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Accesso ai luoghi di ritrovo e imbarco sui mezzi collettivi di salvataggio.

In caso di allerta di abbandono nave, i membri dell'equipaggio sono tenuti a presentarsi ai posti di riunione, che sono generalmente situati adiacenti o coincidenti con le aree collettive di stivaggio e di imbarco dei mezzi di salvataggio, purché facilmente accessibili e, ove possibile, protetti dalle intemperie. e può accogliere tutte le persone che vi dovessero riunirsi.

I punti di raccolta vengono indicati quando viene dichiarato un allarme.

Vengono forniti in anticipo, ma possono essere modificati a causa di uno sbandamento eccessivo, allagamento del ponte, presenza di fuoco o fumo, ecc.

Per indicare le vie di evacuazione attorno alla nave vengono posizionati cartelli fotoluminescenti con simboli o scritte in bianco o giallo su fondo verde. La segnaletica indica anche l'ubicazione dei mezzi di salvataggio, le uscite dai locali, ecc.

Prima di uscire è necessario vestirsi in base alle condizioni climatiche e meteorologiche, contando sulla peggiore delle ipotesi. In condizioni di temperature moderate e basse, è necessario indossare abiti caldi, preferibilmente di lana (biancheria intima calda, maglioni), calzini caldi, una giacca con uno strato superiore impermeabile, guanti di lana, scarpe chiuse resistenti e un cappello.
Non puoi indossare scarpe tacchi alti. È necessario portare con sé documenti personali, occhiali e i farmaci più necessari. Tutti devono recarsi sul luogo di ritrovo con l'attrezzatura personale di salvataggio assegnata (giubbotto di salvataggio, muta da immersione).

I membri dell'equipaggio devono essere riuniti:

con un equipaggio fino a 15 persone - entro 3 minuti;

con un numero da 15 a 50 persone - entro 4 minuti;

per più di 50 persone - entro 10 minuti.

Chiarezza, rapidità e coordinazione delle azioni quando ci si reca nelle aree di raccolta in caso di allarme sono praticate durante le esercitazioni di abbandono nave. I membri dell'equipaggio devono sapere esattamente quali rotte e attraverso quali uscite devono raggiungere i luoghi di ritrovo ed essere in grado di navigare nella nave nella completa oscurità.

Membri dedicati della squadra di ordine e sicurezza, su comando dal ponte, controllano le vie di fuga, segnalano al ponte quali passaggi sono liberi o bloccati e liberano i passaggi se necessario.

Viene organizzata la consegna e il caricamento di coperte, scorte aggiuntive di acqua, cibo e articoli pirotecnici nelle attrezzature di soccorso. I membri dell'equipaggio a cui vengono assegnati i compiti corrispondenti consegnano dal ponte una stazione radio portatile, una boa radio automatica e un transponder radar.

I comandanti delle imbarcazioni e delle zattere e i loro vice controllano gli elenchi per verificare la presenza delle persone addette a questi mezzi di salvataggio. Anche i vice comandanti di barche e zattere devono avere elenchi.

Nei punti di raccolta e durante l'imbarco sui mezzi collettivi di salvataggio, il ruolo del mantenimento dell'ordine e della disciplina è particolarmente importante. Il comandante di una barca o di una zattera deve mostrare un esempio di compostezza e fiducia nelle sue azioni e sopprimere manifestazioni di panico e confusione.

Prima di salire a bordo di una zattera di salvataggio gonfiabile, il comandante della zattera rimuove coltelli, cacciaviti e altri oggetti perforanti e taglienti da chi fugge.

Giubbotti di salvataggio e tute da immersione vengono indossati su comando dal ponte. Il comandante della zattera o della barca ed il suo vice controllano che sia indossata correttamente.

Il primo ufficiale organizza il controllo per garantire che nessuna persona rimanga nelle aree abitative o di servizio della nave.

Imbarco e varo imbarcazioni

A seconda del modello della nave, l'imbarco delle imbarcazioni viene effettuato nei luoghi di installazione oppure dopo che sono state scaricate e calate sul ponte sottostante.

Per comando:

rilasciare le parti pieghevoli dei blocchi rotanti della chiglia (se destinati all'installazione della barca in posizione retratta) e gli ancoraggi che trattengono la barca;

rilasciare i fermi della gru che proteggono dall'abbassamento accidentale della barca;

utilizzando il freno a mano del verricello della barca, muovono le gru, portano la barca in mare e la abbassano al livello del ponte di sbarco;

fissare le estremità scorrevoli delle gruette delle gru, installare il dispositivo di trazione e, con il suo aiuto, spingere la barca di lato;

scegliete dei falini attillati e fissateli.

