Boeing 777 lennuki tehnilised andmed. Kuidas see on valmistatud, kuidas see töötab, kuidas see töötab

– laia kerega reisilennukite perekond pikamaalendudele. Perekonna lennukid kuuluvad suurimate reisilennukite hulka.

Boeing 777 on kahe mootoriga madala tiivaga turboreaktiivlennuk, millel on tiivad ja üheuimelised sabad.

See on esimene lennuk, mis on projekteeritud täielikult ilma paberjoonisteta, vaid ainult 3D-arvutigraafikat kasutades.

Esimene baasmudel Boeing 777-200 jõudis United Airlinesi teenindusse 1995. aastal. Hiljem ilmusid ka Boeing 777-200ER (laiendatud sõiduulatus) ja Boeing 777-200LR (pikem ulatus) laiendatud sõiduulatusega versioonid.

1998. aastal tõi Cathay Pacific Airways turule Boeing 777-300 lennukid, mis erinesid eelmisest mudelist pikema kere ja suurema reisijatemahu poolest. Alates 2004. aastast on toodetud ka pikema sõiduulatusega versiooni Boeing 777-300ER.

Boeing 777-200LR Worldlineri baasil töötati välja ja toodetakse kaubaveo modifikatsiooni Boeing 777 Freighter.
Praegu töötab Boeing Corporation all oleva lennuki moderniseeritud versiooni sümbol Boeing 777X, mis varustatakse uute mootorite ja komposiitmaterjalidest tiivaga.

Boeing 777-200 on lennuk 300-400 reisija vedamiseks kuni 6 tuhande kilomeetri (põhiversioon), 11 tuhande kilomeetri (777-200ER) ja 14 tuhande kilomeetri (777-200LR) kaugusele.

Boeing 777-300 (Boeing-777-300) - laiendatud kerega versioon, mis mahutab kuni 450 reisijat, lennuulatus 7 tuhat kuni 10 tuhat kilomeetrit (777-300ER versioonis).

Kabiin on varustatud elektroonilise lennukoti (EFB) süsteemiga. Lennuki juhtimiseks pilootidele vajalikud EFB-süsteemi andmed on muudetud elektrooniliseks, muutes nende kasutamise lihtsamaks.

Lisaks Electronic Flight Bag süsteemile on Boeing 777 pardal rakendatud mitmeid lahendusi, mille eesmärk on parandada reisijate mugavust. Eelkõige on kabiin varustatud videosüsteemiga, mille istmete seljatugedesse on paigaldatud ekraanid, äriklassi salongi istmed on ergonoomiliste seljatoega.

Lennuk on varustatud Matsushita System 3000i-ga, mis võimaldab salvestada rohkem kui 300 tundi video- ja helisalvestisi, mida saab reisija soovil taasesitada.

Boeing 777 oluline eelis võrreldes teiste kaasaegsete reisilennukitega on mitmesuguste kergete, kuid vastupidavate sulamite ja komposiitmaterjalide kasutamine selle disainis. Reisijatekabiini põrandatalad, aerodünaamilised katted ja muud osad on valmistatud komposiitmaterjalidest. Komposiitmaterjalide osakaal kogu lennukikonstruktsiooni kogumassist on üheksa protsenti. Seega väheneb oluliselt lennuki kaal ja selle tootmiskulud.

Boeing 777 lennukid kuuluvad maailma suurimate lennufirmade lennukiparki, sealhulgas British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air ja El Al.

Boeing 777-200ER modifikatsiooni lennuomadused:

Tiibade siruulatus - 60,93 m

Lennuki pikkus - 63,73 m

Lennuki kõrgus - 18,52 m

Tiiva pindala - 427,80 ruutmeetrit. m

Mass, tühi, varustatud lennukiga - 135870 kg Kaal, maksimaalne start - 262470 kg Mootori tüüp - 2 turboventilaatormootorit Pratt Whitney PW4073A Tõukejõud - 2 x 33600 kgf Maksimaalne kiirus - 965 km/h Reisikiirus - 905 km/h 8910 km

Teeninduslagi - 13100 m Meeskond - 2 inimest Kasulik koormus - 305-328 reisijat kolmeklassilises kajutis, 375-400 reisijat kaheklassilises kajutis või 440 reisijat turistiklassis.

