ECM-iga varustatud sõidukitel varustab kütust elektriline kütusepump otse kütusepaagist. Kui kütus saab otsa, on pumba enda rikke oht. Seetõttu on kütusetaseme anduri tähtsus kaasaegsetel autodel väga suur. Kuid erinevat tüüpi anduritel on erinev töökindlus.
Märgid rikkis kütusetaseme andurist
Loomulikult on seadme rikke kõige tavalisem märk noole täielik liikumatus süüte sisselülitamisel. Samuti võib see anda märku rikkest, tõstes kursornoole lõpuni täis paagi suunas. Ebatäpseid näitu on raskem diagnoosida. Sel juhul näitab seade kütuse olemasolu paagis, märgutuli ei sütti ja mootor ei käivitu kütuse puudumise tõttu. Ka vastupidi. Tankimisel selgub, et paak on peaaegu täis, kuigi indikaator näitab vaid kolmveerandit hõivatud mahust.
Tähtis! Need märgid ei viita alati anduri enda talitlushäirele, rikkis võib olla ka näidikupaneelil kütusekoguse mõõtmise osuti.
Paari seade: paneelnäidik ja paagi kütusenäidik
Näidikupaneelil olev osuti on miniatuurne elektriline, pööratav mootor. Selle tegevus põhineb induktsioonivälja loomisel staatori mähistes. Lihtsamalt öeldes on nool rootori võllil, mis liigub pardal oleva pinge mõjul ümber oma telje. Rootori pöörlemisastet juhitakse mähiste väljundis oleva takistusega. See on paagis oleva kütuseanduri K-juhe. Vana paari teine juhe on sõltumatu testlamp. Kui mõõdetud vedeliku tase langeb miinimumtasemele, sulgub kontakt kehal ja tuli süttib, andes märku kriitilisest mahust.
Moodsamatel süsteemidel ei sulgu vooluahel osuti-anduri paaris korpuse külge ja signaal läheb tagasi paneelil olevasse seadmesse, mis on juba maandusega ühendatud. Ja kui potentsiaal langeb teatud väärtuseni, süttib indikaatorahelasse integreeritud signaaltuli.
Need on kaasaegsete autode kõige levinumad kütusetaseme jälgimissüsteemid. Lihtsuse huvides võib neid kahte tüüpi määratleda järgmiselt:
- osuti anduri maandusega
- tagasiside kontroller.
- tavaline kütusetaseme anduri seade
Tegelikult on kütuse taseme andur muutuva takistusega reostaat. Keraamilisele plaadile kantakse metallkaal, mis mängib tavapärases reostaadis spiraali rolli. Plaadi nurkades on kaks joodetavat kontakti. Sõltuvalt anduri tüübist on juhtmed ühendatud. Kui osuti ja juhtmestik on vana tüüpi - üks kontakt läheb anduri kinnituskorpusesse ja teine - osutisse, läbi korpuse katte. Teine juhe on juhtlambi juhe ja on tühjas asendis ühendatud maandusega eraldi "rööbastee" abil. Liigutatav metallkontakt, mis on tihedalt surutud vastu anduri skaala, toimib reostaadi "jooksjana". Selle külge kinnitatud ujuk, olenevalt kütuse tasemest paagis, liigutab “liugurit” mööda skaalat. See muudab osuti ahela takistust, sundides noolt õiges suunas liikuma. Uus tagurpidi signaalisüsteem töötab samamoodi. Asi on selles, et keraamilisel plaadil puudub indikaatorlambi pistik ja mõlemad kontaktid on juhtmetega ühendatud armatuurlaual oleva kütusenäidiku külge. Olenevalt auto mudelist võivad andurid erineda katlakivikindluse poolest. Kõik need on tähistatud eraldi väärtustega, näiteks:
- DUT-1-01;
- DUT-1-03;
- DUT-2-03,
Kuidas teha kindlaks kütusetaseme anduri talitlushäire
Kõigepealt tehakse kindlaks, mis täpselt viga on, kas näidikupaneelil olev osuti või kütusepaagi enda kütusetaseme näidik. Selleks on vaja tagada juurdepääs juhtmega sisenditele ja paagi anduri pistikule. Reeglina on kõikidel sõidukitel selle toimingu jaoks tehnoloogiline auk. Olenevalt mudelist ja tootjast asub luuk erinevates kohtades. See on märgitud masina tehnilises dokumentatsioonis. Paneeli kütusenäidiku töö kontrollimiseks on soovitatav käepärast hoida järgmist:
- "massi" detektoriga kontrolltuli (tweeter);
- auto tester;
- töökorras kütusetaseme andur (sobib VIN koodi järgi).
Fakt on see, et vanu mudeleid, mille korpusel on anduri “mass”, saab kontrollida kere voolu andvate juhtmete lühistamise teel. Viimaste aastate tagasisidega mudelite puhul see aga alati ei toimi.
