Tere, kallid ajaveebi lugejad veebisait. Meie tänases vestluses teiega proovime valida autosõit ja teada saada milline ajam on parem: ees, taga või täis? Sõiduauto- see on selle üks olulisemaid omadusi, nii et enne kui otsustate, millist sõitu valida, peate välja mõtlema, mida autosõidu tüübid erinevad üksteisest.
Autosõidu valimise plaan:
Milline ajam: esi-, taga- või nelikvedu?
Sõiduauto määrab millistele ratastele kandub mootori tõukejõud?. Kõigil kaasaegsetel sõiduautodel on neli ratast - kaks esi- ja kaks tagaratast, samas kui auto mootori võimsust saab edastada kas kõigile neljale rattale või ühele rattapaarile - ees või tagumine. Kuidas need üksteisest erinevad? esi-, taga- ja nelikvedu?
Milline sõit on turvalisem? Milline sõit on kõige turvalisem?
Seda on palju lihtsam juhtida, esiveolist autot on raskem libiseda, nii et a esimene auto Parem on valida auto esirattaveoga. Teisest küljest libisemine tagaveoline auto saab hõlpsasti parandada gaasi intuitiivselt vabastades - lase gaas välja ja auto naaseb trajektoorile. Ja edasi Esirattavedu libisemine tähendab, et juht on ületanud kõik lubatud piirid. Siin on väike näide.
Põhjustada libisemist esirattaveoline auto raskem kui taga, aga ka libisemisest välja pääseda Esirattavedu- vajate palju rohkem oskusi. Peal tagarattavedu, libisemine on norm ja seda esineb kogu aeg ning selle kõrvaldamiseks piisab enamasti lihtsalt gaasipedaali vabastamisest. Võib öelda, et tagumine ajam näitab kohe juhile kogu libeda tee ohtu ja eesmine varjab seda juhi eest viimase hetkeni. Siiski isegi selleks tagarattavedu Kehtib kiiruspiirang, millest suurema gaasi väljalaskmine ei suuda autot stabiliseerida. Vaadake, kuidas tagaveoline auto võib libiseda.
Mis puudutab kõik rattad sõidavad, siis temaga ikka keerulisem. Nelikvedu võib libedal pinnal halvasti käituda nagu ees või nagu taga, olenevalt sellest, millise ratta all on libe. Vaatame kõige populaarsema mudeli näidet Chevrolet NIVA kuidas püsiv nelikvedu, ei ole varustatud ESP süsteem. See kinnitab seda veel kord nelikvedu ainult suurendab murdmaavõimet Ja parandab kiirenduse dünaamikat, aga üldse mitte ei paranda juhitavust.
Ja selles videos, kiirusel 150 km/h, varustatud autoga Audi Quattro püsiv nelikvedu, kukub õlilompi ja läheb libisemisse. Ainult piloodi kogemustepagas ja terasest närvid võimaldavad tal kuivana ja vigastusteta veest välja tulla.
Sest Esirattavedu tüüpilisem kõrge suunastabiilsus kui tagumine. Lumisel või mudasel teel Esirattavedu kõnnib nagu auruvedur rööbastel, samas tagarattavedu Gaasi tuleb libedal teel kasutada väga ettevaatlikult – auto võib välja keerata.
Ja siin nelikvedu Saab lumepudruga, aga ka maastikutingimustega, isegi paremini hakkama kui esi, aga kui keskdiferentsiaali pole, siis tõrjub ta keerama. Ole ettevaatlik!
Võimaldab kiirendada kiiremini, siseneb kergesti külglibisemisse, aga ka väljub sellest kergesti ning see kõik kokku teeb tagaveolise autoga sõitmise huvitavamaks. Libedal teel tagumine ajam Selle käsitsemine on täiesti erinev kui esiosa, kuid paljud juhid hindavad seda selle eest. Üldiselt, kui ohutus ei ole teie jaoks viimane prioriteet ja soovite mitte ainult autot juhtida, vaid saate sellega sõita igas olukorras, siis vaadake kindlasti seda videot Peatee:
Niisiis, millist sõitu peetakse ohutumaks?? Kahjuks ei saa sellele küsimusele üheselt vastata. Iga autosõidu tüüp käitub erinevalt, igaühel on omad plussid ja miinused ajami tüüp seda tuleb oskuslikult kasutada ilma füüsikaseadusi rikkumata. Kuid üks on kindel: kui vaja turvaline auto, siis võib sellel olla mis tahes tüüpi draiv, peaasi, et see peab olema sisse lülitatud vahetuskursi stabiilsuse süsteem – ESP. See nutikas programm on võimeline pidurdama iga ratast eraldi, parandades nii palju juhi vigu.
