| Immagine grafica | Il significato dei simboli | Immagine grafica | Il significato dei simboli |
| Fairway, confini delle aree acquatiche | |||
| Fairway senza indicazione della profondità Fairway con la profondità minima 6 M Un fairway del canale inciso con una rete da traino flessibile ad una profondità di 7,1 M Un fairway del canale inciso con una rete da traino rigida fino a una profondità di 10,1 M Canale marino: 1 - espresso in scala; 2 - non espresso in scala Confine di pericolo, fondali distintivi e sassi costieri | Zone riservate, aree di allenamento, ecc. Confini di aree di bonifica Confini di pesca Confini di ghiaccio Confini di anomalia magnetica Confini di anomalia magnetica inaffidabile Confini di aree scarsamente rilevate | ||
| Isopatici (in metri) 1………………. 10 ._._._._ 2 .. .. .. .. .. .. 20 .._.._.._ 5 – - – - – - – - 50 .-.-.-.- | |||
| Sponde | |||
 | Linea costiera affidabile Linea costiera inaffidabile |  | La costa è rocciosa La costa è ripida: 1 - con spiaggia espressa in scala; 2 - con spiaggia non espressa in scala |
 | La riva è ripida senza spiaggia La riva è sabbiosa (o terrosa) La riva con massi La riva è argillosa La riva è pericolosa | La riva è secca e fangosa. La riva è secca e sabbiosa. Drenaggio Drenaggio litorale sabbioso-roccioso Drenaggio litorale di ciottoli e ghiaia Drenaggio litorale roccioso | |
| Pericoli per la navigazione | |||
| Pietra fuori dall'acqua Pietra subacquea Pietra essiccata Burun La posizione del pericolo è dubbia L'esistenza del pericolo è dubbia Giare piccole | Ostacoli subacquei Roccia superficiale Zona sconsigliata per l'ancoraggio (terreno accidentato) Nave affondata, di cui parte fuori dall'acqua La stessa, con una profondità sopra inferiore a 18 m La stessa, con una profondità sopra di essa superiore a 18 m Reti e spille da pesca |
| Profondità, correnti, strutture idrauliche | |||
| Profondità Profondità inaffidabile Profondità alla quale il fondale non è stato raggiunto (“spazzato via”) Profondità particolari Profondità al di sopra del pericolo Profondità di pesca a strascico al di sopra del pericolo Altezza di essiccazione al di sopra della profondità zero | Dissuasori, barriere subacquee cordate e su pali Mol Frangiflutti Molo Portuale Rilevati in granito, cemento e cemento armato: 1 - non espressi in scala; 2 - espresso in scala Banco fortificato: 1 - non espresso in scala, 2 - espresso in scala | ||
| Barriere galleggianti | |||
| Polo, polo del ghiaccio Polo della bandiera Polo settentrionale, polo del lato sinistro, svolta a sinistra | Polo sud, polo lato destro, svolta a destra Polo occidentale Polo est |
| Palo trasversale Boa, boa, non luminosa Boa, boa con figura in alto Boa luminosa o boa Boa con riflettore di luce | Boa con riflettore radar attivo o passivo Radiofaro con boa illuminata Punto di riferimento o boa sopra un relitto Luce sopra un relitto Canna faro | ||
| Fari, luci, segnali, stazioni, punti di riferimento e altri oggetti | |||
| Faro luci radiofaro nebbia stazioni aeree | Stazioni di nebbia subacquea Stazione radar Stazione radiogoniometrica |
Segnalazione nei porti dell'alta e della bassa marea
Nota. I coni utilizzati per produrre i segnali n. 1 e 2 devono avere un diametro di base di 0,5 m e un'altezza di 1,5 m
Allarme altezza acqua
Nota. L'altezza e il diametro dei coni e dei cilindri, nonché il diametro delle sfere per la produzione dei segnali n. 3-6 devono essere almeno 1 m
Allegato 1
Immagine sulle mappe dei colori delle luci che brillano in aiuto della navigazione
Appendice 2
1. Segnaletica per la protezione dei pericoli della navigazione marittima e lacustre rispetto ai punti cardinali
Appendice 3
Luci e segnaletica della nave secondo le “Norme per l'avviso delle navi in mare”
1. Simboli delle luci della nave
13. Navi impegnate nella pesca con attrezzi da traino in movimento (regola 9, lettera c)
Appendice 4
Trombe visive della nave secondo
"Norme per la navigazione sulle vie navigabili interne"
A. Segnali lanciati sulle navi in movimento (in corso)
IO. Sulle navi a vapore quando si viaggia senza imbarcazione
B. Segnali lanciati sulle navi durante l'ormeggio (segnali di ormeggio)
Segnali di emergenza a doppia bandiera secondo il codice internazionale dei segnali
Le principali differenze tra le mappe russe e quelle straniere.
DATA DELLA GRANDE KOPPEKTURE.
Sotto la cornice inferiore a destra del marchio sulla prima edizione, sotto la data di ristampa, è indicata la data della correzione di bozze principale.
DATA DELLA PICCOLA COPPEKTURE
I contrassegni sulle correzioni minori apportate secondo gli Avvisi ai naviganti (ad eccezione di quelle temporanee e preliminari) sono posti sotto la cornice inferiore nell'angolo sinistro.