L'imbarco su una scialuppa o su una zattera di salvataggio viene effettuato solo su ordine del comandante dell'imbarcazione di salvataggio o di un altro ufficiale responsabile.
Le persone salgono a bordo della barca, osservando l'ordine stabilito dal comandante della barca. Prima di tutto salgono a bordo i membri della squadra di varo incaricati di assistere nella salita a bordo e di assicurare la discesa. Poi passano le persone che hanno bisogno di aiuto per sbarcare: feriti e malati, bambini, donne, anziani.

Il comandante del veicolo di soccorso prende il suo posto per ultimo.

Per salire a bordo è necessario utilizzare i portelli di prua e di poppa della barca. Il comandante della barca dirige il posizionamento delle persone in modo che il loro peso sia distribuito uniformemente su tutta l'area della barca. Coloro che fuggono devono prendere posto sulla barca, allacciare le cinture di sicurezza e seguire le istruzioni del comandante.

Dopo che tutte le persone sono salite a bordo, è necessario:

chiudere tutti i portelli dall'interno e aprire i fori di ventilazione;

aprire la valvola del carburante e avviare il motore.

La barca viene lanciata in acqua rilasciando le gruette. La barca dovrebbe essere abbassata in modo che atterri nella depressione tra le onde. Quando la barca si trova sulla cresta dell'onda è necessario separarla dai paranchi azionando il dispositivo di comando del gancio di sollevamento.

Quando è necessario far salire sulla barca ammainata le persone rimaste a bordo della nave di emergenza, la barca viene tenuta affiancata su pittori e le persone vengono calate al suo interno utilizzando scale, pendenti con pensili, reti o rampe.

Se è impossibile calare parte delle attrezzature di salvataggio, i comandanti delle scialuppe e delle zattere di salvataggio organizzeranno la ridistribuzione delle persone in modo che le scialuppe e le zattere rimanenti siano caricate uniformemente.

La Convenzione SOLAS 74 richiede che cartelli con simboli che descrivano chiaramente le procedure per l'imbarco, il varo e l'utilizzo delle loro attrezzature debbano essere posizionati sopra o vicino ai mezzi di salvataggio collettivi o sopra o vicino ai loro comandi di lancio.

Le zattere di salvataggio gonfiabili vengono rilasciate in acqua dopo che i fissaggi del container sono stati rilasciati. Le zattere dal lato sopravvento vengono trascinate sul lato sottovento.
Prima di lanciare, è necessario controllare il fissaggio dell'estremità corrente della linea di lancio alla nave. Quando la zattera è in acqua, è necessario selezionare il lasco nella linea di partenza e tirarla bruscamente; Il sistema di riempimento del gas è acceso.
Dopo aver gonfiato le camere di galleggiamento, la zattera viene tirata a lato della nave utilizzando la cima di lancio.

L'imbarco sulla zattera si effettua utilizzando scale, pendenti di salvataggio o dalla piattaforma del sistema di evacuazione marina.
Con un'altezza laterale fino a due metri puoi saltare sul fondo della zattera attraverso l'ingresso e con un'altezza fino a quattro metri puoi saltare sugli archi della zattera dopo che sono stati riempiti.
Saltare sulla zattera è consentito, ma sconsigliato, poiché potrebbe danneggiare la zattera o causare lesioni alla persona già sulla zattera. Se il passaggio “a secco” non è possibile, bisogna tuffarsi in acqua e salire sulla zattera dall'acqua.

Nuotando fino alla zattera, i soccorritori si aggrappano alla fune di sicurezza e, a turno, salgono sulla zattera utilizzando la piattaforma di atterraggio o la scaletta di imbarco.

Se una persona esausta non riesce a salire da sola sulla zattera, deve essere girata in acqua con la schiena abbassata e rimorchiata fino all'ingresso. Due persone, già sulla zattera, prendono l'uomo esausto sotto le ascelle e cadono bruscamente sulla schiena all'interno della zattera, trascinandolo con questo strattone sulla zattera.

È possibile che dopo aver aperto il contenitore e gonfiato la zattera finisca in acqua capovolta. In questo caso si inclinerà verso il bordo su cui è fissata la bombola del gas. Per riportare la zattera nella posizione normale è necessario girarla con il bordo rialzato contro vento e salire sul fondo appoggiando i piedi sulla bombola del gas.