Milline draiv on kõige paremini läbitav?
Tõesti, Esirattavedu murdmaavõimekus on veidi kõrgem kui tagumisel ja sellel on vähemalt kaks põhjust. Esiteks, veorattad Esirattavedu mootori raskusega maa külge kinnitatud, mis vähendab libisemist. Teiseks, veorattad Esirattavedu on tüürimehed ja see võimaldab juhil määrata veosuuna.
Kui veorattad libisevad, saab esi- või nelikveolise auto juht esirataste abil auto lumekorgist välja tõmmata, tagarattad aga järgivad rangelt eesmisi. Tagavedu käitub sellises olukorras halvemini - tagaosa hakkab lagunema, seda protsessi on väga raske kontrollida.
, libedal kallakul ronib enesekindlamalt kui tagumine. Vedavad esirattad libisevad, kuid tõmbavad auto üles ja tagumine ajam, sellises olukorras libiseb ja üritab autot ümber pöörata. Libedate tõusude kuningas on kahtlemata Tema Majesteet nelikvedu, mis ronib libisemata mööda jäist nõlva.
Ja ometi ei saa talvel libedal teel sõites loota ainult nelikveole, sest selle võimalused pole piiritud. Naastrehvidega saab libedal talvel ronida mis tahes sõiduga, eriti kui auto on varustatud libisemisvastane süsteem ESP.
Niisiis, kõige läbipääsetavam, muidugi, on nelikvedu. Tagavedu sobib kõige vähem maastikurünnakuks, kuid isegi esiveoga on parem kõvadelt pindadelt mitte välja sõita.
Sobib teile, kui te ei plaani kõvakattega teid maha jätta. Kui vahel on plaanis põldudele riskantselt ette võtta, siis tasuks võtta vähemalt auto esirattaveoga, ja tõsiste maastikuretkede jaoks vajate varustatud autot kõik rattad sõidavad.
Kuival asfaldil tagumine ajam kiirendab kiiremini kui eesmine. Kiirendusel kandub auto kaal tagasillale, esirattad aga koormamata, seepärast Esirattavedu kiirendamise ajal võimaldab tugevat libisemist. Aga auto kiirendab kõige kiiremini nelikveoga Loomulikult peab see selleks olema varustatud võimsa mootoriga.
Seega, kui vajate autot, mis kiirendab teistest kiiremini, siis peate valima auto, millega tagumine, või veel parem koos kõik rattad sõidavad ja võimalikult võimsa mootoriga.
Kumb draiv on parem? Esi- või tagavedu?
edestab tagumist selliste näitajate poolest nagu kütusekulu. Keskmine, esivedu on ökonoomsem taga ja erinevus võib ulatuda 7% -ni. Ja siin nelikvedu, efektiivsuse poolest saavutab auväärse kolmanda koha – see kõige räigem, suuresti seetõttu valib enamik autojuhte eesmine või tagumine ajam.
Tagaveolistel autodel, esiratastel puuduvad veovõllid, seega on tagaveo maksimaalsed pöördenurgad suuremad ja pöörderaadius – väiksem, mis on linnatingimustes väga kasulik.
Esivedu on odavam valmistada tagavedu, seega müüakse esiveolisi autosid soodsama hinnaga. Madalam hind– see on esiveo peamine eelis tagaveo ja nelikveo ees. Just tänu madalale hinnale on esivedu võitnud kõigist ajamitüüpidest kõige levinuma koha: Esiveolisi autosid toodetakse rohkem kui tagaveo ja nelikveoga kombineeritult. Teine põhjus selle kõrgele populaarsusele Esirattavedu on lihtsus selle kasutamine libedal teel, selle madalad nõudmised juhi oskustele.
Kui valid eesmine või tagumine ajam, siis enamikul juhtudel esivedu on parim valik. See on ligipääsetavam, ökonoomsem, lihtsamini disainitav ja vähem nõudlik piloodi oskustele. – Teie valik, kui teil on juba korralik kogemus seljataga ja nüüd soovite mitte ainult autot juhtida, vaid naudi autojuhtimise protsessist.
Milline autosõit on parem?
