Venemaa on Arktika uurimise algallikas. 20. sajandi alguses sündis kodumaine jäämurdjalaevastik, mis meie ajal on maailma võimsaim. Vene laevad on teinud palju Arktika reise, tehes teed läbi Põhja-Jäämere jää.
Meie jäämurdjapargi üks legendaarsemaid sõidukeid on jäämurdja "Krasin", mis asub nüüd oma igaveses kais Peterburis. Laeval on huvitav muuseum, mis ei paku huvi mitte ainult mereteemalistele asjatundjatele, vaid ka tavalistele turistidele.
Esiteks on “Krasin” huvitav oma ajaloo poolest. Lineaarne jäämurdja ehitati Briti Newcastle'i laevatehases. Tellija oli valitsus Vene impeerium, ja ehituses võtsid aktiivselt osa kodumaised insenerid.
Algselt kandis laev nime "Svjatogor". Maailma võimsaimaks peetav jäämurdja lasti vette 1917. aasta jaanuaris, kui laeva tellinud tsaarivalitsusel olid viimased nädalad.
Ajutine valitsus lülitas Svjatogori juba Venemaa Põhja-Jäämere laevastiku bilanssi. Pärast Oktoobrirevolutsioon Jäämurdja viidi üle Arhangelskisse. Kui levisid kuuldused linnale lähenevast Inglise sõjaväekorpusest, otsustasid enamlased laeva Põhja-Dvinas uputada.
See aga ei takistanud britte Arhangelski vallutamast. Britid tõstsid Svjatogori üles ja viisid selle üle oma Norra baasi.
1921. aastal õnnestus väliskaubanduse rahvakomissar Leonid Krasinil pidada brittidega läbirääkimisi Svjatogori lunaraha üle. Laev toimetati taas Venemaale. Pärast Krasini surma 1926. aastal otsustati jäämurdjale tema järgi nime anda.
“Krasini” üks uhkemaid lehekülgi oli kuulsa reisija Umberto Nobile õhulaeva “Itaalia” meeskonnaliikmete päästmine. Itaalia lennuk kukkus Arktika jääle alla. Tundus, et rahvas on hukule määratud, kuid neile tuli appi Vene jäämurdja. Krasin tõstis Nobile ja tema kaaslased jäält üles ja toimetas lähimasse sadamasse.
30ndatel oli jäämurdja peamine lüli usaldusväärse navigatsiooni tagamisel Läänemerel ja Valgel merel. Lisaks on laev korduvalt osalenud teadusekspeditsioonidel.
1934. aastal suundus Krasin jää alla jäänud tšeljuskiniitide juurde, sõja ajal oli laev kuulsa polaarkonvoi PQ-15 lahutamatu osa.
35 aastat hoidis jäämurdja jääl võimsuse ja manööverdusvõime osas liidrikohta. Laev täitis auväärselt oma põhjavahti kuni 1992. aastani, mil laev laevastikust välja võeti ja Peterburi võimudele muuseumi korraldamiseks üle anti. Samal aastal omistati Krasinile föderaalse tähtsusega ajaloomälestise staatus.
1996. aastal lõpetati jäämurdja mahukas rekonstrueerimine ja laev läks igavesele sildumisele leitnant Schmidti muldkehale.
Tänapäeval on "Krasin" Maailma Ookeani Muuseumi filiaal. Turistid peaksid arvestama, et jäämurdjale tasuta ligipääsu ei ole. Laevale on lubatud 3-15-liikmelised rühmad. Alla 14-aastaste lastega peab kaasas olema ainult täiskasvanu.
Ekskursiooni käigus näevad külastajad laeva kõigi ruumide autentset sisustust – ohvitseri-, kaptenikabiinid, teaduslabor, garderoob, roolikamber, kaptenisild. Külalised saavad palju teada kodumaise jäämurdjalaevastiku ajaloost, Arktika uurimisest, päästeoperatsioonidest ja jäämurdjate osalemisest Teises maailmasõjas. Lisaks on turistidele huvitav teada, kuidas elavad polaarmadrused pikkadel ekspeditsioonidel, mida nad söövad ja kuidas oma vaba aega veedavad.
Eraldi ekskursioon on pühendatud Krasina masinaruumi uurimisele. Sellesse tuppa lubatakse ainult üle 14-aastaseid isikuid, kellel on passi koopia. Turistid näevad masinaruumis jäämurdja “südant” - selle uskumatult võimsat mootorit, mis võimaldab laeval paksust jääst läbi murda.