Piccola correzione, 1990-903
Correzione di bozze minore secondo IM No.903 per il 1990
Piccola correzione, 1990-
DECLINAZIONE MAGNETICA
Sulle mappe dell'Ammiragliato su piccola scala, vengono tracciati gli isogoni e sotto l'intestazione è indicato
Le curve magnetiche si riferiscono all'anno 1992
Curve di declinazione magnetica uguali - per il 1992
La maggior parte delle carte di navigazione hanno mappe di declinazione magnetica. Al centro della carta c'è il valore di declinazione, l'anno a cui viene ridotto e il cambio annuale, come ad esempio:
Skl. 12"00"l. (1992), una diminuzione di 10" all'anno.
INDICAZIONI
Sotto il titolo della carta è solitamente indicato
Le direzioni sono riferite alla Vera Bussola e quando vengono dati i Gradi si calcolano in senso orario da 000" (Nord) a 359".
Tutti i rilevamenti sono veri e vengono forniti da Seaward
Tutti i rilevamenti sono veri e forniti dal mare.
PROFONDITÀ
Sotto il titolo di ogni mappa inglese vengono fornite istruzioni sui fondali
Andando a Fathoms.
Profondità di sei piedi.
Saunding in Fathoms (sotto Undici in Fat corna e piedi). Profondità in braccia di sei piedi (meno di undici braccia - in braccia e piedi).
I segni di profondità poco profonde (meno di 11 braccia) sono costituiti da due numeri: braccia e piedi;
63 = 6 braccia (6 piedi ciascuno) e 3 piedi = 39 piedi
Alcune mappe presentano le seguenti indicazioni di profondità.
I sondaggi nelle figure dell'attaccatura verticale provengono da una carta su scala più piccola.
SUOLO
Sulle nuove mappe inglesi, così come sulle mappe sovietiche, il nome del terreno è scritto con una lettera maiuscola (maiuscola) e le caratteristiche dell'aggettivo con una lettera minuscola (minuscola), ad esempio
fS – MP – sabbia fine
bkSh – bR – guscio rotto
siM – vi – fango viscoso
wCo – blkor – corallo bianco
PERICOLI
Gli ostacoli che rappresentano un pericolo per la navigazione sono contrassegnati sulle mappe inglesi e attorno ad essi viene tracciata una linea tratteggiata: la linea di pericolo.
È necessario prestare particolare attenzione quando si nuota in aree vicine ai pericoli contrassegnati come segue;
RA. Posizione Approssimativa
R.D. Posizione dubbia
E.D. Esistenza dubbia
I pericoli non sufficientemente studiati sono segnalati sulla mappa con un'indicazione;
Rep.d segnalato - Secondo il rapporto
Unexam.d Non esaminato - Inesplorato
PROFONDITÀ ZERO
Sulle carte dell'Ammiragliato delle Isole britanniche e dell'Irlanda il titolo di solito afferma;
Il dato rispetto al quale vengono ricondotti i sondaggi è il livello delle Sorgenti Medie Basse.
Le carte con questa indicazione richiedono particolare attenzione, poiché infatti circa la metà dei fondali bassi sarà al di sotto dello zero e, quindi, la profondità effettiva sarà talvolta inferiore a quella indicata sulla carta.
Per evitare correzioni negative della profondità, su alcune mappe è stato adottato un nuovo livello.
I fondali vengono riutilizzati a circa 3 piedi sotto il livello delle sorgenti d'acqua medie basse
Per le carte inglesi delle acque straniere, i livelli locali sono presi come profondità zero, l'indicazione di ciò è data sotto la voce. Può essere
Livello dell'acqua basso: livello dell'acqua basso
Il livello della bassa marea più bassa possibile - Livello della bassa marea più piccola possibile
Per i luoghi in cui non si osservano le maree, la profondità è considerata pari a zero;
Il livello del mare.
Livello del mare
MAREE
Per le zone in cui si osservano fenomeni di marea vengono fornite mappe e informazioni necessarie ai navigatori. Potrebbe trattarsi di informazioni generali.
Non sono presenti maree apprezzabili - Non si osservano fenomeni di marea degni di nota.
Aumento primaverile di circa 2 piedi - L'altezza della marea primaverile è di circa 2 piedi
Per molti altri punti importanti viene fornita una tabella (Informazioni sulle maree a profondità zero).
FARI
Le informazioni sui fari sono fornite sulle mappe utilizzando simboli e abbreviazioni. Le caratteristiche complete del faro si presentano così:
F1.4 sec.117 ft.15 M - Luce bianca lampeggiante, periodo 4 secondi, altezza 117 piedi, visibilità 15 miglia.
Gr.0cc.(3) R.8 sec.15 ft.6 M. - Eclissi di gruppo rosso chiaro, 3 eclissi di gruppo: periodo 8 secondi, altezza 15 piedi, visibilità 6 miglia.
F.Fl.G.3 sec.23 ft.8 M.Nauto - Fuoco costante con lampi, periodo 3 sec altezza 23 piedi, visibilità 8 miglia, nautofon.