Materjal koostati avatud allikatest pärineva teabe põhjal

See on maailma suurim kahemootoriline reaktiivreisilennuk. Boeing 777 püstitas reisilennukite absoluutse ulatuse rekordi: 21 601 tuhat km! Boeing 777 (“Triple Seven” või “three sevens”) – see lennuk töötati välja 1990. aastate alguses, tegi oma esimese lennu 1994. aastal ja on olnud kasutuses alates 1995. aastast. Boeing 777 oli esimene kommertslennuk, mis oli 100% konstrueeritud arvutite abil. Ja see on lennunduse ajaloo ohutuim kauglennuk!

Lendasin kolme seitsmega ainult ühe korra - Dubaist Malesse Emirates lennufirmadega ja siis sain üllatusena teada, et nad hoidsid palju kokku turistiklassi kajuti paigutuselt, paneme järjest ühe lisaistme, vähendades sellega lennuki laiust. teised! Selles aruandes räägin loomise ajaloost, disainifunktsioonidest ja näitan Venemaa seda tüüpi lennuki suurima operaatori reisijatesalongi.

Loomise ajalugu:

1970. aastate keskel. Kolme mootoriga 777, mis oli mõeldud McDonnell Douglas DC-10 ja Lockheed L-1011 konkurendiks. See lennuk loodi 767 modifitseeritud versioonina, millel on ümberkujundatud tiib ja saba. Plaanis oli luua kaks peamist varianti: lähilennuk, mis oleks võimeline vedama kuni 175 reisijat 5000 kilomeetri kaugusele ja kontinentidevaheline reisilennuk, mis veaks sama palju reisijaid kuni 8000 kilomeetri kaugusele. kilomeetrit.

Peagi algas töö kahemootoriliste lennukite kallal, kuid 777 projekt jäi külmutama, kuna lennuki sabaosa projekteerimisel tekkisid raskused ning ettevõte otsustas keskenduda ka äriliselt perspektiivikamatele 757 ja 767 peale. kui mõlemad lennukid konveierilt maha veerema hakkasid, muutus see Boeingi lennukiliinil puudub selge lüli. Hädasti oli vaja lennukit, mis oleks selliste masinate nagu Boeing 767-300ER ja Boeing 747-400 vahel.

Algul plaanis Boeing 767 lihtsalt muuta, mille tulemuseks oli nn 767-X kontseptsioon. See oli paljuski sarnane 767-ga, kuid sellel oli pikem kere, suurem tiib ja see võis vedada umbes 340 reisijat kuni 13,5 tuhande kilomeetri kaugusele.

Kuid lennufirmad ei avaldanud uuest lennukist muljet. Nad soovisid lennukit, mis suudaks lennata lühemaid vahemaid ja mille salongikonfiguratsioon oleks sarnane Boeing 747-ga, mida lisaks saaks muuta, lisades või eemaldades teatud salongiklassis vajaliku arvu reisijaistmeid. Teiseks vajalikuks tingimuseks oli tegevuskulude vähendamine – need peaksid olema oluliselt väiksemad kui 767 omad. Selle tulemusena tehti algne projekt tugevalt ümber ja sündis kahemootoriline Boeing 777.

Boeing 777 oli esimene kommertslennuk, mis oli 100% konstrueeritud arvutite abil. Kogu arendusperioodi jooksul ei ilmunud ühtegi paberjoonist, kõik tehti kolmemõõtmelise projekteerimissüsteemi abil.

Lennuki arendustööd algasid 1990. aastal ja kohe saadi esimene tellimus United Airlinesilt. 1995. aastal alustasid esimesed 777 kommertslendu. Praegu on 777-200LR lennuk, mis suudab sooritada maailma pikimaid reisilende.

Muudatused:

777-200 oli lennuki esimene modifikatsioon ja see oli mõeldud segmendile A. Esimene 777-200 tarniti United Airlinesile 15. mail 1995. aastal. 5235 meremiili ulatusega modifikatsioon 777-200 oli suunatud peamiselt USA kodumaistele lennuettevõtjatele. Kokku tarniti kümnele kliendile 88 erinevat lennukit modifikatsioonist 777-200. Airbusi konkureeriv mudel on A330-300.

777-300 venitatud versioon oli mõeldud Boeing 747-100 ja Boeing 747-200 lennukite asendamiseks. Võrreldes 747 vanemate versioonidega on venitatud versioonil sarnane reisijate mahutavus ja sõiduulatus, kuid kulub kolmandiku võrra vähem kütust ja 40% madalamad kasutuskulud. 777-300 kere pikeneb võrreldes 777-200 põhimodifikatsiooniga 11 meetri võrra, mis võimaldab ühe klassi konfiguratsioonis mahutada kuni 550 reisijat. Modifikatsiooni maksimaalne ulatus on 6015 meremiili, mis võimaldab 777-300-l teenindada tiheda liiklusega sihtkohti, mida varem teenindas 747.

