Navigeerimisohutuse tagamiseks peab navigaator igal ajal teadma oma aluse asukohta, mida on võimalik saavutada juhtimisega navigeerimispadi. Joonistamine hõlmab surnud arvestust, arvutusi ja kaardistamist laeva asukoha määramiseks ning manööverdamist teiste laevade vältimiseks.
Navigeerimisplaat on jagatud kahte tüüpi:
- eelladumine teostatud enne väljalendu eelseisva lõigu uurimine kaartide, käsiraamatute ja navigeerimisjuhendite abil: see annab üldise ettekujutuse üleminekutingimustest.
- täidesaatev tihend sooritatud lahkumise hetkest ja kuni selle lõpuni. Sel juhul määrab radade valiku ja kõik arvesse võetavad tegurid konkreetse purjetamisolukorra.
Surnud arvestuse järgi nimetatakse laeva liikumise arvestuseks mere kaart. Sõltuvalt purjetamistingimustest toimub see arvestus kahel viisil:
- kirjalik märge kasutatakse ookeanireisidel, kui peate tuginema väikesemahulistele kaartidele . Selle põhiolemus seisneb laeva koordinaatide arvutamises, mille navigaator teostab valemite abil, millele järgneb arvutatud asukoha kaardile kandmine.
- graafiline märge kasutatakse ranniku lähedal sõitmisel, kui kursist suhteliselt lühikese vahemaa tagant võib esineda ohtlikke sügavusi, pinna- ja veealuseid takistusi, tuule mõju laevale, tekitades triivi ja hoovusi. Sel juhul tuleb arvutus läbi viia eriti hoolikalt ja pidevalt.
Laeva teekonna kaardile kandmise alguspunkti määrab kapten. Laeva ladumise alguspunkti koordinaadid kantakse laevapäevikusse. Installimise alustamise ajaks peaksite logi sisse lülitama ja määrama kompassi paranduse.
Kaardi alguspunktist tõmmatakse esimene kursijoon. Kui reis sooritatakse ranniku lähedal, siis avamerel seilamisel vahi lõpus, pöörete alguses ja lõpus, kiiruse muutmisel, vaatluste saamisel tuleb üles märkida loendatavad punktid iga tunni tagant. Loendatava koha kõrvale murdosa kujul fikseeri hetk laevakellale 1 minuti täpsusega ja logiloendus 0,1 miili täpsusega. Surnud arvestuse kontrollimiseks ja selgitamiseks määratakse laeva koht reisil erinevate navigatsiooni-, raadionavigatsiooni- ja astronoomiliste meetoditega. Saadud vaatluspunktid pane kaardile. Vaadeldava koha kättesaamisel teostatakse vaadeldavast punktist edasine navigeerimine, näidates kaardil laeva surnud arvestusest kõrvalekaldumise suurusjärku ja suunda. Vaadeldavaid ja loendatavaid punkte ühendavat kõverjoont nimetatakse jääk.
Graafiline märge välja arvatud triiv ja vool:
Ilma triivi ja hoovuseta sõites kattub laeva teejoon kaardil IR joonega, mistõttu arvestatakse laeva liikumist kaardil piki IR jooni, mida mööda kantakse laeva poolt läbitud vahemaad mööda logi. , võttes arvesse selle koefitsienti Cl. Kaardi alguspunktist tõmmatakse esimene kursijoon. Kaardilt võetud IR kantakse üle CC-sse (GKK), millele see magnetilise (güroskoopi) kompassi järgi asetatakse. Kaardil IR-joone kohal on näidatud kompassi kurss ja selle parandus. Rajal läbitud vahemaa S määratud viivitusega:
S = Cl (OL 2 – OL 1);
(Kus OL 2- logi loendamine kohas, kus laev asub, OL 1- viivituste arv alguspunktis, Cl- viivitustegur).
Alltoodud juhtudel märgitakse IR-joonele laeva arvestuslik asukoht, st kursi ja reisi põhjal arvutatud asukoht. Lisaks rakendatakse loendatavat kohta pöörete alguse ja lõpu punktides, kiiruse muutmisel, vaatluste saamisel. Laeva asukoha lähedal registreeritakse hetk murdosa kujul laeva kella täpsusega 1 minut (T) ja logi näit 0,1 miili (OL) täpsusega.
Munemise läbiviimisel on võimalik kahte tüüpi ülesandeid:
Otsene ülesanne. Teatud QC, v l (v pööre), võrdluspunkt (φ 1, λ 1, T 1, OL 1). Tundmatu IR, arvestuse lõpp-punkt (φ 2, λ 2, T 2, OL 2).
Lahendus:
või S = ROL k l
Võtke loendatavad koordinaadid φ 2, λ 2 ja määrake sellesse punkti saabumise aeg T 2 = T 1 + S/v, märkige üles viivituse OL 2 näidud.
Pöördprobleem. Tuntud on IR, v l (v vol), φ 1, λ 1, T 1, ol 1.
Tundmatu KK, φ 2, λ 2, T 2, OL 2.
Lahendus:
- Joonista IR joon alguspunktist;
- Arvutama KK = IR - ΔK ja küsi seda tüürimehelt;
- Arvutama S l = v l t(kui loenduspunkt on ette arvutatud), või S = ROL k l(kui loendatav punkt arvutatakse läbimise hetke järgi) ja pane see IR-joonele;
- Võtke φ 2, λ 2 ja määrake sellesse punkti saabumise aeg T 2 = T 1 + S/v ja võtke sel hetkel viivituse OL 2 näidud.
Enne laeva reisile asumist uuritakse kapteni juhendamisel kaartide ja navigatsioonivahendite abil navigeerimistingimusi kogu eelseisval läbimisel. Nende andmete põhjal sooritage eelladumine. See annab aga ainult üldise ettekujutuse üleminekutingimustest. Alates reisile väljumise hetkest määrab lõpliku kursivaliku ja kõik arvesse võetavad tegurid konkreetse navigatsiooniolukorra. Seetõttu teevad nad lennu ajal täidesaatev tihend. See sisaldab surnute arvestust, arvutusi ja kaardile joonistamist, manööverdamisarvutusi teistest laevadest lahknemiseks.
Surnud arvestuse järgi on laeva liikumise elementide (kiirus ja suund) ning välisjõudude mõju pidev arvestus, et määrata aluse koordinaadid (loendatav koht) ilma rannikumärke ja taevakehasid jälgimata (vaatlused). See arvestus toimub laeva kursi, kiiruse ja triivivektori väärtuste alusel. Kaardil arvestamise alguspunkti määrab kapten. Selliseks punktiks võib võtta kohe pärast sadamaakvatooriumi väljumist saadud aluse täpse asukoha, tulelaeva, vastuvõtupoi jms. Selle koordinaadid kantakse laevapäevikusse. Täitmise alustamise ajaks peaksite logi sisse lülitama, määrama kompassi korrektsiooni piki joondust või muul viisil.