AREE VIETATE E PERICOLOSE
Ove necessario, le carte inglesi contengono avvertenze che limitano la libertà di navigazione.
Area Proibita - Area Proibita
Ancoraggio vietato - Ancoraggio vietato
Nessun ancoraggio - Nessun passaggio
Zona pericolosa - Zona pericolosa
Terreno minerario - Banca mineraria
Area minata - Area minata
Si avvisano le navi di non ancorare o pescare all'interno dell'area contrassegnata da linee beccate. - Si raccomanda alle navi di non ancorare e pescare all'interno dell'area delimitata dalle linee tratteggiate sulla mappa.
Spo iI Ground - Discarica del terreno
Munizioni in disuso – Deposito di munizioni inutilizzabili
Il manuale è destinato alla lettura carte nautiche
E mappe delle vie navigabili interne pubblicazioni della Direzione principale della navigazione e dell'oceanografia del Ministero della difesa.
1. Navigazione carte nautiche sono compilati principalmente nella normale proiezione cilindrica conforme di Mercatore. Le carte di scala 1:50.000 e superiori sono compilate secondo i loro paralleli medi, mentre le carte di scala inferiore a 1:50.000 sono compilate secondo il parallelo principale del mare, del lago o della regione.
2. Le profondità e le altezze di essiccazione sulle mappe sono indicate in metri dalla profondità zero accettata. I segni delle profondità e delle altezze di essiccazione, spostati rispetto alla loro posizione, sono racchiusi tra parentesi (vedi 35, 311).
La profondità più piccola è la profondità superficiale dell'adobe su una sponda, una barriera corallina, una barra e altri rilievi del fondo, nonché sul fairway, nel canale.
Profondità mantenuta: la profondità minima in un canale o fairway che può essere mantenuta durante la navigazione.
La profondità distintiva è una profondità che differisce più o meno dalle profondità circostanti (di almeno il 10% per un fondo piatto e del 20% per una topografia del fondo irregolare).
3. I contrassegni delle altezze, delle altezze delle isole, delle rocce e delle pietre fuori dall'acqua sono forniti in metri dal livello del mare adottati sulle mappe dell'area data per la misurazione delle altezze. I segni di elevazione che sono spostati rispetto alla loro posizione e le altezze delle strutture sono racchiusi tra parentesi (vedi G42).
4. Per gli ostacoli la cui posizione sulla mappa è approssimativa o dubbia viene utilizzata la sigla “PS”. Gli oggetti costieri (punti di riferimento, aiuti alla navigazione, ecc.), la cui posizione è mostrata approssimativamente sulla mappa, sono abbreviati con "PP". Per i contrassegni di elevazione approssimativi e altre caratteristiche numeriche approssimative viene utilizzata l'abbreviazione "approssimativo".
5. Le luci degli aiuti luminosi alla navigazione sulle carte in scala 1:500.000 e superiori sono indicate dal loro colore reale. Le luci bianche, gialle e arancioni sono mostrate con vernice arancione; L'abbreviazione “zh” è posta prima del carattere delle luci gialle e arancioni.
I raggi dei cerchi e degli archi che indicano il colore delle luci non corrispondono al campo di visibilità del fuoco. Il raggio di visibilità dell'incendio è espresso in miglia nautiche.
Sulle carte con una scala inferiore a 1:500.000, tutte le luci degli ausili alla navigazione illuminati sono raffigurate come “corni” viola.
Nelle carte in scala 1:500.000, destinate ad essere utilizzate come carte generali (mari interni o marginali), tutte le luci, indipendentemente dal tipo e dal colore, sono raffigurate come “corni” viola. Il colore del fuoco è indicato da abbreviazioni prima della natura del fuoco.
CONTENUTO
Revisione generale
Leggenda per carte nautiche
1. Edizione. Bordi di riquadri, piante, mappe
2. Posizione, unità, direzioni
3. Elementi di magnetismo terrestre
Oggetti naturali
Sponde
Carta idrografica e rilievi del territorio
Ghiacciai e copertura del suolo
4. Oggetti artificiali
Edifici, strutture
Strade, ponti
5. Punti di riferimento.
6. Impianti portuali.
7. Profondità, altezze di essiccazione, isobate.
8. Pericoli.
9. Suoli.
10. Maree, correnti.
11. Strutture in mare.
12. Percorsi consigliati, fairway.
13. Regioni, confini.
14. Luci.
15. Boe, pietre miliari, segnaletica.
Sistema di recinzione IALA.
16. Allineamenti, soluzioni, direzioni, linee di misura.
17. Dispositivi di segnalazione sonora.
18. Apparecchiature radio.
19. Servizi.
20. Elementi del mio carico.
Leggenda per mappe delle vie navigabili interne.
Sistema internazionale di barriere alla navigazione.
Istruzioni per l'uso.
