Carta navale 1720
Carta navale 1720
un insieme di regole che definivano i principi organizzativi della flotta regolare russa, il metodo di addestramento e istruzione del suo personale. In esso, Pietro 1 riassume l’esperienza della Guerra del Nord della Russia con la Svezia (1700-1721); si chiamava “Il Libro della Carta Navale su tutto ciò che riguarda il buon governo quando la flotta era in mare”.
EdwART. Dizionario navale esplicativo, 2010
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- (dai tempi di Pietro I in Russia). Secondo il prof. M.F. Vladimirsky Budanov, questo nome si riferisce alla legislazione speciale per un noto dipartimento o ad una parte del diritto sostanziale. Questi sono i militari statunitensi (1716) e navali (1720)… … Dizionario Enciclopedico F.A. Brockhaus e I.A. Efron
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Libri
- Legislazione di Pietro I. 1696-1725, . Viene pubblicato il volume successivo della serie testi integrali gli atti legislativi più significativi dell'era del regno unico di Pietro I, che coprono il periodo dal 29 gennaio 1696 al 28 gennaio 1725...
Il 13 gennaio 1720 fu annunciato il Decreto sulla pubblicazione della Carta Navale e il 13 aprile fu pubblicata la Carta stessa, pubblicata con il titolo “Il Libro della Carta Navale su tutto ciò che riguarda il buon governo quando la flotta è al mare." Nel “Manifesto”, che apre la Carta, lo scopo della sua pubblicazione è così definito: “E poiché questa materia è necessaria allo Stato…, per questo motivo è stato creato questo Regolamento Navale militare, affinché tutti conoscono la loro posizione e nessuno si scuserà con l’ignoranza”. Dopo il "Manifesto" nella Carta è stampata la "Prefazione al lettore volenteroso", scritta da Feofan Prokopovich e che rappresenta una breve descrizione dello sviluppo della flotta russa fino al 1719.
La Carta, secondo il titolo, copre in dettaglio tutto ciò che riguarda il “buon governo mentre la flotta è in mare”. Innanzitutto viene inserito il testo del giuramento richiesto a chiunque entri nel servizio navale, quindi viene spiegato il significato della parola stessa "flotta", la divisione della flotta in parti subordinate a diversi comandanti che hanno le proprie bandiere e il personale di tutti i tipi per navi di vario rango è allegato.
Il testo stesso della Carta si compone di cinque libri e di un'appendice speciale sui segnali.
Il primo libro prevede le responsabilità del comandante in capo della flotta e dei membri del suo staff che erano responsabili di varie parti del dipartimento. Il secondo definisce i rapporti tra le persone in servizio nella marina e contiene norme sugli onori navali, bandiere e gagliardetti corrispondenti a determinati gradi e gradi. Il terzo libro definisce le responsabilità di tutti i gradi, dal comandante della nave all'ufficiale professionista. La quarta contiene le regole di condotta e prevede tutte le procedure ufficiali a bordo della nave. Quinto: stabilisce le punizioni per i reati commessi dai marinai.
L'appendice, intitolata "Segnali", definisce l'ordine di produzione dei segnali: giorno, nebbia, notte nelle flotte di navi e galee e indica il significato di ciascun segnale. Alla Carta sono allegate due tabelle delle bandiere di segnalazione, della nave e della cambusa, nonché moduli di vari elenchi e dichiarazioni che dovevano essere tenuti su ciascuna nave dal comandante, dal segretario della nave e dal commissario.
Così. La Carta era un insieme completo di regolamenti navali che determinavano i doveri e i diritti di tutti i dipendenti della flotta, i loro rapporti reciproci e i regolamenti interni della nave. Installato ordine generale quando si naviga sia su più navi che su un'intera flotta. Un gran numero di articoli della Carta si riferiscono esclusivamente alla flotta navale.
La prima edizione richiese presto alcune modifiche. Pertanto, nel primo capitolo del primo libro, furono introdotti articoli sulla necessità di "raccogliere dichiarazioni su tutto ciò che era stato rilasciato alla flotta e segnalare eventuali carenze"; "sulla costituzione della flotta in squadroni e divisioni"; "...sugli ufficiali, che dovrebbero essere dove, non possono essere scambiati senza un decreto." Invece di un articolo “sulle esercitazioni”, nel primo capitolo del primo libro della Carta furono introdotti due articoli: “sulle esercitazioni su navi e imbarcazioni” (art. 16) e “Esercitazioni con cannoni e pistole” (art. 17). Sono stati inclusi molti altri nuovi SKU. Inoltre, il primo libro della Carta includeva un nuovo secondo capitolo, “Sul commissario generale Kriegs, composto da quattro articoli.
Nella Carta del 1720, il quinto capitolo - "Sul dottore in marina" del primo libro contiene solo due articoli. Nella Carta del 1722 alla medicina erano già dedicati due capitoli: il quinto con il vecchio titolo, ma già composto da quattro articoli. Il successivo, il sesto, “Sul primario” contiene un articolo. Nel capitolo "Informazioni sul maggiore", ai tre esistenti è stato aggiunto un ulteriore articolo.