Polaaruurija päeval ei saa ma jätta rääkimata oma hiljutisest külaskäigust jäämurdjale "Krasin" (aastani 1927 - "Svjatogor"). "Krasin" on Arktika jäämurdja, mis teenis nii Venemaa kui ka Nõukogude mereväes. Ta ehitas W. G. Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. Inglismaal 1916 - 1917 Vene projekti järgi (täiustatud "Ermak"). Olles töötanud 1972. aastani jäämurdjana, viidi see üle merearktilise geoloogilise uurimise ekspeditsioonile. Alates 1990. aastate algusest on see olnud muuseumilaev, mis praegu sildub Peterburis leitnant Schmidti muldkeha lähedal. Muide, ainult tänu hoolivatele inimestele säilis see kaunis jäämurdja-muuseum. Siin on väljavõte Wikipediast:
"10. augustil 1989. aastal andis merearktilise geoloogilise uurimise ekspeditsioon R/V Leonid Krasini Rahvusvahelise Teadusajaloo Fondi bilanssi, laev saadeti Leningradi jätkama teenistust kaua teenitud ja auväärsel ametikohal. muuseumilaevast. Rahvusvahelise Teadusajaloo Fondi presidendi Arkadi osalusel aga kasutati Melua jäämurdjat kasutatud autode importimiseks Venemaale ja müüdi seejärel ühisettevõttele Techimex. Ühisettevõte Techimex kavandas ja üritas jäämurdjat USA-s vanametalliks müüa.
Kuid need plaanid läksid õnneks nurja.
1. Jäämurdja "Krasin" (kuni 1927 - "Svjatogor") täna:
Aga kõigepealt mõned vanad fotod sellest legendaarsest jäämurdjast.
2. Vastvalminud "Svjatogor" läheb merele, 31.03.1917: 
Foto allikas (põhineb vihjel uv. vova_modelist
): http://collectionssearchtwmuseums.org.uk/imu/request.php?request=Multimedia&format=jpeg&irn=138457
Väärib märkimist, et Venemaa jäämurdjalaevastiku esmasündinu - Svjatogor ja tema vanem vend Ermak - jäid pooleks sajandiks selle klassi võimsaimateks laevadeks maailmas.
3. Jäämurdja "Krasin" Teravmägede lähedal 1928. aasta juulis. Foto on tehtud auriku "Monte Cervantes" tekilt, mille "Krasin" aitas parandada pärast kokkupõrget jäälaevaga tekkinud auku: 
Foto allikas (ka vihje kaudu vova_modelist
): http://fotothek.slub-dresden.de/fotos/df/hauptkatalog/0033000/df_hauptkatalog_0033194.jpg
4. Wismutis (GDR) moderniseeritav jäämurdja, 3. juuni 1959. On lihtne näha, et välimus Selle remondi käigus toimus jäämurdja dramaatilised muutused:
Foto allikas: commons.wikimedia.org
Aga lähme tagasi oma aega. Kuna jäämurdja külastuse ajal oli lähim metroojaam (Vasileostrovskaja) veel remondiks suletud, pidime sinna jõudma trammiga ja seejärel jalgsi mööda üht Vassiljevski saare liini.
5. “Krasin” on juba lähedal, tänava (või õigemini “liini”) lõpus: 
6. “Krasin” on juba väga lähedal: 
7. Sissepääs muuseumisse: 
8. Muuseum on avatud, hurraa! Pöörake tähelepanu korpusele. Ta on peaaegu 100 aastat vana: 
9. Läheme pardale ja jagame rahaga: 
10. Seejärel läheme väikese mahuti juurde, kus on huvitav näitus ja ootame giidi: 
11. "Krasin" osales polaarkonvoides ja on tõeline Suure veteran Isamaasõda. Seetõttu näeb sõjaline teema siin täiesti orgaaniline välja: 
12.
13.
14.
15. See on kõik, giid saabus, lähme jäälõhkuja ümber tiirutama! 
16: Meie reisijuht. Rõõm on selliste giididega muuseumides käia :) 
17. Tuuleklass: 
18: "Rynda" tüüpi laevakell :) 
19. Vaade Mäeinstituudi ninast: 
20. "Krasina" tekil: 
21. Admiraliteedi laevatehastes, teisel pool Bolšaja Nevat, remonditakse õnnetu India allveelaev: 
22. Pärast tekki kõndimist läheme pealisehitisse: 
23. Läksime garderoobi: 
24.
25. Pealisehitise sisemised sisekujundused: 
26. Kapteni kajut: 
27. Kirjutuslaud: 
28. Salong: 
29.
30. Vana hea analoograadiotehnoloogia: 
31. Magamiskoht: 
32. Kapteni vannituba: 
33. Läheme navigaatorite juurde: 
34.
35. Rikkalik navigatsiooniriistade kollektsioon: 
36. Vasakul - nn "kellalaud", nägin seda esimest korda: 
37. Üsna funktsionaalsed ja isegi üsna kaasaegsed seadmed, sealhulgas kajaloodi all paremas nurgas: 
38. Läheme navigatsioonisillale: 
39.
40.
41. Masintelegraaf: 
42.
43. Rääkivad torud: 
44. Läheme paadi tekile: 
45.
46.
47.
