रूस में नये रेलवे का निर्माण। रेलवे लाइनों का डिज़ाइन और निर्माण समूहों के लिए विषय और सत्र का चयन संभव है

रेलवे निर्माण के प्रकारों का वर्गीकरण

समूहों का पंजीकरण और दूरभाष द्वारा सहायता। : +7-915-656-58-77; 38-07-80.

सप्ताह के सातों दिन सिटी सेंटर ऑफ कल्चर।

समूहों के लिए, आप एक थीम और सत्र चुन सकते हैं।

10.00 से 14.00 तक - समूहों के लिए पंजीकरण आवश्यक है

बच्चों के लिए - शैडो थिएटर (2 परी कथाएँ), जापानी खेल और क्विज़ - दैनिक

(सेंट तेनिशेवा, 5) रुकें। (विजय चौक) 10.00 से 20.00 तक;

वयस्क (20 वर्ष से) - 150 रूबल;

बच्चे (6 वर्ष से), छात्र, पेंशनभोगी - 70 रूबल;

समूह (9 लोगों से) - 50 रूबल;

फोटो किमोनो किराये पर - 50 रगड़.

रेलमार्ग निर्माण है

नये रेलवे का निर्माण;

दूसरे ट्रैक का निर्माण;

रेलवे विद्युतीकरण;

मौजूदा रेलवे का पुनर्निर्माण (पुनर्निर्माण);

स्टेशनों और नोड्स का पुनर्गठन।

नवनिर्मित रेलवे को विभाजित किया गया है सार्वभौमिक और विशिष्ट।

सार्वभौमिकरेलवे का उद्देश्य विभिन्न प्रयोजनों (तेल, कोयला, लकड़ी, इंजीनियरिंग उत्पाद, भवन संरचनाएं, आदि) के लिए यात्रियों और कार्गो दोनों के परिवहन के लिए है। पहले से निर्मित और नवनिर्मित अधिकांश रेलवे ऐसे ही हैं।

उनकी शक्ति, उद्देश्य और यांत्रिक उपकरणों के अनुसार, रेलवे को अग्रणी में विभाजित किया गया है,

जोड़ना,

उतराई;

क्षमता डिजाइन करने के लिए तुरंत या इसके चरणबद्ध वृद्धि की उम्मीद के साथ बनाया गया;

डीजल या इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ट्रैक्शन होना।

इसके अलावा, रेलवे को सामान्य गेज (1520 मिमी), यूरोपीय (1435 मिमी) और संकीर्ण (760 मिमी) के लिए निर्मित में विभाजित किया जा सकता है।

पायनियर रेलवे का निर्माण मुख्य रूप से विकासशील क्षेत्रों के विकास के लिए किया जाता है। उनकी वहन क्षमता अपेक्षाकृत छोटी है - प्रति वर्ष 1 मिलियन टन कार्गो तक। हालांकि, उन्हें डिजाइन करते समय, किसी को कार्गो टर्नओवर में बाद की वृद्धि को ध्यान में रखना चाहिए - अतिरिक्त अलग-अलग बिंदु खोलने की संभावना, प्राप्त करने और प्रस्थान मार्गों की उपयोगी लंबाई में वृद्धि; ट्रैक की उपसंरचना (सबग्रेड, पुलिया) के मापदंडों को श्रेणी I और II रेलवे के लिए डिज़ाइन मानकों का पालन करना होगा। कठिन खंडों पर, अग्रणी रेलवे को दीर्घकालिक चक्करों के साथ बिछाया जा सकता है।

कनेक्टरेलवे को माल ढुलाई की अवधि को कम करने, यात्रियों द्वारा सड़क पर बिताए गए समय को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऐसी सड़क की शक्ति, एक नियम के रूप में, इसे जोड़ने वाली लाइनों की शक्ति के अनुरूप होनी चाहिए। संपर्क सड़कें कैसे बनाई गईं: अस्त्रखान-गुरीव, बेइनु-कुंगराड और अन्य।

कई मामलों में, मौजूदा रेलवे की क्षमता बढ़ाने के बजाय, उसी दिशा में एक और लाइन बनाने की सलाह दी जाती है, लेकिन एक अलग मार्ग के साथ - एक अनलोडिंग लाइन। व्यक्तिगत राजमार्गों को हाई-स्पीड यात्री ट्रेनों में स्थानांतरित करते समय, उनसे माल प्रवाह को इस उद्देश्य के लिए नई बनाई गई अन्य लाइनों या मौजूदा लाइनों पर स्विच किया जाता है जिन्हें आगे पुनर्निर्माण की आवश्यकता होती है। तो, बैकाल-अमूर मेनलाइन का एक उद्देश्य, संक्षेप में, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे को उतारना था। सेंट पीटर्सबर्ग-मास्को रेलवे से माल यातायात को संकोवस्कॉय दिशा में स्थानांतरित कर दिया गया था।