Niisiis, me peame tegema kokkuvõtte. Kui kõike oluliselt lihtsustada, võib teha järgmise järelduse: parim ajamitüüp on nelikvedu, töötades koos ESP stabiilsuskontrollisüsteem. Küll aga nelikvedu kallim osta ja kallim hooldada, jah ja kulutab palju kütust. Kui vajate midagi enamat ökonoomne, See Esivedu oleks parim variant, millel on ideaalne omaduste kombinatsioon. hästi ja tagumine ajam Peaksite valima ainult siis, kui teil on kogemusi ja vajate autot ennekõike naudi sõitmist.
Esiveo eelised:
- Madal hind
- Vähendatud kütusekulu
- Murdmaasõiduvõime on suurem kui tagaveolisel
- Hoiab hästi kurssi libedal teel
Tagaveo eelised:
- Kiirendab kiiremini kui esiosa
- Lihtsam libisemisest välja tulla
Nelikveo eelised:
- Murdmaavõimekus on palju suurem
- Kiirendab veelgi kiiremini kui tagavedu
Nelikveo puudused:
- Kõrge kütusekulu
- Kõrge hind
- Kallis remont ja hooldus
Oleme arutanud peamisi ajamitüüpe, nüüd vaatame, mis need on nelikveo tüübid.
Nelikveo tüübid
Selles versioonis kõik neli ratast on püsivalt mootoriga ühendatud, igaüks neist alati klammerdub tee külge ja lükkab autot edasi ja see on iseenesest suur pluss (näiteks libedal kallakul).
Kuid, püsiv nelikvedu tõesti hea ainult siis, kui see on varustatud stabiilsuskontrolliga ( ESP), mis pidurdab soovitud ratast ja takistab selle libisemist, kui see puutub kokku libedama pinnaga.
Puudus püsiv nelikvedu on kõrge kütusekulu, ja eeliseks on suurem töökindlus. Mis puudutab murdmaa võime, siis on püsiva nelikveoga võimalik maastikul tormitada, kuid ainult siis, kui selle disain sisaldab kesk- ja keskdiferentsiaalide lukustamine.
Püsiva nelikveo eelised:
- Alati valmis
- Kõrge töökindlus
Püsiva nelikveo puudused:
- Suurenenud kütusekulu
Käsitsi lülitatav nelikvedu
See on vanim ja ebamugavam nelikveo tüüp, ja siin murdmaa võime tal ilmselt on kõige kõrgem. Sellisel autol normaalses seisukorras on tagumine ajam, ja esirattaid saab käsitsi sisse lülitada, kuid see nõuab peatumist. Pidevalt ühendatud esisillaga sellisel autol sõita ei saa, kuna see tekitab ülekandekorpusele koormusi ja kiirendab rehvide kulumist. Samuti võib selle skeemi puuduseks pidada üsna kõrge kütusekulu, olenemata sellest, kas nelikvedu on sisse või välja lülitatud.
Seda tüüpi nelikveol on ka oma eeliseid. Esiteks on selline sõit väga hea maastikul, ja teiseks, ta on ka on väga kõrge töökindlusega.
Käsitsi ühendatud nelikveo eelised:
- Kõrge murdmaavõime
Käsitsi ühendatud nelikveo puudused:
- Ebamugavus nelikveo sisselülitamisel
- Kõrge kütusekulu
Juhised
Teave ajamitüübi kohta peab olema märgitud teie sõiduki dokumentatsioonis. Lugege need hoolikalt läbi ja otsige draivi tüübi mainimist. Kui dokumendid on sees Sel hetkel pole saadaval, kasutage muid meetodeid.
Enamikul nelikveoga sõidukitel on tagaluugil või tagumisel poritiival märgid “4WD”, “AWD” (nelivedu) või “4x4”. Proovige neid leida.
Kõigil nelikveoga autodel on salongis käigukangi nupu kõrval alati teine hoob. Ta vastutab ülekandekasti vahetamise eest. Sellel kangil on mitu asendit. Kõige tavalisem:
- “N” – neutraalasend, kui ükski sild pole ühendatud;
- “2H” – tagasilla käik on sisse lülitatud;
- “4L” – aktiveeritud on madala sõiduulatusega nelikvedu;
- “4H” – nelikvedu on sisse lülitatud.
Sarnane hoob on olemas ka siis, kui autol pole püsivat nelikvedu. Nelikveo juhtnupu asendid võivad olla järgmised:
- “LL” – väike kiirus;
- "H" – suur kiirus;
- “HL” – suur kiirus sisselülitatud keskdiferentsiaalilukuga;
- “N” – neutraalasend.