LOENDAMINE UJUMISEL ILMA TRIIVITA JA VOOLUTETA. Ilma triivi ja hoovuseta sõites kattub laeva teejoon kaardil IR joonega, mistõttu arvestatakse laeva liikumist kaardil piki IR jooni, mida mööda kantakse laeva poolt läbitud vahemaad mööda logi. , võttes arvesse selle koefitsienti Cl. Kaardi alguspunktist tõmmatakse esimene kursijoon. Kaardilt võetud IR kantakse üle CC-sse, millele see magnetkompassi järgi asetatakse. Kaardil IR-joone kohal on näidatud kompassi kurss ja selle parandus. Rajal läbitud vahemaa Sl määratud viivitusega:
Sl = Cl (ol2 - ol1); (Kus ol2 ol1 Cl- viivitustegur).
IR-joonele on alltoodud juhtudel märgitud laeva number ehk kursi ja navigatsiooni järgi arvutatud koht. Kui reis tehakse ranniku lähedal, märgitakse loendatavad punktid iga tunni järel; avamerel - valve lõpus. Lisaks rakendatakse loendatavat kohta pöörete alguse ja lõpu punktides, kiiruse muutmisel, vaatluste saamisel. Laevakoha lähedal registreeritakse hetk murdosa kujul laevakellale täpsusega 1 minut (T) ja logi näit 0,1 miili (ol) täpsusega. (Vt joonis 31).
Reaalsetes meresõidutingimustes on võimalikud kolm peamist võimalust, mis määravad kindlaks vastavad praktilised meetodid jahi teekonna arvutamiseks:
- purjetamine ühtlase täistuule tingimustes;
- purjetamine ühtlase vastutuule tingimustes;
- purjetamine tuules, mille tugevus ja suund on ebastabiilsed.
Esimesel juhul juhitakse jahti tavaliselt eelladumise käigus rajatud marsruuti mööda. Siin on arvutustingimused soodsad. Teisel juhul sooritatakse loopimine üldise kursi suhtes, kusjuures igale tõmbele rajatud tegelik tee ei lange kokku eelpanekuga. Kui tõukur ei ole liiga järsk, siis tüürimees hoiab täpselt etteantud kursi, mis lihtsustab surnute arvestust ja suurendab selle täpsust. Taolistes tingimustes sõltub tõmbluste kestus loovumisnurgast (nurk üldkursi ja jahi teekonna vahel). Kui parem- ja vasakpoolse tõmbenurga nurgad on võrdsed, on nende kestus sama ja tõmblus võib olla sümmeetriline. Kui ei, siis vastavalt instrumendi andmetele tehakse iga konkreetse tõmblusnuki kohta surnud arvestus ja raja paigaldamine. Kui viivitust pole, on soovitatav hinnata kiirust igal tiival.
Takimisel võib juhtuda, et tüürimees ei pööra jahikapteni korraldusel tuulde suundudes kompassi tähelepanu. Siin määratakse ja registreeritakse väikeste, kuid võrdsete ajavahemike järel (15-30 minutit) keskmine QC ja vastav IC, mille järgi salvestatakse viivituse või kiirusega saadud andmed. Ebastabiilse tuule korral ei anta roolimehele kurssi, vaid antakse ülesandeks tuult otsides mööda purje roolida, hoides võimalikult lähedal üldkursile. Mõnikord võib sellises olukorras, olenevalt kohalikest märkidest ja ilmaprognoosist, olla kasulik üldisest kursist kõrvale kalduda, et kiiremini saada täis ühtlane tuul (näiteks avamere tuul). Kõigil neil juhtudel registreeritakse surnud arvestuse huvides kõik jahil tehtud pöörded ja igal loobil (loobumise alguses ja lõpus on see kohustuslik) teatud sagedusega (1-2 korda tunnis, olenevalt tingimused) registreeritakse andmed laeva liikumise kohta (aeg, kurss), kiirus, viivituste arv). Neid kirjeid töödeldakse iga löögi kursi ja kiiruse keskmistamisega ning kantakse seejärel diagrammile.
Praktika näitab, et surnute arvestuse täpsus sellistes tingimustes suureneb vaatluste diskreetsuse suurenedes. Vead ujumise kõverate lõikude lähendamisel sirgjoonelisteks on muude vigadega võrreldes tähtsusetud.
LAEVA TRIIV. triiviga navigeerimisel ( "a") nimetatakse laeva triiviks kursijoonelt tuule ja selle põhjustatud lainete koosmõjul. Triivides liigub laev vee suhtes laevamootorite ja tuule koosmõjul. Selle tegeliku liikumise joon (OM), mida nimetatakse laeva jäljeks triivimise ajal, ei lange kokku laeva kursiga (OA). (Vt joonis 33). Kui rööbastee nihkub paremale alates DP laev (tuul puhub sadamasse) a omistatakse plussmärk (+) ja vasakule liikumisel (tuul puhub tüürpoordi poole) - miinusmärk (-). Sõltuvus rööbastee kaldenurga vahel, võttes arvesse triivi ( PUa), IR Ja a:
PUa = IR + a; IR = PUa-a; a = PUa - IR
Triivinurka saab määrata, kui võrrelda vaatlustest saadud laeva tegelikku teekonda IR. Rannajoont jälgides tehakse mitmeid usaldusväärseid navigatsioonivaatlusi. Vaadeldud punktide ühendamisel saadakse laeva tegeliku liikumise joon, st teejoon triivimise ajal PUa(joonis 34). Nurk rajajoone ja kaardile joonistatud joone vahel IR vastab triivinurgale. Leitud triivinurk koos selle märgiga võetakse arvesse edasistes arvutustes. Kui navigatsioonialal on hoovus, on tekkiv triivinurk mitte ainult tuule, vaid ka hoovuse mõju laevale.
LOENDAMISE TRIIVI ARVESTUS. Kui laev triivib, siis joonistamisel kantakse kaardile laeva teekonna joon triivimise ajal. Nad kirjutavad sellele QC, kompassi korrigeerimine ja arvesse võetud triivinurk a oma märgiga. Piki palki läbitud vahemaad joonistatakse piki teejoont. Sl. Arvatakse, et kui a
Sl = Cl (ol2 - ol1); (Kus ol2- logi loendamine kohas, kus laev asub, ol1- viivituste arv alguspunktis, Cl- viivitustegur).
Kui navigaator ei ole kindel triivinurga täpsuses, siis on navigatsiooniohutuse kontrollimiseks soovitatav lisaks triivijoonele tõmmata kaardile joon. IR. Mõlemad jooned peavad olema veealuste takistuste suhtes selged. Arvestus toimub ainult mööda rada, mida mööda laev liigub.
MEREHOOLDUSED. Merehoovused nimetatakse suurte veemasside horisontaalseks liikumiseks. Voolu iseloomustavad selle elemendid: suund ja kiirus. Praegune suund CT näidatud kraadides vastavalt ringikujulisele loendusele või võrdluspunktides ja seatud vastavalt sellele horisondi punktile, kuhu vool on suunatud. Praegune kiirus Vt mõõdetakse sõlmedes ja selle väikest kiirust mõõdetakse miilides päevas. Voolu olemuse järgi liigitatakse need konstantseteks, mille elemendid aastast aastasse peaaegu ei muutu, perioodilisteks, mille elemendid muutuvad vastavalt teatud seadusele ja ajutisteks (juhuslikeks), mille elemendid võivad muutuda. teravalt. Praktikas peab navigaator kõige sagedamini tegelema pidevate ja perioodiliste (loodete) hoovustega. Info püsi- ja loodete elementide kohta on paigutatud purjetamissuundadesse, hoovuste atlastesse ja kaartidele. Sel juhul näidatakse vooluelementide keskmised väärtused, mis võivad tegelikest oluliselt erineda. Laeva liikumise maapinna suhtes hoovuses sõites määravad järgmised tegurid (joonis 36).