रेलवे को तुरंत पूरी क्षमता से बनाया जा सकता है, यदि जिस उद्यम के माल परिवहन के लिए उनका इरादा है उसकी उत्पादकता पहले से ज्ञात हो। निजी मालिकों (निवेशकों) के स्वामित्व वाले वाणिज्यिक रेलवे को तुरंत पूरी तरह से तैयार ("टर्नकी") स्थायी संचालन में डाल दिया जाता है ताकि भविष्य में उनके सुदृढ़ीकरण में कोई समस्या न हो।

नवनिर्मित रेलवे की क्षमता चरणों में बढ़ाई जा सकती है।

पहले चरण में, लाइन किराए पर ली जाती है प्रक्षेपण परिसर के आयतन में, स्थायी रेल यातायात के उद्घाटन के लिए आवश्यक न्यूनतम (प्रदर्शन किए गए कार्य की मात्रा और लागत डिजाइन का 70-80% है)। ऐसी लाइन का उद्देश्य (सामान्य तौर पर, एक अग्रणी) उद्यमों के निर्माण, निर्जन क्षेत्र के विकास आदि के लिए माल का परिवहन है। भविष्य में, जैसे-जैसे उद्यमों की तैयारी होगी, शहरों और कस्बों का निर्माण पूरा होगा, इसकी क्षमता को डिजाइन में लाया जाएगा।

डिज़ाइन माल ढुलाई टर्नओवर के आधार पर, लाइन को डीजल या इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन के लिए बनाया जा सकता है।

एक नियम के रूप में, सार्वभौमिक रेलवे शुरू में सिंगल-ट्रैक बनाए जाते हैं। हालाँकि, कुछ मामलों में, यदि बड़े माल ढुलाई कारोबार को सुनिश्चित करना आवश्यक है, तो रेलवे को एक साथ विद्युतीकरण के साथ दो ट्रैक के लिए तुरंत बनाया जा सकता है। XIX सदी के अंत में। कई सड़कों के पास, निचली संरचना को तुरंत दो ट्रैक (भविष्य के लिए) के लिए बनाया गया था, और ऊपरी संरचना को एकल ट्रैक के रूप में व्यवस्थित किया गया था।

हाल के वर्षों में नैरो-गेज रेलवे का निर्माण नहीं किया गया है। कुछ दिशाओं में मौजूदा सड़कों को हर जगह सामान्य गेज में स्थानांतरित किया जा रहा है। तो, 60 के दशक में। कजाकिस्तान में कुंवारी भूमि के विकास के दौरान, शुरुआत में नैरो-गेज सड़कें बनाई गईं, लेकिन लगभग तुरंत ही उन्हें 1520 मिमी के सामान्य गेज में स्थानांतरित कर दिया गया। चुडोवो-नोवगोरोड नैरो-गेज रेलवे लंबे समय से परिचालन में थी। अलग-अलग लॉगिंग लाइनें अभी भी चालू हैं। नैरो गेज का उपयोग बच्चों की रेलवे में किया जाता है। हालाँकि, यहाँ पहले से ही महत्वपूर्ण कठिनाइयाँ हैं - रोलिंग स्टॉक, ट्रैक के अधिरचना के तत्व (रेल, स्विच) खराब हो गए हैं, और नई संरचनाएँ उद्योग द्वारा उत्पादित नहीं की जाती हैं।

विशेषनवनिर्मित रेलवे को एक (सामान्य) प्रकार के कार्गो (कोयला, तेल, लकड़ी) के परिवहन के लिए डिज़ाइन (और उपयुक्त रूप से सुसज्जित) किया जा सकता है। ऐसी तर्ज पर, बड़ी लंबाई के भारी, विशेष रोलिंग स्टॉक का उपयोग प्रचलन में किया जाता है। ट्रैक पर भार भार प्रति एक्सल 30 टन तक पहुँच जाता है। अहंकार ऊपरी संरचना की बढ़ी हुई शक्ति को निर्धारित करता है। निम्न श्रेणी की मिट्टी, उसके संघनन के तरीकों और संरचनाओं पर बढ़ी हुई आवश्यकताएं लगाई गई हैं। ऐसी लाइनें एक साथ दो पटरियों के नीचे बनाई जा सकती हैं। स्टेशनों और नोड्स के डिज़ाइन में महत्वपूर्ण विशेषताएं हैं (विशेष रूप से वे जो आपूर्तिकर्ताओं से सामान प्राप्त करने और उन्हें उपभोक्ताओं तक स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं)।

उच्च गति और उच्च गतिरेलवे की भी कई विशेषताएं हैं। यदि पहले वाले माल परिवहन की अनुमति देते हैं, तो दूसरे वाले केवल यात्रियों के परिवहन के लिए हैं। हाई-स्पीड रेलवे में 250 किमी/घंटा तक की यात्री ट्रेन की गति और 350 किमी/घंटा तक की हाई-स्पीड रेलवे शामिल हैं।

दूसरे ट्रैक का निर्माण

मौजूदा रेलवे की थ्रूपुट और वहन क्षमता को बढ़ाने का एक मुख्य तरीका है दूसरे ट्रैक का निर्माण.