777-200 ER

Muudatus 777-200ER (“ER” tähendab laiendatud ulatust, suurendatud ulatust). 777-200ER-il on võrreldes 777-200 modifikatsiooniga suurenenud kütusemaht ja maksimaalne stardimass. Rahvusvahelistele vedajatele ja Atlandi-ülestele lendudele mõeldud nf-i modifikatsiooni maksimaalne ulatus on 7700 meremiili (14 260,4 km).

777-200LR

C-segmendi mudelist 777-200LR ("LR" tähendab pikemat lennuulatust) sai 2006. aastal maailma pikima lennukaugusega kommertslennuk. Boeing nimetas seda mudelit Worldlineriks, mis näitab, et reisilennuk suudab ühendada peaaegu kõik kaks lennujaama. Modifikatsioon püstitas kommertslennukite seas pikima vahemaandumiseta lennu maailmarekordi – lennuulatus on 9380 meremiili (17 370 km). Modifikatsioon 777-200LR on mõeldud ülipikkadeks lendudeks, näiteks Los Angeles – Singapur või Dallas – Tokyo. 777-200LR-l on suurendatud maksimaalne stardimass ja kolm täiendavat kütusepaaki tagumises kaubaruumis.

777-300 ER

777-300ER (“ER” tähendab laiendatud ulatust) on mudeli 777-300 modifikatsioon. Modifikatsioonil on kaldus ja pikendatud tiivaotsad, uus peamine telik, tugevdatud ninatugi ja täiendavad kütusepaagid. Mudeli standardsed GE90-115B turboventilaatormootorid on tänapäeval maailma võimsaimad reaktiivmootorid, mille maksimaalne tõukejõud on 513 kN. Maksimaalne lennuulatus on 7930 meremiili (14 690 km), mis on võimalik tänu suurenenud maksimaalsele stardimassile ja kütusemahutavusele. Mudeli 777-300ER täiskoormusega tööulatus on võrreldes mudeliga 777-300 suurenenud ligikaudu 34%. Pärast lennukatsetusi, uute mootorite, tiibade kasutuselevõttu ja stardimassi suurendamist vähenes kütusekulu 1,4%.

Ja kõik visuaalse seeria muudatused:

Hea näide kaalude võrdlemiseks on ees olev 737. Pange tähele, et mudelile 777 paigaldatud mootori GE-115B läbimõõt on vaid 30 cm väiksem kui Boeing 737 salongi laius!

Disaini elemendid:

Lennuki kere konstruktsioon hõlmab komposiitmaterjalide kasutamist, mis moodustavad 9% konstruktsiooni massist. Sellistest materjalidest on valmistatud ka sisepõrand ja roolirattad. Kere põhiosa on ümmarguse ristlõikega ja tagaosast sulandub terataoliseks sabakoonuseks, milles asub abijõuseade.

Lennukil on ka suurim telik ja suurimad rehvid, mida kunagi kommertslennukitel kasutatud. Iga 777-300ER kuuerattalise peamise teliku rehv suudab kanda 27 tonni, mis on rohkem kui Boeing 747-400 rehvikoormus!

Lennukil on kolm üleliigset hüdrosüsteemi, millest maandumiseks on vaja vaid ühte.
Lennuki avariiturbiin asub kere all olevas tiivakattes – väike propeller, mis ulatub hädaolukordades lennukist välja, et pakkuda minimaalset võimsust.

Boeing 7777 mootorid General Electric GE90 on lennuajaloo suurimad ja võimsamad reaktiivmootorid.

Ja kõik viis Transaero Boeing 777-300 lennukit on varustatud Rolls Royse'i RR211 Trent 892 mootoritega:

Piloodikabiin:

Kokpit on väga ruumikas. Boeing 777 on kõigis modifikatsioonides pikamaareisilennuk, mis suudab teenindada kuni 18 tundi kestvaid vahemaandumiseta kommertslende. Erinevate lennundust reguleerivate organite, kutse- ja ametiühinguorganisatsioonide määrused piiravad aga meeskonna ja stjuardesside pidevat tööaega.