Laevamootorite mõjul liigub laev vee suhtes oma suunas DP, st tõelise kursi joon OA. Laeva kiirus vee suhtes on kiirus Vl näitab viivitus. Samal ajal kantakse laev koos kogu veemassiga voolu kiirusel maapinna suhtes eemale voolu OD suunas. Vt. Selle tulemusena liigub laev maapinna suhtes piki resultant OB kiirusega, mida nimetatakse laeva tegelikuks kiiruseks. V. Kus DP laev jääb joonega paralleelseks IR. Sirget OB, mida mööda laev laevamootorite ja voolu koosmõjul liigub, nimetatakse laeva teekonna jooneks voolul. Rööbastee asukoha tegeliku meridiaani suhtes määrab NOB nurk, mida nimetatakse kursinurgaks voolul PU. Nurk "" , mis on suletud laeva tegeliku kursijoone OA ja rööpmejoone OB vahele, nimetatakse hoovuse triivinurgaks. Kui laev triivib sellest paremale DP(vool on suunatud vasakule küljele) on määratud "+" märk ja vasakule triivides "-" märk. Sõltuvus vahel ( PU), IR Ja:
PU = IR+; IR = PU-; = PU - IR
ARVUTUS VOOLUGA UJUMISEL. Pidevas voolus sõites joonistatakse kaardile laeva teekond, mida mööda see maapinna suhtes tegelikult liigub. Teejoone kohal on kiri QC, kompassi korrigeerimine ja triivinurk teie märgiga. Abiarvutuste jaoks tõmmatakse ka õhuke joon IR, mida kasutatakse kauguste joonistamiseks Sl mida laev loginäitude järgi vee suhtes läbib. Joonal saadud punktid IR, kantakse voolu suunas rajajoonele (joonis 37). Rajajoone loendatavates punktides tehakse aja ja viivituse loendusmärk ning rajajoone vastavates punktides - ainult viivituste loendus. Rööbastee joonele on märgitud orientiiride läbimise, avamise ja peitmise punktid (joonis 38).
ARVUTAMINE TRIIVI JA VOOLU ÜHISE ARVESTUSEGA. Vaatleme juhtumit, kui laev liigub maapinna suhtes laevamootorite, tuule ja hoovuse koosmõjul. Surnud arvestuse teostamiseks kantakse kaardile laeva teejoon triivi ja voolu ajal ning märgitakse QC, kompassi korrektsioon ja kogu triivinurk
c = a +.
Lisaks kantakse abiarvutusteks kaardile ka triivimisjoon, mida mööda laeva navigeerimine mööda logi hilineb. Sl. Iga punkt rajal triivimise ajal vastab punktile laeva tegeliku liikumise joonel. Need punktid on omavahel ühendatud vooluvektori abil. Graafiliselt ülesanded, mis on seotud rajajoone leidmisega kaardil triivi ja hoovuse ajal, tegelik kiirus V ja kogu triivinurk Koos vastavalt antud QC, Vl, a, ja voolu elemendid, numbrikoha joonistamine, aja eelarvutamine ja ol antud punkti jõudmise hetkel otsustavad nad orientiiri kiirte leidmisega samamoodi nagu voolul purjetades, kuid triivimisel tehakse rajajoonele kõik abimoodustised, asendades liini IR.
KUMULATSIOONI TÄPSUSE HINNANGUD. Arvestamata vigade mõju tulemusena ei vasta laeva tegelik teekond ja läbitud vahemaa (purjetamine) kaardil arvutamisel arvestatule ning laeva tegelik asukoht ei vasta arvutatud. üks. Arvutuste vigade ligikaudse hinnangu andmiseks võite kasutada järgmisi andmeid, mis kajastavad navigeerimise ja läbiviidud uuringute kogunenud üldistatud kogemust. Reisi kestus (tundides) vastab radiaalsele ruutkeskmisele veale, % alates S:
Kuni 3 tundi - 10%; 3-6h - 9%; 6-10h - 8%; 10-14h - 7%; 14-18h - 6%; 18-23h - 5%; 23-25h - 4%; rohkem kui 35 tundi - 3%.
Laeva teekonna kaardile kandmisel navigatsiooniohtudest teatud kaugusel tuleb arvestada võimalusega, et laev kaldub marsruudijoonelt kõrvale ning kõrvalekalde väärtus suureneb läbitud vahemaa suurenedes, eriti sõites. triivi ja vooluga. Ebapiisav surnud arvestuse täpsus nõuab täiendavat kontrolli laeva asukoha üle, st selle asukoha kindlaksmääramist mitte ainult surnute arvutuse, vaid ka vaatluste abil: navigatsiooni-, astronoomiliste või GPS-i abil.
Märke eesmärk ja liigid. Peamised eesmärgid,
Kaardil lahendatav
Arvestus on protsess, mille käigus saadakse laeva asukoht igal hetkel selle liikumise põhjal lähtepunktiks võetud punktist.
Surnud arvestus on navigatsioonilise (instrumentaalse) navigatsiooni aluseks. Kapteni abid teostavad loendamist vahipõhiselt tema kontrolli all kogu reisi vältel. Loendamist alustatakse kohe pärast sadamast lahkumist või ankru tõstmist ning lõppeb sihtsadama reidile jõudmisega. Loendamise alguse ja lõpu koha ja aja määrab kapten. Lähtepunktiks võetakse kõige täpsem laeva asukoht, mida antud tingimustes on võimalik saada. Kui reisil avastatakse suur surnud arvestusviga, siis selle üleviimine uude alguspunkti ja arvestatud liikumiselementide muutmine toimub samuti kapteni teadmisel.
Surnud arvestusega saadud laeva asukohta kaardil ja selle koordinaate j c, l c nimetatakse arvutatavaks. Sellise punkti lähedale tõmmatakse horisontaaljoon, mille kohale on kirjutatud laeva aeg (tunnid, minutid) ja alla logide arv (miilid ilma sadade märkimata, kümnendikud). Kui logi ei tööta, siis kriips. alla asetatud.
Säilitades noodikirja olemust, jaguneb see kolme tüüpi: graafiline, analüütiline ja automaatne. Sellest hoolimata sätestavad nad vajadusel, milliseid tingimusi arvestatakse - triivi, voolu, ringlust.
Loendatavad punktid peavad olema kaardile kantud laeva kursi ja kiiruse muutuste, muude sõidutingimuste muutumise, samuti kõigi laevapäevikusse kantud sündmuste ajal. Kui kurss ja kiirus on konstantsed, siis piki rannikut seilates kantakse loendatavad punktid kaardile iga tunni tagant ja avamerel (ookeanis) sõites - kellade vahetamisel nelja tunni pärast.