Armatuurlaual oleva osuti kontrollimise protsess anduri massiga
Ühendage juhtmed lahti paagis oleva kütusetaseme anduri küljest. Pistik peab olema vabalt ligipääsetav. Lülitage süüde sisse. Anduri juhtmetele peaks ilmuma püsiv "+". Seda kontrollib testlamp ja tester. Juhtmete pinge peab olema võrdne võrgu kogupingega. Kui mõlemal juhtmel on normaalsed pingenäidud, peate välja selgitama, milline neist on kontrolllamp ja milline andur. Selleks lühistage juhtmed omakorda maandusega. Kui üks on suletud, peaks kriitilise kütusetaseme märgutuli süttima. Kui teist masseeritakse, peaks kütusetaseme näidiku nool järsult liikuma asendisse "paak täis". Kui see nii on, on kütusetaseme andur vigane ja see tuleb asendamiseks või parandamiseks eemaldada.
Kütusenäidiku kontrollimine tagasisidega
Sellistes seadmetes on reeglina ainult ühel kahest juhtmest stabiilne "+" ja teisel on nõrk "maandus". Selle määrab "-" detektoriga kontrolllamp. Lisaks, sageli vigase anduri või osutiga, muutub nool vastupidiselt asendisse "paak täis". Pärast juhtmete koormuse olemasolu kontrollimist juhtlambiga peate nendega ühendama töötava anduri, tõstma ja langetama kütusetaseme ujukit. Osuti nool peaks liikuma vastavalt ujuki asukohale. Ja asendis "tühi" süttib taseme kontrolllamp.
Tähelepanu! Reostaadi ajamivarda tuleb liigutada aeglaselt. Terav tõmblus "täis" või "tühi" suunas võib töötava osuti keelata.
Kütusetaseme anduri võimalikud rikked
Loomulikult on igat tüüpi kütusetaseme andurite kõige levinum rike reostaadi liikuvat elementi kontrolliva ujuki vool. Tavaliselt on sel juhul osuti nõel pidevalt tühja paagi asendis.
Siis tuleb plaadikaalu saastumine. See võib olla kütuse sademed ja kustutatava liuguri elemendid. Nool võib külmuda igas asendis. Või on kütusenäidiku näitude täpsus tõsiselt häiritud.
Juhtmete katkemine nii korpusel kui ka reostaadiga plaadil. Ja lõpuks plaadi enda mehaaniline kahjustus. Võib esineda muid eksootilisi tõrkeid, kuid need on nii haruldased, et ei tasu neid arvesse võtta. Kui talitlushäire esineb, kuid seda ei diagnoosita, on parem kütusetaseme anduri komplekt välja vahetada.
Kuidas parandada kütusetaseme andurit oma kätega
Kütusetaseme anduri remont on lihtsale autojuhile üsna taskukohane. Seadme osi saab vabalt osta autoosade poest. On vaja andur paagist lahti võtta ja uurida selle omadusi. Märgistus on plaadi esiküljel otse reostaadi skaala kohal.
Kui ujuk on katki, on see väikseim probleem. Nad muutuvad põhimõtteliselt. Tavaliselt on see õhuga täidetud plastikust tünn, see eemaldatakse lihtsalt hoidikupesast ja sisestatakse uus. Mõnikord on see poorne element ja seda saab asendada kahel viisil. Eemaldage lukustusseib ja pange uus, kinnitades selle. Või vahetage ujuki koost vardaga, mis on palju lihtsam.
Kui reostaatkaala ribad on määrdunud, tuleb need lihtsalt puhastada.
Tähelepanu! Puhastage plaati ainult alkoholis niisutatud pehme lapi või puuvillaga. Jäik aine või mõni muu ese võib kahjustada õhukest katlakivi ja reostaat võib minema visata.
Joodetud või rebenenud juhtmed võib ettevaatlikult paika joota või murdekohas joota, kuid mõranenud, katkise plaadi saab asendada vaid uuega.
Enamikul juhtudel ei kannata seda praegu keegi. Mittetöötav seade vahetatakse välja ja kõik. Õnneks on nende hind madal. Veelgi enam, viimaste aastate autodel on reostaadiplaat ja kõik muud seadme osad kinnitatud riividega.
Ebatäpset osuti näitu saab petta ujukit hoidval ridval nurga reguleerimisega. Seda eri suundades painutades saate lõpuks saavutada täpsemad näidud.
Kõigepealt võib mainida armatuurlaua elektroonilist tulemustabelit. See paigaldatakse koos tavalise kütusenäidikuga paneelile vabasse lahtrisse või otse torpeedole. Väljastatakse kolm juhtmest, "+", "-" ja "D". Viimane on ühendatud anduriga koos standardseadmega. Paagist eemaldatud anduril korrigeeritakse tasemenäidud digitaalses vormingus "tühjast" kuni "paagi täis". Näitutele see küll erilist täpsust juurde ei anna, küll aga annab armatuurlauale stiilse välimuse ja teeb omaniku hinge soojaks. Osujaid kasutatakse erineva kujuga ja täiesti võimalik on valida oma auto sisekujunduse jaoks tulemustabel.