दूसरे ट्रैक के निर्माण को सभी दिशाओं में एक साथ व्यवस्थित करने की सलाह दी जाती है। साथ ही भविष्य में लाइन का थ्रूपुट बढ़ाने की समस्या का भी समाधान किया जा रहा है। निर्माण के संगठन को भी सुगम बनाया गया है - इकाइयाँ व्यवस्थित रूप से एक चरण (खंड) से दूसरे चरण में जाती हैं। निर्माण एकल या मल्टी-बीम योजनाओं के अनुसार किया जा सकता है, जिसमें सीमित स्पैन को स्थायी संचालन में क्रमिक रूप से शामिल किया जाता है।

अपर्याप्त भौतिक संसाधनों के साथ, शुरुआत में सीमित स्पैन पर डबल-ट्रैक इंसर्ट बनाना संभव है, बाद में, अपेक्षाकृत लंबे समय के बाद, उन्हें लगातार दूसरे ट्रैक में जोड़ना संभव है।

हाल ही में, निर्माण की अवधि को कम करने के लिए, व्यापक मोर्चे पर निर्माण का अभ्यास किया गया है। साथ ही, प्रत्येक व्यक्तिगत ढुलाई के लिए अनुबंध और डिज़ाइन दस्तावेज़ तैयार किया जाता है। इस पर कार्य कराने के लिए टेंडर किए जा रहे हैं, जिसके बाद कई ठेकेदारों द्वारा एक साथ ढुलान का कार्य कराया जाता है।

परिचय

ट्रांसयुज़स्ट्रॉय कंपनी का इतिहास 20वीं सदी के उत्तरार्ध में घरेलू रेलवे के विकास के इतिहास से अटूट रूप से जुड़ा हुआ है और 1974 में शुरू होता है। यह वर्ष देश के इतिहास में देश के पूर्व में एक भव्य परिवहन धमनी - बैकाल-अमूर रेलवे के निर्माण की शुरुआत के वर्ष के रूप में दर्ज हुआ।

10 नवंबर, 1974 नंबर 217 के यूएसएसआर के परिवहन निर्माण मंत्री के आदेश से, निर्माण ट्रस्ट निज़नेनगर्स्कट्रांसस्ट्रोय बनाया गया था, जो बीएएम के सबसे महंगे और कठिन खंडों में से एक पर सामान्य ठेकेदार बन गया - बुरात्स्की, उत्तरी बाइकाल क्षेत्र और मुया बेसिन के कठोर, कम आबादी वाले क्षेत्रों के माध्यम से 525 किलोमीटर तक फैला हुआ, कठिन भूवैज्ञानिक परिस्थितियों और जटिल पहाड़ी इलाके के साथ, बड़ी संख्या में कृत्रिम संरचनाओं के निर्माण की आवश्यकता होती है।

ट्रस्ट ने इस खंड पर 27 किमी से अधिक की कुल लंबाई वाली 6 सुरंगें बनाईं, 600 किमी से अधिक मुख्य रेलवे ट्रैक और 140 किमी से अधिक स्टेशन ट्रैक बिछाए, 500 किमी से अधिक रेलवे लाइनों का विद्युतीकरण किया, 4 ट्रैक्शन सबस्टेशन, विद्युत केंद्रीकरण पोस्ट, 2 लोकोमोटिव डिपो, कारों, संचार घरों, स्टेशनों और अन्य रेलवे बुनियादी सुविधाओं को लैस करने के लिए एक बिंदु बनाया। निर्माण को सुनिश्चित करने के लिए 500 किलोमीटर लंबी हाईवे सड़क बनाई गई। सेवेरोबाइकलस्क शहर और 6 शहरी-प्रकार की बस्तियाँ बनाई गईं। 600 हजार वर्ग मीटर से अधिक को स्थायी संचालन में डाल दिया गया है। आवास, सांस्कृतिक केंद्र, स्कूल, अस्पताल, बॉयलर हाउस, दुकानें, स्टेडियम, डाकघर, आदि। BAM निर्माण की मुख्य अवधि के दौरान, Nizhneangarsktransstroy ट्रस्ट में कुल 12 हजार लोगों की संख्या के साथ 21 डिवीजन शामिल थे। निर्धारित कार्यों की सफल पूर्ति के लिए, ट्रस्ट को अक्टूबर क्रांति के आदेश से सम्मानित किया गया।

1991 में, बैकाल-अमूर मेनलाइन को परिचालन में लाया गया। वॉल्यूम में भारी कमी के कारण, ट्रस्ट के कई डिवीजनों को बेलगोरोड में स्थानांतरित कर दिया गया और 1995 में उनके आधार पर क्लोज्ड ज्वाइंट स्टॉक कंपनी ट्रांसयुज़स्ट्रोय बनाई गई।