48. Masinaruumi lisaventilatsioon ja valgustus: 
49. Sellega lõppeb tavaline tavaline ekskursioon, kuid mul oli õnn jätkata jäämurdjal viibimist ja laskuda masinaruumi. Vaade fotole nr 48 seestpoolt:) 
50. Juhtimisjaam katlapaigaldise tööks: 
51. Käime läbi masinaruumi: 
52. Üks võllidest: 
53. Armatuurlaud: 
54. Katla lähedal: 
55. Üles vaatamine: 
56. Katla sees: 
57.
58. Valmistatud SDV-s! 
59. Katla juhtpaneel: 
60. Lõpetame masinaruumi läbimise: 
61. Tõuseme tagasi: 
62. Me läheme tekile: 
63. See on kõik, muuseum on tänaseks juba suletud: 
64. Aga neid tuleb veel - selles räägin muuseumi sees olevast muuseumist ja näitan mitmeid huvitavaid ruume sellel huvitaval jäämurdjal: 
Kokkuvõtteks mõned kasulikud andmed:
Ametlik nimi:
Maailmamere muuseumi filiaal Peterburis "Jäämurdja "Krasin"
Aadress:
Venemaa, 199106, Peterburi, emb. Leitnant Schmidt, 23. rida
Kuidas sinna saada:
Lihtsaim viis on võtta takso :)
Kontaktid:
Telefon: +7 812 325-35-47
E-post: [e-postiga kaitstud]
Töögraafik:
Siin on kõik keeruline. Pardale pääseb ainult koos giidiga. Ringreisid on saadaval kell 11.00, 12.00, 13.00, 14.00, 15.00, 16.00 ja 17.00. Masinaruumi ringkäik on saadaval laupäeval ja pühapäeval kell 13.00 ja 15.00.
Muuseumi suletud päevad: esmaspäev, teisipäev ja kuu viimane kolmapäev.
Mis hind on:
Venemaa kodanikele: täiskasvanud - 300 rubla, õpilased ja teised pensionärid - 150 rubla, terve mõistusega lapsed - tasuta.
Välisriikide kodanikele: täiskasvanud - 400 rubla, õpilased - 200 rubla, lapsed - vt ülalt.
Pildistamise eest küsivad nad veel 100 rubla, kuid see on seda väärt.
Mõned kasulikud lingid:
20. sajandi alguses oli Venemaa Põhja-Jäämere arengus tunnustatud liider. Laialdased kaubateed, põhjapoolsete merede poolt uhutud ulatuslikud arendamata territooriumid ja polaarekspeditsioonid – kõik see nõudis meretranspordi arendamist, mis oleks suuteline toime tulema karmides Arktika oludes ja tagaks Venemaa põhjaosa arenguks vajalike ülesannete täitmise.
Just sel põhjusel ilmub Venemaale jäämurdjalaevastik. Pool sajandit olid Venemaa jäämurdjalaevastiku esmasündinud Ermak ja Svjatogor selle klassi võimsaimad laevad maailmas.
"Svjatogor", mis hiljem kannab nime "Krasin", täiustab esimese Venemaa jäämurdja "Ermak" kujundust ja määras mitme aastakümne jooksul kodumaise jäämurdja ehitamise üldjoone.
Peaaegu 70 aastat oma töötegevus ta paneb oma logiraamatusse kirja paljud ajaloolised verstapostid – uppumine ja seejärel merepõhjast taastumine; Umberto Nobile arktilise ekspeditsiooni päästmine ja liitlaste konvoide saatmine Teise maailmasõja ajal; läbimine Põhja-Ameerikasse ja 885-päevane ümbermaailmareis.
Ja 1980. aastal sai Leningradi alaliselt sildunud jäämurdjast "Krasin" muuseumilaev, mis töötab tänaseni...
2. Jäämurdja "Krasin" ehitamise ajal kandis nime "Svjatogor". Uue kahekümnenda sajandi esimese kümnendi lõpuks ei piisa ühest arktilisest Venemaa jäämurdjast Ermak, et toetada tööd Arktikas. Pikka aega polnud Ermakil jäämurdjate seas võrdset jõu ja võimsuse poolest. Ja aastatel 1911-1912 tõstatati Balti laevastiku ülema viitseadmiral N. O. Esseni algatusel küsimus teise sama tüüpi jäämurdja loomise vajadusest. Samal ajal töötati välja ka aluse ehituse tehnilised kirjeldused, kuid projekti kõrge maksumus ei võimaldanud mereministeeriumi juhtkonnal seda tellimust esitada.
Kuid 1916. aasta jaanuari alguses pöördus Venemaa selle teema juurde tagasi ja otsustati ehitada kolme sõukruvi ja 10 tuhande hj võimsusega jäämurdja, mis on võimeline purustama kuni 2 meetri paksust jääd, ja samal aastal sõlmiti leping. sõlmiti Inglise firmaga Sir Armstrong Whitworth and Co. Uus jäämurdja "Svjatogor" ehitati "Ermaki" kasutuskogemust arvesse võttes ning oli sellest taktikaliste ja tehniliste andmete poolest mõnevõrra parem.