Täiesti erinev uudsus selles küsimuses (suhteline) on ultraheli kütusetaseme andurid. Siin, nagu enamikus seadmetes, kasutatakse ultrahelilainete vastuvõtmise ja edastamise põhimõtet. Andurit saab paigaldada paaki ilma selle terviklikkust rikkumata. Signaali saab edastada armatuurlaual olevale digitaalsele monitorile ja GLONASS-süsteemi kaudu isegi arvutisse või sülearvutisse väljastada. Tänapäeval on see kõige täpsem viis kütusetaseme andmete saamiseks. Kuigi see on üsna kulukas protseduur, mis nõuab ka spetsiaalseid teadmisi ja oskusi ultrahelianduri ja spetsiaalsete programmeerimisseadmete kalibreerimiseks. Kõik aga viitab sellele, et seda tüüpi arvestiid hakatakse tulevikus laialdaselt kasutama.
Alloleval videol näete VAZ Priora auto kütusekontrolli anduri vahetamist:
Lugemine 6 min.
Autode kütusesüsteemide mitmekesisus hõlmab erinevate kütusetaseme andurite kasutamist. Mõned saate ise teha.
Kütuse taseme andur aitab määrata kütuse kogust auto kütusepaagis. See mõõteelement on osa kütusesüsteemist ja on paigaldatud kütusepaaki. Selline seade töötab koos armatuurlaual asuva kütusenäidikuga. Kui olete huvitatud seire- ja kütusetaseme seadmete vastu, näete seda ETR YUG veebisaidil etr-yug.ru.
Kuidas on erinevates autodes kütusemõõturid paigutatud
Kaasaegsed autod on varustatud klassikalise kütusemõõturi asemel potentsiomeetrilise disainiga. See on tingitud mitmest tegurist:
- Disain on lihtne;
- Kütusetaseme mõõtmised on täpsed;
- Hind on mõõdukas.
Kuigi potentsiomeetril on mitmeid eeliseid, on sellel ka märkimisväärne puudus - kontaktid ebaõnnestuvad või oksüdeeruvad nende liikuvuse tõttu; Auto potentsiomeetriline andur võib olla kangi- või torukujuline. Mõlemat tüüpi arvestid on varustatud plastikust, metallist või vahtujukiga.
Kangi ja toru tüüpi andurite erinevused
Mõlema seadme tööpõhimõte on identne, kuid siiski on mõningaid erinevusi. Kangimõõturis on metallist kangi abil potentsiomeetri liikuvate kontaktidega ühendatud kütuse pinnal asuv ujuk. Selline andur sisaldab kütusepumpa, potentsiomeetrit, kütuse sisselaskeava ja transistore. DIY potentsiomeetrilise mõõturi valmistamisel pidage meeles, et parem on kasutada paksu kiletakistit - see kestab palju kauem.
Kangi seade on universaalne, seda saab rakendada igale kütusepaagile.
Torukujuline mõõteseade liigutab ujukit spetsiaalse juhttoru abil. Toruga paralleelselt jooksevad takistustraadid, mille peal ujurõngas sulgub. Selle tööpõhimõtte peamine eelis on see, et mõõteseade on vastupidav kütuse kõikumisele sõiduki liikumise ajal (pöörete, laskumiste, tõusude ajal).
Sellist andurit ei saa paigaldada igasse kütusesüsteemi. Kütusepaakide geomeetrilised parameetrid piiravad. Parem on mitte paigaldada potentsiomeetrilisi mõõtjaid autodele, mille kütus sisaldab alkohole - etüüli või metüüli, samuti biodiislit. Sellised ained kahjustavad kontaktpindu. Biodiisli või alkoholilisanditega kütust kasutavate sõidukite puhul on parim valik kütusetaseme mõõtmiseks kontaktivaba andur.
Lähedusandurite tüübid
Kõige arenenumad kaasaegsed arendused on kontaktivabad mõõteriistad, mis määravad paagis oleva kütuse koguse. Tööpõhimõte on kütuse koguse määramine, anduri tundlikke elemente otse paaki kastmata. Kontaktivabasid mõõtevahendeid on mitut tüüpi:
- Magnetiline - selle tundlikud elemendid on tihedalt suletud ja kaitstud kokkupuute eest kütusega. Infot kütuse taseme kohta edastab endiselt magnetiga ühendatud hoovaujuk. Seega liigub magnet sektorites, millest igaühele on kinnitatud erineva suurusega metallist plaadid. Informatsioon edastatakse magnetilt metallplaadile, tekitades elektrilise impulsi, selle signaali loeb andur ja me näeme paagis kütusetaseme näidikut.
- Raadio teel juhitav – andmed edastatakse raadiosignaali abil armatuurlauale. Selliste seadmete eripära on toit. Toiteallikaks on kauakestev aku. Toiteallika säilivusaeg on kuni 7 aastat. Vastavalt sellele puuduvad juhtmed, aku ei tarbi energiat, indikaatorid ei sõltu elektrist, mis tähendab, et need on täpsemad.