Per delimitare i pericoli per la navigazione e contrassegnare passaggi sicuri (fairway) e indicare aree speciali dell'area acquatica, la maggior parte dei paesi del mondo utilizza un sistema di segnaletica di navigazione generalmente accettato. Gli standard per tali segnali sono stati sviluppati e mantenuti da un'organizzazione internazionale IALA – (Associazione Internazionale Autorità dei Fari). Sono segnati sulle carte nautiche e aiutano a guidare la nave vicino a vari pericoli. Gli oceani del mondo sono convenzionalmente divisi in due grandi regioni: la regione UN e regione IN. Alla regione IN appartengono ad aree del Nord e del Sud America, Corea e Filippine. Oggi esamineremo la regione UN, in cui, di fatto, ci troviamo e che comprende Europa, Asia e Africa.
Tutti i segnali di situazione di navigazione hanno le seguenti caratteristiche: forma, colore, caratteristiche delle luci e dei segnali sonori. Conoscendo questi parametri, puoi identificare in modo affidabile qualsiasi segno visto nel mare e sulla mappa del mare.
Se la direzione della boa non è ovvia, viene indicata sulla mappa come segue: riso. 2. Ciò significa che se una nave segue una rotta lungo il fairway nella direzione indicata sulla mappa, le boe rosse dovrebbero trovarsi sul lato sinistro e quelle verdi sul lato tribordo.
I segnali laterali possono avere la forma di un palo, di una piramide a base larga, di un cono o di boe trapezoidali. I segnali laterali del lato sinistro del fairway, oltre ad essere rossi, hanno un tronco di trapezio come figura in alto e in condizioni visibilità limitata– luce rossa lampeggiante.
I segnali del fairway destro, dipinti di verde, sono caratterizzati da una forma triangolare superiore e si illuminano con una luce verde lampeggiante in condizioni di visibilità limitata. SU riso. 3 Puoi vedere come i segni laterali e la direzione della boa sono mostrati sulle carte.
II. Segni cardinali (segni cardinali) (Fig. 4)
I segnali cardinali segnalano un pericolo per la navigazione e indicano da quale lato può essere evitato in sicurezza. In questo caso, il pericolo sono fondali bassi, rocce sottomarine o superficiali, navi affondate a basse profondità, ecc. I segni cardinali sono associati alle direzioni principali della bussola in alcune parti del mondo e differiscono l'uno dall'altro per colore, forma della parte superiore figura e caratteristiche delle luci.
1. Timbro cardinale settentrionale (segno cardinale nord) (Fig. 5)
2. Segno cardinale orientale ( punto cardinale est) (Fig. 7)
Questo segnale indica al marinaio che deve aggirarlo da est. Colorazione (dall'alto in basso): nero-giallo-nero. La forma della figura in alto è costituita da due triangoli neri con i vertici rivolti in direzione opposta l'uno dall'altro. Caratteristiche del fuoco: bianco lampeggiante rapidamente in gruppi di tre lampi. La mappa mostra come riso. 8.
Dice al marinaio che deve aggirarlo da sud. Colorazione (dall'alto al basso): giallo-nero. La forma della figura in alto è costituita da due triangoli neri con i vertici rivolti verso il basso. Caratteristiche della luce: bianca lampeggiante veloce a gruppi di sei flash più un flash lungo. La mappa è mostrata come riso. 10.
Questo segnale dovrebbe essere evitato da ovest. Colorazione (dall'alto in basso): giallo-nero-giallo. La forma della figura in alto è costituita da due triangoli neri con i vertici diretti l'uno verso l'altro. Caratteristiche del fuoco: bianco lampeggiante rapidamente in gruppi di nove lampi. La mappa mostra come riso. 12.
Un segnale di pericolo isolato è posizionato direttamente nel luogo del pericolo. Può avvisare di un singolo scoglio, di un banco pericoloso in superficie o sott'acqua, ecc. Colorazione (dall'alto al basso): nero-rosso-nero. La forma della figura in alto è di due palline nere. Caratteristica luminosa: gruppo di due flash bianchi.
Come appare un segnale di pericolo isolato su una mappa, vedi riso. 14.
Segno d'acqua sicuro (Fig. 15)
Francobolli speciali (Segni speciali) (Fig. 17)
Questi segni di solito designano alcune aree speciali nell'area acquatica, ad esempio le aree in cui passano i cavi sottomarini, i campi di allenamento sottomarini, nonché le aree riservate agli sciatori nautici e alle moto d'acqua. In ogni caso, se sulla mappa qualche zona è delimitata da segni speciali, allora lì, sulla mappa, c'è sempre una spiegazione di cosa stanno proteggendo esattamente ( riso. 18). I francobolli speciali sono dipinti di giallo, la forma della figura in alto è una croce obliqua. Caratteristica della luce: lampeggia in giallo.
Fari
Nella letteratura specializzata, un faro (faro)è un punto di riferimento per la navigazione sotto forma di torre o edificio di forma e colore caratteristici, installato sulla terraferma, sull'isola o direttamente in acque poco profonde, dotato di un dispositivo di illuminazione con un ampio raggio di visibilità ottica. Un faro galleggiante (nave-faro)è un'imbarcazione dotata di faro luminoso e installata in una zona di pericolo lontana dalla costa.