Nel secondo libro, il dodicesimo articolo "Sui fuochi d'artificio commerciali" è stato aggiunto al quarto capitolo "Sui fuochi d'artificio".
11 articoli furono aggiunti al primo capitolo del libro tre e un articolo fu aggiunto al settimo capitolo.
Le aggiunte definirono ulteriormente le responsabilità dei vari ranghi delle navi. Con questi cambiamenti, la Carta durò fino all'adozione della nuova Carta della Marina sotto Paolo I nel 1797.
Fu migliorata anche la legislazione amministrativa marittima, che trovò la sua definitiva formalizzazione nel Regolamento dell'Ammiragliato, pubblicato nel 1722. Il suo nome completo è "Regolamento del piissimo sovrano Pietro il Grande, Padre della Patria, Imperatore e Autocrate di tutta la Russia sulla gestione dell'Ammiragliato e del cantiere navale e sulle posizioni del Collegium dell'Ammiragliato e di tutti gli altri gradi presenti" sotto l'Ammiragliato." Il regolamento era composto da due parti, contenenti: la prima - 52, la seconda - 16 capitoli. La prima parte espone i compiti dei Consigli dell'Ammiragliato e di tutti i gradi dell'Ammiragliato veri e propri, dal Presidente, al Commissario Generale Kriegs fino al maestro di ogni professione e agli impiegati. La prima parte contiene “moduli di libri per registrare persone, denaro, provviste e altro cose” e il personale, o “definizione” del numero dei gradi ecclesiastici, dei commissari e degli altri ufficiali, nonché dei maestri, degli apprendisti e degli operai impiegati in vari casi nei porti di San Pietroburgo, Kotlin e Revel. La seconda parte del Regolamento contiene tutto ciò che riguarda “la buona gestione della flotta in porto, nonché la manutenzione dei porti e delle rade”. Definisce i doveri e i diritti del comandante in capo, del quartiermastro, del capitano del porto, del comandante delle guardie, del capitano che comanda la nave nel porto, del capo sarvaer, dei capitani di nave, ecc., le regole sul mantenimento dei marinai e guardiamarina nel porto, la procedura per la sorveglianza del porto e delle navi, di stanza nel porto, e i compiti delle guardie antincendio esterne ed interne.
La Carta marittima di Pietro e il Regolamento dell'Ammiragliato, che coprivano tutte le attività relative alla gestione della flotta in mare e nei porti, formalizzavano legalmente l'esistenza di una potente flotta russa, non inferiore a quelle straniere. Per molti anni, questi atti mantennero l'ordine nella flotta russa stabilito dal suo grande fondatore, e in una certa misura contribuirono anche alla conservazione della flotta durante i periodi più difficili della sua esistenza.
Il 24 gennaio 1720 Pietro I firmò un manifesto sull'introduzione della "Carta navale su tutto ciò che riguarda il buon governo quando la flotta è in mare"
La Russia deve l'aspetto di una marina a tutti gli effetti al suo primo imperatore, Pietro I. Ma c'è una notevole dose di figuratività in questa affermazione: dopo tutto, lo zar non ha costruito ogni nuova nave da guerra con le proprie mani! Ma non è esagerato affermare che il nostro Paese gli deve la prima carta navale. Peter I ha lavorato a questo documento 14 ore al giorno e ne è stato infatti l'autore principale.
Non si può dire che prima di Pietro non siano stati fatti sforzi in Russia per costruire una marina, così come tentativi di creare una carta navale russa. La prima esperienza di entrambi furono le azioni dello zar Alexei Mikhailovich. Per suo ordine, la prima nave da guerra russa, la famosa "Eagle", fu costruita in un cantiere navale creato appositamente per questo scopo sul fiume Oka, e il suo primo capitano, l'olandese David Butler, compilò una "Lettera sulla costruzione della nave". Il documento presentato all'Ambasciatore Prikaz, scritto da un olandese, era in realtà una versione breve ma molto succinta della carta navale, adatta per una sola nave. In sostanza, questa "Lettera" era un estratto dei regolamenti navali olandesi e riguardava quasi esclusivamente la prontezza al combattimento della nave e alla battaglia. Per una vera marina, che avrebbe dovuto diventare una forza seria per la Russia, un documento del genere chiaramente non era sufficiente. Come altri due: il “Decreto sulle galee sulla procedura per il servizio navale” (1696), scritto sempre da Pietro I, e le “Regole di servizio sulle navi” create su suo ordine dal vice ammiraglio Cornelius Cruys (1698). Nel 1710, sulla base della carta di Cruys, apparvero "Istruzioni e articoli militari per la marina russa". Ma questo documento, che in realtà svolgeva il ruolo di carta navale, non lo era pienamente, poiché non copriva tutte le questioni importanti del servizio marittimo. E solo dieci anni dopo la Russia acquisì il suo primo vero statuto marittimo.