Le mani afferrano le cinghie cucite sul fondo. Facendo un respiro profondo e trattenendo il respiro, con uno scatto deciso, capovolgi la zattera su te stesso. Da sotto la zattera emergere verso la bombola del gas per evitare il pericolo di rimanere impigliati nelle cime pendenti dal lato opposto. Quindi, saliti sulla zattera, scolatela il più velocemente possibile.

Partenza dei mezzi di salvataggio dalla murata della nave

Per allontanare la barca dal lato, devi spostare leggermente il timone dal lato della nave, rilasciare il pittore e provarlo. Tuttavia, la partenza di una scialuppa di salvataggio o di una zattera di salvataggio dal lato di una nave che affonda è complicata dal fatto che le barche e le zattere vengono varate, di regola, dal lato sottovento e dopo il varo si ritrovano all'ombra del vento della nave .

Una barca con un'elica con rotazione destra a passo fisso può allontanarsi dal lato di dritta della nave sia a prua che a poppa. La barca può allontanarsi solo dal lato sinistro della nave mentre si muove in avanti, poiché quando si sposta all'indietro la poppa della barca non si allontanerà dal lato della nave, ma, al contrario, verrà premuta contro di essa.

Per allontanarsi dalla murata della nave su una zattera di salvataggio, è necessario sollevare le tasche di zavorra poste sotto il fondo della zattera tramite i perni ad esse fissati. Quando la zattera verrà dispiegata, una delle due ancore galleggianti incluse nella sua fornitura sarà in acqua. Devi selezionare questa ancora per il niral ad essa collegato.

Per staccare la zattera da una nave che affonda, è necessario tagliare la sagola di lancio (palina) con un coltello con lama arrotondata e maniglia galleggiante, fissata vicino all'ingresso della zattera vicino al punto in cui è attaccata l'estremità principale del pittore .

Il comandante della zattera di salvataggio nomina due rematori che si siedono all'ingresso sotto il tendone e lavorano con i remi, allontanando la zattera dalla nave che affonda. Quando la zattera si allontana dalla nave ad una distanza sufficiente, le aste vengono rilasciate, stringendo le tasche di zavorra.

Azioni di coloro che fuggono con mezzi di salvataggio collettivi dopo aver lasciato una nave che affonda

All'interno del tettuccio della zattera di salvataggio sono stampate le istruzioni per le azioni iniziali, posizionate in modo da poter essere lette alla luce di una lampada elettrica che si accende automaticamente quando la zattera viene gonfiata.

Le istruzioni ti ricordano cosa dovrebbe fare prima l'equipaggio della zattera:

organizzare la ricerca e il salvataggio delle persone intrappolate in acqua; chi galleggia in lontananza deve lanciare un salvagente attaccato ad una cima galleggiante e tirarlo fino all'ingresso della zattera;

dopo aver lasciato la nave, assicurarsi che l'ancora galleggiante sia in acqua;

chiudere gli ingressi della zattera, sistemandoli in modo da garantire protezione dalle intemperie e ventilazione nella tettoia;

aprire la confezione con le forniture, estrarre e leggere le istruzioni per preservare la vita su un'imbarcazione salvavita.

Le istruzioni prevedono che sia necessario stabilire il comandante della zattera.

Se tra coloro che fuggono non c'è il comandante o il suo vice indicato nel programma di allarme, le responsabilità del comandante vengono assunte dai membri più anziani ed esperti dell'equipaggio a bordo del mezzo di salvataggio collettivo.

L'acqua dal fondo della zattera deve essere rimossa utilizzando una paletta galleggiante e il fondo deve essere asciugato con la spugna inclusa nel kit di fornitura. Se è necessario creare un isolamento termico dall'acqua di mare, gonfiare con aria il fondo della zattera utilizzando un soffietto a mano.
Se qualcuno è entrato nello spazio sotto la tenda dalle camere diossido di carbonio, è necessario ventilare la stanza. Il comandante della zattera fornisce il primo soccorso ai sopravvissuti feriti e malati.

Azioni simili vengono eseguite nella scialuppa di salvataggio. Contiene anche istruzioni o linee guida per preservare la vita. Il comandante di una zattera o di una barca distribuisce le responsabilità tra i membri dell'equipaggio di un mezzo di salvataggio collettivo.
Nomina sentinelle per vigilare ambiente, ordina agli osservatori di segnalare eventuali oggetti galleggianti rilevati; quelli che possono essere utili vengono portati a bordo.

