Lo scorso luglio è entrato in vigore il GOST 3373-73 per la segnaletica di navigazione galleggiante per fiumi, canali e bacini navigabili. Lo standard prevede quattro forme di segnali per indicare i bordi e l'asse del canale di navigazione: triangolare, rettangolare, rotondo e lineare. I segnali rettangolari e rotondi vengono utilizzati per indicare il bordo della sponda destra del canale di navigazione. Segni triangolari e lineari - per indicare entrambi i bordi e l'asse del canale di navigazione. Va ricordato che la segnaletica con sagoma rettangolare è installata su fiumi e canali con traffico particolarmente intenso di trasporti e navi veloci “alate”.
Segni di bordo
Ricordiamo che sul fiume il colore rosso dei segnali, sia costieri che galleggianti, corrisponde alla sponda destra, bianco a sinistra (di notte le luci rosse e bianche si accendono di conseguenza). È vero, recentemente le luci verdi sono diventate più spesso utilizzate per indicare il bordo sinistro, che è più facile da distinguere dalle luci di terra o dalle luci di marcia sulle piccole imbarcazioni. Nei luoghi in cui le luci sono concentrate - nei porti, nelle rade, in prossimità di grandi aree popolate, ecc. - le luci sia sul bordo destro che su quello sinistro potrebbero lampeggiare. È anche possibile che i segnali siano dotati di luci permanenti su un bordo del fairway e di luci lampeggianti sull'altro.In luoghi particolarmente pericolosi vicino ai bordi del canale di navigazione (per indicare, ad esempio, navi affondate, estremità di dighe, creste rocciose) vengono posizionati speciali segnali duplicati. Hanno la stessa forma e colore di quelli del bordo, ma sul rosso. una croce bianca o nera viene applicata al segnale della sponda destra e una croce nera viene applicata al segnale bianco sul bordo sinistro. Di notte i segnali di pericolo sono dotati di doppia luce lampeggiante: rossa a destra e verde a sinistra.
segnali di scarico
I segni di stallo indicano la presenza di una corrente di deriva che non coincide con la direzione del passaggio della nave. Se la corrente di deriva è diretta verso la sponda destra, sul bordo della sponda destra viene installato un segnale, la cui metà superiore è rossa e la metà inferiore è nera o bianca. Se la corrente deriva è diretta verso la sponda sinistra, sul bordo della sponda sinistra viene installato un segnale, la cui metà superiore è dipinta di bianco e la metà inferiore è dipinta di nero.Di notte, sui segnali delle discariche, vengono accese luci intermittenti e spesso lampeggianti del colore corrispondente alla riva.
Segni di svolta
Segnali di svolta: servono per indicare una brusca svolta nel canale di navigazione in tratti del fiume con visibilità limitata. Si differenziano dai segni sui bordi per una striscia orizzontale nera (sul segno rosso a destra la striscia può essere bianca). Di notte si distinguono per le caratteristiche luci oscuranti. Tipicamente, sul bordo verso il quale il canale di navigazione cambia direzione viene posizionato un segnale di svolta: se, ad esempio, il fairway gira a destra, allora il segnale di svolta sarà rosso di conseguenza.Segno di divisione
Se un canale di navigazione è diviso in due fairway navigabili, nel punto di divisione viene posizionato uno speciale segno di divisione. È dipinto con strisce verticali: tre rosse e tre bianche (o nere). Sul segnale vengono posizionate due luci contemporaneamente: rossa e bianca (o rossa e verde); proprio come i segni dei bordi, possono essere permanenti o lampeggianti.Nel punto in cui il fairway si divide, puoi anche trovare due segni di bordo adiacenti: ognuno di essi indica il bordo corrispondente dell'uno o dell'altro fairway.
Segni assiali
Sopra, abbiamo considerato i segnali posti lungo il sistema di recinzione laterale del fairway, cioè posizionati su entrambi i lati del canale di navigazione (“laterale” - lato). Sui laghi e bacini artificiali, dove la larghezza del fairway non è limitata, viene utilizzato un sistema assiale, in cui i segnali indicano la direzione dell'asse del canale di navigazione. I segni assiali sono dipinti alternativamente con strisce orizzontali bianche e nere di uguale larghezza. Di notte, su tale segnale viene accesa una luce bianca a due lampeggi. La svolta del fairway centrale è indicata da un segnale di svolta dipinto con due strisce orizzontali nere e tre rosse. Di notte il segnale ha una luce intermittente e lampeggiante frequentemente.Tutti i segnali galleggianti hanno una forma tridimensionale. Sui piccoli fiumi sono realizzati sotto forma di boe di legno. La figura triangolare è formata da scudi reticolari piramidali, la palla è formata da due scudi rotondi fissati ad un angolo di 90 tra loro, il rettangolo è realizzato sotto forma di un tamburo cilindrico ricoperto di lamelle. Recentemente, sui grandi fiumi e laghi, le boe tradizionali vengono sempre più sostituite da boe metalliche, che sono più resistenti e durevoli.
Segni lineari
E infine, un'altra tipologia di segnaletica prevista dal nuovo GOST sono i segnali lineari. Queste non sono altro che pietre miliari fluttuanti. Possono essere utilizzati sia come segnaletica indipendente che delimita i bordi del canale di navigazione negli spazi tra boe o boe luminose, sia come segnaletica di controllo per segnaletica luminosa galleggiante. Queste pietre miliari sono dipinte in un colore corrispondente alla riva, e le pietre miliari sul fairway assiale sono dotate di una figura in alto a forma di palla. Segnali di navigazione e luci delle vie navigabili interne russeDisposizioni generali
1. I segnali e le luci di navigazione hanno lo scopo di creare condizioni sicure per la navigazione delle navi e garantire la sicurezza delle strutture artificiali sulle vie navigabili interne
2. Le luci di navigazione sulle strutture devono funzionare dal tramonto all'alba
3. Con un sistema laterale, i tipi, i parametri principali e le dimensioni, il colore e il tipo di colorazione dei segnali di navigazione, nonché la natura, il colore e la posizione relativa delle luci di segnalazione sono determinati nel modo prescritto
4. Secondo il sistema cardinale, il colore e il tipo di verniciatura dei segnali galleggianti, le loro figure superiori e la natura delle luci sono determinati dall'attuale sistema di recinzione per le categorie GDP “M” e “O”
Composizione e scopo dei segnali di navigazione
1. Le boe di navigazione si dividono in costiere e galleggianti. A loro volta, a seconda della silhouette della figura, possono essere: rettangolari, triangolari, rotondi, trapezoidali, combinati, lineari.
2. La segnaletica costiera comprende la segnaletica di recinzione (marker) del canale di navigazione e la segnaletica informativa
I segnali costieri per indicare la posizione di una corsia di navigazione comprendono attraversamenti, segnali di navigazione, segnali di "punto di riferimento" primaverili, indicatori dell'altezza dello spazio sottoponte e dei bordi della corsia di navigazione nelle campate navigabili dei ponti, luci di orientamento dei canali di navigazione , nonché segnali di identificazione e fari. Utilizzando questi segnali, il navigatore determina la direzione della navigazione.
3. I segnali galleggianti includono boe, boe e pietre miliari
4. I segnali di navigazione galleggianti sono suddivisi in segnali di bordo, rotanti, di stallo, divisori, assiali, rotanti-assiali e di pericolo
5. Sui fiumi, i nomi dei bordi (lati) destro e sinistro del canale di navigazione sono presi nella direzione del flusso dell'acqua
Nei passaggi di transito dei bacini idrici, i nomi delle parti vengono presi nella direzione dalla zona di incuneamento del ristagno alla diga
Negli approcci a porti, moli, rifugi, nonché sui canali navali degli affluenti che sfociano nel bacino, i nomi dei bordi destro e sinistro del canale navale vengono presi nella direzione del canale navale di transito
Sui canali e sui laghi, i nomi delle parti sui passaggi navali vengono adottati in modo condizionale quando si progetta lo sviluppo dei trasporti di questi corsi d'acqua.
A seconda dei requisiti per la circolazione delle vie navigabili interne, i segnali sono dotati di luci di navigazione o visualizzati senza luci. I segnali dotati di luci sono progettati per supportare il traffico navale 24 ore su 24, così come i segnali riflettenti visibili di notte quando si utilizzano i proiettori delle navi.