Tavaliselt leitakse loendatav koht laeva praegusel ajahetkel. Mõnikord on vaja leida hinnanguline loendatav koht antud hetkel tulevikus või, vastupidi, on vaja taastada loendatav koht mõne minevikusündmuse ajal. Sarnaseid ja muid arvuülesandeid saab lahendada graafiliselt või analüütiliselt.
Erinevate navigatsiooniprobleemide graafiliseks lahendamiseks kasutavad nad mõõtekompassi, paralleeljoonlauda ja navigatsiooni nurgamõõturit.
Mõõtekompassi kasutatakse kauguste mõõtmiseks ja kaardile kandmiseks. Kaugusi mõõdetakse meremiilides. Mõõtkava on kaardi külgmine (vertikaalne) raam, mis asub mõõtmise koha vastas. Üks minut sellest skaalast võrdub ühe meremiiliga.
Paralleeljoonlauda kasutatakse antud suunaga paralleelsete sirgjoonte joonistamiseks kaardile. See koosneb kahest joonlauast, mis on ühendatud hingedel olevate metallvarrastega. See ühendus võimaldab liigutada joonlauda, säilitades samal ajal etteantud suuna, mis on vajalik kursi ja laagrijoonte paigaldamisel. Kasutatakse ka tavalist joonistuskompassi, mille abil joonistatakse kaardile kaared - asukoha määramisel kauguste järgi rannikuobjektideni.
Kaardil nurkade joonistamiseks ja mõõtmiseks on vaja navigatsiooninurka. See on gradueeritud poolring, mille joonlaud on keskpunktis "0". Selle väliskaarel on astmejaotised. Jaotusvardad, viie kraadi kordsed, on piklikud. Kümneid kraade tähistavate tõmmete vastas on kaks numbrit, mis erinevad 180° võrra. Ülemised numbrid vastavad kompassikaardi põhjapoolse poole suundadele ja alumised – lõunapoolsele poolele. Selleks, et joonistada kaardile meridiaani suhtes teatud nurga all joon, on vaja kaardile asetada nurgamõõtja nii, et keskjoon "0" ja kaarel olev joon, mis näitab etteantud arvu kraadi, langevad kokku meridiaanijoonega. Seejärel annab soovitud suuna piki joonlaua ülemist serva sobivas suunas tõmmatud joon.
Paigaldamisel on vaja lahendada järgmised põhiülesanded:
1) eemaldada kaardilt antud punkti laius- ja pikkuskraad;
2) kasutada etteantud laius- ja pikkuskraadi punkti joonistamiseks kaardile;
3) joonistama kaardile kursi või kursi antud punktist;
4) etteantud punktist antud suunas edasi lükata teatud arv
5) määrab kaardile märgitud kursi või suuna suuna;
6) mõõta merekaardil kahe punkti kaugust;
7) kandma kaardile kursi alguspunktist etteantud kaugusel
see üksus;
8) liigutada punkt ühelt kaardilt teisele.
1. Võtke kaardilt antud punkti laius- ja pikkuskraad. See probleem lahendatakse kompassi abil. Olles asetanud ühe kompassi nõela antud punkti, liigutage see lahku nii, et teine nõel langeb lähimale paralleelile. Joonistades osa ringist kompassiga, veendu, et selle nõel puudutaks lähimat paralleeli ainult ühes punktis. Seejärel viige kompassi lahendust muutmata see kaardiraami küljele ja asetage üks selle nõeltest samale lähimale paralleelile, mis puudutas osa ringist, ja teine, suunates selle piki raami selle punkti poole. , st. sellest paralleelist põhja või lõuna poole, võtke sellele punktile vastav laiuskraad.
Pikkuskraadi mõõtmiseks asetage üks kompassi nõel etteantud punkti ja laiendage seda lähima meridiaanini, kirjeldage teise nõelaga meridiaani puutujat. Ilma kompassi lahendust muutmata viige see kaardiraami alumisse või ülemisse ossa ja asetage üks selle nõel meridiaanile, millele tõmmati osa puutuja ringist, asetage teine nõel sellele raamile antud suunas. punkti ja võtta pikkuskraad.
Laius- ja pikkuskraad salvestatakse 0¢,1 täpsusega, kui skaala seda võimaldab.
2. Kasutades etteantud laius- ja pikkuskraadi, joonistage punkt kaardile. Punkti joonistamiseks kaardil otsi külgraamilt jaotus, mis vastab antud laiuskraadi kraadide ja minutite arvule, ning rakendades paralleeljoonlauda sellele jaotusele lähima paralleelile, liiguta joonlauda nii, et selle lõigetest langeb antud laiuskraadi jaotusele; siis ristkülikusse, kus punkt peaks ligikaudu asuma, tõmmatakse kahe meridiaani vahele piki joonlaua lõiget joon. Olles leidnud kaardiraami alumisest või ülemisest osast jaotuse, mis vastab antud koha pikkuskraadi kraadide ja minutite arvule, ning võttes kompassi abil lõigu sellest jaotusest lähima meridiaanini, asetage see lõik. samast meridiaanist pliiatsiga tõmmatud joonele ja saad otsitava punkti.
Sama ülesande saab täita vaid ühe joonlauaga. Selleks, leides külgraamilt antud laiuskraadi ja rakendades joonlauda lähima paralleelini, viige selle lõige antud laiuskraadile, mida mööda tõmmatakse ristkülikusse, kus soovitud punkt asub, pliiatsiga lühike joon. Seejärel, olles leidnud kaardiraami alumisel või ülemisel osal antud pikkusele vastava jaotuse, rakendage joonlaua lõige lähima meridiaanini ja viige joonlauda liigutades üks selle lõigetest antud pikkuskraadi jaotusse. , mida mööda tõmmatakse ka lühike joon. Kahe tõmmatud sirge ristumiskoht annab soovitud punkti.
3. Alates sellest punktist kaardil joonistage kurss või suund. Selle probleemi lahendamiseks kasutage kraadiklaasi ja joonlauda. Enne probleemi lahendamise alustamist peate ette kujutama antud kursi või laagri suunda, st. millises horisondi kvartalis see suund paikneb. Olles asetanud nurgamõõtja koos kinnitatud paralleelse joonlauaga kaardile nii, et joonlaua alumine lõik on ligikaudu meridiaaniga etteantud suunas, keerake kraadiklaasi ilma keskmist joont meridiaanist eemale viimata paremale või vasakule, kuni antud kursile vastav nurgamõõtja jaotus ühtib meridiaaniga.
Pärast sobivuse saavutamist eemaldage nurgamõõtja ja tõmmake paralleelse joonlaua lõige selle punktini, tõmmake kursijoon, tõmmates selle pliiatsiga mööda joonlaua lõiget. Kui joonlaud asub nullilähedastel või 180° kursidel peaaegu meridiaani suunas, siis on parem rakendada nurgamõõtja paralleelile ja seada see refereerima antud kursi ±90°.