Quindi, un faro è una grande struttura dotata di un fuoco nella parte superiore, con caratteristiche individuali per ogni faro. Almeno in un raggio di centinaia di miglia nautiche non troverete due fari con le stesse caratteristiche luminose. Molti fari sono dotati di segnali sonori (solitamente urlatori), che possono essere utilizzati per identificare il faro in condizioni di visibilità limitata, come la nebbia. Inoltre, la maggior parte dei fari è dotata di una sorgente di un segnale radio caratteristico, che consente alle navi di determinare la propria posizione utilizzando apparecchiature di radionavigazione in condizioni di visibilità limitata.
Regole richieste per i beacon:
la posizione di ciascun faro deve essere accuratamente mappata;
dovrebbe essere chiaramente visibile sia di giorno che di notte;
la luce del faro non deve essere confusa con un incendio accidentale sulla riva;
Il faro deve avere un allarme nebbia affidabile. A seconda del luogo di installazione, i fari si dividono in costieri e marittimi.
I fari costieri, di regola, sono costruiti su alti promontori della terraferma che sporgono nel mare o su grandi isole, fari marini - su isole naturali o artificiali situate lontano dalla costa o semplicemente su una roccia sottomarina. A seconda del loro scopo, i fari costieri sono di identificazione (indicativi) o di guida.
I primi, come suggerisce il nome, di solito servono come segnali di benvenuto all'ingresso di un porto o canale, segnali di svolta dove le navi di passaggio di solito cambiano rotta e segnali di avvertenza che indicano un particolare pericolo per la navigazione. I fari sono posizionati per facilitare il passaggio delle navi in luoghi stretti o all'ingresso di una rada, di un porto o di un porto.
Quindi i fari hanno un duplice scopo: aiutano i marinai a determinare la loro posizione in mare e avvertono del pericolo. Per utilizzare un faro come punto di riferimento per la navigazione notturna, dobbiamo, in primo luogo, vedere la sua luce e, in secondo luogo, identificarla. Sulle carte di navigazione, i radiofari sono indicati da un punto esclamativo magenta (viola) e/o circondati da un cerchio viola. Le principali caratteristiche identificative della luce di un faro, come colore, periodo e fase, sono tracciate su una mappa vicino ad esso.
Il colore della luce del faro può essere bianco, verde o rosso. La luce verde corrisponde alla designazione G (verde), rosso - R(rosso), blu Bu (blu), viola - Vi (viola), giallo - Y (giallo). Se nessuno di questi simboli è specificato, abbiamo a che fare con il fuoco bianco.
Per imparare a identificare i diversi tipi di beacon, diamo un'occhiata ad alcuni esempi.
Esempio 1. Sulla mappa del mare ( riso. 1) vediamo il faro Testa di bacca, avente la seguente designazione: Fl (2) 15s 58m 14M. Scopriamo cosa vedremo nell'oscurità quando ci saremo vicini. Fl (2) denota la fase caratteristica della luce del faro ed è decifrato come un gruppo di lampi ( gruppo lampeggiante). Il numero 2 tra parentesi indica il numero di lampeggi nel gruppo e 15s (secondi) indica il periodo. Pertanto, questo lampeggiante emette costantemente 2 lampeggi e dopo un'interruzione, ancora 2 lampeggi, ecc. Per essere sicuri di vedere esattamente il faro che è indicato sulla mappa e ha le caratteristiche sopra indicate, dobbiamo prendere un cronometro, avviarlo non appena vediamo il primo lampo del gruppo, tracciare 2 lampi, fare una pausa e interrompere il conto alla rovescia al momento del primo lampeggio nel tempo del gruppo successivo. Se si tratta effettivamente di un faro indicato in questa posizione sulla mappa, il periodo conteggiato dal cronometro sarà di 15 secondi (15s).
Che colore flash pensi che vedrai? Esatto, bianco, perché la designazione del faro non contiene i simboli G o R. Il cerchio attorno al faro e le lettere color magenta RG indicano il tipo di segnale radio che emette questo faro. I simboli che seguono il punto nella designazione del faro - 58 m - indicano la sua altezza sul livello del mare, e i misteriosi 14 M ci dicono che con il bel tempo di notte, dall'altezza del ponte del capitano di una nave media, la sua luce è visibile da una distanza di 14 miglia nautiche.
Esempio 2. Faro acceso Rocce di Eddystone (riso. 2) ha la seguente designazione: Fl (2) 10s 41m 20M & F.R. 28m 13M Corno (3) anni '60. Fl (2) 10s – un gruppo di due lampeggi con un periodo di 10 secondi. Poiché il colore non è specificato, significa che è bianco. 41m 20M – la sua altezza è di 41 m, la visibilità con il bel tempo è di 20 miglia nautiche. Il simbolo “&” significa “e”, seguito dai seguenti simboli: F.R. 28 milioni 13 milioni. Ciò significa che il faro è dotato di un'ulteriore luce rossa costantemente accesa ( FR. – rosso fisso), installato ad un'altitudine di 28 m e visibilità con bel tempo di 13 miglia nautiche (13 M). Se osserviamo da vicino la mappa, vedremo il settore designato di questo incendio (arco di visibilità di F.R. lt). Cioè, se seguiamo una rotta tale da vedere una luce rossa, allora ci stiamo dirigendo verso un pericolo (7 metri di profondità). Simboli Corno(3) Gli anni '60 ci dicono che il faro è dotato di un urlatore che suona 3 volte ad intervalli di 60 secondi. Simboli Raccon(T) (3 e 10 cm) si riferiscono al segnale radio emesso da questo faro.