Le luci di navigazione sono caratterizzate dal colore e dal carattere della luce: alternanza di lampi (lampeggio) e pause (oscuramento).
Caratteristiche delle luci di navigazione
1. Costante
2.
Lampeggiante: lampeggi che si ripetono periodicamente
3
. Doppio lampeggio: ripetizione periodica di gruppi di due lampeggi
4.
Lampeggiante frequentemente: ripetizione continua di lampeggi frequenti
5.
Gruppo lampeggiante frequentemente - gruppi che si ripetono periodicamente
6.
Pulsante: impulsi luminosi che si ripetono continuamente
7.
Gruppi a pulsazione intermittente - che si ripetono periodicamente
8.
Eclissato: scorci che si ripetono periodicamente ed eclissi a breve termine
Segnali di navigazione e luci galleggianti per delimitare i confini del canale di navigazione.
I segnali di navigazione galleggianti servono a delimitare i pericoli e ad indicare i bordi e l'asse del canale di navigazione. Questi segni, a seconda delle condizioni specifiche, sono posizionati sui corpi idrici secondo un determinato sistema: laterale o cardinale.
Sulle vie navigabili interne vengono solitamente utilizzati 3 tipi di segnali galleggianti: boe, boe e pietre miliari.
Sulle vie navigabili interne vengono utilizzati 3 tipi di segnaletica galleggiante: boe, boe e pietre miliari.
Boe.
Sono galleggianti metallici di forma conica o cilindrica, installati in zone con forti onde. Le boe sono numerate.
La boa è tenuta in posizione da un dispositivo di ancoraggio. La lunghezza della catena dell'ancora è 2 - 3 volte maggiore della profondità del luogo di installazione.
Le qualità più importanti di una boa sono la galleggiabilità e la stabilità.
La boa è dotata di una luce di segnalazione, alimentata da batterie elettriche situate in un'apposita custodia all'interno della custodia.
Segnali.
Sono costituiti da una parte galleggiante (zattera) e da una figura di segnalazione (sovrastruttura) montata su di essa di forma trapezoidale, rotonda o rettangolare.
Pietre miliari.
Sono un palo collegato tramite un cavo a un peso di ancoraggio. Sono utilizzati come segnali galleggianti diurni sui fiumi con condizioni di navigazione non illuminate. Le pietre miliari possono essere posizionate in aggiunta alle boe e alle boe per duplicarle. L'altezza della parte sopra l'acqua dei segnali fluviali è di 1 - 2 m, quelli del lago - dovrebbe essere uguale all'altezza sopra l'acqua delle boe posizionate in quest'area.
I segni mobili di navigazione hanno i propri caratteristiche secondo la colorazione, il colore e la natura del fuoco, a seconda del loro scopo e del sistema di posizionamento.
Bordo per segnare i bordi del passaggio della nave
1.
Luce rossa lato destro, fissa o lampeggiante
Quando si procede a valle lungo un canale navigabile, il segnale viene lasciato a destra, quando si procede a monte, a sinistra.
2.
Luce verde, gialla o bianca lato sinistro, fissa o lampeggiante
Quando si procede a valle lungo un canale navigabile, il segnale rimane a sinistra, quando si procede a monte, a destra.
3. Separazione. Per indicare la divisione di un canale di spedizione.
O
O
Indica allo skipper la necessità di selezionare una rotta di navigazione corrispondente alla direzione di movimento dell'imbarcazione.
4.Segnali di pericolo, proteggendo i luoghi pericolosi e gli ostacoli alla navigazione
sponda destra, rosso chiaro, lampeggiante o doppio lampeggiante,
sponda sinistra, verde chiaro, lampeggiante o doppio lampeggiante
5.Segnale segni, indicando la svolta del passaggio della nave.
riva destra, rosso fuoco, lampeggiante o lampeggiante frequentemente,
sponda sinistra, luce bianca, gialla o verde, lampeggiante o lampeggiante frequentemente
6.Segnale segni, indicante l'asse del canale di navigazione e allo stesso tempo il suo bordo per separare i flussi di traffico in arrivo
luce - bianca o gialla con doppio lampeggio
7.Segnale segni, rotante-assiale per indicare la rotazione dell'asse del palo della nave: due strisce orizzontali nere (o bianche) e tre rosse di uguale larghezza. progresso La luce è bianca o gialla, lampeggia frequentemente in gruppo.
8. Segnale di scarico. Indica una corrente di stallo che non coincide con la direzione del passaggio della nave. Viene installato sul lato opposto alla discarica, a monte.
a) sul bordo destro indica che la corrente di stallo è diretta verso il bordo destro del canale.
b) sul bordo sinistro indica che la corrente di stallo è diretta verso il bordo sinistro del canale
Segnali per la navigazione costiera che indicano la posizione di un canale di navigazione
1.
Il colore degli scudi di direzione costiera e dei segnali di passaggio è scelto per creare un contrasto con lo sfondo della zona (chiaro o scuro) e non dipende dalla costa (destra o sinistra). Il colore delle luci dipende dalla sponda (destra o sinistra)
2. Allineamento assiale per indicare l'asse della navigazione, è costituito da due segni, avanti e indietro. A volte questo allineamento è chiamato lineare. Il cartello anteriore si trova sotto il cartello posteriore.
A seconda della loro forma, i segnali di allineamento assiale possono essere di tre tipi: pannelli rettangolari (quadrati); pannelli trapezoidali; combinato (lo scudo inferiore è trapezoidale, lo scudo superiore è quadrato).
Luci sponda destra rosse o bianche sponda sinistra - verdi o bianche sui cartelli anteriori - fisse posteriori - lampeggianti
Seguendo l'asse del canale di navigazione, il navigatore osserva strisce guida combinate di segnaletica (di giorno) e luci (di notte), situate sulla stessa verticale. Se la nave devia dal suo asse, i segnali si spostano l'uno rispetto all'altro oppure la linea convenzionale che collega le luci si inclina.
Su uno sfondo scuro Su uno sfondo chiaro
3. Cancello asolato per indicare la posizione del canale e dei suoi bordi è costituito da tre cartelli, due anteriori ed uno posteriore
Le luci sulle rive destra e sinistra sono gialle, i segnali anteriori sono permanenti e i segnali posteriori lampeggiano.
Se il navigatore osserva lo scudo posteriore (luce) tra quelli anteriori, allora la nave è sul canale; se la striscia di uno degli scudi anteriori coincide con la striscia dello scudo posteriore, allora significa che la nave ha raggiunto il bordo del canale.
Su uno sfondo scuro Su uno sfondo chiaro
4. Lembo del bordo per indicare la posizione esatta del canale e dei suoi bordi
Le luci sono fisse o doppio lampeggio sul bordo destro, rosse, a sinistra, verdi.
In effetti, questo allineamento può essere considerato come due allineamenti assiali combinati, uno dei quali mostra il bordo sinistro del canale di navigazione e l'altro quello destro.
Finché il navigatore osserva durante il giorno la distanza tra i bordi verticali degli scudi dei segnali anteriori e posteriori (di notte, la linea convenzionale che collega le luci di questi segnali è inclinata verso la corsia di navigazione), la nave si trova nella zona direzionale.
Due posizioni dell'imbarcazione durante l'orientamento lungo l'allineamento del bordo:
a) la nave si trova sul bordo sinistro del canale, perché i bordi verticali dei cartelli anteriori e posteriori sono accostati;
b) la nave si trova sull'asse del canale di navigazione.
Su uno sfondo scuro
Su uno sfondo chiaro
5. Segnale di passaggio serve a designare il passaggio di una nave ed è installato nei luoghi in cui questo passaggio cambia direzione da una sponda all'altra. A differenza degli attraversamenti campestri, i segnali di passaggio vengono posizionati uno alla volta.
La forma dei segnali di passaggio può essere:
- un pilastro con due scudi quadrati attaccati alla sua sommità, che indicano due direzioni della rotta di navigazione;
- pannelli verticali rettangolari a tutta altezza del segnale, installati in modo che i loro lati frontali indichino le direzioni della navigazione;
- il terzo tipo di segnale di passaggio è una struttura di scudi trapezoidali inclinati che si rastremano verso l'alto con scudi quadrati alle sommità.
Il numero di segnali di passaggio visualizzati su un tratto di fiume dipende dalla tortuosità del canale di navigazione. Ai passi di solito sono affissi due segnali: un cartello sulla sponda sinistra e uno sulla sponda destra. Inoltre, se questi segnali sono collegati da una linea retta convenzionale, coinciderà con l'asse del canale di navigazione.