1997 में, रूसी संघ के रेल मंत्रालय ने किज़्लियार स्टेशन से कार्लान-यर्ट स्टेशन तक चेचन गणराज्य के लिए एक रेलवे बाईपास बनाने का निर्णय लिया। 78 किलोमीटर की लाइन का निर्माण ट्रांसयुज़स्ट्रॉय कंपनी द्वारा समय पर पूरा किया गया। लंबे अंतराल के बाद रेलवे निर्माण के क्षेत्र में कंपनी का यह पहला उद्देश्य था।

इसी अवधि में, चिता क्षेत्र के उत्तर में, कंपनी ने चीनी पॉलीमेटैलिक अयस्क भंडार तक 45 किमी लंबी पहुंच वाली रेलवे का निर्माण पूरा किया।

1999 की शुरुआत में, हाई-स्पीड रेलवे लाइन मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग पर ज़ाविदोवो स्टेशन का पुनर्निर्माण किया गया था।

1999 के अंत में, कंपनी को 1,100 किमी की लंबाई के साथ वोल्गा और उत्तरी कोकेशियान रेलवे की सेराटोव-वोल्गोग्राड-तिखोरेत्सकाया रेलवे लाइन के विद्युतीकरण के लिए मुख्य ठेकेदार के रूप में नियुक्त किया गया था। रेल मंत्रालय ने सुविधा का निर्माण 3 साल में पूरा करने का कार्य निर्धारित किया है, जबकि मानक निर्माण अवधि 6.5 वर्ष है। फरवरी 2000 में एक साथ तीन दिशाओं पर काम शुरू हुआ: सेराटोव से वोल्गोग्राड तक, तिखोरेत्सकाया से साल्स्क - कोटेलनिकोवो - वोल्गोग्राड तक, और सीधे वोल्गोग्राड रेलवे जंक्शन पर।

उस क्षण से, कंपनी ने रेलवे निर्माण के क्षेत्र में फिर से गति हासिल करना शुरू कर दिया, और अगले दस वर्षों में, इसने सक्रिय रूप से काम की मात्रा और गति में वृद्धि की। इस अवधि के दौरान, पहुंच सड़कों के निर्माण, बड़े रेलवे स्टेशनों और परिवहन केंद्रों के पुनर्निर्माण, ट्रैक के विद्युतीकरण, इमारतों और कृत्रिम संरचनाओं के निर्माण के साथ-साथ रूस के लिए रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण रेलवे के कई बड़े ऑर्डर पूरे किए गए:

2002 में, ताम्बोव क्षेत्र में कोचेतोव्का स्टेशन और दक्षिण-पूर्वी रेलवे के कुर्स्क क्षेत्र में कस्तोर्नॉय स्टेशन के पुनर्निर्माण पर काम पूरा हुआ;

दिसंबर 2003 के अंत तक, 142.7 किमी की लंबाई के साथ दक्षिण-पूर्वी रेलवे के स्टारी ओस्कोल-वालुयकी रेलवे का विद्युतीकरण पूरा हो गया था।

2003-2004 में, प्रिवोलज़स्काया रेलवे के यैंडकी स्टेशन से एक नए रेलवे ट्रैक का निर्माण पूरा हुआ। कैस्पियन सागर पर 51 किमी की लंबाई वाले ओला बंदरगाह तक। इस सुविधा के चालू होने से उत्तर-दक्षिण अंतर्राष्ट्रीय परिवहन गलियारे का निर्माण पूरा हुआ।

2005 की शुरुआत में, निर्माण और स्थापना कार्यों की बढ़ी हुई मात्रा के संबंध में और सुविधाओं के निर्माण को अधिक प्रभावी ढंग से प्रबंधित करने के लिए, ट्रांसयुज़स्ट्रॉय मैनेजमेंट कंपनी को एक निर्माण और औद्योगिक होल्डिंग के रूप में बनाया गया था। उस समय तक, रेलवे निर्माण कंपनी के लिए प्राथमिकता बन गया था।

कंपनी के इतिहास की महत्वपूर्ण घटनाओं में से एक 2005-2008 में कुइबिशेव और वोल्गा रेलवे के सिज़्रान-सेनया रेलवे खंड के दूसरे मुख्य ट्रैक का निर्माण और विद्युतीकरण था: 172.4 किमी दूसरे मुख्य ट्रैक, 38.8 किमी स्टेशन ट्रैक बिछाए गए, 178.9 किमी रेलवे ट्रैक को 410.7 किमी के संपर्क नेटवर्क की तैनात लंबाई के साथ विद्युतीकृत किया गया।

2008 के अंत में, कंपनी के उपविभागों ने सोची में 2014 शीतकालीन ओलंपिक खेलों के परिवहन बुनियादी ढांचे के लिए बड़ी रेलवे सुविधाओं के निर्माण पर काम शुरू किया। ट्रांसयुज़स्ट्रॉय के निर्माण प्रभागों को निर्देश दिया गया था:

एक इंटरमॉडल रेलवे लाइन सोची - एडलर - सोची हवाई अड्डे का निर्माण, जिसके परिसर में 2.9 किमी लंबे रेलवे ट्रैक का निर्माण, 1530 मीटर लंबे दो फ्लाईओवर का निर्माण, 510 मीटर की कुल लंबाई वाली दो सुरंगें और 980 मीटर लंबे रेलवे ट्रैक की रिटेनिंग दीवारों की स्थापना शामिल है;

प्रति वर्ष 10 मिलियन टन की मात्रा में थोक सामग्री के प्रसंस्करण के लिए एडलर क्षेत्र में एक कार्गो यार्ड का निर्माण;

सोची-एडलर खंड पर दूसरे ट्रैक का निर्माण, परिसर में 23.2 किमी की कुल लंबाई में से 11.8 किमी लंबी रेलवे लाइन का निर्माण, 7 छोटे और मध्यम आकार के आईएसएसओ का निर्माण, 3 सुरंगों का निर्माण, जिनकी कुल लंबाई 1989 मीटर शामिल है।

स्टेशन पर स्टेशन परिसरों के निर्माण के साथ एक संयुक्त (सड़क और रेलवे) सड़क एडलर - पर्वतीय जलवायु रिसॉर्ट "अल्पिका - सेवा" का निर्माण। एडलर, कला. ओलिंपिक पार्क, सेंट. अल्पिका-सेवा, सेंट। एस्टो-सडोक, सेंट। अपर इमेरेटेन्स्की रिसॉर्ट। कार्यों के परिसर में 81.91 किमी ट्रैक संरचना का निर्माण, 56 कृत्रिम संरचनाओं का निर्माण, जिसमें मिज़िम्टा नदी पर 365 मीटर लंबा बड़ा पुल, सिग्नलिंग और संचार की स्थापना, संपर्क नेटवर्क का निर्माण, सेवा और तकनीकी भवनों का निर्माण शामिल है।

इन ढलानों पर, 200 हजार m3 से अधिक सबग्रेड को भरना, 100 किमी से अधिक ट्रैक और 50 टर्नआउट बिछाना, 115 किमी से अधिक संपर्क नेटवर्क स्थापित करना और कृत्रिम संरचनाओं का निर्माण करना आवश्यक है।

वर्तमान में, ट्रांसयुज़स्ट्रॉय निर्माण उद्योग में सबसे शक्तिशाली विविधीकृत कंपनियों में से एक है। यह डिजाइन, निर्माण, उपकरण की स्थापना और सुविधा की कमीशनिंग सहित निर्माण और स्थापना कार्यों की पूरी श्रृंखला करता है।

ट्रैक संरचना के तत्वों की बढ़ती मांग को देखते हुए, ट्रांसयुज़स्ट्रॉय ने प्रति वर्ष 400,000 टुकड़ों की क्षमता के साथ प्रबलित कंक्रीट स्लीपरों के उत्पादन के लिए देश का पहला निजी संयंत्र बनाया।

कंपनी के प्रभागों के तकनीकी उपकरण और किए गए कार्य के मशीनीकरण में लगातार सुधार किया जा रहा है। कंपनी के मशीनीकरण और मोटर परिवहन विभागों में ऑटोमोटिव और निर्माण उपकरण की 800 से अधिक इकाइयाँ हैं। रेलवे उपकरणों के रखरखाव और संचालन के लिए कंपनी के उद्यम में विभिन्न रेलवे उपकरणों की 550 से अधिक इकाइयाँ शामिल हैं, जिनमें शामिल हैं: डीजल लोकोमोटिव, बिछाने वाली क्रेन, रेलवे क्रेन, गड्ढे खोदने वाले, ट्रैक गिट्टी और परिष्करण मशीनें, 300 से अधिक कारें और प्लेटफ़ॉर्म हैं।

Transyuzhstroy कंपनी की सफल गतिविधि का मुख्य घटक अत्यधिक अनुभवी, उच्च पेशेवर और समर्पित कर्मचारी हैं, जिसकी रीढ़ BAM टीम है, जिसका नेतृत्व इसके स्थायी नेता, कंपनी के निदेशक मंडल के अध्यक्ष, रूस के सम्मानित बिल्डर अनातोली दिमित्रिच एंटिपोव करते हैं।

1. रेलवे और व्यक्तिगत संरचनात्मक भागों के निर्माण के लिए मुख्य तकनीकी समाधान

कंपनी की मुख्य गतिविधियों में से एक रेलवे का निर्माण, पुनर्निर्माण और विद्युतीकरण है। हमारे देश के विशाल भूगोल और रूसी संघ के क्षेत्र में कंपनी के कई वर्षों के काम ने हमें विभिन्न प्रकार की जलवायु परिस्थितियों में रेलवे के निर्माण में समृद्ध अनुभव जमा करने की अनुमति दी है। यही कारण है कि ट्रांसयुज़स्ट्रॉय प्रबंधन कंपनी न केवल हमारे देश में, बल्कि विदेशों में भी किसी भी जटिलता के रेलवे के निर्माण पर समय पर और उच्च गुणवत्ता का काम करने के लिए तैयार है।