3. Jäämurdja ehitustööd toimusid kiires tempos. 12. jaanuaril telliti kiilu materjal ja maiks oli juba kolmandik kere massist kokku pandud ning laeva ruumide siseplaani joonised täielikult välja töötatud. Vaid paar kuud hiljem, 3. augustil lasti laev vette ning kaks päeva hiljem pukseeriti jäämurdja kaheksa hävitaja saatel Newcastle’ist Middlesbrough’sse, kus hakati sellele paigaldama aurumasinaid. 1. oktoobril 1916 kanti "Svjatogor" Vene mereväe nimekirjadesse merejäämurdjate klassis ja 31. märtsil 1917 heisati jäämurdjale Püha Andrease lipp. "Svjatogor" võeti Põhja-Jäämere flotilli koosseisu.
Kokku võttis uue jäämurdja ehitus, merekatsetused, vastuvõtuprotseduurid ja kasutuselevõtt... veidi üle aasta.
See on 20. sajandi alguses. Paralleel moodsa bürokraatimasina, tagasilöökide, hiiglaslike kulutuste ja samade üsna mastaapsete projektide tähtaegadega annab lihtsalt endast märku, misjärel läheb lihtsalt kurvaks.
4. Möödub vaid aasta ja 1. augustil 1918 otsustatakse jäämurdja “Svjatogor”... uputada Arhangelski mereteele, et tõkestada interventsionistide tee proletaarsele Venemaale tähtsasse sadamasse. Mõne aja pärast tõstavad britid Vene jäämurdja üles ja see jätkab oma ülesannete täitmist, kuid Briti lipu all.
5. 1921. aastal ostis RSFSRi väliskaubanduse rahvakomissariaat "Svjatogori" Briti täievolilise esindaja L. B. Krasini isiklikul osalusel ja naasis teenistusse aastal. Vene laevastik, ja 7 aasta pärast nimetatakse see ümber Leonid Krasini auks
6. 1928. aastal sai jäämurdja Krasin maailmakuulsaks – sel aastal osales ta õhulaeva Italia katastroofi üle elanud Umberto Nobile arktilise ekspeditsiooni päästmisel.
1928. aastal asus Umberto Nobile juhitud 16-liikmeline ekspeditsioon põhjapoolusele uue õhulaevaga, mis sai nime tema kodumaa - "Itaalia" järgi. Õhulaev tõusis Teravmägedelt õhku 11. mail 1928, lendas üle pooluse ja maandus turvaliselt Alaskal. Seejärel vallutas meeskond põhjapooluse ja "Itaalia" asus tagurpidi kursile ning 25. mail katkes ootamatult side õhulaevaga. Kogu maailm sai juhtunust teada alles 9 päeva hiljem. Meeskond koosnes 16 inimesest, nende hulgas oli kaks välismaalast: Rootsi geofüüsik F. Malmgren ja Tšehhi füüsik F. Beguonek.
Nad hakkasid edasi liikuma tragöödia toimumispaika raske jää lippude all sõitvad laevad erinevad riigid, tõusid õhku lennukid, mille pardal olid rahvusvahelised meeskonnad. Kokku osales päästeoperatsioonis vähemalt poolteist tuhat inimest – midagi sellist polnud Arktikas kunagi juhtunud. See oli inimkonna esimene rahvusvaheline päästeoperatsioon, milles osales 18 laeva ja 21 lennukit kuuest riigist. Norra teadlane, kunagi sõber ja mõttekaaslane ning seejärel Nobile rivaal ja pahatahtlik Roald Amundsen, kes oli katastroofist teada saanud, läks kohe polaaruurijaid päästma. Kahjuks ei jäänud päästeekspeditsioon inimohvriteta. Kolm Itaalia pilooti said surma kodumaale naastes, samuti jäi kadunuks vesilennuki Latham-47 Prantsuse-Norra meeskond, mille pardal oli Roald Amundsen. Nobile enda viis laagrist välja Rootsi piloot Lundborg, kes suutis külmuda. Lundborgi teine lend aga nii edukas ei olnud. Lennuk kukkus alla ja piloot ise jäi triivivale jäälaule abi ootama. Lundborg päästeti alles kaks nädalat hiljem. Ülejäänud rühma päästis jäämurdja Krasin meeskond.
Selle päästeretke mälestuseks hoitakse jäämurdjal Krasin osa Umberto Nobile õhulaeva "Itaalia" kestast.
7. Alates sõja algusest on jäämurdjatest saanud sõjalaevad, millele usaldati vastutusrikas ülesanne tagada konvoide saatmine jääoludes. Jäämurdjalaevastiku tähtsust saame hinnata vähemalt selle järgi, et Hitler lubas anda Raudristi – Saksamaa kõrgeima autasu – kõigile, kes uputavad jäämurdja või muudavad selle töövõimetuks. Võimsaima jäämurdja laevastikuga Nõukogude Liit aga lahendas talle pandud ülesande ning Natsi-Saksamaa ei suutnud kordagi disorganiseerida ei konvoi operatsioone ega Põhjamere põhitee tööd.