Interjöör:

777 interjööril, mida tuntakse ka kui Boeing Signature Interior, on kumerad jooned, pikendatud õhukastid ja kaudne valgustus. Istmete konfiguratsioonid ulatuvad esimese klassi 4-st kuni turistiklassi 10-ni. Akna suurus – 380x250 mm – oli kuni 787 turuletoomiseni kõigist kommertslennukitest suurim.

Igal lennufirma reisijatesalongil on oma planeering. See sõltub teatud kliendi nõudmistest, mitte lennuki tüübist!
Pange tähele, et turistiklassis on Transaerol üks istekoht reas vähem kui näiteks Emiratesil (!) ja Aeroflotil. See tähendab, et toolid ise on laiemad ja mugavamad!

Boeing 777 -200 ja -300 a/k Transaero paigutuse näited:

Economy 2-5-2:

Economy 3-3-3:

Emirates" - majandus 3-4-3

Aeroflot – ökonoomne: 3-4-3

Heidame pilgu Transaero Airlinesi Boeing 777-300 pardale. EI-UNM lendas Singapore Airlinesiga ja viidi 2012. aastal üle Transaerosse. Interjöör on täielikult uuendatud, kõikjale on paigaldatud Lumexise meelelahutussüsteem. Polsterduses on kasutatud kulumiskindlat Alcantara materjali ning istmete tootja on Itaalia firma Aviointeriors.

Keiserlik klass "Transaero":

Äriklass:

Turistiklass:

Punastes toonides turistiklassi kajutit nimetatakse turistiklassiks ja sinist turismiklassiks. Need erinevad istmete kalde poolest. Turistiklassis - 36 tolli, turistiklassis - 32 tolli.

Wi-Fi on pardal olemas! Ma pean seda lennates kuidagi katsetama.

Visuaalselt on interjööri värvieraldus silmale meeldiv:

Köök lennuki tagaosas:

Ja isegi installatsioon Imperial-klassi šampanjapudelite avamiseks:

Kokku on hetkel toodetud umbes 1100 lennukit!
Kunagi pildistasin Dubais 1000. eksemplari:

Ohutus:

Seda reisilennukit peetakse kõigi pikamaalennukite seas kõige turvalisemaks lennukiks. Boeing 777 kannatas oma 18 tegevusaasta jooksul kaheksa intsidenti, sealhulgas üks õnnetus ja kaks kaaperdamiskatset. 6. juulil 2013 toimus esimene inimohvritega lennuõnnetus. Soulist San Franciscosse lennanud Asiana Airlinesi Boeing 777-200ER kukkus San Francisco lennujaamas maandudes alla, tabades sabaga lennuraja lõppu. 2 inimest sai surma.

Boeing 777 Venemaal:

Venemaal on Boeing 777 lennukite suurim operaator Transaero. Selle ettevõtte lennukipargis on 14 lennukit: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. Lisaks Transaerole kuulub see lennuk Aerofloti, Nordwindi ja Orenairi lennukiparki.

Boeing 777 on Transaero opereerinud 5 aastat, ühes järgmistest aruannetest räägin selle hooldusest ettevõtte enda remondi- ja tehnilistes rajatistes.

Nautige oma lende!
Järgmine kord räägin legendaarsest Boeing 747-st lähemalt! See on vaade ülemise teki katuselt:

Tänan Transaero Airlinesi pressiteenistust ja isiklikult Sergei Morjakovi selle raporti tegemise võimaluse eest!
Kui saate mulle näidata midagi ebatavalist ja huvitavat, kirjutage: [e-postiga kaitstud]

Vaadake minu teisi lennundusteemalisi aruandeid

Rossiya Airlines alustas oma tegevust 1992. aastal. Selle aja jooksul saavutas ettevõte reisijate seas suure populaarsuse ja nüüd kuulub Rossiya Aerofloti kontserni. Igal aastal veab ettevõte miljon reisijat, suurendades oma liinivõrku. Kõigi lendude jaoks peab teie arsenalis olema hea lennukipark. Seetõttu kuuluvad lennukiparki näiteks kaasaegsed lennukid Boeing 777.

Tehnilised andmed

Boeing 777 ilmus mitte nii kaua aega tagasi, 1994. aastal. Vooderdised said kohe populaarseks, paljud maailma juhtivad ettevõtted tellisid neid. Lennufirmal on mitu sellist lennukit ja mitu on tellimisel. Boeing 777-300 tehnilised omadused järgnev:

• Pikkus - 74 meetrit.
• Mahutavus – umbes 400 inimest.
• Reisikiirus on 905 kilomeetrit tunnis.
• Lennuulatus on kuni 12 tuhat kilomeetrit.
• Maksimaalne lennukõrgus on 13 100 meetrit.