- Ultraheli - paigaldatakse paagi välispinnale ja juhtimisinfoplokile. Iga kütuseliigi jaoks on seatud konkreetne programm. Sellel seadmel on kõrgeim plahvatuskaitse.
Omatehtud andur kütuse mõõtmiseks.
Kui olete veendunud autohuviline ja teile meeldib oma autot remontida, suhtute kirglikult elektroonikasse ega lase jootekolbist lahti, siis saate oma kätega kütuse mõõtmiseks seadme valmistada. Koduse kontaktkütuse tasemeanduri valmistamiseks peate teadma toote põhiprintsiipe ja skeeme.
Kuidas kütusetaseme andurid töötavad
Tööpõhimõte seisneb algoritmis - iga kütusetaseme väärtuse jaoks on signaal. See on aga vaid probleemi pealispind. Kaasaegsed mõõteriistad on oma disainilt üsna keerulised. Kütus langeb teatud tasemeni ja alles pärast seda langeb ujuk sellele järele. Mõnda aega näitab indikaator paagi täitumist ja langeb järk-järgult soovitud mõõtmiseni.
Seetõttu annavad mõõteseadmed alati mingi mõõtmisvea. Veamäär sõltub kütuse kõikumisest ja paagi geomeetriast.Armatuurlauda saab seadistada analoog- või digitaalväljundsignaalidele. Analoog on praktiliselt kaotanud oma aktuaalsuse tugeva mõõtmisvea tõttu. Digital suudab andmeid parandada ja joondada. Ebatäpsused näitudes on minimaalsed ja on võimalikud füüsilise mõõtmise etapis.
Mahtuvusliku kütusetaseme anduri valmistamine
Kütuse mõõtmiseks mõeldud mahtuvusandur põhineb seadme elektrilise mahtuvuse andmete võrdlemise põhimõttel. Disain ise on lihtne - tavaline kondensaator. Seetõttu on kodus valmistatud kütusemõõtur täiesti teostatav seade. Saate seda teha improviseeritud materjalidest - kahest metallplaadist või torust. Anduri valmistamisel on oluline järgida teatud meetmeid:
- Mõlema elektroodi pind peab olema isoleeritud elektrikontaktist;
- Nende elektroodide vaheline ruum peab anduri sukeldamise ajal olema kütusega vabalt täidetud ja kütusetaseme langetamise ajal tühjendatud;
- Selline dimeeter on paigaldatud paaki nurga all;
- Omatehtud seadmel ei tohiks olla liikuvaid osi;
- Seda saab toita mitte rohkem kui 5 vatti; kõrgema pinge korral süttib kütus sädemest;
- Mõõteahel on vaja asetada andurile võimalikult lähedale;
- Juhtmed vooluringi ühendamiseks anduriga ei tohiks ületada 2 cm.
Isetehtud mahtuvusandur koosneb kahest moodulist, mis on ühendatud kolme juhtmega. Esimene on mahtuvusliku anduri moodul, teine on kuvamoodul. Andurimoodulile antakse toide kahe juhtme kaudu, kolmanda juhtme kaudu edastatakse ekraanimoodulile signaal, mis muundatakse kütusetaseme indikaatoriks.
Moodulid – kuidas see töötab
Andurimoodul mõõdab laadimisaega. Mida rohkem kütust paagis, seda suurem on anduri mahtuvus, mis tähendab, et laadimine võtab rohkem aega. Sellise mõõteseadme loomiseks kasutage sisseehitatud mikrokontrollerit (võrdlusseadet). Osa pingest suunatakse sisendisse takistusliku mootori abil. Kui arvesti pinge vastu võtab, hakkab tööle mikrokontroller ja kui pinge jõuab tipptasemele, hakkab taimer tööle.
Taimeri näidud edastatakse peegeldusmoodulisse. Isetehtud mõõteseadme valmistamisel pange mikrokontroller kvartsiga sagedusele 16 MHz. Andur võib olla valmistatud fooliumteksoliidist. Liimi fooliumiribad kokku. Tehke plaatide vahe mitte rohkem kui poolteist millimeetrit. Plaatide pikkus on teie enda otsustada.
Digitaalse kütusetaseme indikaatori vooluringil on kõrge korratavus, isegi kui kogemused mikrokontrolleritega on tühised, nii et montaaži- ja häälestusprotsessi keerukuse mõistmine ei tekita probleeme. Gromovi programmeerija on lihtsaim programmeerija, mida on vaja avr-i mikrokontrolleri programmeerimiseks. Goromovi programmeerija sobib hästi nii vooluahelasiseseks kui ka standardse vooluahela programmeerimiseks. Allpool on diagramm kütuseindikaatori juhtimisest.
Allolev foto on montaaž.