वर्तमान में, कंपनी सोची में रूसी रेलवे की परिवहन बुनियादी सुविधाओं का निर्माण कर रही है, जो 2014 ओलंपिक के आयोजन को सुनिश्चित करने के लिए महत्वपूर्ण हैं।

2008 तक सोची शहर में मौजूदा अनलोडिंग क्षमताएं बढ़ते कार्गो यातायात का सामना नहीं कर सकीं। इस प्रकार, परिचालन में लाई गई पहली सुविधा हमारी कंपनी द्वारा बनाई गई थी - यह रूसी कृषि अकादमी का कार्गो यार्ड नंबर 1 है, जो एडलरोव्स्की जिले की निज़नीमेरेटिन्स्की घाटी में स्थित है।

सोची-एडलर खंड पर दूसरे ट्रैक का निर्माण कार्य चल रहा है। निर्माणाधीन वस्तुओं के परिसर में 11.8 किमी लंबी रेलवे लाइन का निर्माण, 7 छोटी और मध्यम आकार की कृत्रिम संरचनाएं, 1989 रैखिक मीटर की कुल लंबाई वाली 3 सुरंगें, साथ ही सोची स्टेशन, मत्सेस्टा स्टेशन और खोस्टा स्टेशन पर रेलवे लाइनों का निर्माण शामिल है।

1014 रैखिक मीटर की लंबाई वाली रेलवे सुरंग संख्या 7 बीआईएस की खुदाई पूरी हो चुकी है। फिलहाल टनल लाइनिंग के निर्माण पर काम चल रहा है.

रेलवे पटरियों के निर्माण के साथ-साथ, यात्रियों को बोर्डिंग प्लेटफार्मों तक निर्बाध रूप से जाने के लिए सोची स्टेशन पर पैदल यात्री सुरंग बनाने का काम किया जा रहा है।

इंटरमॉडल रेलवे लाइन सोची-एडलर - सोची हवाई अड्डे को चालू करने के लिए तैयारी कार्य किया जा रहा है। निर्मित सुविधाओं के परिसर में 2900 मीटर लंबा एक रेलवे ट्रैक, 800 मीटर लंबे दो ओवरपास और दो पुल, 510 मीटर की कुल लंबाई वाली दो सुरंगें, मार्ग की पूरी लंबाई के साथ भूस्खलन रोधी संरचनाएं, हवाई टर्मिनल परिसर के पास एक स्टॉप पवेलियन शामिल हैं।

संयुक्त (सड़क और रेल) ​​सड़क एडलर - पर्वतीय जलवायु रिसॉर्ट "अल्पिका - सर्विस" के निर्माण पर महत्वपूर्ण मात्रा में काम हमारी कंपनी द्वारा किया जाता है।

निर्माणाधीन वस्तुओं के परिसर में 56 कृत्रिम संरचनाएं, ट्रैक की 105 किमी ऊपरी संरचना, सिग्नलिंग और संचार की स्थापना, संपर्क नेटवर्क का निर्माण, सेवा और तकनीकी भवन और कई स्टेशन परिसर - सेंट शामिल हैं। एडलर, कला. ओलिंपिक पार्क, सेंट. अल्पिका-सेवा, सेंट। एस्टो-सडोक, सेंट। वेरखने-इमेरेटिन्स्की रिसॉर्ट।

सुविधा का निर्माण "कज़ान रेलवे स्टेशन से कज़ान अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे तक इंटरमॉडल परिवहन का संगठन" 2011 में शुरू हुआ। निर्माणाधीन सुविधाओं के परिसर में 26 किमी रेलवे ट्रैक और 67 सेट टर्नआउट का बिछाने, यात्री प्लेटफार्मों, क्रॉसिंगों का निर्माण, संपर्क नेटवर्क की स्थापना, सिग्नलिंग और संचार शामिल हैं।

कज़ान अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के प्रवेश द्वार पर 1137.5 रैखिक मीटर लंबे एक ओवरपास का निर्माण जारी है।

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रेलवे निर्माण की विशेषताएं

परिवहन उद्योग देश के लिए अत्यधिक रणनीतिक महत्व रखता है। रेलवे — रूस के अलग-अलग क्षेत्रों, व्यापारिक साझेदारों, औद्योगिक परिसरों, निजी उद्यमियों, लाखों यात्रा करने वाले लोगों के बीच एक कड़ी।

परिवहन धमनियों के माध्यम से प्रतिदिन माल और यात्री यात्रा करते हैं। रूसी रेलवे देश की अर्थव्यवस्था और रसद में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। इसके बुनियादी ढांचे को विकसित करने, सुधारने, कभी-कभी पुनर्निर्माण करने, देश के उत्तर-पश्चिम और पूर्व में बंदरगाहों, महत्वपूर्ण व्यापार और आर्थिक केंद्रों और रूसी संघ की बस्तियों तक विस्तारित करने की आवश्यकता है।