Esempio 3. Notare le due luci identiche situate in alto Fig.3 e contrassegnato con i simboli F.G. 6M. Ora puoi facilmente decifrare queste luci come verdi fisse (Verde fisso) e che la loro visibilità con il bel tempo è di 6 miglia nautiche (6M). Queste luci si trovano su una linea retta, la cui direzione è indicata sulla mappa come 352º45´ - naturalmente, questa è la direzione vera. Il significato di queste luci è che se entri di notte Baia di Holcombe all'ancoraggio, manterrai queste due luci verdi "sul bersaglio", cioè su una linea retta seguirete il vero corso di 352º45´ ed entrerete nella baia, evitando il pericolo. Tali luci sono chiamate "principali" o luci principali.
Per identificare le caratteristiche di fase delle luci, utilizzare Admiralty Booklet 5011. Il suo nome completo è Simboli e abbreviazioni utilizzati sulle carte dell'Ammiragliato 5011. Dovresti anche avere un libro a bordo Elenco delle luci per la tua regione Usandolo potrai sempre identificare correttamente i fari che incontrerai lungo il percorso.
Il metodo per rappresentare convenzionalmente la superficie terrestre su un piano è chiamato proiezione cartografica e l'immagine risultante di meridiani e paralleli è chiamata griglia cartografica. Esistono diversi tipi di proiezioni cartografiche. Tutti sono divisi in due gruppi, a seconda della natura delle distorsioni e in base al metodo di costruzione della griglia cartografica.CUT$
In base alla natura della distorsione, le proiezioni sono suddivise in proiezioni equiangolari, di uguale area, equidistanti e arbitrarie.
Sulle mappe in proiezione conforme le figure infinitesimali sono rappresentate da figure corrispondenti simili sulla superficie terrestre. La somiglianza delle figure consente di mantenere l'uguaglianza degli angoli. Sulle mappe in proiezione ad area uguale, viene preservata la proporzionalità delle aree rispetto alle aree corrispondenti sulla superficie terrestre, ma la somiglianza delle figure non viene preservata. Sulle mappe in proiezione equidistante, la scala rimane costante in una delle direzioni principali. Le proiezioni arbitrarie non preservano né l'uguaglianza degli angoli né la proporzionalità delle aree, ma hanno proprietà speciali.
In base alla tipologia dei meridiani e dei paralleli della normale griglia cartografica, le proiezioni si dividono in: coniche, cilindriche e azimutali. Nelle proiezioni coniche, la superficie terrestre viene proiettata sulla superficie laterale di un cono tangente o secante, seguita dallo sviluppo di questa superficie in un piano. A proiezioni cilindriche la superficie terrestre è proiettata sulla superficie laterale di un cilindro tangente o secante. Con le proiezioni azimutali, la superficie terrestre viene proiettata su un piano tangente alla superficie terrestre in un punto qualsiasi.
Viene chiamata un'immagine piatta e ridotta della superficie terrestre, in cui le distorsioni sono soggette a una certa legge matematica carta nautica.
Le immagini piatte di piccole aree della superficie terrestre, dove le distorsioni possono essere trascurate, sono chiamate planimetrie.
La caratteristica principale che distingue una mappa da una pianta è che la scala della mappa non è costante, ma su una pianta la scala rimane costante su tutta la sua superficie.
L'unità di scala lineare per misurare le distanze e le differenze di latitudine su una mappa di Mercatore è il miglio di Mercatore. La lunghezza di un minuto dell'arco del meridiano su una data mappa parallela nella proiezione di Mercatore, espressa in millimetri, è chiamata miglio di Mercatore.
Poiché i meridiani sulla mappa di Mercatore sono allungati proporzionalmente in ogni punto, l'immagine di un minuto dell'arco meridiano cambia al variare della latitudine e aumenta continuamente man mano che ci si allontana dall'equatore. Pertanto, quando si misura la distanza su una carta nautica, è necessario prendere il miglio di Mercatore sul riquadro laterale della carta alla stessa latitudine in cui si trova la distanza da misurare.
Le aree vicine ai poli della Terra sono rappresentate sulla proiezione di Mercatore con distorsioni molto grandi, e i poli stessi non sono proiettati sulla superficie laterale del cilindro. Pertanto, le mappe di Mercatore sono compilate per latitudini non superiori a 85°.
Il grado di riduzione delle dimensioni reali delle figure o delle linee della superficie terrestre trasferite sulla mappa è chiamato scala. La scala è caratterizzata dal rapporto tra la lunghezza di una linea su una mappa e la lunghezza della stessa linea sulla superficie terrestre. Esistono scale numeriche e lineari.
Una scala numerica è una frazione il cui numeratore è uno e il cui denominatore è un numero che indica quante unità di lunghezza sul terreno sono contenute in un'unità di lunghezza sulla mappa.
Una scala lineare è una rappresentazione grafica di una scala numerica e mostra quante unità di distanza più grandi sul terreno sono contenute in un'unità più piccola su una mappa.