Seadme funktsionaalsus:
- suudab täpselt kuvada hetke kütusetaset kuni liitrini, toetab kütusepaaki 30-99 liitrit;
- kuvab teavet pardasüsteemi kohta;
- töötab võttes arvesse kütuse kõikumisi, mida auto liikumisel täheldatakse, paagis olev siseandur teeb mitu mõõtmist ja info kuvatakse aritmeetilise keskmise alusel (mõõtmiste sagedust saab seadistada menüüs);
- taustvalgustuse heledus muutub sõltuvalt praegusest valgustuse tasemest, kokku on kaks režiimi: päev ja öö;
- Teabe indikaatori kuvamiseks on kaks režiimi: tavaline ja pöördvõrdeline.
Mikrokontrolleri üksikasjad:
R1 - 1 kOhm
R2 - 75 kOhm
R3 - 10 kOhm trimmer
R4 - 4,7 kOhm
R5, R6, R8-R11 - 10 kOhm
R23, R12-R15 - 3,3 kOhm
R24, R16-R19 - 1,8 kOhm
R20 - 2 kOhm * valitud sõltuvalt taustvalgusest
R21 - 240 oomi
R22 - 1 KΩ * valitud ja seadistatud püsivaks
C1, C2, C15 - 0,01 mikronit
C3, C4, C6-C11, C13-C15 - 0,1 mikronit
C5 - 47 mikronit
C12 - 4,7 mikronit
L1 – 100 mH
DD1-LM7805
DD2-ATMega8
DD3-LM317T
VT1-IRFZ44
LCD1 – Nokia 1110/1200/1110i/1112.
Diagrammil ei ole näidatud PC10 pistikut, mille kaudu nupud on ühendatud, ja väljundit loomiseks tarkvara mikrokontrollerile.
Peate tegema kaks tahvlit: üks kuvamiseks; teine on peamine. Mõlemad lauad peavad olema ümmarguse kujuga ja nende korpuse läbimõõt peab olema 50 mm. Pistiku ühendusosa indikaatorit on üsna raske leida, seetõttu on kaabli juhtmestik mõistlik läbi viia. Samuti on vaja pistik vastasosa küljest lahti joota ja selle asemele jootma ainult tagaküljel, kaabel jootma, kuvari saab kinnitada kahepoolse teibiga.
Peamine (põhi)plaat on kahepoolne, tagakülg on aga põhi ning stabilisaatorid ja üks transistor asuvad teisel küljel, põhiosa osadest on paigaldatud radade küljele. Aluse kandilised augud joodetakse džemprid, ülejäänud augud puuritakse välja.
Lahtivõetud pistiku asemel ühendatakse kaks plaati kontaktide abil. Põhiplaadi alla on joodetud keermestatud hülss ja plaat kinnitatakse ühe kruviga korpuse külge. Nuppe pole, kuna praktilisest seisukohast pole need vajalikud.
Neid on vaja ainult esialgse kalibreerimise ajal ja seetõttu väljastatakse need PC10 konnektorisse, mis asub korpuse tagaküljel. Selle tehispistiku kaudu väljastatakse ka signaalid mikrokontrolleri programmeerimiseks.
Juhised digitaalse kütusetaseme näidiku seadistamiseks.
1 samm. Mikrokontrolleri ahelasisene programmeerimine toimub, selleks saate kasutada mis tahes teie käsutuses olevat programmeerijat.
2 sammu. Kaitsme seadistus on järgmine. Kõigepealt peate pingenäidud reguleerima. Selleks peate indikaatori konfigureerimiseks ühendama pingega 12-14 V, ühendame voltmeetri ja trimmitud takisti R3 sama toiteallikaga, milles määrame väärtused, mis näitab voltmeeter.
3 sammu. Järgmisena peate konfigureerima seadme tarkvara. Kõigepealt peate määrama paagi mahu ja selle kalibreerima. Kütusepaagi kalibreerimine toimub järgmiselt, seadke tühja paagi väärtuseks 0 liitrit ja vajutage nuppu OK. Seejärel valage 1 liiter kütust ja määrake väärtuseks 1 liiter kütust ning vajutage uuesti nuppu OK.
See protseduur tuleb korrata mitu korda, kuni paak on täis. Loomulikult on see protsess üsna pikk, kuid see tuleb üks kord ilma tõrgeteta lõpule viia.
Kalibreerimisel saate salvestada ka anduri näidud, mis säästab oluliselt aega mis tahes püsivara täitmisel. Muud tüüpi seadeid saab määrata vastavalt individuaalsetele eelistustele.
Kütuseindikaator võimaldab teil ratsionaliseerida igapäevast bensiinitarbimist ja seeläbi säästa raha.
Mahtuvuslik andur on anduritüüp, mis ei kasuta vedeliku taseme mõõtmiseks mehaanilisi elemente (ujuk puudub!). Ei mõõdeta isegi mitte vedelikku ennast, vaid elektroodide vahel oleva aine dielektrikonstanti, mis on otseselt võrdeline nendevahelise vedeliku kogusega (või mitte väga otseselt, füüsikasse me ei süvene).
Ujukit pole? Kuidas on see võimalik?
Ujuki asemel paneme kaks toru (üks ühes, et need üksteist ei puudutaks) - saame kondensaatori, mis muudab oma mahtuvust olenevalt isolaatori hulgast oma plaatide vahel. Bensiin toimib isolaatorina.