Le luci sono fisse o lampeggianti, sulla sponda destra sono rosse o bianche, sulla sinistra - verdi o bianche o gialle lampeggianti su entrambe le sponde
Su uno sfondo scuro
Su uno sfondo chiaro
6.Segno di primavera serve per indicare le coste allagate ed è esposto su isole, anfratti, promontori allagati per evitare che la nave si incagli.
Sulla sponda sinistra l'insegna è una struttura costituita da un pilastro, sulla cui sommità è fissato uno scudo trapezoidale bianco. Sulla riva destra c'è uno scudo rosso rotondo del segno della primavera.
Le luci sono fisse, rosse sulla sponda destra, verdi su quella sinistra
7. Segnale di corsa per designare il passaggio di una nave situato vicino alla riva.
Il segno è costituito da un pilastro e uno scudo a forma di diamante attaccato alla sua sommità. Per aumentare il campo di visibilità, lo scudo può essere impostato a tutta l'altezza del segnale.
Molto spesso questo segno si trova su burroni puliti (correnti).
I segnali di navigazione sulla sponda sinistra sono dotati di luci verdi lampeggianti con visibilità a 360 gradi, e sulla sponda destra delle stesse luci rosse.
Sulla riva destra Sulla riva sinistra
8. Segno del punto di riferimento Utilizzato per designare luoghi caratteristici evidenti (mantello, isola, ecc.) Su fiumi, bacini artificiali e laghi.
Il segno ha una forma rettangolare o trapezoidale. Gli scudi (inclinati) sulla riva sinistra sono dipinti con strisce alternate di bianco e nero orizzontale, e sulla riva destra - rosso e bianco.
Le doppie luci lampeggianti sulla sponda destra sono rosse o bianche, sulla sinistra - verdi o bianche o gialle lampeggianti su entrambe le sponde
Sulla riva destra Sulla riva sinistra
| Sulla riva destra |
Sulla costa sinistra |
|
O |
O |
9. Firma "Luce di illuminazione"È installato sulle pendici delle rive dei canali marittimi e serve per orientare i navigatori.
I fari a binario sono posizionati su entrambi i lati del canale in coppia (uno di fronte all'altro), solitamente ogni 250 m Il segnale, di regola, è una struttura arbitraria di un metro dipinta con vernice sferica.
Di notte, nella parte superiore del segnale, sulla sponda sinistra è accesa una luce verde costante, sulla sponda destra è accesa una luce rossa costante. Queste luci sono dirette lungo il canale. Inoltre, il segnale può avere una luce bianca inferiore, che è coperta da una tettoia in alto e illumina la pendenza del canale e il bordo dell'acqua.
10. Segnalazione delle campate dei ponti navigabili
Segnali e luci sui ponti.
Questi segnali indicano le campate per il passaggio di navi, travi e piccole imbarcazioni sotto i ponti dall'alto e dal basso, nonché la direzione dell'asse di passaggio della nave e l'altezza delle luci sottoponte. Viene presentato l'aspetto visivo e le caratteristiche dei segnali e delle luci esposti sui ponti
Le campate navigabili dei ponti sono indicate dai seguenti segnali e luci posti sulle capriate al centro di queste campate:
a) per le navi che provengono dal basso - uno scudo quadrato, di notte - due fanali anteriori rossi costanti, visibili dal lato di corsa della campata;
b) per le navi che provengono dall'alto - uno scudo a forma di diamante, di notte - due fanali anteriori rossi costanti, visibili dal lato di corsa della campata;
c) per i treni-zattere -
scudo rotondo, di notte - due luci direzionali verdi costanti;
d) per le navi di piccole dimensioni: uno scudo triangolare, con la parte superiore abbassata, le luci non vengono visualizzate di notte. Su uno sfondo scuro, i segni sono dipinti di bianco, su uno sfondo chiaro - rosso.
Gli indicatori di altezza sottoponte sono pannelli quadrati (verdi su sfondo chiaro o bianchi su sfondo scuro), posizionati verticalmente uno sopra l'altro sui supporti del ponte. Di notte, un fuoco verde e costante arde al centro di ogni scudo.
Composizione e caratteristiche distintive dei segnali galleggianti con sistema di posizionamento cardinale
1. I segnali cardinali servono a delimitare i pericoli per la navigazione e sono disposti attorno al pericolo secondo il principio della recinzione rispetto ai punti cardinali (lungo le quattro direzioni principali della bussola). In questo caso, l'orizzonte attorno al pericolo le recinzioni sono convenzionalmente suddivise in quattro settori: settentrionale, orientale, meridionale e occidentale
I segnali cardinali sono disposti in uno, più o tutti i settori contemporaneamente per indicare il lato da cui deve essere evitato il pericolo protetto.
Segnaletica che indica specifiche aree pericolose
La boa è nera con una larga striscia orizzontale rossa, la luce è bianca e doppio lampeggio. Una pietra miliare con un segno in alto: due palline nere, una sopra l'altra. Il cartello è posto sopra il pericolo.
È vietato l'uso di apparecchi di illuminazione, proiettori, nonché di cartelloni pubblicitari, bandiere ed altri oggetti se possono essere confusi con segnalazioni luminose, luci e segnali di cui al presente Regolamento o se possono alterare la visibilità o rendere difficile il riconoscimento delle luci di navigazione e segnali.
Fari
servono a guidare i navigatori durante la navigazione in alcuni tratti dell'estuario di grandi fiumi, bacini artificiali, laghi, nonché all'ingresso del canale.
Sono torri di vari design e architetture (Fig. 168).
Nella parte superiore del faro sono presenti apparecchiature per fornire segnali luminosi con le caratteristiche e il colore del fuoco stabiliti. Alcuni fari sono dotati di allarmi sonori per nebbia e di apparecchiature radio per l'invio di segnali radio a determinate frequenze.
La descrizione dei fari è riportata dettagliatamente nelle direzioni corrispondenti, e le loro coordinate esatte (latitudine e longitudine) della posizione sono riportate sulle mappe di navigazione.
Schemi per il posizionamento dei segnali di navigazione. Per consolidare la conoscenza dei segnali di navigazione e acquisire le competenze primarie per orientarsi durante la navigazione, è utile che un navigatore alle prime armi impari a leggere le mappe (diagrammi) dei tratti del percorso su cui sono segnati i punti di riferimento della navigazione.
Gli schemi più semplici per posizionare i segnali più comuni che indicano l'asse del percorso di navigazione, contrassegnato da una linea tratteggiata, sono mostrati in Fig. 169-172.
L'allineamento lineare è l'allineamento più comune installato sui corsi d'acqua e fornisce la posizione esatta dell'asse del canale di navigazione.
Le aperture a fessura e sui bordi vengono utilizzate principalmente nelle aree in cui è necessario garantire una maggiore affidabilità della situazione, migliorare l'orientamento dei navigatori durante il sorpasso e il sorpasso, nonché in luoghi in cui i segnali galleggianti vengono spesso spostati dalla loro posizione regolare.
Segnali di passaggio(1, 2, 3. 4, 5, 6) vengono solitamente installati sulle sponde profonde dei tratti e dei passaggi dei fiumi, nonché su corsi d'acqua con condizioni non illuminate e riflettenti.
Segni in corsa(7.8) sono installati con l'aspettativa di garantire il movimento delle navi da un segnale all'altro, nonché tra i segnali direzionali e quelli incrociati.
Segni di primavera sono installati sui promontori e sui bordi delle sponde delle pianure alluvionali che sporgono verso il passaggio marittimo. SU riso. 177 i segnali primaverili indicano pericolosi bordi allagati degli argini. Segni 1 e 3 - sponda destra. 2 e 4 rimasti.
Appendice n. 5
al Regolamento (paragrafi 125. 167, 183)
Segnali informativi.
I segnali informativi visualizzati sulla scheda colorata (applicazione) sono divisi in tre gruppi:
1. Segnali di divieto.
Il pannello segnaletico di questi segnali ha una forma rotonda di colore bianco, il bordo e la striscia diagonale sono rossi, il simbolo è nero.
Chiaro - giallo, lampeggiante frequentemente.