Boeing 777-300 sobib hästi pikamaalendudeks, mida sageli teostab lennufirma. Vooderdised on suurepärases seisukorras, kuna need asusid teenistusse mitte nii kaua aega tagasi. Kõigi lennukite keskmine vanus on kaks ja pool aastat. Peaksite teadma, et üldiselt on kogu Venemaa laevastik väga uus, kõigi Boeingute keskmine vanus on 4 aastat.

Boeing 777-300 Rossiya Airlinesi salongiskeem

Ettevõtte lennuki istmed asuvad järgmiselt:

Rossiya Airlinesi Boeing 777-300 jagatud mitme klassi jaoks:

• Äriklass. Asub lennuki vööris, mahutab see 30 reisijat.
• Mugav klass. Äriklassi taga asuv istekohtade arv on 48.
• Turistiklass. Standardteenus pardal, mahutab ligikaudu 330 inimest.

Istmed on tavaliselt paigutatud põhimõttel: 9 istekohta reas või 10 istekohta reas (4 istekohta keskel, 3 külgedel). Turistide arvustuste kohaselt on Boeing 777-300 üsna mugav reisilennuk. Aeg-ajalt kurdetakse ebamugavate istmete, kitsaste vahekäikude või mõne istme akende puudumise üle.

Boeing 777-300 parimad istmed

Otsige odavaid pileteid igat tüüpi transpordile kodust lahkumata:

Lennukohti valides uurige lennuki paigutust ja kuulake oma soove. Pildil on foto lennuki sisemusest, et oleks lihtsam navigeerida:

• Esimesest kuni viienda reani - Äriklass. Siin on kaks istet, kokku 6 tooli reas. Toolid ise on üsna laiad, nende vahe on suurenenud, mis tähendab, et jalaruumi on rohkem. Toolid ise on mugavad ja pehmed.
• 11-16 read. Need istmed on sektsioonis mugavusklass. Siinsed istmed on paigutatud mustri “2-4-2” järgi. Istmete vahekaugust on veidi vähendatud, mistõttu on jalaruumi vähem. Kuid sellel klassil on oma plussid ja miinused. Kõige ebamugavam rida on 11. rida, mille miinuseks on istmete ees olev vahesein liiga lähedal. Lisaks on läheduses tualett, mis võib lennu ajal meelerahu segada.
• 17. rida. See on esimene rida turistiklass, ees ei ole naabreid, nii et istmed ei kaldu teie peale ja teie jalgu saab sirutada nii, nagu soovite. Vaid selles reas on külgmised istmed paigutatud paarikaupa, teistes aga juba kolmekesi.
• Rida 18, istekohad C ja N. Ees naabreid pole, seega jalaruumi on piisavalt. Need istmed asuvad lennuki keskel, kaldenurk on minimaalselt märgatav.
• 24 rida. Asub pärast avariiväljapääse, teie ees ei ole naabreid. Kuid lähedal on tualett, mistõttu võivad teieni jõuda ebameeldivad helid ja lõhnad, eriti istmetel D ja G on see märgatav.
• 38 rida. Sarnaselt 24. Lähedal on varuväljapääs ja kööginurk. Aga jalaruumi on palju.
• Read 47-49, istmed A, C, H ja K. Nendest istmetest on külgmised istmed taas paarikaupa paigutatud. Kuid seetõttu ei muutu vahekäigud laiemaks, on täiesti võimalik, et mööduvad reisijad või stjuardessid segavad teid.

Head istmed Boeing 777-300-s

Vaatame lähemalt Boeing 777-300 reisijaistmete eeliseid ja puudusi:

• 12. rida, kohad C, D, G, H. Kõik need kohad on vahekäigu kõrval. Inimesed lähevad siin sageli tualetti, nii et nad võivad teid häirida, kuna käigud ise pole eriti laiad.
• 20 rida, aknaistmed. Võtmesõna on "Aken", mida ei pruugi isegi seal olla. Reisijad kurdavad sageli, et selles konkreetses reas pole akent.
• 23 rida. Need on viimased istmed enne väljapääsu, siinsete istmete seljatugi saab kallutada. Aga teie selja taga on tualettruum, nii et inimesed kõnnivad teist sageli mööda, eriti vahekäigutoolidest.
• 36 rida. Sarnane reale 23. Teie selja taga on wc ja tehnilised ruumid. Inimeste liikumine on kõige märgatavam serva lähedal asuvates piirkondades.
• 50 rida. Olukord on sarnane eelmiste ridadega. Teie istmete taga asuvad tualetid võivad häirida kallutage istme seljatugi pealegi vilksavad inimesed sinust sageli mööda.