Kontroller teeb mõõtmisi ja teisendab mõõtmistulemused osuti näitudeks. (Teatud tüüpi tester, kuid ühe funktsiooniga - kondensaatori mahtuvuse mõõtmine).
Üldine informatsioon
Mahtuvusandureid toodetakse seeriaviisiliselt mistahes pikkusele (sensorit on lubatud saega lõigata kuni 30% pikkusest). Hind alates 350 UAH. On mudeleid noole jaoks, on mudeleid CAN-liiniga ühendamiseks (auto jaoks, milles on keskarvuti). Kuid nende andurite ühendamiseks on vaja 12 volti ja neil pole väljundit lambipirnile. (Noh, vähemalt ma pole neid näinud.) Seetõttu, kuna mul oli programmeerimise põhikontseptsioon ja anduri tööpõhimõte, otsustasin teha oma modifikatsiooni.
Tööpõhimõttest
Ma tulen kaugelt ... Tegelikult on andur kaks toru – üks väiksema läbimõõduga, teine suurema läbimõõduga. Kui need kaks toru suruda üksteise sisse nii, et need ei puutuks kokku, siis saadakse kondensaator. Kondensaator on selline asi, mis suudab koguda elektrilaengut (omamoodi aku, aga väga väikese mahutavusega). Ja nagu iga aku puhul, võtab laengu kogunemine teatud aja. See tähendab, et kui nendele kahele torule rakendatakse 1 volti, hakkab torude volti kogunema (kõigepealt on 0,01 V, seejärel 0,02 V ... kuni 1 V). Mõõtes selle volti akumulatsiooniaega torude seintel, saab arvutada nende mahtuvuse. Valemid vahele... :)
Tekib küsimus, kuidas selle kondensaatoriga bensiini taset mõõta? Väga lihtne! Kõik teavad, et õhk ei juhi elektrit. Aga tegelikult ei ole. Töötab, aga väga halvasti. Samuti ei juhi bensiin elektrit. See tähendab, et see dirigeerib, kuid see on ka väga halb. Siiski veidi parem kui õhk.
Miks ma olen… See tähendab, et kui me neid torusid laadime, pääseb osa laengust õhu kaudu välja. Ja kulutame laadimisele rohkem aega.
Kui torud on bensiini sisse kastetud - nende laadimine võtab veelgi rohkem aega (bensiin juhib voolu paremini). Veelgi enam, mida rohkem me neid bensiini sisse kastame, seda rohkem aega kulub nende laadimiseks.
Praktikas on toru laadimisaja erinevus õhus ja bensiinis väga väike - vähem kui millisekund. Ma ei saa kindlalt öelda, sest ilma arvutusteta. Kuid mikrokontrolleri jaoks, mis teeb 8 000 000 toimingut sekundis, on see väga pikk ajavahemik ja see suudab eristada selle erinevuse rohkem kui 200 väärtust. 40 l / 200 = 200 grammi. MITTE apteekri täpsus, kuid bensiini tarnimisel orienteerumiseks piisav.
Noh, nüüd otse seadme enda kohta. 
Nagu diagrammil näha, on aluseks Atmega8 kontroller ja taimer NE555 (ühendatud vastavalt multivibraatori vooluringile). Sond toimib kondensaatorina, mis määrab taimeri sageduse. Sondi struktuur on väga lihtne. See on sisuliselt kaks üksteises asuvat mis tahes metallist toru (kasutasin kahte laserprinteri kassettide fotojuhti). See sond asub paagi keskel. Ja sõltuvalt bensiini kogusest muudab see oma võimsust. Muuda mahtuvust – muudab taimeri algset sagedust. Kontroller mõõdab sagedust ja genereerib PWM-i abil signaali armatuurlauale.
Andur vajab lisavõimsust. Selle toiteallikaks on "hädagaasi" lampi läbiv vool. Tarbitud voolust ei piisa lambi säramiseks, kuid kui bensiini tase langeb alla 5% märgi, loob kontroller lisakoormuse (sulgedes LAMP-sisendi miinusesse PWM-signaali tööandja töötsükliga 20 %) ja lamp süttib. Lambipirni põlemise ajal saab kontrolleri toite kondensaatorile C2 kogunenud voolust ja diood ei lase seda läbi koormustransistori tühjendada. Väljatransistorid paigaldasid need, mis olid käepärast. Põhimõtteliselt sobivad kõik, mis taluvad üle 500mA voolu (kui armatuurlauas on 5-vatine pirn). 
Ühendus
90% autodest on kütuseandur valmistatud sama tüüpi (potentsiomeetri kujul, millega on ühendatud kolm juhti “-”, noole sisend, lambipirni sisend). See andur on samuti ühendatud pistiku J2 kaudu.
Pistiku J2 väljundite määramine:
- Wishid noolekursor;
- Avarii kütuselambi väljund.