Lo stato della zattera è costantemente monitorato. In condizioni di tempesta è necessario garantire il costante monitoraggio delle tende degli ingressi alla zattera di salvataggio e la disponibilità a sigillare gli ingressi in caso di rottura; la distruzione dell'ingresso a causa di un'onda d'urto può portare al riempimento d'acqua del locale sotto la tenda e alla morte di persone.

Saranno individuate le persone responsabili della sicurezza delle riserve bevendo acqua e alimentari, per la raccolta dell'acqua piovana, per la pesca, ecc. È necessario stabilire norme sanitarie per preservare l'abitabilità delle imbarcazioni di salvataggio.

Il comandante è tenuto a tenere un diario nel quale è annotato l'elenco delle persone che si trovano a bordo della zattera o dell'imbarcazione, nonché le informazioni su tutti gli eventi accaduti.

È necessario predisporre e utilizzare i mezzi di rilevamento disponibili a bordo della zattera o dell'imbarcazione: montare e fissare un riflettore radar o attivare un transponder radar, accendere la boa radio di emergenza.
La pirotecnica dovrebbe essere utilizzata per attirare l'attenzione e fornire segnali di pericolo quando si spera che vengano notati.

L'equipaggio della nave di soccorso deve prepararsi ad agire in caso di avvicinamento della nave di soccorso, trainando o issando un soccorritore a bordo e soccorrendo in elicottero.
Di norma, dopo aver abbandonato una nave che affonda su una scialuppa o una zattera di salvataggio, quando non esiste alcuna speranza realistica di raggiungere la riva o l'area di navigazione pesante più vicina, la cosa più sensata da fare è rimanere sul luogo dell'incidente , dove cercheranno le vittime in difficoltà.
Le barche e le zattere devono essere raccolte in un unico luogo; le barche di salvataggio o le scialuppe di salvataggio a motore trainano le zattere in questa posizione. Per muovere la zattera in autonomia si utilizzano le pagaie (remi galleggianti). Puoi anche lanciare un'ancora marina, riunita in una palla, nella direzione desiderata, il più lontano possibile, e poi tirarti su grazie alle correnti d'aria.

Barche e zattere sono collegate tra loro da pittori o linee di traino, che vengono prolungate con altri capicorda esistenti e incise per tutta la loro lunghezza per evitare rotture durante le onde.

Per ridurre la deriva, viene rilasciata un'ancora galleggiante e sulle zattere vengono aperte le tasche di zavorra inferiori.

Sbarco della barca e della zattera a terra

L'avvicinamento e l'atterraggio sulla riva è una situazione particolarmente pericolosa per i soccorritori, poiché nella risacca la barca e la zattera possono ribaltarsi e distruggersi a causa dell'impatto con rocce e scogliere costiere.

Se possibile, è opportuno evitare l'atterraggio su zone rocciose. Quando ci si avvicina alla riva, mantenere la barca perpendicolare al fronte dell'onda. Preparare l'ancora galleggiante per il rilascio estendendone le bozze con le estremità robuste esistenti.

Quando la distanza dalla riva è approssimativamente uguale alla lunghezza della deriva, abbassare l'ancora galleggiante e spostare leggermente il baricentro della barca nella direzione opposta alla riva. Avvelenare gradualmente le dritte e, se la barca inizia a virare con il ritardo rivolto verso l'onda, trattenerla per evitare che viri.

Quando ti avvicini alla riva, dovresti cercare di mantenere la barca sul dolce pendio di una grande onda.

Navigare verso la riva sulla cresta dell'onda è particolarmente pericoloso, poiché la punta della barca scende bruscamente, il che porta a colpire il suolo e a ribaltare la barca.
Quando ci si avvicina alla riva su un'onda, è necessario aumentare il più possibile la velocità in modo che la barca venga lanciata a riva il più lontano possibile.

Su una zattera di salvataggio, per essere gettata a terra, è necessario calare anche l'ancora galleggiante e sistemare le tiranti su tutta la lunghezza. Le persone sulla zattera dovrebbero essere posizionate al centro della zattera e il più in basso possibile.
Una zattera di salvataggio gonfiabile ha un pescaggio ridotto, quindi galleggia sulla superficie dell'acqua, riducendo il rischio di toccare il suolo.

Salvare le persone in elicottero

Per salvare le persone in elicottero, è necessario preparare un luogo di atterraggio sulla nave di emergenza, liberando questo luogo da antenne, cavi tesi e altri oggetti che potrebbero essere toccati dalle pale del rotore dell'elicottero o che il cavo calato da esso potrebbe impigliarsi. Posiziona uno stendardo vicino al sito per indicare la direzione del vento.