Boeing 777-300 halvimad istmed

Boeing 777-l on vähe halbu istmeid. Igal istmel on oma plussid ja miinused. Kuid need on kohad, mida te ei peaks valima:

• 37 rida. Rida asub puhveti ja tualeti ees, nende ruumide seinad takistavad seljatugede täielikku kallutamist. Lisaks jäävad möödakäijad puudutama välimisi istmeid – D ja G.
• 51 rida. Olukord sarnaneb 37. reaga. Toolide taga on puhvet, mis tähendab, et toolide seljatuge ei saa lamama.

Interjöör

Äriklassis on mugavad nahkistmed. Neil on kokkupandav laud, mugavad käetoed ja plasmaekraan. Istmeid saab kallutada 180 kraadi. Selle salongiosa disain on tavaliselt valmistatud klassikalistes värvides - sinine, punane, valge.

Boeing 777-300 äriklass näeb välja umbes selline

Mugavusklass on väga mugav ja ruumikas. Siinsed istmed on paigutatud mustri “2-4-2” järgi. Interjöör erineb veidi äriklassist. Siinsed toolid ei ole nahast, vahemaad nende vahel on vähendatud. Istmed on valmistatud firmavärvides. Mitte iga lend ei paku seda teenust.

Istmete paigutus mugavusklassis Boeing 777-300 Russia

Turistiklass on disainilt kõige lihtsam, istmed on standardsed, kuid mugavad. Salongi paigutus võib lennukiti veidi erineda. Disaini põhivärvid on tumedad. Vahekäik ja ridade vahe on väga kitsas.

Üldiselt on Rossiya Airlinesi Boeing 777-300 suur ja mugav reisilennuk, mis on võimeline transportima. suur hulk pikamaareisijad.

Sisestage oma tekst siia

Boeing 777 peetakse üheks suurimaks reisilennukiks viimase 20 aasta jooksul Venemaa ja maailma lennunduses. Seda nimetatakse ka Boeng T7-ks, mis tähendab kolmekordset seitset või "kolme seitset".

Kõige rohkem neid lennukeid käitavad Transaero (14 lennukit) ja Aeroflot (16 lennukit).

Boeing 777 sisekujundus, parimad kohad lendude jaoks, spetsifikatsioonid- kõik see on selles artiklis.

Lühike kirjeldus

See Boeingu mudel on ajaloos esimene, selle disain töötati välja eelmise sajandi 90ndatel ilma paberjoonisteta, täielikult arvutis spetsiaalsete programmide abil.

See on lennunduse ajaloo kõige usaldusväärsem reisilennuk, mis teeb pikki lende ilma ühegi vahepeatuseta.

Laia kerega reisilennukite hulka kuulub Boeing 777, mis on olnud kasutuses aastast 1995 kuni tänapäevani.

Mahutavus on 305-550 inimest, lennuulatus 9100-17500 kilomeetrit.

Boeing 777 tehnilised omadused

See on maailma suurim reisilennuk, millel on ainult 2 mootorit. Need on võimsad General Electricu gaasiturbiinmootorid. Telik koosneb 6 rattast, mis eristab seda teistest lennukitest.

Vaatame Boeing 777 tehnilisi omadusi modifikatsioonide 200 ja 300 jaoks.

Sisekujundus ja sisekujundus

Boeing 777-l, nagu eespool märgitud, on mitu sorti. Igal modifikatsioonil on 3 või 4 salongi - igaühel on oma paigutus, mis sõltub otseselt kliendist.

Kajutite sisemuses domineerivad kumerad jooned, kaudvalgustus ja laiad pakiraamid. Iluminaatori suurus võrreldes varasematega on 380x250 mm.

Turistiklassi mahutavus on kuni 555 inimest. Istmed on paigutatud 10 järjestikku. Võrreldes esimeste Boeing 777 mudelitega on alates 2011. aastast interjööri kaasajastatud, muutes selle kaasaegsemaks.

Äriklassis on istmed paigutatud 6 järjestikku ja need käib lahti täissuuruses voodiks, mis on pikamaalendudel väga mugav. Tänu sellele, et kohtade koguarv on väiksem kui turistiklassis, on siin ruumi rohkem.