Come accennato in precedenza, la scala è mantenuta costante solo sui piani. Nelle carte nautiche la scala è un valore variabile ed è divisa in principale e parziale.
La scala principale è quella indicata sulla mappa stessa nel titolo e conservata solo lungo alcune specifiche direzioni. Pertanto, per una mappa del mare nella proiezione di Mercatore, la scala rimane costante lungo i paralleli e cambia quando ci si sposta da un parallelo all'altro. Il parallelo lungo il quale si osserva scala principale, indicato nel titolo della mappa, è chiamato parallelo principale.
All’aumentare della latitudine, la scala della proiezione di Mercatore aumenta, e viceversa, al diminuire della latitudine diventa più piccola. In tutti i punti della mappa i valori della scala sono maggiori o minori della scala principale e vengono quindi detti parziali.
La scala della mappa determina la precisione con cui è possibile effettuare misurazioni lineari su di essa. La precisione massima della scala è la distanza lineare sul terreno, corrispondente a 0,2 mm sulla mappa (la distanza massima visibile ad occhio nudo sulla carta).
come utilizzare una mappa del mare
Prima dell'uso carta nautica bisogna studiarlo attentamente. Prima di tutto bisogna leggere il titolo della mappa, le note e gli avvertimenti, l'anno di pubblicazione e le date di prova. Il titolo della carta ne indica il nome, cioè la regione, e sotto il nome sono riportati i seguenti dati: scala e parallelo principale a cui è assegnata; l'anno a cui si riduce la declinazione magnetica; misure in cui si esprimono le profondità.
Le profondità sulle carte nautiche sono ridotte a un unico livello: profondità zero. Nelle mappe sovietiche, nei mari con maree, il livello del mare più basso possibile è considerato come profondità zero, cioè il livello della più bassa delle piccole acque sorgive, e per i mari senza maree, il livello medio a lungo termine.
Le profondità sulle carte nautiche per le acque domestiche sono indicate in metri come segue: fino a 5 m con una precisione di circa 0,1 m; da 5 a 20 m con una precisione di 0,2 m; da 20 a 50 m con una precisione di 1 m.
La profondità minima è la profondità minima su una sponda, una barriera corallina, una barra e altre elevazioni del fondale, nonché sul fairway, nel canale.
Profondità mantenuta: la profondità più bassa in un canale o fairway che può essere mantenuta durante la navigazione.
La profondità distintiva è una profondità che differisce più o meno dalle profondità circostanti (di almeno il 10% per un fondo piatto e del 20% per una topografia del fondo irregolare).
Per maggiore chiarezza, le immagini del rilievo dei fondali sono riportate sulle carte, oltre alle profondità, anche con le isobate (linee di uguale profondità). Vengono effettuati a profondità di 10, 20, 50, 100, 200 m e in zone di acque profonde - a volte a profondità di 500, 1000 e 2000 m.
I suoli sulle mappe sono indicati in abbreviazioni, ad esempio: I-limo, Gbk-spugna, Gl-argilla, Cor-coralli, P-sabbia, R-shell, Gr-ghiaia, K-pietra, ecc. Il colore e la natura di i terreni sono indicati in abbreviazioni in lettere minuscole, ad esempio: zlichI - limo verde impuro, blmp - sabbia bianca fine, plgl - argilla densa.
I contrassegni di altezze, altezze di isole, rocce e pietre fuori dall'acqua sono forniti in metri dal livello del mare adottati sulle mappe dell'area data per misurare le altezze. I segni di elevazione misti rispetto alla loro posizione e all'altezza delle strutture sono racchiusi tra parentesi.
I pericoli per la navigazione e le relative barriere sono indicati sulle mappe mediante simboli. Se la posizione del pericolo non è stabilita con precisione, accanto ad essa vengono poste delle abbreviazioni condizionali: PS (posizione dubbia) o SS (esistenza dubbia).
Anche le apparecchiature di navigazione per determinare la posizione della nave sono indicate da segnali convenzionali; e quelli che non hanno il cartello sono indicati sulla mappa con un cerchio con un punto al centro e una scritta abbreviata esplicativa. Ad esempio: RPS - stazione radiogoniometrica, pam - monumento, RLO - punto di riferimento radar.
Le luci degli ausili luminosi per le apparecchiature di navigazione sulle mappe in scala 1:500000 e superiori vengono visualizzate in base al loro colore reale. Le luci bianche, gialle e arancioni sono mostrate con vernice arancione; L'abbreviazione “zh” è posta prima del carattere delle luci gialle e arancioni.
I raggi dei cerchi e degli archi che indicano il colore delle luci non corrispondono al campo di visibilità del fuoco. Il raggio di visibilità dell'incendio è espresso in miglia nautiche.
Nelle carte nautiche in scala inferiore a 1:500.000, tutte le luci degli apparecchi luminosi degli apparecchi di navigazione, indipendentemente dal tipo (circolare o settoriale) e dal colore del fuoco, sono raffigurate come “corni” viola.
Nelle carte nautiche in scala 1:500000, destinate ad essere utilizzate come carte generali (mari interni o marginali), tutte le luci, indipendentemente dal tipo e dal colore, sono raffigurate come “corni” viola. Il colore del fuoco è indicato da abbreviazioni prima della natura del fuoco.