Jäämurdja Krasin saatis sõja ajal korduvalt mööda põhjapoolset mereteed sõjaväelastiga kolonne. Jäämurdja kõige olulisem konvoi oli konvoi PQ-15, mis oli sõja ajal suurim konvoi. See sisaldas 26 transporti.
8. Pärast sõda tehti Krasinile SDV laevatehastes kapitaalremont ja moderniseerimine. Selle välimus muutub, nüüd muutub see sarnaseks oma lastelastega - sõjajärgse ehitusega diisel-elektrijäämurdjatega.
Krasin töötas jäämurdjana kuni 1970. aastateni. Seejärel, andes teed moodsamatele laevadele, jätkas see tööd geoloogiaministeeriumi arktiliste naftauuringute ekspeditsioonide jõulise ujuvbaasina Teravmägede ja Franz Josefi maa saartel.
1980. aastate lõpus omandas Krasini üleliiduline selts "Znanie" ja saadeti Leningradi, et jätkata teenimist oma kaua teenitud ja auväärsel muuseumilaeva ametikohal. Nüüd on jäämurdja parkimiskohaks leitnant Schmidti muldkeha Mäeinstituudi lähedal. Praegu on see Kaliningradi Maailmamere muuseumi filiaal.
9. Jäämurdja navigatsioonisild. Siit juhiti laeva kõigi selle paljude merereiside ajal.
10. Masintelegraaf
11. Magnetkompass asub navigatsioonisillal
12. Side navigatsioonisillal. Klassikalisi telefone täiendavad arvukad telefonid
13. Läheme alla alumistel korrusel asuvatesse ruumidesse
14. Navigatsioonituba
Peterburis leitnant Schmidti valli lähedal leidis oma igavese kinnituskoha Venemaa legendaarne vanim arktiline jäämurdja “Krasin”.
"Krasin" on Peterburi üks huvitavamaid "tehnilisi" vaatamisväärsusi. Seda külastades saate puudutada tõelist ajalugu ja tunda polaaruurimise elavat romantikat.
Jäämurdja "Krasin" on ainulaadne laev. 2017. aastal möödub 100 aastat Püha Andrease lipu heiskamisest jäämurdjale. Kuid kõik tema süsteemid on töökorras ja vajadusel saab ta taas jäävastase võitlusega liituda, kuigi mitte nii võimsalt kui varem. Jäämurdjale kehtivad mereregistri reeglid ja see kuulub Venemaa laevastiku koosseisu.
"Krasini" ajalugu
Laeva ajalugu algas juba 1916. aastal, kui Inglismaa laevatehased said Venemaa valitsuselt tellimuse uue jäämurdja ehitamiseks. Svjatogori sünd, see nimi, mis laevale algselt anti, on tihedalt seotud viitseadmiral Stepan Osipovich Makaroviga. Ta mõistis hästi, kui olulised olid Venemaa jaoks põhjapoolsed mereteed. Tema algatusel lasti 19. sajandi lõpus varudest vette võimas jäämurdelaev Ermak, millel tol ajal analooge polnud.
Hiljem ilmunud Svjatogorist sai Ermaki täiustatud, palju võimsam analoog (muide, Krasin oli 20. sajandi esimesel poolel maailma võimsaim jäämurdja).
1916. aasta augustis lasti laev vette. Pärast vajalikke ümberehitusi heisati 31. märtsil 1917 selle kohale Andrease lipp ja jäämurdja sisenes Arhangelski sadamas registreeringuga Põhja-Jäämere flotilli. Siin uputati see 1918. aastal, et blokeerida Arhangelskile lähenevate Briti interventsionistide laevade faarvaater. Üleujutus aga ebaõnnestus.
Britid tõstsid jäämurdja üles, tegid vajalikud remonditööd ja kuni 1921. aastani, mil laev L.B. Krasinit kodumaale tagasi ei viidud, Svjatogor seilas Briti lipu all.
1927. aastal muutis jäämurdja nime ja sai Krasiniks. Möödunud sajandi kahekümnendad ja kolmekümnendad olid laeva jaoks märgilised. Sel ajal sai jäämurdjast selle ekspeditsiooni lipulaev, mis päästis õhulaeva Umberto Nobile meeskonna, osales 9. Kara ekspeditsioonil, jõudis esimesena Želaniya neemele ja juhatas esimest korda sõjalaevu mööda põhjapoolset mereteed. .
"Krasin" sai Lena transpordiekspeditsiooni juhiks, mille tulemusel sisenes Jakuutia ookeani. Oma saavutuste eest saab jäämurdja Tööpunalipu ordeni.
Sõja ajal paigaldati Krasinile relvi. Ta tegeles jääoludes sõjaväekolonnidele eskordi pakkumisega. Valitsuse korraldusel läks Krasin 1941. aastal USA-sse, et aidata korraldada maabumist Gröönimaal. Poolteist aastat hiljem naasis laev sõjaväekonvoi PQ-15 koosseisus kodumaale, kus jätkas kuni sõja lõpuni konvoide läbiviimist Arktika vetes. Viiekümnendate lõpus jäämurdjat moderniseeriti.