Kui teie autol neid käepidemeid pole, on üsna lihtne kindlaks teha, mis tüüpi ajam sellel on, kas ees või taga. Proovige võimalikult kiiresti eemalduda. Seejärel vaadake, millised rattad paigas pöörlesid. Kui tagumised, siis need sõidavad selle auto peal, st. auto saab olema tagaveoline.
Lisaks on erinev ka auto liikumisviis. Libedal teel libiseb tagaveolise sõiduki nina. See muudab selliste autodega sõitmise talvel ohtlikuks. Tagaveolised autod aga kiirendavad paremini, mistõttu on pea kõik võidusõiduautod tagaveolised.
Draivi tüübi määramine on oluline, kui kasutate sageli CD- või DVD-plaate. Kui te ei tea, millise draivi olete installinud, võite osta plaate, mida see lihtsalt ei loe, ja raiskate oma raha.
Sa vajad
- - CD/DVD-draiv
Juhised
Ajami tüübi määramine selle esiküljel olevate siltide järgi. Absoluutselt igal draivil tuleb selle esiküljele kirjutada põhiteave seadme kohta. Seega näete draivil lisaks tootja logole sellist teavet nagu maksimaalne pöörlemiskiirus ja toetatud kettatüüp. Kui seadmel on DVD, on see loodud töötama vastava plaadivorminguga, kuid kui sellel on ainult CD ikoon, ei saa te sellel draivil DVD-dega töötada.
Ajami tüübi määramine seadmel oleva kleebise järgi. Draivi ülemisel pinnal näete kleebist, mis kuvab absoluutselt kogu seadme teabe. Saate aru, kas draiv töötab CD- või DVD-ga, lugedes sildil olevat asjakohast teavet. Kui see DVD-de kohta midagi ei ütle, tähendab see, et seade ei saa selliste plaatidega töötada. Kogu teabe lugemiseks ei pea te olema selle keele emakeel, milles see esitatakse - ainuüksi sildi “DVD” olemasolu võimaldab teil mõista, et draiv on loodud selle vorminguga töötamiseks.
Draivi tüübi määramine selle kuvamise järgi süsteemis. Et teada saada, milline draiv on teie arvutisse installitud, avage arvutis jaotis "Minu arvuti". Kui draiv toetab DVD-vormingut, kuvatakse see "DVD-draivina"; kui see seda vormingut ei toeta, kuvatakse seade "CD-draivina".
Video teemal
Allikad:
- mis draiv mul on?
Auto ajami tüüp on rattad, mis autot juhivad. Mõnel sõidukil saab ajami tüüpi määrata ainult tehnilise dokumentatsiooni põhjal. Kuid kui see kaob, võite kasutada meie näpunäiteid ja määrata ise ajami tüübi.
Juhised
Ajamitüüpe on kolme tüüpi: esivedu, mille puhul juhitakse esirattaid, tagavedu tagumiste veoratastega ja (püsiv ja lülitatav), mille puhul saab vedada kõiki nelja ratast.
Lihtsaim viis selle määratlemiseks on nelikvedu. Esiteks võib tagaluugil olla 4*4, täisvedu (nelivedu) või nelikvedu tähistav 4WD. Teiseks
Räägime nelikveost, saate teada, millised on nelikveo eelised ja puudused, samuti milline nelikvedu see on.
Kunagi oli sarnane teema juba tõstatatud, milles ma seda käsitlesin.Täna otsustasin täiendada autosõitude teemalist artiklite sarja teise, üsna loogilise teemaga nelikveolistest sõidukitest.
Mõne jaoks tundub see teema kummaline, kuna enamik autojuhte peab nelikvedu veatuks ja usaldusväärseks, kuid praktika ja arvukad ülevaated seavad selle väite kahtluse alla.
Alustuseks tahan selgitada, mis on nelikvedu ja milline see olla võib. Nelikvedu on veotüüp, mille puhul ülekande sisend edastatakse kõigile neljale rattale. Nelikveoga autodel võib olla püsiv nelikvedu (AWD) või nelikvedu (4WD). Erinevused esimese ja teise tüübi vahel on üsna selged, minu meelest on esimesel juhul sul pidevalt neli vedavat ratast ilma võimaluseta esi- või tagasilla lahti ühendada. Teisel juhul on selline võimalus olemas ning juht otsustab oma äranägemise järgi, millal ja mis asjaoludel ühendada esi- või tagasilla ning muuta oma auto nelikveoliseks ja vastupidi.