I segnali vietano ai conduttori di imbarcazioni di eseguire determinate azioni e manovre. I cartelli di divieto “Divieto di sorpasso e sorpasso dei treni!”, “Divieto di sorpasso e sorpasso!*”, “Non creare disturbi!”, “Divieto di circolazione di piccole imbarcazioni!*”, “Semaforo” sono installati all'inizio e alla fine della sezione alla quale si applicano, nei luoghi più convenienti per l'osservazione dalle navi.
2. Segnali di avvertimento e prescrizione.
Tali segnali invitano i diportisti a prestare attenzione in questo tratto del percorso e a rispettare alcuni requisiti di sicurezza della navigazione.
Luce - gialla, lampeggiante.
Il cartello “Attraversamento del canale di navigazione” è installato sopra o sotto l'attraversamento, il cartello “Rispettare la distanza dalla superficie!” - su entrambe le sponde 100 m al di sopra o al di sotto (a valle) del punto di attraversamento, nonché sul sostegno o sulla campata del ponte.
Segni di "attenzione". e "Velocità limitata!" sono installati all'inizio e alla fine dell'area interessata dalla loro azione, nei luoghi più convenienti per l'osservazione dalle navi.
3. Segnali direzionali.
Informano i navigatori sui luoghi di manovra più sicuri, sulla posizione di determinati oggetti, sulla larghezza del canale di navigazione, sulle profondità e forniscono altre informazioni sulla navigazione.
Segnali di divieto
1. Divieto di passaggio- il segnale di segnalazione generale "Semaforo" è destinato a indicare le aree con traffico a senso unico (alternato) delle navi e anche a regolare il traffico attraverso le campate dei ponti galleggianti.
Il ponte galleggiante, quando è sollevato, deve avere la seguente segnalazione luminosa al buio per consentire il passaggio delle navi:
sul lato destro a valle della campata - due luci rosse fisse (agli angoli a valle ea monte della campata);
sul lato sinistro della campata - due luci verdi fisse (agli angoli inferiore e superiore della campata);
sulla parte destinata del ponte, all'estremità sporgente nel fiume, è installato un semaforo corrispondente a quelli di bordo lato nucleo (rosso sulla sponda destra, verde su quella sinistra);
sul ponte eretto, luci bianche sono installate lungo tutta la sua lunghezza ogni 50 m ad un'altezza di almeno 2 m sopra il piano superiore del ponte.
La regolazione del passaggio delle navi attraverso le parti sparse del ponte galleggiante viene effettuata utilizzando segnali sollevati sull'albero del semaforo.
| Nome del segno |
Colore e carattere del fuoco |
|
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Semaforo: Il passaggio è chiuso dal basso e dall'alto | ||
|
Il passaggio è chiuso dal basso | ||
|
Il passaggio è chiuso dall'alto | ||
|
Semaforo: Il trasloco è chiuso | ||
|
Il trasloco è aperto |
Cartello " Semaforo" regola la circolazione delle navi nelle zone delle chiuse, delle barriere degli attraversamenti di traghetti a fune e nelle campate navigabili di sollevamento dei ponti.
2.
Cartello " Sono vietati sorpassi e sorpassi" indica un tratto del canale di navigazione in cui è vietato il sorpasso e il sorpasso delle navi
3.
Cartello " È vietato il sorpasso e il sorpasso dei treni" denota una sezione della rotta marittima in cui sono vietati il passaggio e il sorpasso di convogli e navi di grandi dimensioni di lunghezza superiore a 120 m.
di notte - eclissando la luce gialla
4.
Cartello " Non gettare l'ancora" indica una zona di passaggio subacqueo nella quale è vietato calare ancore, calare catene e lotti
Di notte: due luci gialle costanti posizionate verticalmente
5.
Cartello " Non creare trambusto" indica le zone del corso d'acqua in cui è vietato disturbare.
6.
Cartello " È vietata la circolazione delle piccole imbarcazioni" denota un'area in cui è vietato il movimento di piccole imbarcazioni lungo la rotta marittima (nelle rade nei canali di avvicinamento, agli ormeggi, ecc.).
Di notte: la luce gialla eclissa
Appunti
1. I segnali sono installati a una distanza di 100 m sopra e sotto (a valle) dall'asse degli attraversamenti sottomarini.
2. I segnali sono posizionati a coppie in modo che ciascuna coppia formi una sezione trasversale. Sui canali e tratti di fiume nell'area degli insediamenti con una larghezza del canale fino a 500 m, è consentito installare un segnale sull'asse di attraversamento su ciascuna sponda
3. Sui corsi d'acqua con una larghezza del canale fino a 500 m, sulla riva è posizionata una linea di segnali sulla quale sono meglio visibili dalle navi.
4. Se la larghezza del colpo d'acqua è superiore a 500 m, su entrambe le sponde verranno installati allineamenti di segnaletica.
5. Se il canale di navigazione si trova lungo la sponda di navigazione, gli allineamenti della segnaletica vengono installati solo su questa sponda, indipendentemente dalla larghezza della via navigabile.
Segnali di avvertimento e istruzioni
1.
Cartello " Velocità limitata" indica tratti della rotta marittima in cui la velocità di movimento delle navi dislocanti è limitata (su canali, porti, rade, ecc.). I numeri indicano la velocità massima consentita (km/h)
2.
Cartello " Attenzione" indica le aree del percorso di spedizione dove è necessario prestare particolare attenzione. Figura - punto esclamativo.
Di notte: luce gialla lampeggiante
3.
Cartello " Attraversamento del canale di una nave" per indicare i luoghi in cui navi e traghetti attraversano il canale marittimo
Di notte: luce gialla lampeggiante
4.
Cartello " Rispettare la distanza sopra l'acqua" indica un ponte e un attraversamento sull'acqua. La figura mostra l'altezza minima del passaggio dell'attraversamento sull'acqua, l'altezza della distanza navigabile sotto il ponte della campata navigabile del ponte dal livello dell'acqua di progetto (m)
Di notte: due luci fisse gialle disposte orizzontalmente.
Segnali direzionali
1
. Cartello " Luogo di turnover della nave" per indicare la zona in cui è più sicuro virare l'imbarcazione
Di notte: luce gialla costante
2.
Cartello " Postazione di ispezione marittima" per designare le ubicazioni delle unità di ispezione marittima
Luce gialla costante
3.
"Segnale di stop"indica la lunghezza utile delle camere delle chiuse e i confini della zona di ormeggio (sosta) per le navi nei canali di avvicinamento alle chiuse. Il segnale è una striscia rossa (verticale) larga 0,2-0,4 me lunga almeno 1,5 m, applicati sui parapetti e (o) sulle pareti delle camere e sulle strutture di ancoraggio delle chiuse
Illuminato da una luce rossa costante.
4.
Cartello " Indice delle incursioni" per indicare il confine del raid. Se ci sono più raid, viene visualizzato il numero numero di serie raid
Nota: è consentito installare scudi aggiuntivi, dove la freccia indica la direzione del raid e i numeri indicano la lunghezza del raid (m)
Di notte, le luci costanti sulla riva sinistra sono verdi, a destra - rosse
Segnali di navigazione galleggianti.
Sistema laterale per posizionare segnali di navigazione galleggianti
V- un sistema in cui i segni indicano i lati o l'asse di un canale di navigazione. Viene utilizzato su fiumi, bacini artificiali, canali, piccoli laghi e negli approcci ai porti marittimi.
È stato stabilito che la sponda destra è la sponda della via navigabile interna situata alla destra dell'osservatore rivolto verso il flusso d'acqua, e la sponda sinistra è alla sinistra dell'osservatore rivolto verso il flusso d'acqua.
Su canali, laghi e bacini artificiali la direzione della corrente viene assunta in modo condizionale e viene riportata nei documenti e negli ausili alla navigazione.
Sui passaggi delle navi in transito dei bacini idrici, i nomi dei lati (destro e sinistro) del bordo sono solitamente stabiliti nella direzione dalla zona di pinch-out alla diga, sui laghi - tenendo conto dei fiumi che entrano ed escono da loro.
Negli approcci ai porti, ai moli e ai rifugi, nonché sui canali navali dei fiumi che sfociano nel bacino, il nome dei bordi del canale navale viene preso nella direzione del canale navale di transito.
Sistema cardinale per posizionare segnali di navigazione galleggianti
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Si tratta di un sistema in cui la recinzione dei rischi per la navigazione viene effettuata rispetto ai punti cardinali della bussola. Viene utilizzato nei mari, nei grandi laghi e negli estuari dei grandi fiumi.