1972. aastal sai osa jäämurdevõime kaotanud Krasinist pärast järjekordset ümberehitust uurimislaev. Selles ametis töötas jäämurdja Teravmägedel, Gröönimaal ja Barentsi merel. “Krasin” lahkus oma viimasele reisile 1989. aastal.
1992. aastal väljastati laevale kaitsetunnistus ja sellest sai riikliku tähtsusega mälestis. Esimene muuseuminäitus pardal avati 1995. aastal ja alates 2004. aastast on jäämurdjast saanud Maailma Ookeani Muuseumi filiaal. Siia on kogutud autentsed fotod ja dokumendid, mis on seotud Krasini ja kogu Venemaa jäämurdja laevastiku ajalooga. Muuseumi teadus- ja tehnikaarhiiv sisaldab jooniseid, kaarte ja huvitavaid unikaalseid filmimaterjale. Põhikollektsioonideks loetakse erinevate aegade navigatsiooniesemete, polaarportselani, esemete kogu laevakeskkond ja igapäevaelu, teaduslikud instrumendid. Muuseumi püsiekspositsioonid on pühendatud "Krasini" ajaloole, "Itaalia" otsimise ekspeditsioonile ja kaasaegsetele navigatsiooniseadmetele.
Jäämurdja fotod
Jäämurdja "Krasin".
Jäämurdja "Krasin" on maailma ajalooliste laevade ühingu liige, mis koosneb 175 laevast ja erineva otstarbega alustest. Ühendusse kuuluvad sellised legendaarsed laevad nagu ristleja Aurora, Ameerika lahingulaev Missouri, Briti teelõikur Cutty Sark ja Kreeka lahingulaev Averof.
Tööpunalipu orden.
25. mail 1928 kukkus õhulaev Italia põhjapooluselt tagasilennul alla.
Ellujäänud meeskonnaliikmed eesotsas kindral Nobile'iga leidsid end Põhja-Jäämeres jäälauvalt. Paljudest ekspeditsioonile appi ruttavatest laevadest ainsana "Krasin" suutis jäälaagrisse jõuda ja inimesi päästa. Mõni päev hiljem pidi Krasini päästma jäämäge põrganud Saksa kruiisilaev Monte Cervantes. Naljakas, et liinilaev kiirustas Arktikasse kuulsat jäämurdjat vaatama.
Selle kampaania eest pälvis "Krasin" Tööpunalipu ordeni.
Laevakell. Peab ütlema, et vastavalt merenduslikud traditsioonid, kella ei ole kombeks mingil juhul vahetada. Eesnimega jäämurdjal aga ei vedanud. Pärast Inglismaalt ostmist nimetati jäämurdja ümber ja kelluke valati uuesti.
Ankruvintsid.
Laevatekil...
"Krasini" interjöörides domineerib "nõukogude klassika".
Garderoob.
Sertifikaat "Krasini" läbimise kohta Panama kanali kaudu.
Veel üks VEF.
Jäämurdja gürokompass.
Kui soovid "Krasinit" külastada - pane koordinaadid kirja...
Kiilu all on vaid 90 sentimeetrit.
Masinatelegraaf.
Tegelikult on Krasinil hetkel alles vaid 1 aurumasin...
Enne moderniseerimist 1950. aastatel oli jäämurdjal 3 aurumasinat ja 10 söekatelt. Perestroika ajal paigaldati jäämurdjale 4 kütteõlikatelt. 70ndate alguses lammutati 2 aurumasinat.
Neeva vastasküljel asuvad Admiraliteedi laevatehased. Krasini tahvlilt on näha diisel-elektriline allveelaev Novorossiysk (projekt 636.3 Varšavjanka). Filmimise ajal oli paat valmimas. 22. augustil 2014 heisati Novorossiiskil mereväe lipp. Paadist saab Musta mere laevastiku osa.
Kaptenisild "Krasina".
Kuulus morsekoodi kombinatsioon, mis annab kolm punkti, kolm kriipsu, kolm kriipsu, võib saada omamoodi jäämurdja hümniks. Krasin" Ta päästis tuhandeid inimesi hädas jäässe kinni jäänud polaarekspeditsiooni laevadelt. See jäämurdja täitis ka Põhjameretee – Nõukogude Arktika peamise transpordiarteri – avastaja rolli. Just selle aluse abil avastati ookeanipõhjast esimesed nafta- ja gaasiväljad.
Legendaarse jäämurdja merel teenindamise kuupäev langeb kokku Nõukogude Liidu sünni ja allakäiguga. Esimesed laevakellalöögid kõlasid pardal 1917. aastal ja 1991. aastal. Krasin"pargiti püsivalt Peterburis. Jäämurdja põhimarsruudid kulgesid mööda Põhja-Jäämerd. Alates 20. sajandi 30. aastatest algas Põhjameretee aktiivne arendamine. Jäämurdja" Krasin"jõudis Jakuutias Tiksi sadamasse, avades liikluse Arktikas kaubalaevad. Teise maailmasõja ajal sõitis jäämurdja ümber maailma Providence'i lahest Tšukotkast Ameerika mandrile, kus see varustati konvoide saatmiseks mõeldud suurtükkidega. Tagasi Euroopasse jäämurdja « Krasin"läks koos esimese sõjaväekonvoiga Reykjavikist Murmanskisse.