Sul frontespizio della prima edizione della Carta marittima c'era la scritta “Il libro della carta marittima, in lingue russa e gallanese, su tutto ciò che riguarda il buon governo quando la flotta era in mare. Stampato per ordine della Maestà dello Zar nella tipografia dell'Estate del Signore di San Pietroburgo 1720, 13 aprile." E la pubblicazione si apriva con il manifesto di gennaio di Pietro, in cui si affermava che “E poiché questa questione è necessaria per lo Stato (secondo il proverbio: che ogni Potentato, che ha un esercito di terra, ha una mano, e chi ha una flotta, ha entrambe mani) , quindi, per il bene di questa carta navale militare, l'hanno creata, in modo che tutti conoscessero la propria posizione e nessuno si scusasse con l'ignoranza... Tutto con il nostro lavoro è stato creato e realizzato a San Pietroburgo , 1720, il 13 gennaio.
Il manifesto dello zar, in cui, come spesso riuscì a fare Pietro il Grande, gli scopi e gli obiettivi, nonché la necessità di creare e introdurre la Carta navale in Russia, furono formulati in modo chiaro e chiaro, fu seguito da una “Prefazione alla lettore volenteroso", in cui dettagliatamente, con numerose divagazioni e citazioni dalla Sacra Scrittura, si parlava della formazione dell'esercito russo e della necessità di creare una marina russa.
Pubblicazione della prima carta marittima. Foto: polki.mirpeterburga.ru
Dopo la prefazione, che occupava dieci pagine - dalla seconda all'undicesima - iniziava il testo vero e proprio della Carta Navale, composto da cinque parti, o libri. Il primo di loro si apriva con l'istruzione che “Tutti, sia quelli più alti che quelli più bassi nella nostra flotta, che entrano in servizio devono prima prestare giuramento di fedeltà come dovrebbe: e quando lo farà, allora sarà accettato al nostro servizio. " Di seguito è riportato il testo del giuramento per chi entra nel servizio navale, preceduto dal chiarimento su «come prestare giuramento o promessa»: «Metti la mano sinistra sul Vangelo e mano destra alzarsi con due dita grandi tese” (cioè l’indice e il medio).
Dietro il testo del giuramento c'era una breve spiegazione “Sulla Marina”, che iniziava con le parole “Flotta è una parola francese. Questa parola significa una moltitudine di navi d’acqua che si muovono insieme o stanno insieme, sia militari che mercantili”. La stessa spiegazione parlava della composizione della marina, introduceva i concetti di comandanti di squadroni di diverse bandiere e firmava anche l'elenco dell'equipaggiamento per navi di varie classi, a seconda del numero di cannoni su ciascuna. Questo elenco era chiamato "Regolamenti stabiliti in base al rango delle navi, quanti ranghi di persone dovrebbero trovarsi su una nave di quale rango". È interessante notare che secondo questa pagella, i capitani - e questa parola qui significava grado, non posizione - potevano prestare servizio solo su navi che avevano almeno 50 cannoni. Le unità da 32 cannoni erano comandate da tenenti capitani, mentre le unità da 16 e 14 cannoni da tenenti. Le navi con meno cannoni non erano affatto incluse nell'elenco.
Dopo la spiegazione di "Sulla flotta" e "Regolamenti" sono arrivate le disposizioni principali del primo libro della carta - "Sull'ammiraglio generale e su ogni comandante in capo", sui gradi del suo staff, nonché articoli che definiscono le tattiche dello squadrone. Il secondo libro era diviso in quattro capitoli e conteneva norme sull'anzianità dei gradi, sugli onori e le differenze esterne delle navi, “sulle bandiere e gagliardetti, sulle lanterne, sui fuochi d'artificio e sulle bandiere commerciali...”. Era questo secondo libro che conteneva la famosa norma, che i seguaci di Pietro I interpretarono e interpretano come un divieto diretto di ammainare la bandiera navale russa davanti a chiunque: “Tutte le navi militari russe non devono ammainare le loro bandiere, i wimpels e le vele di gabbia , sotto pena di privazione del ventre."
Il terzo libro ha rivelato l'organizzazione nave da guerra e i doveri dei suoi funzionari. Si apriva con il capitolo "Informazioni sul capitano" (il comandante della nave) e si concludeva con il capitolo "Sulla professione", che era il 21esimo. Tra di loro c'erano capitoli che definivano i diritti e le responsabilità della stragrande maggioranza dei ranghi della nave, che nelle loro responsabilità non si limitavano semplicemente a eseguire gli ordini dei loro superiori - dal tenente comandante al vigilante e al falegname, dal medico di bordo al il prete della nave. Definendo le loro responsabilità, la carta determinava anche la tattica della nave in battaglia, non come individuo, ma come parte di uno squadrone, principalmente in linea con le altre navi.
Il quarto libro era composto da sei capitoli: "Sul buon comportamento sulla nave", "Sui servi dell'ufficiale, quanto si dovrebbe avere", "Sulla distribuzione delle provviste sulla nave" "Sulla ricompensa" ("In modo che tutti coloro che prestano servizio nella marina sa ed è degno di fiducia riguardo a cosa gli verrà assegnato per quale servizio"), così come "Sulla divisione del bottino" e "Sulla divisione del bottino da premi non militari". Il quinto libro si chiamava "Sulle multe" e consisteva di 20 capitoli, che rappresentavano gli statuti giudiziari e disciplinari sotto un'unica copertina.