In questo capitolo sono riportati i tipi di segnali di navigazione galleggianti di questo sistema, la loro descrizione, disposizione, scopo e caratteristiche delle luci (§8)"Attrezzature per la navigazione dei mari".
Nelle acque della parte nordoccidentale dell'Europa (sui grandi laghi e alle foci dei grandi fiumi) è stato adottato un sistema internazionale di apparecchiature di navigazione per proteggersi dai pericoli - Sistema IALA(Fig. 173).
Con una disposizione radicale di segni fluttuanti Sistemi IALA le boe e i pali settentrionali sono installati a nord del pericolo (sud - a S, est - E, ovest - a O) e per un passaggio sicuro dovrebbero essere lasciati a sud (sud - a N, est - a O, ovest - dito del piede ). Le caratteristiche delle luci di queste insegne sono le seguenti:
boa settentrionale - luce bianca, lampeggiante frequentemente (50-60 lampeggi al minuto);
boa meridionale - luce bianca intermittente, lampeggiante frequente seguita da un lampeggio lungo (almeno 2 s) (6 lampeggi frequenti e 1 lampeggio lungo, periodo 15 s);
boa orientale- luce bianca intermittente con lampeggio frequente (3 lampeggi frequenti e una pausa, periodo 10s);
boa occidentale - luce bianca intermittente, con lampeggio frequente (9 lampeggi frequenti e una pausa, periodo 15s).
Le parti superiori di queste boe e pietre miliari sono dotate di figure superiori sotto forma di triangoli neri (holics), la cui posizione relativa l'una rispetto all'altra su ciascun segno è diversa ed è indicata su Figura 173.
Piccoli pericoli possono essere protetti da un'unica boa con palo (Fig. 174) senza mostrare altri segni cardinali.
Questi segnali sono posizionati direttamente sopra il pericolo protetto.
Sistema assiale per posizionare segnali di navigazione galleggianti nelle zone marine - utilizzato per contrassegnare i punti di partenza e gli assi dei fairway (canali), nonché il centro dei passaggi in aree pericolose per la navigazione (Fig. 175).
Sistema laterale per la collocazione di segnaletica galleggiante in zone marine - utilizzato per recintare i lati dei fairway (canali) e dei passaggi (Fig. 176).
Segnali per scopi speciali
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utilizzato per contrassegnare i siti di ancoraggio e quarantena (Fig. 177).
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Indice, nome e significato del segno (fuoco) |
Tipo di segnaletica |
Colore, carattere e posizione relativa delle luci |
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È vietato sorpassare e sorpassare! |
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È vietata la deviazione e il sorpasso dei treni! |
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Non gettare l'ancora! Nota: Segni sono stabiliti dai proprietari delle strutture d'intesa con le autorità regolatrici della navigazione. |
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Non creare disturbi! Nota: |
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Movimento di piccoli
galleggiante
i fondi sono vietati! |
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Semaforo |
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2. Segnali di avvertimento e istruzioni |
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Velocità limitata! |
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Attenzione! |
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Attraversando il canale di spedizione! Nota: La segnaletica viene installata dai proprietari delle strutture in accordo con le autorità che regolano la navigazione. |
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Rispettare la distanza dall'acqua! |
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3. Segnaletica direzionale |
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Luogo di turnover della nave |
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Postazione di ispezione marittima Nota: I segnali sono installati dai proprietari dei pali. |
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Fermare Appunti:
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L'altezza minima di passaggio di un attraversamento di superficie è un valore pari alla differenza tra l'altezza dell'attraversamento ed il margine stabilito, che viene determinato in base alle condizioni di massimo cedimento dei cavi e di massimo livello dell'acqua navigabile.
Spazio libero per la navigazione sotto il ponte - una sagoma rettangolare dello spazio nella campata navigabile di un ponte all'interno del passaggio di navigazione (in una sezione perpendicolare all'asse del passaggio di navigazione), libero da elementi sporgenti della struttura del ponte e dai dispositivi situati su di esso , Compreso navigazione segni.
Appunti
1. La segnaletica è installata dai proprietari delle strutture in accordo con le autorità regolatrici della navigazione.
2. Su un ponte la segnaletica è installata su un supporto o su una sovrastruttura; in questo caso è consentito l'uso di segnaletica senza luce. I segnali di limitazione delle dimensioni (contrassegni di sicurezza verticali aggiuntivi) devono essere conformi ai requisiti della norma.
Segni di incursione
Indicatore del raid (segno del raid) per indicare il confine del raid.
Appunti
1. È consentito installare scudi aggiuntivi, dove la freccia indica la direzione del raid e i numeri indicano la lunghezza del raid (m).
2. Nelle rade di uso non pubblico la segnaletica è installata dai proprietari delle rade d'intesa con le autorità regolatrici della navigazione.
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Colore, carattere e posizione delle luci dei segnali del raid |
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Cartello |
Sulla costa sinistra |
Sulla riva destra |
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Davanti |
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Piccola barca e navigazione
Le piccole imbarcazioni devono viaggiare fuori dal canale di navigazione o in una corsia designata. Se per le condizioni della rotta tale tracciamento non è possibile, possono percorrere il canale della nave lungo il bordo destro della rotta entro una distanza massima di 10 m da esso, mentre non devono intralciare il movimento e la manovra delle navi di grandi dimensioni. sul canale della nave e sono obbligati ad abbandonare anticipatamente la propria rotta senza scambiarsi segnali sonori e visivi.
Le boe (che segnano il bordo (bordo) del canale di navigazione) si trovano a una distanza di 250-500 m l'una dall'altra. Se la boa successiva non è visibile, mantieni la rotta e regolala quando la boa diventa visibile.
Le piccole imbarcazioni, se necessario, possono attraversare il canale e anche fare una virata per attraversare il canale, solitamente dietro la poppa delle navi di passaggio. L'intersezione deve essere effettuata con un angolo prossimo ad una linea retta (+/- 15 0), e il più presto possibile.
Per salvare le persone è possibile uscire sulla corsia di navigazione senza restrizioni.
Alle piccole imbarcazioni è vietato:
· manovrare e sostare in prossimità di altre imbarcazioni, draghe, gru galleggianti, ecc., in movimento o ferme. e nel mezzo;
· sostare e ancorare all'interno del canale della nave (corsia di traffico), nonché presso la segnaletica galleggiante di navigazione;
· uscire sulla corsia di navigazione con visibilità limitata (meno di 1 km).
Regola della strada
Se due navi si trovano su rotte opposte in modo tale che vi sia il rischio di collisione, ciascuna nave deve cambiare rotta a dritta in modo da poter passare sul lato sinistro.
Se due piccole imbarcazioni si trovano su rotte che si intersecano e potrebbe esserci il rischio di collisione, si applicano le seguenti regole:
· le piccole imbarcazioni a motore devono dare la precedenza a tutte le altre piccole imbarcazioni non a motore;
· le piccole imbarcazioni non a motore e le navi che non navigano devono dare la precedenza alle navi a vela.
Regola generale: cede quello per cui è più facile + vale la regola della mano destra.
Discrepanze MS al di fuori della rotta di navigazione
Se i corsi si intersecano - divergenza sui lati sinistri
Se NON si intersecano, su entrambi i lati
Notte
Durante la navigazione notturna, una piccola imbarcazione semovente deve portare: una luce di testa d'albero (bianca), luci laterali (sinistra-rossa, destra-verde) e luci di poppa (bianche), mentre le luci laterali possono essere combinate in un'unica lampada situata lungo l'asse dell'imbarcazione a prua (quelli di bordo si accendono comunque solo in movimento). Le piccole imbarcazioni trainate e che si muovono in formazione devono portare una luce bianca che circonda tutto l'orizzonte.
Luci e segnali di navigazione
Principio generale in base alle luci e ai segnali di navigazione: a destra lungo il torrente tutti i segnali sono per lo più rossi, a sinistra - bianchi (o neri), luci - a destra - rossi, a sinistra - verdi (o entrambi bianchi o gialli) , allineamenti (un mucchio di assi per l'orientamento nella direzione del passaggio della nave) - bianco su sfondo scuro, rosso su sfondo chiaro].
Segno di primavera serve per indicare le coste allagate ed è esposto su isole, anfratti, promontori allagati per evitare che la nave si incagli.
