolust, et mootorite sarja uuendatakse, kasutatakse Vsevoložskis jätkuvalt vanu tõestatud mootoreid. Need on aspireeritud 1,6 ja 2,0 liitrit, mille võimsus võib olla 105 kuni 150 jõudu. Kaheliitrine turbodiisel saab 150 hobujõudu ja 175 Nm pöördemomendi ning Euro 6 sertifikaadi.
Uue Focus RS 2016 ülevaade
Oleks ebaõiglane jätta mainimata uus 2016. aasta Ford Focus RS, mis äsja läbis ametliku proovisõidu ja võib juba pretendeerida universumi ühe parima laetud luugi tiitlile. Ei mingit valelikku tagasihoidlikkust. Sest sellel on kapoti all 2,3-liitrine EcoBust turbomootor, mille ta ei saanud kelleltki teiselt, vaid 2016. aasta Ford Mustangilt. Selle mootori võimsus on 320 jõudu, samas kui see suudab lahti keerata 445 Nm pöördemomenti. Sõita muidugi täis.
Komplektis kõnnib selle juurde tõeline sportmehaaniline kuuekäiguline käigukast. Kogu ajam on olenevalt sõidutingimustest võimeline edastama igale rattale kuni 100% pöördemomenti ja teeb seda peaaegu koheselt.
Ilus auto, aga vähegi uudsus ei torka silma. Jah, võib-olla pole see nii tuntud ja armastatud Focuse jaoks vajalik. Hoolimata kaubavahetuse langusest loodavad Fordi tehased siiski mudeli vastu huvi taastada ja seda näitab aeg, kuidas nende ootused õigustuvad. Kuid avalikkus ei saa lihtsalt salongis olevat väljundit hinnata, see on fakt.
Uuendatud 2016. aasta Ford Focus sedaani esitleti maailmale esmakordselt New Yorgi autonäitusel 2014. aasta aprillis.
Eelmise aasta lõpus leidis stiilieelse Ford Focus üle miljoni uue omaniku.
Seega võlub uus Focus 2016 stiilse välimuse ning uuendatud valikute ja tehnoloogiatega. Auto on lihtsalt "täidis" kõikvõimalikku elektroonikat, muutudes ökonoomsemaks, tehnoloogiliselt arenenumaks ja turvalisemaks, pretendeerides end olevat C-klassi tõeline liider.
Disain
Värskendatud Ford Focus 2016 välimus on tundmatuseni muutunud. Seda esitletakse kahes uues stiilsed värvid keha värvid. Ilmusid uued: piklikud tagatuled, pea optika, vahetatud kapott ja kaitseraud. Nüüd meenutab auto pigem muskelautot kui linnaautot.
Veel üks iseloomulik tunnus, mida tuleb kindlasti ära märkida, on muljetavaldav Aston Martini stiilis iluvõre.
Ümberkujundatud Ford Focus uhkeldab enesekindlalt muudetud kapoti stantsimise, õhemate udutulede, uue esi- ja tagaraua ning uuendatud tagaluugiga.
Interjöör
Uuendatud Ford Focuse interjöör on läbi teinud palju muudatusi, pakkudes nii juhile kui ka reisijatele täiesti uuel tasemel mugavust ja rafineeritust. Salong on valmistatud vastavalt selle eelkäija omanike soovidele.
Tänu sellele on sedaan saanud uue stiilse kolme kodaraga rooli, kliimaseadme, kaheksatollise ekraaniga multimeediumisüsteemi Sync 2, adaptiivse püsikiiruse hoidja ja navigatsiooni.
Lisaks saavad uuendatud Ford Focus 2016 reisijad nautida vaikset sõitu tänu mootoriruumi täiustatud heliisolatsioonile.
Focus oli esimene mudel Euroopas, mis oli varustatud uuendusliku Sync 2 multimeediumisüsteemiga koos navigatsiooni ja intelligentse hääljuhtimise võimalusega. Kohe, kui juht kurdab, et tal on kõht tühi, tuuakse kaheksatollisel ekraanil esile lähimad toitlustusasutused.
Ja siin on veel "uuendusi", mis omanikele kindlasti meeldivad: seisupiduri käepide on muutnud asukohta, asudes mugavalt otse juhi käe all; Reguleeritava laiusega topsihoidjad sobivad ideaalselt 0,4–1 liitrise mahuga anumatele; käigunupu ees on mahukas hoiukast, olemas on ka USB-pistik, mis võimaldab laadida peaaegu kõiki vidinaid.
Tehniline oskusteave
2016. aasta Ford Focuse praegune ümberkujundus on mõjutanud lisaks välimus ja tehniline osa. Auto on varustatud uute amortisaatoritega, tänu millele on vedrustus muutunud jäigemaks.
Stabiliseerimissüsteem töötab erineva algoritmi järgi, elektriline roolivõimendi annab parema adaptiivse tagasiside. Insenerid on stabiilsuskontrollisüsteemis suuri muudatusi teinud, mistõttu on omaniku ja auto vaheline mõistmine muutunud paremaks.
Samuti on auto saanud uuendatud turvasüsteemi, mis sensorite abil määrab auto asukoha ning kokkupõrkeohu korral teavitab kindlasti omanikku eelnevalt ohust.
Active City Stop süsteem kaitseb õnnetuse korral pidurdades linnaliikluses kiirusel alla 50 km/h.
Väärib märkimist veel üks uuendus, mis kindlasti rõõmustab parkimise "armastajaid" - automaatne toapoiss, mis aitab autot kõnniteega risti asetada (muidugi, kui vaja).
My Key süsteem võib muuta auto mõningaid püsivaid parameetreid – määrata maksimaalse kiiruse ülemmäära; vajadusel esile tõsta pöördeid; pane salongi helitugevusele piirajad jne...
Jõuallikad
Ford Focus 2016 jõuallikad on uuendatud. Nüüd saadaval: bensiinimootor töömahuga 1,5 liitrit kahes versioonis - 150 ja 180 hj; 1,5-liitrine TDCi diiselmootor, mis toodab 95 või 120 hj Koos.
Mootorid on muutunud palju ökonoomsemaks. Bensiiniseade on varustatud 6-ribalise manuaalkäigukasti ja automaatkäigukastiga. Diiselmootor töötab ka koos ühe 6-käigulise käigukastiga: manuaalkäigukasti ja automaatkäigukastiga PowerShift.
Hind
Venemaal algab 2016. aasta Ford Focuse maksumus 857 000 rublast.
Hinnad on kõrgemad kui eelstiilis mudelil. Kuid te ei tohiks loota, et saate sama raha eest täiustatud auto.
Kuid uskuge mind, see mudel on kulutatud raha väärt.