Due anni dopo, il 16 aprile (5 aprile, vecchio stile) a San Pietroburgo, “è stata pubblicata la seconda parte della regolamentazione marittima, che definisce tutto ciò che riguarda la buona gestione quando la flotta è in porto, nonché la manutenzione dei porti e rade”, che integrava il testo originale della Carta del mare Entrambe le parti rimasero in vigore dal 1720 al 1797 indivise e fino al 1853, insieme alla "Carta della flotta militare" adottata alla fine del XVIII secolo. Durante questo periodo, la carta fu ristampata 15 volte: due volte - nel 1720, poi nel 1722 (insieme alla seconda parte), nel 1723, 1724, 1746, 1763, 1771, 1778, 1780, 1785, 1791, 1795, 1804 e infine nel 1850, quando venne pubblicata separatamente la “Parte Seconda del Regolamento Marittimo”. Tutte queste ristampe furono stampate nella tipografia della Marine Gentry corpo dei cadetti e l'Accademia delle Scienze.
Quindi possiamo tranquillamente affermare che la Carta navale di Pietro determinò il destino e le azioni della flotta russa per un secolo e mezzo a venire: fino alla famigerata guerra di Crimea. Cioè, l'intera storia della flotta velica russa è la storia della Carta navale, scritta dal suo creatore, Pietro il Grande.
Abbiamo stampato il comando della Maestà dello Zar nella tipografia dell'Estate del Signore di San Pietroburgo il 13 aprile 1720. Cap. l., 1 n., 9, 6 n., 162 pp., 163-402 pp., 403-432, 14 pp. (registro); 2 l. tavoletta, frontespizio inciso e 2 fogli. bandiere, finale in legno inciso, Iniziali: E, K, U, F (due), X, Y. Prefazione pp. 9, 90, 432 e registro pp. 14 (Tavola IV, 7). Dimensione set: 243x145/152. Rilegato in tutta pelle dell'epoca di Pietro il Grande. Con stemma in rilievo dorato Impero russo sulla legatura e l'immagine della bandiera di Sant'Andrea. 4°: 33x21,5 cm La Carta navale del 1720, compilata sotto la guida di Pietro I, stabilisce le regole dell'ordine per il servizio navale e determina la struttura generale e l'organizzazione della flotta russa. Comprende un codice di diritto penale marittimo e una descrizione dei segnali militari. La parte introduttiva, scritta da Pietro I con la partecipazione attiva di Feofan Prokopovich, espone l'idea della necessità di forze navali per rafforzare il potere militare dello stato. L'inizio dello sviluppo della marina russa dovrebbe essere considerato l'anno 1696, quando per decisione della Duma Boyar e dello zar russo Pietro I si decise di costruire una flotta a Voronezh. Questa data è sancita dalla Carta stessa. Il primo documento normativo a tutti gli effetti che definiva l'intero funzionamento della flotta fu la Carta Marina, pubblicata nel 1720. Questa Carta divenne legge il 13 gennaio 1720. Tuttavia, fu pubblicato solo il 13 aprile 1720 presso la tipografia di San Pietroburgo. Da questo giorno si dovrebbe contare la sua storia. Molte disposizioni della Carta sono in gran parte mutuate dalle leggi olandesi. Questa Carta guidò la flotta russa, sia militare che civile, per tutto il XVIII secolo. Nel XVIII secolo il libro fu pubblicato 6 volte.
Fonti bibliografiche:
1. Prenota tesori di GBL. Numero 2. Pubblicazioni nazionali del XVIII secolo. Catalogare. Mosca, 1979, n. 8
2. Ostroglazov I.M. "Rarità di libri." Mosca, “Archivio russo”, 1891-92, n. 150
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4. Pekarsky P. "Scienza e letteratura in Russia sotto Pietro il Grande", II, San Pietroburgo, 1862, n. 437b.
5. Bychkov A.F. Catalogo delle pubblicazioni conservate nella Biblioteca Pubblica Imperiale, stampato in caratteri civili sotto Pietro il Grande. San Pietroburgo, 1867, n. 112
6. Biblioteca A.V. Petrova. Una raccolta di libri pubblicati durante il regno di Pietro il Grande. Ed. 2°, aggiungi. con 34 immagini. San Pietroburgo, 1913. N. 55