Sulla sponda sinistra = struttura costituita da un pilastro, sulla cui sommità è fissato uno scudo trapezoidale bianco.
Sulla riva destra = uno scudo rosso rotondo.
Il segnale primaverile sulla riva sinistra è dotato di una luce verde costante e su quella destra - rossa.
a) sulla sponda sinistra; b) sulla sponda destra
Segnale di pericolo indica luoghi particolarmente pericolosi ai bordi del canale navigabile (strutture sommerse, testate di dighe, ecc.). Il segnale è posto direttamente sopra l'estremità dell'ostacolo sul lato del canale di navigazione.
Duplica il consueto segnale di bordo, posto ad una distanza di 10-15 mm dal segnale di pericolo verso il canale di spedizione. È vietato avvicinarsi al segnale di pericolo (nuotare solo lungo il canale della nave!!).
a) sul bordo sinistro
b) sul bordo destro
| Nome del segno | Visualizzazione | Colore e caratteristiche del fuoco | Appuntamenti |
| Non gettare l'ancora! |  | Indica la zona di passaggio subacqueo dove è vietato calare ancore o calare catene - trascina, lotti | |
| Non creare disturbi! |  |  | Designa un tratto del corso d'acqua nel quale è vietato creare disturbo (in prossimità di pontili, spiagge, zone balneari, approdi dei battelli e altre strutture). È necessario rallentare |
| È vietata la circolazione delle piccole imbarcazioni! |  | | Designa un'area in cui è vietata la circolazione delle piccole imbarcazioni lungo la rotta marittima (nelle rade, nei canali di avvicinamento, agli ormeggi, ecc.) |
| Attenzione! |  | Avverte della necessità di prestare attenzione (sezioni cieche, strette del canale di navigazione, curve strette) | |
| Attraversamento del canale di una nave | | Indica i luoghi in cui le navi e le traversate in traghetto attraversano il canale marittimo. | |
| Velocità limitata | | Indica le zone in cui la velocità delle navi dislocanti è limitata (canali, rade, porti, zone di spiaggia, ecc.). La figura mostra la velocità massima consentita in km/h |
Segni e luci campate di ponti navigabili per le navi di piccole dimensioni: uno scudo triangolare, con la parte superiore rivolta verso il basso; le luci non vengono visualizzate di notte. Su uno sfondo scuro, i segni sono dipinti di bianco, su uno sfondo chiaro - rosso.
Segnali di soccorso sull'acqua(inviato quando è necessaria assistenza, è semplicemente vietato):
· una bandiera con un pallone o oggetto simile posto sopra o sotto di essa;
· frequenti lampeggi di fuoco a tutto tondo, riflettori, movimento verticale del fuoco;
· razzi (falsi razzi) di colore rosso;
Alzare e abbassare lentamente le braccia tese lateralmente;
· dare segnali sonori (suono frequente di campanello, di oggetto metallico o suoni prolungati da qualsiasi apparecchio).
Tre suoni lunghi = "Uomo in mare".
A proposito di giubbotti di salvataggio
I conduttori e i passeggeri che navigano su piccole imbarcazioni devono indossare i giubbotti di salvataggio nei seguenti casi:
Buio, peggioramento delle condizioni idrometeorologiche (nebbia, pioggia, vento);
Nuotare su moto d'acqua, sci nautici o mezzi simili;
Porta.
I bambini sotto i 16 anni possono navigare su piccole imbarcazioni solo indossando i giubbotti di salvataggio.
Arresto di emergenza
1) disattivare la trazione
2) fare il backup
3) gettare l'ancora
(utilizzato per evitare incidenti e non per soccorrere qualcuno caduto in mare).
Oltre a quelli costieri, vengono installati segnali galleggianti per indicare i bordi o l'asse del canale marittimo e del fairway, nonché per indicare le posizioni degli ostacoli sottomarini, svolte e diramazioni del canale marittimo e per indicare la direzione della deriva attuale.
I contrassegni di navigazione mobili includono boe, boe e pietre miliari.
Il design del segnale è determinato dalle condizioni idrologiche del corso d'acqua su cui è installato. Esistono quattro tipi di sagome di segnali galleggianti sulle vie navigabili interne: triangolari, rettangolari, rotonde e lineari. Ogni segnaletica sagoma, a seconda del suo raggio di visibilità, ha diverse dimensioni della parte superficiale, che sono regolate dalla norma statale. Quindi l'altezza del fuoco sopra il livello dell'acqua è di 0,8-1,5 m per le boe fluviali, 2-3 m per le boe lacustri e 3,1-6,5 m per le boe marine.
La necessità di installare boe con diversi tipi di sagome segnaletiche sui bordi del canale di navigazione è causata dalla difficoltà di riconoscere il colore dei segnali in condizioni sfavorevoli. Quindi, quando il Sole è dietro la boa a bassa quota, la distanza alla quale viene riconosciuto il colore della boa è di 150-200 m, distanza che non è sufficiente per eseguire tempestivamente le manovre, soprattutto in condizioni di vento passaggio della nave. L'utilizzo di boe di diversa sagoma aumenta notevolmente la distanza dalla quale possono essere riconosciute come appartenenti al bordo destro o sinistro. Sulle boe lacustri e marine vengono utilizzate a questo scopo le figure in alto.
A seconda delle caratteristiche idrologiche del luogo di installazione e delle condizioni operative, le boe si dividono in fluviali, lacustri-fluviali, lacustri e marine. Le boe fluviali e lacustri sono adatte per funzionare in aree in cui i fattori predominanti che le influenzano sono i carichi statici - corrente e carico del vento costante, mentre altre boe sono adatte per funzionare in aree in cui il fattore principale è il disturbo della superficie dell'acqua. Quando si installano le boe del primo gruppo, viene fornita una riduzione dell'angolo di rollio sotto l'influenza della corrente, per il secondo gruppo - una riduzione dell'angolo di rollio nelle onde.
Boa fluviale e lacustre-fluviale(Fig. 6.21) è un galleggiante metallico con una parte superficiale che ha una sagoma triangolare e rettangolare. Alla sua sommità è presente un semaforo circolare. Nella parte fuori dall'acqua del corpo della boa in un caso speciale p
Riso. 6.21. Boe: un lago; b – lago-fiume; c – fiume
Riso. 6.22. Boa marina:
1 – apparecchio ottico-luminoso; 2 – sovrastruttura;
3 – corpo cilindrico; 4 – gambo;
5 – zavorra in ghisa
Boa marina(Fig. 6.22) è costituito da un corpo cilindrico con sovrastruttura a traliccio metallico e gambo con zavorra in ghisa. Nella parte superiore della sovrastruttura è installato un apparato ottico-luminoso. La zavorra fornisce alla boa la stabilità necessaria. All'interno della custodia sono presenti contenitori ermeticamente chiusi nei quali sono poste batterie elettriche o bombole di acetilene che alimentano l'apparato luminoso-ottico. Per ottenere le caratteristiche di fuoco desiderate, nell'attrezzatura della boa viene introdotto un lampeggiatore elettrico o un lampeggiatore ad acetilene. I riflettori radar passivi sono installati sulle boe lacustri e marine, grazie alle quali il loro raggio di rilevamento aumenta notevolmente.Per dare segnali sonori in condizioni di scarsa visibilità, le boe marine sono dotate di dispositivi di segnalazione sonora: campanelli e urlatori di onde aeree. L'azione della campana si basa sull'uso delle forze inerziali che si generano quando la boa oscilla; l'urlatore è azionato dalle vibrazioni verticali della boa causate dalle onde.
Il dispositivo di ancoraggio delle boe è costituito da una catena di ancoraggio nella quale è inserita una girella, e da un'ancora in ghisa o cemento. La lunghezza della catena dell'ancora è solitamente considerata pari al doppio o al triplo della profondità nel punto in cui è posizionata la boa.
Boa(Fig. 6.23) è un segno galleggiante costituito da una zattera a cui è attaccata una figura di segnalazione: una sovrastruttura. La figura del segnale, a seconda dello scopo della boa, ha una sagoma a forma di triangolo, cerchio o rettangolo. La zattera boa e la sua sovrastruttura sono in legno.