Pistiku J1 väljundite eesmärk:
- Sondi sisemine toru;
Otsustasin teha veoauto (bussi) kütusekoguse digitaalse indikaatori, kasutades tavalist (üsna keskpärast) kütusetaseme andurit ...
Kogu loomisprotsessi ja sellest, mis sellest tuli, loeme allolevast artiklist.
Esialgsed tingimused:
- Veoauto (buss) pardapingega 24v
- Diislikütuse kütusepaak 220l
- Kütuse taseme andur DUMP39
- Kütuse näidik EI8057M-3
Vaja:
Tehke standardse tasemeanduri abil digitaalne kütusetaseme näidik.
Alustuseks peate hoolikalt uurima, mida nimetatakse tavaliseks kütusetaseme anduriks. Võtame selle lahti ja vaatame lähemalt.
Ootuspäraselt on ujuk, tõmbamine, muutuv takisti... stop, muutuvtakisti kohta veel. Nagu öeldakse, parem üks kord näha kui sada korda kuulda:
Disain on ühtaegu nii loogiline kui ka kohmakas. On loogiline, et liugur libiseb mitte mööda otseselt muutuvat takistust (mis on pigem õrn), vaid mööda sellest väljuvaid metallkraane, kuid sellise töökindluse suurendamise eest peate diskreetsusega maksma. Selle konstruktsiooni kohmakas on see, et nagu fotolt näha, on meil ujuki keskmises asendis üsna suur "surnud" tsoon, mis on tingitud väga laiast kesksest väljundist takistusest. Miks seda tehti, võib vaid oletada, kuid sellega, mis meil on, tuleb edasi töötada.
Niisiis, tuhnime Internetis ja otsime teavet. Siin on see, mida ma välja kaevasin:
Ujuv reisivahemik - 412 mm
Nimitakistus - 800 oomi (teise allika järgi on nimitakistus 761,0–193,5 oomi)
Töövahemik -40°С kuni +60°С
Aeg ebaõnnestumiseni - 400 tuhat. km kuni 95% ressursside vapustav
Kaal 160 gramm, analoog - MAZ.
Üldiselt mitte paks.
Võtame testri ja mõõdame, mille tulemusena saame järgmise pildi:
Vahetusskeem:
Anduri mõõdetud parameetrid:
Kogu takistus - 767 oomi
Täiendav takistus - 187 oomi(see tagab anduri minimaalse takistuse).
Vastupanu vasak (fotol) osa - 203 oomi (13 puudutab liugurit), paremal küljel Ohm 376(17 puudutab liugurit).
Kaks metallsektorit kontaktgrupi kohal - vasakpoolset sektorit ei kasutata, parem läheb varukütuse lambile.
Üldiselt see Täpsem kirjeldus Tsiteerin ainult uudishimulike jaoks, kuid meil on vaja pinge väärtust, mis meil on väljundkontaktil erinevatel kütusetasemetel. Kontakti äärmise vasakpoolse asendiga väljundis saime 1,57 V, äärmises parempoolses asendis 3,28 V, pool paaki - 2,44 V.Ülejäänud reservi lambi sisselülitamise sektori alguses 2,95 V.
Rohkem uudishimulikele. Üldskeem kütusetaseme anduri ühendus näeb välja umbes selline:
Rullid L1A, L1B, L2- see on kütusetaseme indikaatori (sisuliselt milliampermeeter) kõrvalekaldesüsteem Takisti - termokompensatsioon.
Tegelikult on see klassikalise elektromagnetilise autotööstuse seadme vooluahel ja konkreetselt EI8057M-3- see on midagi muud: sees asub elektrooniline skeem, noolt juhib samm-mootor ja seda kõike juhib mikrokontroller PIC.
Põhimõtteliselt piisab sellest digitaalse osuti kalibreerimiseks, kui mitte paariks probleemiks:
1. Kütusepaagi määratud maht 220l ei vasta tegelikkusele, tegelikult pannakse paaki rohkem kütust.
2. Anduri liigutatava kontakti äärmise parempoolse asendi korral, kui paagis väidetavalt kütust pole, peaks tegelikult ujuk olema juba paagi tasemest allpool, mis on muidugi rumal (määrab paagi geomeetria ja kütuse taseme andur.
3. Olles mõõtnud paagi geomeetriat mõõdulindiga, oleme veendunud, et see on ristkülikukujuline rööptahukas, millel on veidi ümarad pikad servad, mõõtmed 40x112x60 cm. Vastavalt sellele, korrutades küljed, saame sisemahuks 268 liitrit, mis, näete, erineb väga deklareeritud 220 l, ja on väga kahtlane, et sisemised vaheseinad, võrk, kütuse sissevõtt jne. peaaegu hõivata 50 l.
4. Nagu eespool juba kirjutatud, on anduri takistus selle takistuse pikkuse ulatuses mittelineaarne.
Mida me teeme:
Täidame paagi täis ja juhime pinget FLS-i väljundis. Selgub, et pärast märgini jõudmist 1,57 V paagis on veel tubli paarkümmend liitrit kütust.