7. Bitovt Yu: “Libri russi rari e pubblicazioni volanti del XVIII secolo”. Mosca, 1905, n. 257-261
8. Burtsev A. “Descrizione di rari libri russi in cinque parti” San Pietroburgo, 1878, n. 365.
9. Berezin-Shiryaev “Materiali per la bibliografia...” San Pietroburgo, 1868, libro 1, p. 18
10. Sopikov “Esperienza della bibliografia russa” San Pietroburgo, 1904, n. 12226.
Contenuti: 1.) “Prefazione al lettore volenteroso”; 2) “Decreto” sull'introduzione della regolamentazione marittima; 3) “Carta del Mare, prima parte, prima divisione. Su tutto ciò che riguarda il buon governo mentre la flotta è in mare"; 4) "Giuramento"; 5) "Informazioni sulla Marina"; 6) "Libro Uno" (sulle posizioni nella flotta); 7) “Il libro secondo tratta del grado e del comando degli ufficiali e del rispetto per loro, delle bandiere e dei gagliardetti, delle lanterne, dei fuochi d'artificio e delle bandiere commerciali e dei finimenti delle navi”; 8) “Libro terzo” (sui doveri degli ufficiali) funzionari); 9) “Libro Quarto” (sulla disciplina, sanzioni e ricompense); 10) “Libro Quinto sulle multe”; 11) "Il modulo di una pagella per la registrazione delle entrate e delle spese e il saldo mensile, di segreteria, di polizia, di commissario, sacerdotale, medico, shhipor, navigatore e altre forniture su una nave, reali e di riserva"; 12) "Il modulo di una pagella che dovranno essere tenuti dai capitani o da chi comanderà la nave, nonché dai segretari e dai commissari"; 13) "Segnali della nave"; nel testo ci sono due tabelle: "Regolamenti stabiliti dai ranghi delle navi, quanti ranghi di persone dovrebbero trovarsi su una nave di quale rango" e "Un esempio di come tenere un registro".
La “Carta” stabilisce le principali disposizioni sull'organizzazione della flotta e le principali responsabilità dei ranghi della flotta, contiene le regole dell'ordine per il servizio navale, una raccolta di leggi penali marittime e segnali marittimi. nave e nave flotta di galee. L'ordine del decreto, del giuramento e dell'articolo "Sulla Marina" è diverso nelle diverse copie.
Il frontespizio presenta una veduta del mare entro una cornice architettonica. In alto c'è un'aquila bicipite con la croce di Sant'Andrea sul petto, sotto di essa in un medaglione ci sono quattro ancore intrecciate alle estremità. Una figura femminile alza un sipario sul mare. In mare, un veliero, pilotato da un ragazzo, "Il Tempo" vola verso di esso. Nettuno è in basso a sinistra, Marte a destra. Firma in basso in basso a destra: "Petr Picart navigò. San Pietroburgo 1720." Il frontespizio è inciso, probabilmente su disegno del Padre Rastrelli. Nella “Petizione” presentata all'imperatrice Anna Ioannovna nel 1732, Rastrelli elenca i lavori da lui eseguiti e al paragrafo 9 scrive: “Nello stesso ottobre 1723, per ordine di Sua Maestà, feci il frontespizio sul libro dei regolamenti marittimi, che ora vediamo”. Periti dell'ufficio del palazzo, che hanno accertato la correttezza dell'elenco, confermano la presenza di un disegno di frontespizio per il “Libro dei regolamenti marittimi” (Materiali per la biografia del Padre Rastrelli, pp. 446 e 453). è probabile che il frontespizio sia stato inciso dal disegno di Rastrelli da Picard e Alexey Zubov. Un errore commesso da Rastrelli nell'indicare l'anno è del tutto possibile, poiché l'elenco è stato compilato diversi anni dopo, avrebbe potuto dimenticare la data e in quel momento la “Carta” , pubblicato nel 1724 con lo stesso frontespizio, ebbe maggiore diffusione. Nella parte inferiore del frontespizio sono incisi dei versetti: «La prescienza di Dio ci rivela | ogni volta che lo adempie secondo la sua volontà | il tè non capita a nessuno | La provvidenza di Dio opera. | I suoi pensieri e i suoi percorsi sono così lontani da noi | poiché la distanza dalla terra al cielo è paragonabile." È possibile che i versi siano stati composti da Pietro I; nel Gabinetto di Pietro I (dipartimento I, libro 54, l. 128) c'è un foglio di carta con questi versi, scritto di mano di Pietro I (Pek., II, p. 483) In tutte le copie della prima versione della “Carta” che abbiamo visto, con il numero completo delle tavole, non c'è il frontespizio. Tutte queste copie sono rilegate all'epoca di Pietro, il che suggerisce che il frontespizio non fosse originariamente allegato all'edizione.
Sui fogli spiegati sono incisi: 1) “Bandiere e ciuffi di nave e di altre navi”; 2) “Bandiere di segnalazione e ciuffi di nave”, la firma “P. Picart"; 3) al verso del foglio "Bandiere e soggetti e banderuole delle galere"; 4) “Bandiere di segnalazione e banderuole di cambusa.” Ci sono copie della carta, dove la tabella è reincisa senza la firma di Picart.