Riso. 6.23. Boe:
a – piramidale; b – palla; c – cilindrico
La sovrastruttura della silhouette triangolare è una piramide triangolare. I suoi bordi sono costituiti da barre e rivestiti con assi sottili con uno spazio di 1,5-2,0 cm Nella parte superiore della piramide è presente un perno per l'installazione di una luce di segnalazione. All'interno della piramide è predisposto un ripiano per accogliere gli alimentatori della lanterna. Le boe di forma triangolare vengono utilizzate per recintare, di regola, il bordo sinistro del passaggio della nave.
La sovrastruttura di una sagoma rotonda (palla) è costituita da due pannelli rotondi intersecanti fissati trasversalmente a un montante verticale. La lanterna è montata in cima a questo palo. Il ripiano dell'alimentatore si trova nell'angolo tra i cerchi.
La sovrastruttura di sagoma rettangolare (cilindrica) è costituita da due bordi rotondi con rivestimento in assi. Può anche essere realizzato sotto forma di tre piani (rettangoli) che si intersecano con un angolo di 120°, montati su una zattera.
Le boe a forma di palla o cilindro sono installate solo per indicare il bordo destro del canale di navigazione.
In genere, le boe e le boe vengono utilizzate solo durante i periodi di navigazione fisica quando i corsi d'acqua sono privi di ghiaccio. Durante il periodo di deriva del ghiaccio primaverile e autunnale e sui serbatoi, le boe di ghiaccio non luminose a forma di sigaro vengono utilizzate come riserva.
Pietre miliari galleggianti di laghi e fiumi(Fig. 6.24, a, b) sono utilizzati per recintare il passaggio marittimo su vie d'acqua con apparecchiature di navigazione non illuminate e sono anche utilizzati per l'installazione insieme a boe e boe come segnaletica aggiuntiva in aree particolarmente difficili (svolte, avvicinamenti agli ormeggi, ecc. .) o come controllo - per duplicare boe e boe.
Un palo è un palo di legno galleggiante verticalmente o obliquamente, all'estremità inferiore del quale è fissato un peso di ancoraggio. La lunghezza del palo del lago raggiunge i 10 m e del palo del fiume raggiunge i 3-8 m La parte superiore del palo, che sporge dall'acqua (circa 1/3 della lunghezza), è dipinta secondo lo scopo del palo. Sulle pietre miliari del bordo destro e sull'asse del canale di navigazione sono fissate le figure superiori (distintive) a forma di cerchio, costituite da due dischi intersecanti.
Riso. 6.24. Pietra miliare lago (a), fiume (b) e mare (c):
1 – figura in alto; 2 – corpo in acciaio; 3 – tubo metallico; 4 – zavorra
Pietre miliari del mare(Fig. 6.24, c) sono utilizzati come segnali di avvertimento galleggianti marini per delimitare i pericoli per la navigazione marina, contrassegnare la posizione di canali marittimi e fairway, cavi sottomarini e ancoraggi. Il palo marino è costituito da un corpo in acciaio, un tubo metallico (palo), una figura superiore, un contrappeso (zavorra) e un dispositivo di ancoraggio. La lunghezza del palo marino in metallo raggiunge i 9 m.Sulle vie navigabili interne vengono utilizzati segnali di navigazione galleggianti laterali, assiali e cardinali, che hanno le proprie caratteristiche distintive in termini di colorazione e natura del segnale luminoso, a seconda del loro scopo e posizionamento.
Segnali galleggianti laterali indicare i bordi (lati) di un canale di navigazione o di un fairway, e assiale– l'asse del canale di navigazione o del fairway.
Segni cardinali galleggianti sono protetti alcuni rischi della navigazione (secche, sponde, scogli, promontori, navi affondate, ecc.) nei mari e nei grandi laghi. I segnali galleggianti sono posizionati attorno al pericolo in modo tale da proteggerlo rispetto ai punti cardinali.
Segni laterali sono divisi in bordi, rotanti, segnali di pericolo (in piedi sul pericolo), discarica, divisori e assiale– assiale e assiale rotante.
Segni di bordo servono a segnare i bordi del passaggio della nave. Il bordo destro del canale di navigazione è recintato con boe o boe di forma rettangolare, rotonda o lineare di colore rosso, nonché con pietre miliari rosse con un segno superiore (Fig. 6.25, a). Di notte sui cartelli del bordo destro è accesa una luce rossa fissa o lampeggiante.
Il bordo sinistro del canale di navigazione è recintato con segni fluttuanti di sagoma triangolare o lineare in bianco o nero (il nero è usato su laghi o bacini artificiali), nonché pietre miliari bianche (Fig. 6.25, b). La luce di segnalazione delle boe e delle boe sul bordo sinistro è bianca, gialla o verde, fissa o lampeggiante.
Sui fiumi i nomi dei bordi (lati) del canale di navigazione vengono presi nella direzione del flusso. Sui passaggi delle navi in transito dei serbatoi, i nomi dei bordi vengono presi nella direzione dalla zona di pizzicamento del ristagno alla diga. Sui canali marittimi, il nome accettato delle parti è convenzionale ed è indicato nei progetti per lo sviluppo di questi corsi d'acqua. Sui laghi, i nomi delle parti vengono solitamente presi in considerazione dai fiumi che vi scorrono dentro e fuori e sono indicati sulle mappe.
Rotante i segnali vengono utilizzati per indicare le svolte in tratti rettilinei della corsia di navigazione che hanno una lunghezza significativa, nonché le svolte nella corsia di navigazione in aree con visibilità limitata e fondo roccioso. Sui fiumi vengono solitamente installati in luoghi ripidi.
Riso. 6.25. Segnali di bordo, svolta e pericolo: a – bordo destro; b – bordo sinistro; c – rotazione del bordo destro; g – bordo sinistro rotante; d – segnale di pericolo bordo sinistro; e – segnale di pericolo bordo destro
Un segnale di svolta installato sul bordo destro (quando si scende) indica una svolta a destra. È una boa di forma rettangolare o lineare di colore rosso con una striscia orizzontale nera o bianca al centro (Fig. 6.25, c). La luce di segnalazione delle boe del bordo destro è rossa, lampeggia o lampeggia frequentemente.
Il segnale di svolta sul bordo sinistro, che indica una svolta a sinistra, è una boa di forma triangolare o lineare, dipinta di bianco con una striscia orizzontale nera al centro o nera con una striscia orizzontale bianca al centro (Fig. 6.25, d). Luce di segnalazione: verde, bianca, gialla, lampeggiante o lampeggiante frequentemente.
Segnali di pericolo(segni duplicati) servono a designare ostacoli individuali, particolarmente pericolosi per la navigazione (strutture nascoste di raddrizzamento e presa d'acqua sottomarine, rocce singole, navi affondate, ecc.) situati vicino al bordo del canale di navigazione. Questi ostacoli sono protetti da due segnali galleggianti: uno di bordo e uno di riserva (in corrispondenza del pericolo). Il segnale di pericolo è installato direttamente sul pericolo recintato in riva al fiume, e il segnale di bordo si trova a 10-15 m da esso verso l'asse del canale di navigazione. Se il segnale di bordo viene abbattuto da una nave, rimane un segnale duplicato che garantisce la sicurezza del traffico navale.
Il segnale di pericolo sul bordo sinistro (Fig. 6.25, e) è una boa o boa di sagoma triangolare, dipinta di bianco con una striscia orizzontale nera al centro e tre o quattro strisce verticali nere che, quando si intersecano, formano una croce. Di notte su questo cartello viene accesa una luce verde a doppio lampeggio o lampeggiante.
Il segnale di pericolo sul bordo destro (Fig. 6.25, e) è una boa di sagoma rettangolare rossa con strisce orizzontali e verticali bianche o nere che formano una croce quando vengono incrociate. Luce di segnalazione: doppia luce rossa o lampeggiante.
segnali di scarico indicare tratti di corso d'acqua con forti correnti che ostacolano notevolmente la navigazione. Sono installati a monte, sul bordo del passaggio della nave, di fronte alla discarica.
Il segno di scarico del bordo sinistro (Fig. 6.26, a) è una boa o boa di forma triangolare, la cui metà superiore è dipinta di bianco e la metà inferiore di nero. La luce del segnale è verde, lampeggia o lampeggia frequentemente in gruppo.
Il segno di scarico del bordo destro (Fig. 6.26, b) è una boa o boa di forma rettangolare, la cui metà superiore è dipinta di rosso e la metà inferiore è dipinta di bianco o nero. Luce di segnalazione - gruppo rosso, lampeggiante o lampeggiante frequentemente.