Le direzioni dirette e inverse (azimut reali) sono indicate sugli allineamenti; la prima direzione è data dalla riva, la seconda dal mare. Se la mappa è molto caricata, gli allineamenti potrebbero indicare una direzione dalla riva. La parte corrente delle linee di navigazione viene rappresentata come una linea continua, la parte non corrente come una linea tratteggiata.
Se dovuto a piccola scala carte nautiche due segni luminosi principali non sono espressi separatamente e sono mostrati in un punto, poi viene data prima la caratteristica del fuoco del segno anteriore, e poi di quello posteriore.
Le boe sulle carte nautiche sono raffigurate in base alla loro tipologia. Senza specificarne la forma, sono raffigurate boe la cui forma è sconosciuta o non conforme allo IALA Buoyage System.
I topmark sono mostrati su boe, pietre miliari e segnali e i loro colori sono indicati utilizzando abbreviazioni accettate. Nell'area del Sistema di Galleggiamento IALA, sulle carte con traffico intenso, le indicazioni per gli aiuti galleggianti alla navigazione e le boe non luminose possono essere omesse se dotate di topmark.
A causa del fatto che nelle aree in cui è in vigore il sistema di recinzione IALA, i riflettori radar sono installati su tutti gli ausili galleggianti per la navigazione situati in luoghi importanti per la navigazione, i riflettori radar sugli ausili galleggianti per le apparecchiature di navigazione generalmente non sono mostrati sulle carte.
Sulle carte delle vie navigabili interne, il colore delle boe, delle boe e degli indicatori di costa corrisponde al loro colore reale, ad eccezione del bianco, che è indicato in arancione.
Per i fari e le insegne luminose le caratteristiche delle luci e le altre spiegazioni sono riportate in abbreviazioni convenzionali. Ad esempio: GrPr (4) 20s 22MT(n) ARMkROT, cioè un lampeggiante di gruppo con quattro lampi e una durata di 20 secondi, portata di visibilità 22 miglia segnale da nebbia nautofon, radiofaro aereo, stazione radio rilevatore di nebbia.
Corrente attiva carte nautiche indicata dalle frecce: la velocità attuale è scritta sopra la freccia con una precisione di 0,25 nodi. Le informazioni sulle correnti di marea sono inserite in tabelle negli spazi vuoti della mappa.
La declinazione magnetica per una determinata area è indicata sulle carte nautiche con una precisione di 0˚,1. Il cambio annuale della declinazione per l'Epoca a cui si riferisce è riportato nel titolo della mappa. L'area dell'anomalia magnetica è mostrata con un contorno delineato da una linea nera continua.
classificazione delle carte nautiche
Tutto carte nautiche sono divisi in mappe di navigazione, di riferimento e ausiliarie. Le mappe di navigazione sono progettate per risolvere vari problemi di navigazione e sono un documento ufficiale obbligatorio. Le carte nautiche si dividono in generali e speciali.
A seconda della scala, generale mappe di navigazione sono divisi in mappe generali, di viaggio, private e planimetrie.
Carte generali sono compilati in scala 1:500000 - 1:5000000 e vengono utilizzati per la stima stimata del percorso di una nave durante la navigazione in alto mare, la posa preliminare e i calcoli generali di navigazione.
Mappe di viaggio sono destinati a garantire la navigazione vicino alla riva e ad una certa distanza da essa. Tali mappe sono compilate su scale da 1:100000 a 1:500000 lungo il parallelo principale.
Carte private progettati per fornire la navigazione durante la navigazione in prossimità della costa e in condizioni di navigazione ristretta, sono compilati su una scala da 1:75000 a 1:25000.
Piani sono destinati a fornire l'ingresso a porti, porti, baie, rade, ancoraggi e per la navigazione all'interno delle loro acque. I progetti sono redatti in scala 1:1000 - 1:25000.
Speciale mappe di navigazione differiscono dalle mappe di navigazione generali in quanto hanno un carico aggiuntivo per risolvere la navigazione individuale e altri compiti. Le carte di navigazione speciali includono: carte di radionavigazione, progettate per determinare la posizione della nave utilizzando RNS; mappe di navigazione e pesca con caratteristiche pedologiche dettagliate dei fondali marini, ecc.
Mappe di riferimento e ausiliarie diversi per contenuti e finalità. Tipicamente, le mappe ausiliarie sono una griglia cartografica senza elementi speciali dell'ambiente marino. Questi includono mappe a griglia, mappe vuote, mappe per il calcolo della navigazione lungo un arco di cerchio più grande, ecc. Le mappe di riferimento sono destinate allo studio degli elementi fisico-geografici e di altri elementi dell'area di navigazione che non possono essere visualizzati sulle mappe di navigazione. Le carte di riferimento comprendono carte dei radiofari e delle stazioni radio, carte dei sentieri consigliati, carte degli elementi idrometeorologici, carte degli elementi del magnetismo terrestre, schede di raccolta, atlanti (dati fisico-geografici, correnti di marea, correnti superficiali, onde, vento, ecc.).