I lavori per la stesura della “Carta del Mare” iniziarono nel 1715 sotto la guida di Pietro I. Il decreto sull'introduzione della “Carta” recita: “. . . Per questo motivo è stata creata questa Carta Navale, affinché tutti conoscano la propria posizione e nessuno si scusi per ignoranza. . . Tutto attraverso il nostro lavoro è stato compiuto e portato a termine a San Pietroburgo, 1720, giorno 13 gennaio." Sono stati conservati documenti relativi allo sviluppo della "Carta" scritta di mano di Pietro, ad esempio l'articolo "Sulla Marina". La "Prefazione" è stata scritta da Pietro I, ha corretto Feofan Prokopovich. Il testo scritto da Pietro I è riportato da N. Ustryalov (Storia..., II, pp. 397-400). La "Prefazione" racconta la storia della flotta russa. La "Carta" fu redatta sulla base dell'esperienza della Guerra del Nord ed esistette senza modifiche fino al 1853, ad eccezione del 1797-1804, quando la "Carta navale" di Paolo Ero in vigore (Enciclopedia Militare, XVI, p. 438). Nella PSZ la “Carta” è posta sotto il 13 gennaio 1720, ma il testo dell'edizione del 1724 è riportato con l'inclusione di tutte le aggiunte e modifiche apportate al il testo dell'edizione del 1720. Si conserva il “foglio per la registrazione delle entrate e delle spese”. . . rifornimenti" e "modulo di rapporto... per i capitani". Dalla copia della GPB (Bychk., N. 112 e Pek., II, N. 437v) si può in parte rintracciare il successivo lavoro sulla “Carta”: dopo il frontespizio sono posti “Articoli della regolamentazione marittima, invece di quelle ivi previste, trasmesse e recentemente aggiunte, secondo le quali “Dobbiamo agire come si deve fino all’emanazione delle nuove norme”. Le correzioni indicate, ad eccezione dei punti relativi al libro terzo (Capitoli 1 e 7), furono inserite nelle edizioni successive della “Carta del Mare”.Anche i contenuti dei Capitoli 1 e 7 furono modificati, ma non in conformità con le allegate “Clausole”. L’assenza di cambiamenti nelle edizioni della “Carta” del 28 giugno 1720 (vedi n. 465) e del 12 ottobre 1720 (vedi n. 500), rispetto all’edizione attuale (13 aprile), dimostra che le “Clausole " sono allegati alla " Carta " dopo l'ottobre 1720
La prima edizione della “Carta del Mare” è disponibile in due versioni: nella prima versione, alle pp. ., N. 437a). Nella seconda versione dell'edizione, per ciascuna posizione viene fornita una tabella campione, poi c'è un semplice elenco di tutte le altre forniture necessarie (Pek., N. 437c). In questa versione, il il modulo è intitolato: “Esempi di fogli, come ripararli, per la nota di entrate e uscite e il saldo...”. La riduzione delle tavole ha ridotto notevolmente il volume della pubblicazione: c'era un ampio divario nelle pagine (da pp. 216 a 402), poiché i numeri delle colonne non sono cambiati; in un certo numero di copie è rimasto tale. In altri, la vecchia impaginazione viene coperta e ne viene inserita una nuova e coerente. Poiché gli errori di battitura e i dettagli del tipo coincidono, non vi è dubbio che entrambe le versioni, ad eccezione delle tavole, siano state stampate dallo stesso tipo. Il “Registro” è rimasto invariato, l’indicazione delle pagine in esso contenute sotto forma di schede attività corrisponde alla prima versione Nell’inventario dei libri venduti il 1° agosto 1720 (Gavr., Appendice, p. XXIX) “Carta Marina” è indicato in due versioni: “Carte marittime con pagelle grandi e piccole 500”. Nel terzo libro (capitolo 9 “Sui preti”) ci sono discrepanze. In alcune copie nel cap. 9-4 punti (punto 1 sul “capo sacerdote”, che “ha il controllo su tutti i sacerdoti della flotta”, e tre punti successivi “sui sacerdoti di ciascuna nave”). In alcune copie il capitolo è composto da tre punti , senza specificare il sacerdote “iniziale”. Si tratta di una versione precedente, poiché, a partire dall'edizione del 12 ottobre 1720 (vedi n. 500), nel cap. 9 è sempre 4 punti. A causa di questa discrepanza nel testo, le pagine 71-74 differiscono nell'impaginazione in diverse copie.
La carta è stata creata sulla base del riassunto della ricca esperienza della Guerra del Nord e di tutto il meglio che c'era nelle carte delle flotte straniere. La carta conteneva il decreto di Pietro I del 13.1 sull'importanza della flotta nel sistema delle forze armate e lo scopo della carta, "Prefazione al lettore volenteroso", un giuramento e "regolamenti" che spiegano i concetti di "flotta". e "formazioni di combattimento della flotta". Il testo della carta consisteva in cinque libri, che contenevano i principi organizzativi fondamentali della flotta regolare russa: i diritti e le responsabilità dei comandanti della flotta e delle sue unità, istruzioni sulla tattica dello squadrone in battaglia, l'organizzazione delle attività quotidiane e servizio di combattimento sulla nave, diritti e responsabilità dell'equipaggio dal capitano al marinaio, tattiche navali in battaglia, sanzioni disciplinari per violazioni dei regolamenti. L'appendice fornisce un riepilogo dei segnali giornalieri e di combattimento della flotta.
La carta era intrisa delle idee di patriottismo, fedeltà al giuramento, vigilanza e rigoroso rispetto dei segreti militari. È stato sottolineato che le navi da guerra russe non dovrebbero in nessun caso arrendersi al nemico. La Carta rivista fu ristampata nel 1724 e, con piccole modifiche, rimase in vigore fino al 1797. Secondo la Carta navale, molte generazioni di marinai militari russi impararono l'arte di sconfiggere il nemico. I principi di organizzazione della marina, i metodi di educazione e pratica per l'addestramento del futuro personale, nonché i metodi di conduzione delle operazioni militari furono prescritti per la prima volta da Pietro I nella carta navale del 1720, sviluppata attraverso l'esperienza Paesi esteri. Il 13 aprile 1720 il documento fu pubblicato con il titolo “Libro dei regolamenti navali, su tutto ciò che concerne il buon governo quando la flotta è in mare”.