Riso. 6.26. Dumping (a, b), divisione (c, d),
segni assiale (d) e assiale rotante (e).
Si precisa che in un tratto del corso d'acqua il lampeggiante può essere utilizzato solo su uno dei suddetti segnali galleggianti. Ad esempio, se si utilizza una luce lampeggiante sui segnali di bordo, non è possibile installarla sui segnali di svolta, di scarico e di pericolo.Segni di divisione servono per indicare la separazione della rotta di navigazione. Il segno è una boa di sagoma triangolare, dipinta con tre strisce verticali alternate nere o bianche e tre rosse, uguali tra loro (Fig. 6.26, c).
La divisione del canale di navigazione può anche essere indicata da due segni fluttuanti adiacenti dei bordi sinistro e destro del canale di navigazione (segno accoppiato) (Fig. 6.26, d).
Sul segnale divisorio al buio si accendono contemporaneamente due luci di segnalazione: rossa e verde, rossa e bianca oppure rossa e gialla lampeggiante. Sul segno divisorio accoppiato è presente una luce di segnalazione: sul segno del bordo destro - costante rossa; sul bordo sinistro il cartello – verde, bianco o giallo permanente.
Segni assiali(Fig. 6.26, d) sono installati lungo l'asse del canale di navigazione, dividendolo in due parti correnti. L'orientamento tramite questi segni viene effettuato secondo il principio: "Segui di segno in segno, lasciandomi a sinistra".
La boa assiale ha una sagoma triangolare o lineare, dipinta con due strisce orizzontali alternate nere e tre bianche, di uguale larghezza. Luce di segnalazione: doppio lampeggio bianco o giallo. Il palo assiale ha lo stesso colore della boa assiale.
Segni dell'asse rotante(Fig. 6.26, e) servono per indicare la svolta del passaggio della nave. Boe e pietre miliari vengono utilizzate come questi segnali. La boa rotante-assiale ha la stessa forma di quella assiale, ma la sua parte superficiale è dipinta con due strisce nere o bianche e tre rosse. Luce di segnalazione: flash di gruppo bianco o giallo.
I segnali galleggianti vengono posizionati entro e non oltre il terzo giorno dopo che il corso d'acqua è stato liberato dal ghiaccio e rimangono in vigore fino alla comparsa di grasso e fanghiglia.
Su grandi laghi e acque del mare La Russia ha adottato il sistema di recinzione galleggiante dell'Associazione internazionale delle autorità dei fari - Sistema IALA.
Il sistema IALA prevede la divisione dell'Oceano Mondiale in due regioni: la regione UN e regione B.
Il sistema di contenimento galleggiante IALA è generalmente lo stesso per entrambe le regioni. Dividere il sistema in regioni UN E B causato solo dalle differenze di colore dei segni laterali e delle luci.
La Russia, i paesi dell'Europa, dell'Asia (eccetto Giappone e Corea del Sud), l'Africa e l'Australia hanno dichiarato la loro adesione alla regione UN. Nella Regione A, i segnali e le luci rossi vengono utilizzati per il lato sinistro dei fairway e dei canali (rosso a sinistra) e verdi per il lato destro dei fairway e dei canali.
Nella regione B, a cui i paesi del Nord e del Sud America, Giappone e Corea del Sud, il colore rosso è adottato per delimitare il lato destro dei fairway e dei canali (rosso a destra).
Il sistema di barriere galleggianti IALA prevede cinque tipologie di segnaletica: segnaletica laterale; segni cardinali; segnali di pericolo individuali di piccole dimensioni; segni assiali (segni che indicano i punti di partenza e l'asse di un fairway o canale e il centro di un passaggio); segnali per scopi speciali.
Segni laterali I sistemi IALA sono suddivisi in segnali di recinzione del fairway e del canale e segnali di separazione del fairway.
Riso. 6.27. Segni laterali
recinzione lato fairway:
a – lato sinistro; il lato positivo
Segnali di recinzione lato fairway(Fig. 6.27) servono a designare i lati del fairway (canale).Sul lato sinistro dei fairway sono posizionati dei cartelli completamente dipinti di rosso, le figure in alto sembrano un cilindro rosso (Fig. 6.27, a). Spia luminosa – rossa lampeggiante (periodo 3 s).
Sul lato destro dei fairway ci sono segni dipinti completamente di verde (Fig. 6.27, b). La figura in alto è un cono verde con il rabbocco rivolto verso l'alto. Spia luminosa – verde lampeggiante (periodo 3 s).
Segnali di separazione del fairway(Fig. 6.28) sono installati nei punti in cui il fairway si divide e mostrano la posizione del fairway principale (canale) rispetto al segnale affisso, contando dal mare. Il cartello “Fairway principale a destra” (Fig. 6.28, a) è dipinto di rosso con un'ampia striscia orizzontale verde. La figura in alto ha la forma di un cilindro rosso. La luce di segnalazione è rossa, il carattere della luce è un gruppo complesso lampeggiante (periodo 9 s). Il cartello "Fairway principale a sinistra" (Fig. 6.28, b) è dipinto di verde con un'ampia striscia orizzontale rossa. La figura in alto è un cono con l'apice rivolto verso l'alto. La luce del segnale è verde, il carattere della luce è un gruppo complesso lampeggiante (periodo 9 s).
Riso. 6.28. Segnali laterali per la divisione dei fairway:
a – il fairway principale sulla destra; b – fairway principale a sinistra
Segni cardinali(Fig. 6.29) sono progettati per proteggere i rischi della navigazione. Sono posizionati attorno al pericolo secondo il principio di recintarlo rispetto ai punti cardinali (lungo le quattro direzioni principali della bussola). In questo caso, l'orizzonte attorno al pericolo è convenzionalmente suddiviso in quattro settori: settentrionale, orientale, meridionale e occidentale. I segnali cardinali sono disposti in uno, più o tutti i settori contemporaneamente per indicare il lato da cui deve essere evitato il pericolo protetto. Il segno cardinale prende il nome del settore in cui si trova.Segno del nordÈ nero in alto e giallo in basso. La figura in alto rappresenta due coni con i vertici rivolti verso l'alto. La luce del segnale è bianca e lampeggia frequentemente.
Riso. 6.29. Segni cardinali
Segno orientaleÈ di colore nero con un'ampia striscia gialla orizzontale. La figura in alto rappresenta due coni neri con le basi unite. La luce di segnalazione è una luce bianca lampeggiante di tre lampeggi frequenti (periodo 10 s).Segno del sudÈ giallo in alto e nero in basso. La figura in alto rappresenta due coni neri con i vertici rivolti verso il basso. Luce – bianca, sei lampeggi frequenti e un flash lungo, periodo 15 s.
Segno occidentaleÈ di colore giallo con un'ampia striscia orizzontale di nero. La figura in alto rappresenta due coni neri con i vertici uniti. Luce di segnalazione: bianca, nove lampeggi frequenti, periodo 15 s.
Piccoli segnali di pericolo individuali(Fig. 6.30, a) proteggere i pericoli individuali, di piccole dimensioni (comprese le navi affondate), inscritti in un cerchio con un raggio di 100 m, posizionati sopra il pericolo e possono essere aggirati da qualsiasi lato. Il colore dei segnali è nero con un'ampia striscia orizzontale rossa. Il pezzo superiore è costituito da due palline nere una sopra l'altra. Luce – bianca, doppio lampeggio, periodo 5 s.
Riso. 6.30. Simbolo di pericolo singolo
piccole dimensioni (a), segno assiale (b),
segnale per scopi speciali (c)
Segni assiali(Fig. 6.30, b) servono a designare i punti di partenza e gli assi dei fairway (canali) e il centro dei passaggi. Sono installati sull'asse dei fairway, sui percorsi consigliati e al centro dei passaggi sicuri. I segnali sono dipinti con strisce verticali rosse e bianche. Il pezzo superiore è una pallina rossa. Luce di segnalazione – bianca lampeggiante lunga (periodo 6 s).Segnali per scopi speciali(Fig. 6.30, c) sono utilizzati per recintare aree speciali, campi di addestramento e oggetti (ad esempio, per recintare discariche di terreno, siti di addestramento militare, posa di cavi, ecc.). Il colore del segno è giallo, la figura in alto è una croce obliqua gialla. Luce di segnalazione – gialla lampeggiante (periodo 5 s).