रेलवे के निर्माण और मरम्मत का एक जिम्मेदार कार्य विशेष कंपनियों द्वारा किया जाता है। कठिन कार्य के लिए व्यावसायिकता, विकास प्रौद्योगिकियों का कड़ाई से पालन, ट्रैक बिछाना, अद्यतन करना, विशेष उपकरण और योग्य कर्मियों की उपलब्धता की आवश्यकता होती है। रेलवे निर्माण में लगी कंपनियों के काम के लिए आवश्यकताएँ , राज्य मानकों और विनियमों द्वारा विनियमित।

प्रौद्योगिकी का अनुपालन करने में विफलता से दुखद परिणाम हो सकते हैं, इसलिए ठेकेदार चुनना एक गंभीर कार्य है जिसके लिए संतुलित निर्णय की आवश्यकता होती है। हाई-स्पीड हाई-स्पीड और अल्ट्रा-हाई-स्पीड रेलवे के निर्माण में अच्छी तरह से स्थापित कंपनियां शामिल हैं , एक नियम के रूप में, वे परियोजना के विकास और इसकी मंजूरी से लेकर सुविधा के चालू होने और रखरखाव तक कार्यों की पूरी श्रृंखला की पेशकश करते हैं।

उद्यमों द्वारा हल किए जाने वाले कार्यों के एक महत्वपूर्ण सेट में कठोर जलवायु परिस्थितियों में, अतिभारित मार्गों पर, जब रेलवे कठिन मिट्टी पर चलती है, आदि में ट्रेन यातायात की सुरक्षा सुनिश्चित करने से संबंधित मुद्दे शामिल हैं।

• नई लाइनों का निर्माण.
• दूसरे ट्रैक का निर्माण.
• विद्युतीकरण.
• वस्तुओं का पुनर्निर्माण.

अतिरिक्त स्टेशनों और नोड्स बनाने की आवश्यकता के कारण, माल ढुलाई या यात्री यातायात में वृद्धि के कारण हाई-स्पीड या अन्य प्रकार की रेलवे लाइन के निर्माण के लिए सेवाओं की आवश्यकता हो सकती है। नए कनेक्टिंग ट्रैक से प्रस्थान के समय को कम करना और यात्रियों द्वारा सड़क पर बिताए गए समय को कम करना संभव हो जाएगा।

प्रत्येक रेलवे उद्योग की अपनी विशेषताएं होती हैं। इसलिए, हाई-स्पीड रेलवे निर्माण और हाई-स्पीड निर्माण एक दूसरे से भिन्न हैं। पहली शाखा को 350 किमी प्रति घंटे तक की गति से चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है, दूसरी को 250 किमी प्रति घंटे तक की गति से संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है। बिना किसी अपवाद के, रेलवे के डिजाइन चरण में सड़कों की सभी तकनीकी विशेषताओं को ध्यान में रखा जाता है। उद्योग के विकास और निर्माण सेवाओं के बारे में अधिक विस्तृत जानकारी हमारे कैटलॉग से विशेष कंपनियों के प्रतिनिधियों से प्राप्त की जा सकती है।

रूस में नए रेलवे के निर्माण से देश का उत्पादक आधुनिकीकरण और तीव्र आर्थिक विकास संभव हो सकेगा। इस उद्देश्य के लिए, 2000 में, रूसी रेलवे के विकास की रणनीति विकसित और अनुमोदित की गई थी, जिसकी गणना 2030 तक की गई थी।

रेलवे बिछाने के लिए देश की रणनीतिक योजनाएँ

आधी डेडलाइन बीत चुकी है. शेष वर्षों में रेलवे उद्योग को क्या इंतजार है, आर्थिक स्थिति योजना के कार्यान्वयन को कैसे प्रभावित करेगी, और भविष्य में कार्यान्वयन योजना से क्या उम्मीद की जाए, वे सरकार और रेलवे के उद्योग प्रभागों में सोचते हैं।

यह कहा जाना चाहिए कि अब तक रणनीति योजना को बढ़ावा देने की स्थितियाँ हमेशा कठिन रही हैं। संकटों, आर्थिक कठिनाइयों ने रूस में रेलवे ट्रैक की कुल लंबाई में तेजी से वृद्धि में योगदान नहीं दिया। यदि 1992 तक स्टील ट्रैक की कुल लंबाई 87 हजार किमी थी, तो अगले 15 वर्षों में, नए रेलवे के निर्माण के परिणामस्वरूप, राष्ट्रीय नेटवर्क में केवल 9 हजार किमी की वृद्धि हुई।