Il primo Regolamento navale in Russia iniziò con il manifesto dell'imperatore, con il quale Pietro I definì le ragioni della sua pubblicazione: "... questo regolamento militare è stato creato affinché tutti conoscessero la propria posizione e nessuno si scusasse per ignoranza". Seguiva una "Prefazione al lettore volenteroso", seguita dal testo del giuramento per coloro che entravano nel servizio navale, nonché un elenco di tutte le navi e unità della flotta e una pagella per le navi di varie classi.
La carta navale di Pietro I consisteva in cinque libri. Il primo libro conteneva disposizioni "Sull'Ammiraglio Generale e su ogni Comandante in Capo" e sui gradi del suo stato maggiore. Il documento conteneva articoli che definivano le tattiche dello squadrone. Queste istruzioni portavano una chiara impronta delle opinioni degli ammiragli olandesi di quell'epoca e si distinguevano per una regolamentazione non molto rigida delle regole e delle norme che risultavano dalle proprietà e dalle capacità delle armi navali di quel tempo in varie condizioni di combattimento navale. Tale cautela è stata adottata per non ostacolare le iniziative dei comandanti: questo attraversa l'intero statuto tratto caratteristico. Il secondo libro conteneva norme sull'anzianità dei gradi, sugli onori e sulle differenze esterne delle navi, "sulle bandiere e gagliardetti, sulle lanterne, sui fuochi d'artificio e sulle bandiere commerciali...". Il terzo libro rivelava l'organizzazione di una nave da guerra e le responsabilità degli ufficiali su di essa. Gli articoli sul capitano (comandante della nave) determinavano i suoi diritti e doveri e contenevano anche istruzioni sulla tattica della nave in battaglia. Questi ultimi avevano la particolarità di non riguardare quasi la tattica di condurre una singola battaglia, prevedendo principalmente le azioni della nave in linea con le altre navi. Il quarto libro consisteva in sei capitoli: Capitolo I - "Sul buon comportamento sulla nave"; Capitolo II - “A proposito dei servi ufficiali, quanto qualcuno dovrebbe avere”; Capitolo III - “Sulla distribuzione delle provviste a bordo della nave”; Capitolo IV - “Sulla gratificazione”: “... affinché ogni dipendente della flotta sappia e sia degno di fiducia per quale servizio gli verrà assegnato”. Questo capitolo determinava le ricompense per la cattura delle navi nemiche, le ricompense per i feriti in battaglia e per coloro che invecchiavano in servizio; Capitoli V e VI - sulla divisione del bottino durante la cattura di navi nemiche. Il quinto libro - "On Fines" - consisteva di 20 capitoli ed era una carta giudiziaria e disciplinare navale. Le punizioni erano caratterizzate dalla crudeltà, caratteristica della morale di quel tempo. Per vari reati venivano previste punizioni come "sparare", lanciare (trascinare l'autore del reato sotto il fondo della nave), che, di regola, finiva con una morte dolorosa per la persona punita, "percuotere con i gatti" e così via. "Se qualcuno, mentre sta di guardia", diceva la carta, "viene trovato addormentato per strada, cavalcando contro il nemico, se si tratta di un ufficiale, gli sarà privato del ventre, e un soldato semplice sarà severamente punito con gatti alla guglia.. E se ciò non accade sotto il nemico, allora un ufficiale presterà servizio come soldato semplice per un mese e un soldato semplice lascerà il paese tre volte. Chi arriva al turno ubriaco, se ufficiale, viene detratto per la prima volta un mese di stipendio, per la seconda per due, per la terza privazione del grado per un po ', o anche previa considerazione del caso; e se è un soldato semplice, sarà punito con la bastonata all'albero maestro. In allegato alla Carta marittima c'erano i moduli di segnalazione delle navi, il Libro dei segnali e le Regole del servizio di pattuglia. La carta marittima di Pietro I, con piccole modifiche e aggiunte, durò fino al 1797 e ebbe otto edizioni. La flotta russa navigò e combatté lungo di essa fino alla guerra di Crimea, e solo quando il vapore spinse indietro la vela e i cannoni rigati presero il posto di quelli a canna liscia, venne pubblicato un nuovo statuto del 1853.
Carta marittima
Parte 1. Divisione 1
Su tutto ciò che riguarda il buon governo mentre la flotta è in mare
Ciascuno, sia il più alto che il più basso della Nostra flotta, che entra in servizio, deve prima prestare giuramento di fedeltà come dovrebbe: e quando lo farà, allora sarà accettato al Nostro servizio.
Come onorare un giuramento o una promessa
Metti la mano sinistra sul Vangelo e alza la mano destra con due grandi dita estese.