Imperial klass on mõeldud kõige mugavamate ja kallimate lendude jaoks. Suurenenud tähelepanu, lisateenused, parim köök – kõik see erikülalistele.

Aerofloti käitatava Boeing 777-300 sisekujundus on näidatud alloleval fotol.

Parimad istmed lennukis

Oleneb salongi üldisest varustusest. Pileteid ostes saad valida mis tahes istekohad, kuid eelistatav on leida kõige mugavamad, et lend oleks meeldiv ja mugav.

Parimad istmed asuvad avariiväljapääsude läheduses: jalaruumi on rohkem. Mugavateks Boeing 777-300 istmeteks loetakse neid, mis asuvad ridadel 11-16 – need on kohad, kus reas on 3 istekohta (v.a tualettruumi kõrval). Head istmed asuvad vahekäigu lähedal - on võimalus lühikest aega, kuid mõnuga jalga sirutada.

- kui modifikatsioon näeb ette kahekohalised istmed akna lähedal, siis paarikaupa lennates on parem need valida;

Turistiklassides on nii, et mida lähemal lennuki ninale, seda suurem on istmeridade vahemaa;

Kõige rohkem värisevad need, kes on sabas, kõige vähem värisevad need, kes on tiibade läheduses;

Kui reisilennuk pole reisijatega täis laetud, on sabas vähem inimesi ja vastavalt rohkem ruumi.

Loomulikult on need keskmised arvud, kuna erinevatel lennufirmadel on oma nüansid neile kuuluvate lennukite kabiinide kujunduses ja pole vahet, et sisuliselt on tegemist sama Boeing 777-ga.

"Transaero"

Venemaa lennufirmale Transaero kuulub 14 Boeing 777 lennukit. Neist 9 on Boeing 777-200 modifikatsioonid.

See ettevõte kasutab konfiguratsioone reisijate mahutavusega vastavalt 306 ja 323 inimest, vastavalt 4 ja 3 kajutiklassi.

Reisija peal lennukid tavaliselt ainult 3 klassi. Kuid lennufirma täiendab standardikomplekti täiendavate alamklassidega.

Transaeros on need järgmised:

keiserlik;

äriklass (lisatasu);

Majanduslik;

Turist.

Allpool on foto Boeing 777 (Transaero) modifikatsiooni 200 interjööri diagrammist.

Imperial klassis on kõik istmed lendudeks võimalikult mugavad. Salongis on ainult 12 istekohta, mille saab vajadusel ja soovi korral voodiks ümber kujundada. Iga istme lähedal on LCD-ekraan ja laud söömiseks või arvutiga töötamiseks. Salongist väljapääs otse vannituppa.

Äriklass (premium) sisaldab 14 pehmet ja mugavat istet. Kuid viiendas reas on istmed, mille seljatoed kalduvad piiratud ulatuses.

Turistiklass on avar kabiin suure hulga mugavate istmetega.

Siin on mitu kohta, mis pole nii mugavad kui teised: vannitubade lähedal, vaheseinte ja avariiväljapääsude läheduses (10., 29. rida). Nende toolide seljatoed on piiratud lamavas asendis.

Turistiklass on turistiklassi tüüp. Siin on palju mugavaid istmeid (näiteks rida 30, A, B, H, K). Vähem mugavate istmete hulka kuuluvad istmed C, D, E, F, G 30. reas ning 42. ja 43. reas salongi lõpus.

Aeroflot

Selle lennufirma pikamaalendudeks mõeldud Boeing 777 saadab modifikatsiooni 300. Nende reisijateveoks on umbes 400 inimest, 3 kajutit, 3 klassi:

Mugavus;

Äriklass asub lennuki esiosas. Kabiinis on 30 tooli-voodit, mis on paigutatud mustrisse kaks-kaks-kaks. Salongis on oma täiustatud menüü, joogid, Internet, kokkutõmmatav laud arvutiga töötamiseks, mobiiltelefoni või arvuti laadimise võimalus ning individuaalne lähenemine reisijatele.

Mugavusklassi salongis on 48 istekohta. Need on read 11-16. Mugavad istmed laiusega 49 cm võimaldavad mugavalt lennata. Iga tooli lähedal on ülestõstetav jalatugi, mis võimaldab teil end lamada. Olemas individuaalne valgustus, laud, monitor, mobiiltelefoni laadimiseks pesa. 11. reas on turvahälli kinnitus. Imikutoitu saab ette tellida eraldi. Selle klassi mitte kõige mugavamad istmed ei asu tualeti lähedal.