Jäämurdjalaevastiku ajalugu sai alguse 19. sajandi keskel. Tol ajal olid geograafide ettekujutused põhjalaiuskraadidest väga ligikaudsed. Arktika jää oli ületamatu takistus. Vene admiral Stepan Makarov seisis Venemaa jäämurdjalaevastiku päritolu ja uskus, et põhja areng on võimalik ainult teatud tüüpi laevade abil.
Admiral Makarov võttis kasutusele Vene laevaomaniku Mihhail Britnevi idee, kes soovis 1864. aastal laiendada laevaliiklust Soome lahel, et transportida võimalikult palju oma lasti. Selleks tuli tal välja mõte lõigata ära tavalise puksiiri terav vöör, et see saaks jääle roomata ja oma raskusega murda.
Algul olid need Põhja-Jäämere jää jaoks liiga nõrgad. Esimene Arctic-klassi jäämurdja ehitati 1898. aastal Vene valitsuse tellimusel laevatehases. Armstrong Whitworth & Co"Newcastle'is. Kui pärast selle jäämurdja esimesi sõite olid kõik puudused näha, otsustati ehitada teine. Nii et 1916. aastal sündis võimsam jäämurdja « Svjatogor" Seda nime kandis laev esimesed 10 teenistusaastat. Laeva kere oli tünnikujulise välimusega, mis mõjutas jääl liikumise lihtsust, kuid tegi meeskonna elu vabas vees äärmiselt keeruliseks - kõrged lained kallutasid laeva kergesti pardale, põhjustades tugevat veeremist.
jäämurdja "Svjatogor"
Vene jäämurdja ajalugu " Svjatogor"Algas sellest, et see uputati 1918. aastal Põhja-Dvina suudmes, et takistada Briti sõjalaevade läbipääsu. Kuid sekkujad võtsid ikkagi Arhangelski linna ja " Svjatogor"sai trofee. Laev tõsteti põhjast üles ja saadeti Inglismaale. Kuid peagi toodi jäämurdja tänu Venemaa kaubandusesindaja Inglismaal Leonid Borisovitš Krasini pingutustele Venemaale tagasi. Tema jaoks Venemaa valitsus Pidin välja käima kopsaka summa. Hiljem nimetati laev selle päästja auks ümber.
Saksamaal moderniseeritav jäämurdja Krasin
Nüüd näeb laev välja hoopis teistsugune kui oma teenindamise koidikul. 1956. aastal saadeti jäämurdja Saksamaale moderniseerimisele, misjärel jäi eelmisest laevast alles sisuliselt vaid pardaplaat, mille paksus ulatub kohati viie sentimeetrini. Enne moderniseerimist möödunud sajandi 50ndatel oli parema süvise jaoks kaks umbes 17 meetri kõrgust toru, kuid uute katelde paigaldamisel laevale kadus vajadus süvise järele. Nüüd laeval" Krasin» ainult üks 4,5 meetri kõrgune toru.
Jäämurdja "Krasin"
kapteni kajut
navigatsioonisillal
jäämurdja "Krasin" ülemisel tekil
Jäämurdja sees on palju muutunud. Seal läks palju avaramaks. Kümne 10-15-kohalise kajuti asemel tekkisid kahekohalised kajutid.
Loomulikult peetakse jäämurdja pardal kõige mugavamaks kohaks kaptenikabiini. See koosneb kolmest plokist: kabinet, elutuba ja magamistuba. Jäämurdja garderoobis on ebatavalise kujuga laud - üks külg on kitsam kui teine. Seda tehakse selleks, et kõik istuvad üksteist selgelt näha.
Kaptenikabiini kõrval asub ekspeditsiooniülema kajut, mis jääb igas mõttes alla kaptenikabiinile. Jäämurdja Krasini pardal olnud kuulsaima ekspeditsiooni juht oli Rudolf Samoilovitš, kes juhtis itaallase kindral Nobeli ja tema meeskonna päästmist 1928. aastal. See operatsioon tõi jäämurdja " Krasin"maailma kuulsus.
jäämurdja "Krasin" saavutus
Milano 15. aprill 1928. Kuulsa teadlase Umberto Nobile juhtimisel asuv õhulaev "Italia" asub põhjapoolust vallutama. 23. mail suundus ta Teravmägede saarelt planeedi kõige põhjapoolsemasse punkti. Kaks päeva hiljem pooluse lähedal suurel kõrgusel lennates tekitas õhulaeva vööri jäätumine lifti kiilu ja juhitamatu lennuk kukkus vastu jääriiulit. Ellu jäi 9 inimest, sealhulgas raskelt haavatud Nobile. Ellujäänud tehnikast õnnestus ohvritel leida vaid riided, veidi toitu, telk ja lühilaine raadiojaam.