Sildid nurganurga vaheseintele on tehtud nii, et need näitavad kursi või laagri suunda; seega N-i või ülespoole suunatud kursi puhul on vastavad pealdised nurgamõõturitel üleval, samas kui kurside või laagrite puhul, mis on suunatud S-le või allapoole, on pealdised all.
4. Määrake antud punktist teatud suunas teatud arv miile kõrvale. Selle probleemi lahendamisel tuleb meeles pidada, et Mercatori kaardil on meremiili kujutatud erineva pikkusega segmentidena, sõltuvalt laiuskraadist.
Määratud kaugus võetakse kaardiraami küljel asuva kompassi abil laiuskraadilt, mis vastab ligikaudu antud punkti laiuskraadile. See vahemaa võetakse sellest punktist N-ni, kui kurss on suunatud N-le, või S-le, kui kurss on suunatud S-le, ja koondatakse sellest punktist joonistatud kursi või suuna joonele. Kui antud kauguse väärtust ei saa mõõta ühe kompassilahendusega, siis lahutatakse see kaugus osade kaupa ja iga osa võetakse sellele osale vastaval laiuskraadil.
5. Määrake kaardil näidatud kursi või suuna suund. Kinnitades joonlaua kaardil märgitud kursi või pöördejoonele ja kinnitades sellele nurgamõõtja, vii joonlaud nurgamõõtjaga kokku lähima meridiaanini, joondades nurgamõõtja keskjoone meridiaaniga. Protraktori näit annab määratava kursi või suuna väärtuse (kraadides ja murdosades). Kui kursi- või suunasuund jääb NE või NW kvartalisse, s.o. N-suunas, siis võetakse ülemine näit kraadiklaasil, aga kui suund on SE või SW kvartalis, s.t. suunas S, siis võetakse alumine näit.
6. Mõõda merekaardil kahe punkti vaheline kaugus. Kahe punkti vahelise kauguse mõõtmisel asetage üks kompassinõel ühte punkti ja teine teise punkti ning mõõtke nende punktide vaheline kaugus. Seejärel nihutatakse kompass kaadri küljele ja määratakse kompassiga võetud kaugus mõõdetavale kaugusele vastaval laiuskraadil.
Kui punktidevahelist kaugust ei saa mõõta ühe kompasslahendusega, siis mõõdetakse seda osadena – iga osa vastaval laiuskraadil.
7. Joonista kaardile kurss alguspunktist etteantud kaugusel antud objektist.
Selle probleemi lahendamiseks eemaldage kaardi külgraamist teatud arv miile, sellest osast, mis jääb antud objekti vastas.
Asetage kompassinõel kaardil punkti, mis vastab antud objekti asukohale, ja kasutage kaare kirjeldamiseks kompassi pliiatsit.
Algpunktist tõmmake ümberringjoone puutuja.
8. Liigutage punkt ühelt kaardilt teisele.
Seda probleemi saab lahendada kahel viisil:
· võtta ühelt kaardilt antud punkti laius- ja pikkuskraad ning kasutada neid punkti joonistamiseks teisele kaardile;
· võtta ühelt kaardilt mõne mõlemale kaardile märgitud objekti tegelik suund ja, olles mõõtnud kaugust sellest objektist antud punktini, joonistada võetud tegelik suund teisele kaardile ning jätta mõõdetud kaugus objektist kaardile. laagrijoon, võttes selle teise kaardi skaalal.
Tuulearvestus
Graafiline surnud arvestus (laying) koosneb arvutustest ja kaardile kandmisest, mis peaks võimalikult täpselt kajastama laeva liikumist.
Lihtne ladumine püsival kursil, kui tuult või hoovust ei ole, on järgmine (joonis 1.15). Kaardile tõmmake esialgsest (eelmisest numbrilisest või vaadeldud) punktist M o joon kavandatud teekonnale ja mõõtke nurgamõõturiga vastav tegelik kursi IR. Selle rea kohale (sellistel tingimustel langeb see kokku kursijoonega) kirjutatakse põhikompassi kohane rada ja sulgudesse selle parandus. See kurss ja parandus ümardatakse lähima poole kraadini, nii et nende algebraline summa annab IR-i (joonisel 1.15 IR = 67,5°).
Võttes aluseks soovitud loendatava punkti M c viivituse näitude erinevuse ja võttes algse Mo (joonis 1.15 roll = 62,5), arvutatakse valemite abil laeva navigeerimine mööda viivitust S = V roll. See reis kantakse kaardi skaalal piki kursijoont ja saadakse loendatav koht M s. Selline koht on märgistatud kriipsuga üle kursijoone ja nagu ikka, on kirjas laeva aeg ja logide arv. Muidugi ei pane nad kaardile joonisel fig. 1.15 tähistused IR, M o, S l ja M s.
Laev asub õhu ja vee piiril. Kui laev liigub, siis õhumasside liikumine (tuul) kaldub selle ettenähtud kursilt kõrvale ja muudab selle kiirust; Lisaks levitab tuul lainet (mis viib aluse lengerdusse) ja tekitab triivivoolu.
Tuul on oma nime saanud horisondi punktist, kust ta puhub
Kui tuul puhub näiteks NE-st, siis nimetatakse seda NE-ks.
On tavaks öelda: tuul "puhub kompassi" A laev "läheb kompassist".
Tuule suuna ja laeva keskjoone vahelist nurka nimetatakse laeva suunaks tuule suhtes. Kui tuul puhub tüürpoordi, siis öeldakse, et "laev sõidab tüürpoordi tiival". Kui tuul puhub vasaku poole, siis öeldakse, et "laev sõidab sadamarajal."
Kui laeva kesktasandi ja tuulejoone vaheline nurk on väiksem kui 8 punkti või vähem kui 90°, siis öeldakse, et "laev on lähikursil", lisades nime. Loobumine: "tüürpoordi loovutatud kurss" või "lähedane kurs pakipööramisel".
Vasakpoolne kleepuvus on lühendatud kui l/g ja parempoolne klemm on lühendatud kui p/g.
Lähirada võib olla järsk ja täielik.
Lähikurss on siis, kui laeva keskjoone ja tuule suuna vaheline nurk on alla 6 punkti. Kui see nurk on üle 6 punkti, siis sel juhul nimetatakse rada täislähedaseks.
Kui laeva kesktasandi ja tuulejoone vaheline nurk on 8 punkti ehk 90°, siis nimetatakse laeva kursi galfindiks ehk pooleks tuulest (joonis 1.16.).
Kui laeva kesktasandi ja tuulejoone vaheline nurk on suurem kui 8 punkti, kuid väiksem kui 16 punkti, nimetatakse kurssi tuule suhtes tagasilöögiks (joonis 1.16).
Kui tuul puhub otse tagasi, nimetatakse laeva kurssi jibe'iks.
Kui tuul puhub otse laeva vööri, öeldakse: "tuul puhub otse üle vööri" või "laev läheb vastutuult" (leventik).
Laeva liikumise ajal jääb selle ahtri taha veejuga, mida nimetatakse kiiluks. Jibe või vasakule suundudes langeb laeva kesktasand kokku kiiluga.