Giuramento o promessa di qualsiasi grado militare alle persone
Io (imrek) prometto da parte di Dio Onnipotente di servire fedelmente Sua Maestà Pietro il Grande, Zar e Autocrate di tutta la Russia, e così via, e così via, e così via; e ai suoi eredi con tutto zelo, con tutto il massimo delle sue forze, non risparmiando la sua vita e i suoi beni. E devo adempiere a tutti gli statuti e decreti composti o d'ora in poi composti da Sua Maestà, o dai comandanti sopra di noi, eseguiti per la causa di Sua Maestà e del suo stato. E ovunque e in ogni caso l'interesse di Sua Maestà e dello Stato deve essere custodito, protetto e informato che sentirò il contrario e allontanerò tutto ciò che è dannoso. E per i nemici di Sua Maestà e del suo Stato guidare è molto conveniente possibile danno all'avventura, ad annunciare atrocità e a trovarle. E tutto il resto che è a vantaggio di Sua Maestà e del suo Stato sia fatto secondo buona coscienza cristiana, senza inganni e astuzie, come fa una persona buona, onesta e fedele: come si deve dare la risposta nel giorno del giudizio . Possa il Signore Dio Onnipotente aiutarmi in questa faccenda.
La parola marina è francese. Questa parola significa molte navi d'acqua che si muovono insieme o stanno insieme, sia militari che mercantili. La flotta militare, o anche un gran numero di navi, è divisa in tre squadroni principali o generali; il primo corpo di battaglia, il secondo l'avanguardia, il terzo la retroguardia: e questi branchi sono divisi, ciascuno in tre divisioni particolari, come segue.
Corpo di battaglia della bandiera bianca, avanguardia della bandiera bianca, retroguardia della bandiera bianca. Corpo bandiera blu, avanguardia bandiera blu, retroguardia bandiera blu. Corpo di battaglia della bandiera rossa, avanguardia della bandiera rossa, retroguardia della bandiera rossa. Se ci sono meno navi, lo squadrone sarà più piccolo. I comandanti della flotta sono i seguenti: ammiraglio generale, ammiraglio bandiera blu, ammiraglio bandiera rossa, vice ammiragli, schoutbeinachts, capitani comandanti.
E poiché abbiamo tre bandiere, per questo comandano loro: l'Ammiraglio Generale di tutta la flotta e particolarmente del corpo di battaglia.
Nel suo squadrone ci sono tre divisioni particolari: la prima è il suo corpo di battaglione, la seconda è il vice ammiraglio di bandiera bianca, come la sua avanguardia, la terza è lo Schoutbeinakht di bandiera bianca, come la sua retroguardia. Se questo grado di ammiraglio generale non esiste, allora questo posto è occupato dall'ammiraglio della bandiera bianca.
Ammiraglio dalla bandiera blu, ha il comando dell'avanguardia, anch'essa divisa in tre divisioni particolari, dislocate negli stessi posti vice ammiraglio, e Schoutbeinacht dalla bandiera blu.
L'ammiraglio della bandiera rossa ha il comando della retroguardia divisa in altrettante divisioni, avendo anche un vice ammiraglio ed un chautbeinacht della bandiera rossa.
I capitani comandanti, con un numero pieno di navi ammiraglie, non hanno squadroni, a meno che non vengano inviati. In assenza di ammiraglie, al loro posto vengono comandati gli squadroni.
Regolamenti
Fatto in base al rango delle navi, quanti ranghi di persone dovrebbero trovarsi su una nave di quale rango;
Gradi delle navi Gradi degli ufficiali e degli altri servitori della marina SP GC
66 50 32 16 14 L 1 3 1
Capitani
Tenenti Comandanti Tenenti
Luogotenenti d'artiglieria Segretari di marina 13*
195 Luogotenenti Sottufficiali
Sottotenenti d'artiglieria
Commissari navali
Sottoguarigione
Studenti di medicina
Navigatori
Konstapeli
Cuscinetti
Navigatori
Tappetini per nostromo
Tappetini Shkhiman
Quartiermastri
Sergenti artiglieri
Podkonstapeli
Caporali di Gunner
Artiglieri
Cabine e ragazzi della cabina sul ponte Soldati di guardia Trombettieri
Caposquadra carpentieri
Bravi falegnami
Falegnami
Sotto vetriolo
Calafati
Studenti di vela
Totale 3 3 3 i 2 i 2 2 2 1 1 1 1 k! i 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 2 2 2 2 2 2 1 1 1 2 2 2 2 2 2 1 I 1 1 1 1 I 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 4 4 4 3 3 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 1 1 6 6 5 4 4 3 2 1 1 2 2 2 2 2 1 I 1 1 3 3 2 2 2 2 2 1 1 10 9 8 8 7 6 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 I 1 1 3 3 2 2 2 2 1 1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 1 60 50 40 40 35 30 20 12 8 410 323 272 241 228 160 79 20 8 206 160 136 121 114 80 40 9 5 18 16 14 14 12 10 6 2 2 26 24 20 20 18 16 13 8 8 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 6 4 3 3 3 2 2 2 2 1 I 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 4 4 4 4 4 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 2 2 1 1 1 I 1 3 3 2 2 2 2 2 1 1 I 1 1 1 1 1 1 1 1 800 650 550 500 470 350 200 80 60