Kaks nädalat pärast õhulaeva allakukkumist võttis Nõukogude raadioamatöör üles hädasignaali. Peagi õnnestus paika panna ka kadunud ekspeditsiooni koordinaadid. Rasked arktilised olud ei võimaldanud aga lennukil maanduda. Appi sai tulla vaid jäämurdja ja Itaalia valitsus pöördus abi saamiseks NSV Liidu poole.
12. juunil 1928 vastas NSV Liit koheselt Itaalia valitsuse abipalvele. Spetsiaalselt loodud komisjon, olles olukorda üksikasjalikult uurinud, otsustas saata Krasnoznamennõi katastroofipiirkonda. jäämurdja « Krasin"- Nõukogude laevastiku uhkus. Päästeekspeditsiooni juhiks määrati professor Samoilovitš, jäämurdja kapteniks oli siis kogenud navigaator Egge. Pardale laaditi õhuluureks kolmemootoriline Junkers.
16. juuni 1928 Nõukogude jäämurdja « Krasin"sisenes tahke jääriba. Ilm halvenes järsku. Udu oli selline, et navigatsioonisillalt polnud laeva vööri näha, kuid jäämurdja jätkas ülimadala kiirusega liikumist.
1. juulil 1928. aastal jäämurdja « Krasin"sisenes Arktika jää piirkonda, mille paksus ulatus üle 1 meetri. Küürudega võideldes liikus laev enesekindlalt pooluse poole, kuid kapten oli mures, aeglase edenemise tõttu kasvas söe ja toidu tarbimine. Ta tundis muret, et ressursse tuleb arvutada, et mitte Arktikasse jääda.
10. juulil 1928 lendas piloot Tšuhnovski õhuluurele ja avastas katastroofilaagrist lahkunud polaaruurijad. Kuid just siis, kui meeskond rõõmustas, juhtus parandamatu – Junkers jäi lumetormi kätte ja kukkus. Piloot ise jäi ellu, kuid ta pidi otsustama, kellele appi minna. Tšuhnovski teatas raadio teel, et enne tuleks itaallased päästa ja alles pärast seda ütleb ta oma koordinaadid. Päästjatel ei jäänud muud üle ja nad jätkasid õhulaeva rusude otsimist.
12. juulil 1928. aastal jäämurdja « Krasin» tõi grupist pardale kaks inimest, kes olid väga halvas seisus. Hiljem õnnestus laeva meeskonnal jäälahast eemaldada Tšuhnovski, kes isegi vigastada ei saanud. See kõik võttis palju aega ja kapten kartis, et tal pole aega teisi aidata.
Lõpuks 12. juulil 1928. a jäämurdja « Krasin„Leidsin telgi. Inimesed viibisid jääl kuu aega. Peaaegu kõik olid surma äärel, õhulaeva kukkumisel sai palju külmakahjustusi ja vigastusi. Kui kogu maailm on juba lootuse kaotanud jäämurdja « Krasin» päästis kõik kindral Nobile'i ekspeditsiooni liikmed jäävangistusest.
Olles pardale toonud kõik päästetud Itaalia polaaruurijad, asus Nõukogude jäämurdja vastupidisele kursile ja hea uudis levis kohe üle kogu maailma. Kuid 4. oktoobril sai jäämurdja uue hädasignaali. Saksa aurik Monte Cenvartes põrkas kokku jäämäega, mis läbistas vasaku külje. Kapten Egge mõistis, et kui ta ei aita, on see teine "". Vaatamata purunenud propellerile ja limiidil töötavatele masinatele andis ta käsu appi minna. Teise meeskonna päästmine Nõukogude jäämurdja Ma ei haletsenud ennast ega oma jäämurdjat. Laevas oleva augu parandamiseks käskis kapten masinaruumi tekilt välja rebida raudplekid põrandakatte, et ristluslaeval tekkinud auk parandada. Selle tulemusena jäämurdja " Krasin" võitis järjekordse võidu.
Olles edukalt lõpetanud oma ekspeditsiooni jäämurdja Nobile päästmiseks " Krasin"sai omamoodi NSV Liidu kaubamärk. Kogu maailm, mis sellele Arktika eeposele järgnes, tunnistas, et " Krasin"mängis selles otsustavat rolli. Kodus sai jäämurdja tõelise vastuvõtu osaliseks.
5. oktoobril 1928 jõudis kangelaslaev pärast peaaegu neli kuud ekspeditsioonil viibimist Leningradi, kus teda ootas pidulik vastuvõtt. Muldkehale kogunes umbes 200 tuhat inimest ja kui “ Krasin“Laevade saatja saatel sisenes ta Neevasse, isegi sadamakraanad kummardusid. Nii tervitasid jäämurdjat Admiraliteedi töötajad.