Muudel kursidel puhutakse laev tuulde; sellist triivi nimetatakse triiviks. Triivimise ajal loob diametraaltasand äravoolujoaga nurga, mida nimetatakse triivinurgaks (joon. 1.17.).
Seega on triivinurk a nurk, mille moodustab laeva keskjoone tasapind selle suunaga, milles see tuule käes tegelikult liigub (tee-triivi või teekonna nurk triiviga PU a)
Purjelaevadel on kõige suurem triiv, kui nad liiguvad lähisõidukiga. Mehaanilise mootoriga laevadel, vastupidi, on galfindi kursidel suurim triiv, s.t. kui tuul puhub lauaga risti.
Üldiselt sõltub triivi suurus erinevatest põhjustest. Näiteks mida suurem on vabaparras, mida väiksem on laeva süvis ja mida tugevam tuul puhub, seda suurem on laeva triiv.
Võrdsete tingimuste korral on süvisega laeval väiksem triiv kui madala süvisega laeval.
Purjelaevadel võib triivimise hulk ulatuda kuni 1-2 punktini ja rohkemgi. Suure käiguga on triiv väiksem kui väikese käiguga.
Triivi suurust saab määrata kompassi asimuutringi abil, mille jaoks on paigaldatud äratusvoolu suunas suunamõõtja, saades nii asimuutalringil laeva kesktasandi ja selle joone vahelise nurga. liikumisel, mõnel juhul kasutatakse valemeid, kuid kõige usaldusväärsem triivinurga mõõtmine saadakse vaatluste põhjal.
Nagu on näha joonise fig definitsioonidest. 1.18, õiglane
.
Peamine ülesanne on siiski järgida ettenähtud rada. Selleks peate triivi ilmnemisel muutma kurssi nurga a võrra tuule suunas, nagu öeldakse: "võta tuul". Sel juhul leitava valemi abil
.
Saadud tegelik suund teisendatakse kompassiks KK = IR - DK ja antakse tüürimehele või seatakse autopiloodile.
Arvestamine, võttes arvesse triivi, toimub mööda rööbastee joont, lükates sellel navigeerimise S l edasi, määrates ja märgistades loendatavad punktid nagu kõige lihtsamal rajamisel. Laeva asukoha määramiseks mis tahes orientiiri valgustamiseks tehakse selle laager IP ^ = IR ±90°, tehes rööpajoonele sälgu.
Kaardil rajajoone kohal olev kiri on tehtud nii, nagu on näidatud joonisel fig. 1.18 arvestusega, et kompassi kursi algebraline summa, selle parandus ja triivinurk annab PU a, kantuna kaardile.
Tuulelained põhjustavad laeva kursil kaldu, eriti kui lainelaager moodustab teravnurga laeva DP-ga; “Lengerdusnurk ¡” võib ulatuda £ 4°-ni ning tuule ja pealisehitise ning laine ja kere keerulise koostoime tõttu võib märk ¡ muutuda nurga a märgile vastandlikuks ja suuremaks, s.t. laev ei lähe allatuult, vaid tuult: näiteks a = +2°. ¡ = -3°; summaarne efekt (a + ¡) = -1° (kaldtuulega liigub laev vasakule!).
Kokkuvõtteks vaatleme küsimust, mis puudutab ainult purjekat:
Kui purjelaev peab jõudma sihtmärgini “tuules”, s.t. vastutuult minekuks on vaja kasutada takkimist, st. tuule poole kaldu (joon. 1.19.).
Pöördepunkt (takistusjõu muutumine) asub hetkel, mil objekt on kiirusega, mis on võrdne kahekordse optimaalse tõmbenurga pluss a (optimaalne tõmbenurk = suurima tõusu nurk tuulde liikudes).
Vooluarvestus
Erinevatel põhjustel liigub vesi meredes ja ookeanides edasi, mida nimetatakse hoovuseks.
Voolul on kaks elementi: kiirus ja suund. Voolu kiirus on miilide arv, mille veeosakesed läbivad tunnis. Kui vool on nõrk, määrab selle kiiruse miilide arv päevas.
Voolu suunaks loetakse suunda, milles ujuv objekt liigub vaatlejast eemale ainult voolu mõjul.
Tavaliselt on hoovuse suund näidatud tõelistes laagrites ja see saab oma nime, nagu laeva kurs, sellest horisondi punktist, kuhu see liigub. Voolu suuna kohta on kombeks öelda, et vool, nagu ka laev, tuleb kompassist.
Voolud võivad olla püsivad, perioodilised (loote) ja juhuslikud.
Püsihoovused on sellised, mille suund ja keskmine kiirus jääb aasta-aastalt peaaegu muutumatuks. Voolu kiirus varieerub ja jääb vahemikku 10–120 miili päevas.
Loodete hoovused on need, mis tekivad loodete mõjul.
Loodete hoovused saavutavad mõnes piirkonnas märkimisväärse kiiruse (15 naela sõlme)
Juhuslikud hoovused tekivad nii pikalt samas suunas puhuvate tuulte kui ka pikalt kestvate vihmade tagajärjel jne.
Kõik selles osas varem surnute arvestuse kohta öeldu võimaldab arvestada laeva liikumist ainult vee suhtes. Ilmselgelt on navigatsiooniohutuse tagamiseks vaja arvestada ka vooluga.
Voolukiiruse vektorit V t iseloomustab selle suund meridiaani K t suhtes ja kiirus V t. Tähistame laeva suhtelise kiiruse vektorit V c ja selle absoluutväärtuse vektorit (kallaste ja kallaste suhtes). merepõhja) kiirus, mida nimetatakse ka raja kiiruseks V p. Nimetatud kiiruste tähenduse järgi on meil järgmine vektorivõrdsus:
Kui on antud suhteline kiirus V c ja aluse kurss IR = KK + DK, triivinurk a ja vooluvektor V T, siis selleks, et teada saada, kuhu ja millise kiirusega laev liigub, on vaja lahendada vektori võrdsus. Selleks leidke esmalt, nagu eelmises lõigus kirjeldatud, PU a ja pange teejoon voolu arvesse võtmata. Vektor V c konstrueeritakse piki seda joont ja vektor V T selle otsast (joonis 1.20). Sulgemisvektor V p annab kanderaketi raja nurga, maakiiruse ja näitab ka triivinurga b. Seda nurka peetakse paremale triivimisel positiivseks ja vasakule negatiivseks. Definitsioonidest ja joonisest fig. 1.20 vt
.
Rööpmenurk PU c määrab laeva rööbastee suuna, millest kõrgemale on nagu varem märgitud KK, DK ja triivi kogunurk c = a + b. Loendatavad punktid kantakse samale joonele, kuid navigeerimine S l lükatakse edasi mööda joont PU a, kust sälgud kantakse vektoriga V T paralleelsele teejoonele PU c (vt. joon. 1.20).
Kui vektori ja voolu mõju hinnata vaatluste põhjal, näiteks täpsete vaatluste põhjal, siis saadakse triivinurk Koos tõelise kursi ja laevatee joonte vahel
.
Triivi nurk c on nurk laeva kesktasandi vööri ja selle maapinna kiiruse vektori V p vahel. Triivimine paremale loetakse positiivseks ja vasakule - negatiivne.