Püsiva nelikveoga on kõik enam-vähem selge, aga milleks veo ühendamise võimalus? Seda on vaja järgmistel juhtudel:
- Kui üks sõit ei tule oma ülesandega toime, näiteks kui auto on poris kinni;
- Juhtudel, kui rada on libe ja juht saab stabiilsuse suurendamiseks kasutada nelikvedu;
- Nelikvedu võimaldab paigalt paremat kiirendamist ja parandab auto dünaamikat.
Miks peate nelikvedu välja lülitama?
Nelikvedu keelatakse kõige sagedamini järgmistel põhjustel:
- Sõit tasasel puhtal teel, kus ei ole vaja kasutada nelikvedu ja raisata pöördemomenti teise telje pööramisel;
- Mürataseme vähendamine, mis suureneb täiendava ühendamisel teljed;
- Sõitmine teatud tingimustes, kus on vajalik ainult taga- või esivedu (näiteks sport).
Pöördemomendi jaotus toimub tänu diferentsiaalile. Kaasaegsed nelikveolised autod saavad kasutada lausa kolme diferentsiaali. Igaüks neist võimaldab jaotada pöördemomenti ühele või teisele teljele olenevalt juhi vajadustest või vastavalt selle auto valmistamisel kehtestatud seadistustele. Seal on kesk-, esi- ja loomulikult tagumised diferentsiaalid. Keskne tunneb koormust rohkem kui teised, kuna selle ülesandeks on vastu võtta pöördemomenti ja jagada see teiste diferentsiaalide vahel.
Tähele tuleb panna ka seda, et nelikvedu ei jao alati pöördemomenti telgedele ühtlaselt. Üsna sageli ei saa omanikud isegi aru, et näiteks nende auto esisild saab vaid 40% pöördemomendist ja ülejäänud 60% läheb tagasillale. Samuti suudab elektroonika uutes nelikveosüsteemides "targalt" jõudu jaotada mööda telgesid, millel on teepinnaga parim haardumine.
Nelikveo plussid
Nüüd teen ettepaneku lühidalt loetleda nelikveoliste autode peamised eelised.
- Noh, esiteks on see suurenenud murdmaavõime, kui me räägime maasturitest ja krossoveritest.
- Jätkusuutlikkus. Täna ei üllata te kedagi nelikveolise sedaani, luukpära või kupeega. Neli veoratast parandavad auto dünaamikat ja stabiilsust teel. Terav start ilma libisemiseta on nelikveolise auto puhul tavaline, samas kui esi- või tagaveolise auto puhul lõpeb järsk start peaaegu alati libisemisega.
- Libedatel teedel on nelikveolised sõidukid stabiilsemad ja rataste pöörlemine on väiksem, sest kõik neli ratast töötavad.
Nelikveo miinused
Nagu ma juba ütlesin, on nelikveol hoolimata paljudest eelistest ka puudusi.
- Peamine puudus on võib-olla kütusekulu. Nelikveolistel autodel on see reeglina alati kõrgem kui sarnastel autodel näiteks üherattaveoga, mida leidub nii esi- kui ka nelikveolises versioonis.
- Teine puudus on kallis remont ja hooldus. Keerulise konstruktsiooni ja suurte koormuste tõttu veavad sageli veomehhanismid üles, olukorra teeb keeruliseks asjaolu, et remont on kallis. Lisaks pole igas teenindusjaamas võimalik “silda” remontida ega hammasrattaid vahetada, tuleb otsida sellisele tööle spetsialiseerunud teenindus.
- Kaal. Nelikveolistel autodel on keerulisem disain ja rohkem komponente, mis tõstavad oluliselt selle kaalu.
- Nii kummaliselt kui see ka ei kõla, osutub vahel libedal teel nelikvedu suureks miinuseks. Muidugi on auto libisemis- ja libisemiskindel, kuid kui auto juba libiseb, siis nelikveolise auto loodimine on palju keerulisem, eriti algajatele. Nagu teate, piisab tagaveolistel autodel libedal teel sõites, kui auto kõikuma hakkab, lihtsalt gaasi vabastamisest ja rooliga mõne õige liigutuse tegemisest. Esiveolistel sõidukitel on seevastu soovitatav lisada gaasi, mille tulemusena tuleb auto libisemisest välja. Kuid nelikveoliste autode puhul, nagu ma juba ütlesin, kui auto läheb külglibisemisse, saab selle ebameeldiva nähtusega hakkama ainult professionaal ja isegi mitte alati. Enamasti ei tea algajad lihtsalt, kuidas käituda, lasevad gaasi välja nagu tagaveolisel või lisavad gaasi juurde, nagu esiveolisel?