Kõige rahvarohkem on turistiklass, kuhu mahub 324 inimest. Istmed on paigutatud mustrisse kaks-neli-kaks. Aeroflot andis igale reisijale teki, padja, sussid ja unemaski. Filmi vaatamise või muusika kuulamise ajal lennule sära andmiseks on monitor. Lisatasu eest on võimalik kasutada internetti. Istmete laius on 43 cm, 17., 24. ja 39. reas on kinnitused turvahällile. Võite küsida lastele mänge ja raamatuid – seda pakuvad lennufirmad.

Boeing 777 – pikamaa laia kerega reisilennukid. Välja töötatud Boeingu poolt 1990ndate alguses. Tuntud ka kui Triple Seven – kolm seitset. Boeing 777 on maailma suurim kahemootoriline reisilennuk.

Lisaks Beoing 777-200 põhiversioonile on kaasaegsemaid mudeleid -300.

Boeing 777-300

Boeing 777-300 venitatud versioon oli mõeldud A-segmendi lennuki asendamiseks. Võrreldes 747 vanemate versioonidega on venitatud versioonil sarnane reisijate mahutavus ja sõiduulatus, kuid kulub kolmandiku võrra vähem kütust ja 40% madalamad kasutuskulud. Boeing 777-300 kere pikeneb 777-200 põhimodifikatsiooniga võrreldes 10 meetri võrra, mis võimaldab mahutada kuni 550 reisijat üheklassilises konfiguratsioonis, mis on nõutud suure koormusega Jaapani lendudel. Boeing 777-300 suur pikkus sundis arendajaid varustama saba alla suusaga, et kaitsta seda vastu maad, ja kaamerad põllel manööverdamiseks. Modifikatsiooni maksimaalne ulatus on 6015 meremiili, mis võimaldab 777-300-l teenindada tiheda liiklusega sihtkohti, mida varem teenindas 747.

Esimene Boeing 777-300 tarniti Cathay Pacificile 21. mail 1998. aastal. Kaheksa erinevat klienti ostsid 60 Boeing 777-300 lennukit. 2010. aasta juuli seisuga olid kõik lennukid kasutuses. Kuid pärast laiendatud tootevaliku 777-300ER turule toomist 2004. aastal muutsid kõik kliendid oma tellimusi sellele modifikatsioonile. Airbusi mudelivalikus Boeing 777-300 otsest konkurenti pole, kuid Airbus nimetab mudelit konkurendiks.

Video Boeing 777-300: Emiratesi lennuk maandudes märjale rajale

Boeing 777-300ER

777-300ER ("ER" tähendab laiendatud sõiduulatust) on 777-300 B-segmendi modifikatsioon. Modifikatsioonil on kaldu ja pikendatud tiivaotsad, uus põhitelik, tugevdatud ninakäik ja täiendavad kütusepaagid. Modifikatsioonil 777-300ER on ka tugevdatud kere, tiivad, sabapinnad ja mootoripostid. Mudeli standardsed GE90-115B turboventilaatormootorid on tänapäeval maailma võimsaimad reaktiivmootorid, mille maksimaalne tõukejõud on 513 kN. Maksimaalne lennuulatus on 7930 meremiili (14 690 km), mis on võimalik tänu suurenenud maksimaalsele stardimassile ja kütusemahutavusele. Mudeli 777-300ER täiskoormusega tööulatus on võrreldes mudeliga 777-300 suurenenud ligikaudu 34%. Pärast lennukatsetusi, uute mootorite, tiibade kasutuselevõttu ja stardimassi suurendamist vähenes kütusekulu 1,4%.

Esimene Boeing 777-300 ER tarniti Air France'ile 29. aprillil 2004. aastal. 2010. aasta septembris sai 777-300ER Boeing 777 enimmüüdud variandiks, edestades 777-200ER-i, ja peamiseks konkurendiks. Kahemootorilise konstruktsiooni kasutamine võimaldab vähendada töökulusid 8-9% võrreldes A340-600-ga ja kütusekulu väheneb 20% võrreldes mudeliga 747-400. Mõned lennufirmad hakkasid kütusekriisi haripunktis ostma 777-300ER-i 747-400 asendamiseks. 2010. aasta septembri seisuga oli 248 777-300ER lennukit tarnitud 21 kliendile, täitmata tellimuste arv on 198. 2010. aasta juuli seisuga on kasutuses 237 selle modifikatsiooni lennukit. 777-300ER otsene konkurent on Airbus A340-600HGW.

Boeing 777-300 diagramm