Sagedamini lahendatakse praktikas paigaldamise põhiprobleem, võttes arvesse triivi ja voolu, tavaliselt erinevas koostises. Nimelt on antud tee tee, mida mööda laev peab liikuma vaatamata tuule ja hoovuse toimele. Triivinurk a ja vooluvektor V T on teada. Selle probleemi graafiline lahendus viiakse läbi järgmiselt.
Joonista kaardil algsest radiksipunktist etteantud tee joon, mis teeb meridiaani suhtes nurga PU (joonis 1.21). Samast punktist konstrueeritakse vooluvektor V T kasutades selle elemente K t ja V T ning selle vektori lõpust tehakse trajektoori joonele sälk kompassilahendusega, mis on võrdne V c-ga. See näitab maasõidukiirust V p, kanderaketi rajanurka a ja triivinurka b voolu mõjul (vt joonis 1.21).
Muidugi saab kiiruste vektorkolmnurga asemel, mille küljed väljendavad miilide arvu tunnis, ehitada samasuguse vahemaa kolmnurga S = Vt sama ajavahemiku t jaoks.
Loendatavad punktid, nagu alati, kantakse rajajoonele, mille jaoks navigeerimine S l joonistatakse piki joont PU a ja kantakse paralleelselt vektoriga V T rajajoonele.
Laeva mõjutab kogu (või kogu) vool, mille suund ja kiirus on sageli suurte vigadega teada. Vajadusel saab suuna K T ja kiiruse V T määrata “navigatsiooni” meetodil vaatluste abil: piisavalt täpse tuule arvestuse korral on K T võrdne mitme ebakõlade suuna keskmise väärtusega ja V T on keskmine väärtus. mitmest lahknevuse väärtusest, mis on taandatud purjetamistunnile.
Reisi ajal peab navigaator eelnevalt välja arvutama erinevate sündmuste toimumise aja ja (mõnikord) viivituse: traavers, lühim vahemaa orientiirini, tuletorni tule avamine, ettekandepunkt jne. Iga sündmuse jaoks märgitakse kaardile punkt ning valemite järgi leitakse aeg T ja viivituse OL loendus (joonis 1.22.):
; 
; .
Joonisel fig. 1,22 S p ja S l on näidatud tuletorni valgusvihu jaoks, OIP ^ = IP ^ ±180°, IP ^ =IR ±90°.
Tiraažiarvestus
Tsirkulatsioon on laeva massikeskme liikumistrajektoor pideva roolipaigaldusega.
Paigaldamisel arvesse võtmiseks võetakse väikese ja keskmise tonnaažiga laevade tsirkulatsiooni ringi kaarena raadiusega R c (pool taktikalisest läbimõõdust) ja 180° pööramise ajaga t 180. Need väledusnäitajad määratakse välivaatluste põhjal, tavaliselt kahe rooliasendiga: pool pardal – 15° ja pardal – 35° lastiga ja tühja laeva puhul.
Kui kaardil on määratud kursijooned enne ja pärast pööret, siis tsirkulatsioon konstrueeritakse järgmiselt (joonis 1.23). Joonistage nende sirgete lõikenurga poolitaja MO ja leidke sellele punkt O, millest on nende puutuja raadiusega R c. See määrab pöörde alguspunkti H ja lõpp-punkti K.
Pöörlemisaega läbi nurga a (kraadides) hinnatakse valemi abil
.
Muudel juhtudel, kui on määratud pöörde alguspunkt H ja suund
uue kihi jooned, võttes arvesse tsirkulatsiooni, kui ladumine toimub erinevalt (vt joon. 1.23.).
Punktist H taastatakse eelmise kursi joonega risti HO, sellele kantakse raadius R c ja saadud keskpunktist O tõmmatakse selle raadiusega kaar. Seejärel tõmmake nurgamõõturi ja paralleeljoonlaua abil selle kaare puutuja uus kursijoon, mis määrab lõpp-punkti K.
Samad punktid H ja K antud R c ja pöördenurga a jaoks on võimalik saada arvutuste ja lõikude d 1 ja d 2 või nurga q ja lõigu d konstrueerimisega.
Vahereisi suunanurk 
, vahepealne ujuvväärtus 
.
Laeva saabumine algpunkti H tuleks eelnevalt välja arvutada aja ja logide loenduse põhjal. Veelgi olulisem on visandada sellesse punkti jõudmiseks vajalike orientiiride kaugsuund ja kaugus. Uuele kursijoonele lähenemist tuleb juhtida ka etteantud laagrite ja võrdluskauguste abil.
S T = V T. t a;
Lõigu S T suund asetatakse punktist H voolule vastupidises suunas, ülejäänu on jooniselt ilmne.
Purjetades on laev kahe keskkonna - õhu ja vee piiril, mille liikumine teda mõjutab, kursilt kõrvale kaldudes ja kiirust muutes.
Laeva liikumist tuule toimel nimetatakse triiviks. Tuul on õhumasside edasiliikumine. Tuule suund on suund (kraadides), millest tuul puhub. Tuule kiirust mõõdetakse meetrites sekundis või punktides.
Joonis 1
Olgu V0 laeva kiirus vee suhtes, mis on tingitud tema enda tõukurite tööst (joonis 1). Õhutakistust laeva liikumisele tajub laeval viibiv vaatleja õhu vastuvooluna, mille kiirusvektor on (-V0). Olgu u tõeline tuulekiiruse vektor. Õhu ja tõelise tuule vastuvool moodustavad liikuval laeval vaadeldava koguvoolu, mida nimetatakse näiliseks (vaadeldud) tuuleks. Näiva tuule kiiruse vektor on võrdne geomeetrilise summaga:
W = u + (-V0) = u - V0.
Näiv tuule kiirus määratakse automaatselt anemomeetri abil või käsitsi anemomeetri abil, KW suund määratakse anemomeetriga või lipu või vimpli suunas. Ilmne tuul. Laevale kursinurga qW all mõjumata põhjustab see laeva purje keskkohale mõjuva aerodünaamilise summaarjõu P. Pealisehitise murdumisomaduste tõttu ei lange jõu P toimesuund üldjuhul kokku näiva tuule suunaga. Jõu P mõjul liigub laev selle jõu suunas triivikiirusega VDR.
Jaotagem kiirus VDR komponentideks VDR X piki kesktasandit ja VDR Y piki tala. Kiirus VDR X, olenevalt näiva tuule suunast, lahutatakse või liidetakse kiirusele V0. Kui viivitus töötab, võtab see seda kiirust arvesse. Sellepärast
Vl = V0 + VDR X.
Kiirus VDR Y kaldub laeva etteantud kursilt kõrvale. Lisades geomeetriliselt laeva kiiruse Vl kiirusega VDR Y, saame laeva tegeliku ehk maapealse kiiruse vektori V:
V = Vl + VDR Y.
Nagu näha, liigub laev kiiruste Vl ja VDR Y liitmisel nende resultandi suunas.