Samuti kuulsime sageli nelikveosüsteemide ebapiisavast tööst, kui auto ilma nähtava põhjuseta külglibisemisse läks ja üldiselt keeldus reageerimast roolile ja pedaalidele. Kui üheveolised autod läbisid selle lõigu probleemideta.
Ülaltoodu kokkuvõtteks tahaksin märkida, et igal tüüpi draividel on oma plussid ja miinused. Nelikvedu pole erand, mõnes olukorras on see kõik eelised, teistes aga miinused. Kui sulle meeldib sõita ja tead autodest palju, siis sobib sulle nelikveoline sedaan või universaal. Sama võib öelda ka maastikuhuviliste kohta; kui sõidate sageli halbadel teedel või ebatasasel maastikul, on nelikvedu see, mida vajate. Kui sõidad peamiselt linnas või alevis, säästad kütust, ei plaani võistlustel osaleda ja maastikusõit ei meeldi, siis võin julgelt öelda, et nelikvedu pole sinu jaoks!
Üldiselt sõltub kõik suuresti konkreetsest olukorrast, samuti juhi oskustest ja tema võimest autot juhtida. Mul on kõik olemas, loodan, et suutsin teema avada ja vaagida plusse ja miinuseid. Kirjuta kommentaaridesse, mida arvad sellest ning milliseid nelikveo plusse ja miinuseid tead ning loomulikult jaga oma kogemusi nelikveoliste sõidukite omamisest ja juhtimisest. Samuti oleksin tänulik, kui postitate selle artikli uuesti sotsiaalmeedia, selle jaoks on artikli allosas spetsiaalsed nupud.
Kõike paremat ja edu teedel! Hüvasti!
Nelikveoga sõidukites edastatakse pöördemoment kõigile neljale rattale. Nelikvedu on kahte tüüpi: püsiv ja juhi käsuga aktiveeritav.
Nelikveo kontroll
Nelikveo kontrollimiseks asetage üks esiratas tungraua külge. Nüüd pöörake eesmist veovõlli käsitsi. Pange tähele, et ka ülestõstetud ratas peab pöörlema. Kui ainult CV-liigend (konstantse kiirusega liigend - nn granaat) pöörleb ja ratas seisab, on ülekäigusidur vigane. Kui ratas pöörleb, proovige seda käega hoida, simuleerides tee koormust. Kui siduri osad on väga kulunud, siis ratas peatub ja kostab krigisev heli.
Samamoodi kontrollige teise ratta ajamit. Kui avastate rikkeid, võtke sidur lahti ja kontrollige automaatse nelikveo ühendusrõngast. Kui rõnga "antennid" on katki või rõnga tagumine külg on kulunud, vahetage see ilma sidurikomplekti vahetamata.
Pöörake tähelepanu auto kerekoodile. Jaapanist impordituna tähendaks DBA-RE 4 nelikvedu ja DBA-RE 3 esivedu. Pagasiruumi sees olev kleebis on juhiseks. Selle vasakpoolses alumises osas, vöötkoodi all, on kolm sümbolit. SWA ehk SXS tähendab nelikvedu, st. 4WD; SWB – esivedu, s.o. 2WD.
Kontrollige nelikvedu visuaalselt. Kõigepealt keerake rool lõpuni ühes suunas. Vaadake hoolikalt ratta keskosa sisemust. Kui keskel on gofreeritud kummiga kaetud osa, näitab see esivedu. Nüüd kontrollige tagatelge. Kõndige ümber auto ja vaadake alla. Tala keskel esinevad paksened või esirattaga sama kummipaelaga osad näitavad, et autol on nelikvedu.
Vaadake nelikveo tuld – see peaks vilkuma ja muutuma roheliseks, kui nelikvedu on sisse lülitatud. Kui ajam on välja lülitatud, ei tohiks tuli näidata riket. Lülitage ka 4WD välja ja parkige auto nii, et üks ratas ei puutuks kokku teega (pinnaga). Pärast seda lülitage nelikvedu sisse - peaksite välja tulema. Sel lihtsal viisil saate kontrollida auto nelikvedu. Proovige järele ja jagage oma muljeid.
Kuidas valida autole autoraadiot
Kuidas laadida auto aku Bosch