रेलवे हाई-स्पीड लाइनें

लेकिन दूसरी ओर, रेलवे पटरियों के विद्युतीकरण में रूस दुनिया में (चीन के बाद) दूसरे स्थान पर है। पर्यावरण के अनुकूल और सस्ती इलेक्ट्रिक ट्रेनें आपको लागत कम करने और माल नहीं तो यात्रियों की भारी मात्रा में परिवहन करने की अनुमति देती हैं। हमारे देश में आज विद्युतीकृत ट्रैक 43 हजार किलोमीटर हैं।

रणनीति का लक्ष्य संस्करण 2030 तक परिकल्पित है:

• 20.7 हजार किमी रेलवे बिछाना;
• 23 हजार लोकोमोटिव का उन्नयन;
• 1 मिलियन माल वैगनों की आपूर्ति;
• 23 हजार से अधिक यात्री कारें लॉन्च;
• मोटर-कार रोलिंग स्टॉक को 24.5 हजार यूनिट तक बढ़ाना।

योजनाएं बहुत बड़ी हैं. दक्षिण, सुदूर पूर्व और साइबेरिया में रेलवे का निर्माण विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। चीन के साथ घनिष्ठ मैत्रीपूर्ण संबंधों और यूरोप के साथ साझेदारी के कमजोर होने के कारण आज मास्को और बीजिंग के बीच हाई-स्पीड रेलवे के निर्माण में 10 बिलियन चीनी निवेश पर रूसी-चीनी समझौते पर हस्ताक्षर किए गए।

पार्टियों ने एक समझौते पर भी हस्ताक्षर किए जिसके तहत 2018 तक (विश्व कप के लिए) वे मॉस्को और कज़ान को जोड़ने वाले 770 किलोमीटर के खंड का निर्माण करेंगे। इसके अलावा, ट्रेनों की अधिकतम गति 400 किमी/घंटा तक पहुंच जाएगी।

2030 तक अखिल रूसी हाई-स्पीड रेलवे लाइन 5 हजार किमी की हो जाएगी।

यूक्रेन को दरकिनार कर रेलवे निर्माण

यह देखते हुए कि रोस्तोव और वोरोनिश क्षेत्रों के बीच रेलवे लाइन दो बार रूसी-यूक्रेनी सीमा को पार कर गई, यूक्रेन को दरकिनार करते हुए रेलवे का निर्माण शुरू करने का निर्णय लिया गया। इसके लिए, रेलवे सैनिक शामिल थे, जो रूसी वायु सेना के मुख्य निदेशालय के प्रमुख लेफ्टिनेंट जनरल ओ. कोसेनोक के अनुसार, निर्धारित समय से 20 और कुछ क्षेत्रों में 40% भी आगे हैं।

3 सैन्य जिलों की 4 मशीनीकरण बटालियन (900 सैन्य और 350 से अधिक उपकरण) 20 किमी का खंड बिछा रही हैं। ऐसी दक्षता कैनवास को 2018 के लिए नियोजित समय सीमा से पहले सौंपने की अनुमति देगी। और यह यूक्रेन के साथ बिगड़ते संबंधों और पड़ोसी राज्य के पूर्व में शत्रुता के संबंध में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।

मिलरोवो-ज़ुरावका रेलवे लाइन केवल सुरक्षित रूसी क्षेत्र के माध्यम से रोस्तोव से वोरोनिश तक यात्रा करने की अनुमति देगी

उत्तर की रेलवे लाइनें

जैसा कि आप जानते हैं, हमारा उत्तर और पूर्व खनिजों से समृद्ध है। खनन के परिवहन की लागत को कम करने के लिए, नवंबर 2011 में टॉमोट से याकुत्स्क तक एक राजमार्ग बिछाया गया था। और एक अन्य परियोजना - नादिम के पार एक रेलवे पुल का निर्माण, डीबी इंटरनेशनल के जर्मन इंजीनियरों की मदद से मॉसस्ट्रॉय -12 द्वारा किया जा रहा है। इससे रूस को खनिज और कच्चा माल उपलब्ध कराने वाली परियोजनाओं का तेजी से और सस्ता कार्यान्वयन संभव हो सकेगा।

वैसे, रणनीति उन स्थानों पर रेलवे लाइनों के निर्माण का प्रावधान करती है जहां नए खनिज भंडार अभी भी विकसित हो रहे हैं। इसके अलावा, रोलिंग स्टॉक और रेलवे बुनियादी ढांचे का निर्माण केवल घरेलू उद्यमों में ही किया जाना चाहिए। इससे जनसंख्या की रोजगार की समस्या को हल करने में मदद मिलेगी।

हमारे देश के राष्ट्रीय हितों में, रूसी रेलवे नेटवर्क के विकास के लिए रणनीतिक योजना विदेशी स्रोतों पर तकनीकी और वैज्ञानिक-तकनीकी निर्भरता की रोकथाम के लिए प्रदान करती है। इसके लिए रूसी विशेषज्ञों द्वारा व्यापक मौलिक और व्यावहारिक शोध किया जाता है।