Joone, mida mööda laev tõukejõu ja näiva tuule mõjul merepõhja suhtes tegelikult liigub, nimetatakse triivijooneks. Laeva diametraaltasand jääb mööda rada liikudes paralleelseks tegeliku kursijoonega. See on tingitud asjaolust, et tüürimees hoiab pidevalt etteantud õiget kursi. Järelikult liigub laev mööda rada edasi mitte vööri, vaid pilsi abil.
Nurka tegeliku horisondi tasapinnal tõelise meridiaani põhjaosa ja rajajoone vahel triivi ajal nimetatakse rajanurgaks PU triivi ajal?.
Nurka tegeliku horisondi tasapinnal tegeliku kursi ja teekonna vahel triivi ajal nimetatakse triivinurgaks?. Kui tuul puhub laeva vasakule küljele, on triivinurk positiivne (kursinurk triivimise ajal on suurem tegelikust kursist). Kui tuul on tüürpoordist, on triivinurk negatiivne (raja nurk triivimise ajal on tegelikust kursist väiksem).
Triivinurk sõltub näiva tuule kiirusest ja kursinurgast, laeva kiirusest ja konstruktsioonilistest iseärasustest: tekiehitiste kõrgusest ja arhitektuurist, kere pinnast ja kere kontuuride kujust. Triivinurka mõõdetakse triivimõõturi abil. Selle seadme puudumisel valitakse katseandmete põhjal koostatud triivitabelist erinevate purjetamistingimuste jaoks mõeldud triivinurgad. Jooniselt fig. 1 nähtav:
Valemid – algebraline, nurk? tuleb oma märgiga.
Navigatsioonipraktikas tuleb lahendada peamiselt kaks laeva triiviga seotud probleemi. Otsene ülesanne:
Arvutada raja nurk, kui kanderakett triivib? (laeva teekonna joon triivimisel), kui on määratud tegelik kurss.
Selle probleemi lahendamiseks vajate:
— määrata triivinurga märk?;
— arvutada nähtava tuule suunanurk qW;
- vali nurga suurus? triivitabelist argumentide kaupa: laeva kiiruse ja qW järgi;
— arvutada raja nurk, kui kanderakett triivib?, joonistada kaardile raja joon.
CC = 79,0°; Vl = 12,0 sõlme;
AGK = +1,0°; tuul 5° -12 m/s.
Lahendus:
Tuul puhub laeva vasakule küljele – nurk? positiivne:
IR = CC + AGC = 80,0°;
? = +4,0°; PU? = IR + ? = 84,0°.
2. Tõeliste raadiolaagrite paigaldamine, kui raadiomajakas asub väljaspool kaardiraami ida- või läänepiire.
Määrava punkti (punkt M’) asukoha leidmiseks, mille kaudu KRMK-l raadio laager läbi viiakse (punkt A), on vaja:
1) ? “RTSNOst” kirjuta üles KRMKA koordinaadid (?A, ?A);
2) ? arvutada väärtust? ? = ?P – ?A, kus?P on kaardi külgraami pikkuskraad;
3) ? tõmmake kaardile paralleel KRMKA-ga (?A– „RTSNO-st“) ja joonistage lõik;
4) ? läbi punkti A" joonistage lisameridiaan aa;
5) ? punktist A’ teostama Lukk. P KRMKA A kuni ristmikuni aa - t.-ga M;
6) ? punktist M mööda aa eraldada segment ja läbi saadud punkti M’ teostada raadio suund KRMK A? see on soovitud asendijoon (I–I).
Panemine toimub ilma laeva asukohta kontrollimata, määrates selle koha kaldaobjektide või taevakehade järgi, helistas pime navigatsioon .
Graafilise konstrueerimise meetodil kaardil teostatud arvutust nimetatakse graafiline laevatee surnud arvestus.
tehakse arvutuste abil spetsiaalsete valemite abil - kirjutatud(analüütiline).
Graafiline märge. Selle meetodi olemus on järgmine.
Lähtepunkti määramise hetkel a" märkige laevakella kellaaeg (kuni 1 minut) ja logiloenduri näidud (kuni 0,1 miili). Alguspunkt a" on ringiga ja kiri vormis selle lähedale vabasse ruumi tehakse murdosa: lugeja - aeg , nimetaja - viivitusnäidud 18,00/2,5 Kui vaadeldav punkt a" on piisavalt lähedal alguspunktile a, siis punktist a" asetatakse esimene kursijoon. sirgjoonega ac paralleelse sirge kuju. Pärast seda kustutatakse kaardilt AC joon ja äsja tõmmatud joonele kirjutatakse kompassi kursi kraadide arv ja selle kõrvale sulgudes selle raja jaoks arvutatud kompassi üldine parandus AK, et saaksite määrake alati kindlaks, millist kursust järgite.
Graafilise graafiku pidamine võimaldab navigaatoril saada selge ettekujutuse laeva asukohast navigatsiooniohtude suhtes.
Töötavate tõukuritega laev liigub tuule ja voolu puudumisel mööda IR-joont ja tuulest mõjutatud laev liigub mööda PU α joont.
Kui liikuvat laeva mõjutavad samaaegselt nii tuul kui hoovus, siis liigub see mööda joont Pu s.
Laeva liikumissuund tuule ja voolu samaaegsel mõjul määratakse kanderaketi nurga järgi
Otsene probleem: triivi ja voolu samaaegne arvestamine
-GK on antud ja tuleb leida PU-d
1. Kaardile tõmbame joone IR (3cm) IR=GKK+∆GK
2. Kõigepealt võtame arvesse tuult α=7˚ IR=300˚ (see tähendab, et tuul puhub vasakule, mis tähendab α=-7)
3. Arvestame Puα=IR+(-α)=293˚ (alguspunktist tõmbame sirge Puα)
4. Peate konstrueerima ∆ kiirused, selleks peate esmalt leidma suhtelise kiiruse. Meil on Vlag.(11 sõlme) JA ∆lag.=+9% (1,09); V0=Vlag.*koefitsient L
V0= 11*1,09=12 sõlme
Ühise raamatupidamise tegemisel töötame PUα kallal
Nüüd paneme need 12 sõlme PUα peale ja selle vektori lõpust paneme Vcurrenti. (seisundist 3,5 sõlme, 155˚)
5. Alates alguspunktist tõmmake joon Pus läbi vooluvektori otsa (pikk) ja mõõtke selle joone aste (284˚).
6. Leidke kogu triiv (c) β=Pus-Puα=-9˚ c=α+β=-16˚kokku. Lammutamine.
7. Alates oma lähtepunktist rakendame laagrit, meil on GKP = 263˚, teisendame selle tõeliseks IP = GKP + ∆GK = 262˚ (me rakendame seda laagrit)
8. Sellele laagrile teeme sälgu 14,3 miili (seisundist tornini) ja sellest punktist (tornist) joonistame raja. Kuni PU-ni
9. Punktist Pusil (kuhu rajati rada), paralleelselt vooluga, tõmbame joone Puα-le ja nüüd on teada laeva poolt Puα läbitud vahemaa. S = 15 (ütleme)
10. Loeme ROL Rol = ; Nüüd otsime ol2 (teise nimega ol traavers) OL2 = OL1 + ROL.