Eemaldage ujuk ja asetage andur oma kohale. Loomulikult läheb tõukejõud, millel puudub ujuk, paagi põhja, me vaatame pinget - see on 3.02v! See on oluline, sest tegelikult ei ole selles asendis paagis enam kütust ja liigutatav kontakt ei ole veel jõudnud äärmisesse asendisse. 3,28 V, samas kui standardseade EI8057M-3 näitab, mis on paaki jäänud 1/8 maht. (Ujuki asetamine keskmisesse asendisse EI8057M-3 selle asemel jälgida 1/2 tank juba 5/8 tasemel, täis paagiga läheb standardseade katlakivist välja).
Vaatame oma kütusetaseme anduri graafikut,
Võtame kolm punkti - anduri takistus, esimene punkt on selle väikseim takistus (vasakul liikuv kontakt), mille moodustab lisatakistus 187 oomi(fotol on vertikaalne must ristkülik), teine punkt kontakti keskmises asendis, kui need on järjestikku ühendatud 187 oomi Ja 203 oomi, st. 390 oomi, on kogutakistus vastavalt 390 + 376 = 766 oomi.
(horisontaalselt - takistus oomides, vertikaalselt kokkuleppelised pikkuseühikud)
Sellel pildil pole midagi meeldivat, andur tundub olevat lineaarne, kuid sellel on märkimisväärne kõver.
Sellise pildiga saame täpsuse kas polüliini keskel või otstes või midagi vahepealset, tehes lähenduse:
Olles saanud valemi koos paranduse ja koefitsiendiga, saate põhimõtteliselt juba teha midagi digitaalse kütusenäidiku sarnast, koefitsient R2 trendijooned sisse 0,97
kindlasti pole paha, põhimõtteliselt võib kasutada kõike, mis on üle 0,95.
ja saate iga rea jaoks oma konversiooniteguri, mis on täpsem:
Mõõdame kohe ADC väärtust punktides, mida selleks vajame 5%
ADC sisendi jaotustakistite tolerants ei rikkunud meie jaoks midagi ja me saame tühjast paagist vahemikku (ADC822) enne 1\2
tank (ADC700):
(horisontaalselt vastuvõetud ADC näidud, vertikaalselt kütuse maht liitrites)
Ulatudes alates 1\2
tank (ADC700) täis (ADC456):
Ülaltoodust on meil järgmine:
1. Kütusekoguse suurenemisega sensori takistus väheneb ja selle pingelangus väheneb.
2. Anduri pinge delta on 1,45 V, mis kl 10 bit ADC saab olema 56% mis on enam kui piisav ADC tulemuse skaleerimiseks 0....220l ja võimaldab lihtsalt digiteerida tulemust kasutamata OU et see sobiks soovitud pingevahemikuga.
Skeemi on lihtne häbistada:
mikrokontroller Mega8 LED indikaator sisse lülitatud 3
tühjenemine ühise katoodiga, kahe takisti sisendjaguriga R1, R2. Zeneri diood (kodanlikus zeneri "zener" dioodis :)) sisendi kaitsmiseks MK igaks juhuks. Toiduahelaid ma ei joonistanud, seal on klassika 0,1 uF keraamika ja mingi elektrolüüt peale 100...1000uF nagu ka summutustakistid MK ja indikaatori vahel, sobivad kõik selles vahemikus 80...100oomi sõltuvalt MK toitepingest ja indikaatori heledusest. Töötava mootoriga auto pardal oli pinge 27,5 V.
Minu tahvli paigutus:
Tahvli paremale küljele asetasin toitemuunduri, mis pakub 5v pardapingel 10...30v muundur on kokku pandud MS3406 3 vastavalt andmelehe tüüpilisele skeemile. gaasihoob murata 1812. Joonisel näidatud zeneri diood 3,3 V Juhtmete ühendamisel puhusin ja peale jootsin.
Miks ma kandideerisin Mega8 kui on palju mugavam Väike 26 ja nii edasi. ? sest Mega 8 saadaval 1 kB RAM, miks nii palju? mikrokontroller mitte ainult ei mõõda sisendpinget ja kuvab indikaatoril ümberarvutatud väärtust, vaid kirjutab mõõdetud väärtused pidevalt ühte 256 mälurakud, täites need nõiaringis ja pärast iga lahtri salvestamist arvutab see kõigi praegu saadaolevate keskmise väärtuse 256 rakud.
Näidik asub auto armatuurlaual väljaspool tahvlit ja on sellega ühendatud 11 elamu silmus. Tahvel asetatakse pisikesse ümbrisesse (teine, 4 juhtmeklemmiga), külgmised lõikurid eemaldasid korpusest liigse plastiku.
Tahvel on ühepoolne, ilma džempriteta:
Kõigepealt jootsin Shimka lahti ja kontrollisin tööd, töötab. lakitud. saate jätkata ehitamist:
P.S. Projekt loodi Roman Viktorovitši tohutul toel, mille jaoks ta tänud tänan ka mees Johnson Ukrainast matemaatilise abi ja ideede eest.