Per evitare che l'elicottero scivoli dopo l'atterraggio, l'area dovrebbe essere coperta con una rete da carico in corda di canapa, che dovrebbe essere fissata saldamente. Contrassegna il sito di semina con la lettera "H" rivestita di pannelli bianchi.
Al buio, illumina il luogo di atterraggio, il gagliardetto, gli alberi, i tubi, le timonerie, ma in modo che l'illuminazione non accechi il pilota. Prima che l'elicottero atterri, le persone devono essere allontanate dal sito.
L'imbarcazione mantiene una rotta e una velocità costanti, salvo diversa indicazione del comandante dell'elicottero.

Se è impossibile far atterrare un elicottero su una nave, l'elicottero può ricevere persone in modalità hovering. Un dispositivo per il sollevamento di persone viene calato dall'elicottero su un cavo: un cestino di salvataggio, una cintura di salvataggio o qualcos'altro.

Per evitare la sconfitta elettricità statica, la cui carica può raggiungere 250.000 V, non si deve toccare la fune metallica con il dispositivo di sollevamento abbassato dall'elicottero finché non viene messa a terra toccando le parti metalliche dell'imbarcazione o l'acqua.
Il dispositivo di sollevamento può ospitare contemporaneamente solo il numero di persone indicate dall'elicottero. A seconda del tipo di apparecchio, la persona viene fissata al suo interno con una cintura in vita, cinghie con moschettone, ecc.

Se è impossibile scegliere un posto sulla nave che sia sicuro affinché un elicottero possa sorvolarla e sollevare persone, si consiglia di lanciare una zattera di salvataggio gonfiabile e i soccorritori si spostano su di essa. Mantenere la zattera su un pittore a 40-50 m dalla nave, sollevare le persone dalla zattera.

Assistere chi è in difficoltà in acqua è un’abilità importante da avere nella vita. Tragici incidenti sui corpi idrici si verificano regolarmente, non solo durante i viaggi nei mari e negli oceani, ma anche durante il relax su piccoli corpi idrici. Le capacità di salvare una persona che sta annegando in acqua possono essere utili a tutti.

Statistiche tristi

Le attività ricreative sull'acqua attirano molte persone. Ma la superficie blu è irta di molti pericoli. Devi essere preparato per questo. Fornire assistenza a chi è in difficoltà in acqua può aiutarti nelle situazioni più inaspettate.

In Russia esistono statistiche secondo le quali circa 14mila persone annegano ogni anno. Di questi, circa tremila e mezzo sono minorenni.

Pertanto, è molto importante, quando ci si trova vicino all'acqua, ricordare personalmente le principali regole di sicurezza ed essere pronti ad aiutare gli altri. La vita umana spesso dipende da questo.

Assistenza per l'annegamento

I soccorritori distinguono due fasi principali in cui è necessario organizzare in modo competente e tempestivo la fornitura di assistenza alle persone in pericolo in acqua. La sicurezza della vita è una materia in cui agli adolescenti vengono insegnate le basi per una vita sicura anche a scuola.

Per prima cosa devi iniziare il salvataggio in acqua. Mentre la persona che sta annegando è ancora cosciente. In questa fase, il soccorritore dovrà agire attivamente, senza dimenticare di rimanere lui stesso in superficie. In questa fase esiste la reale prospettiva di evitare tragedie o gravi conseguenze e di farla franca con quello che viene chiamato un leggero spavento.

Altrimenti, la seconda fase potrebbe verificarsi quando prevale il panico. In questo caso, sia la persona che sta annegando che il soccorritore dovranno lottare per la propria vita.

Come salvare una persona che sta annegando?

L'assistenza alle persone in difficoltà in acqua deve iniziare dal fatto che il soccorritore deve capire chiaramente dove si trova il punto più vicino al quale può trasportare la vittima. Può essere sia in mare che a terra. E monitora anche la velocità della corrente, la direzione del vento e la profondità alla quale avviene tutto. Ricorda che se non sei sicuro delle tue capacità, allora è meglio non affrettarsi ad aiutare, ma cercare di trovare qualcuno che abbia la garanzia di poter aiutare. Dopotutto, se tu, ad esempio, non sai come liberarti dalla cattura e trasportare in sicurezza una persona sulla riva, questa spedizione potrebbe finire in pericolo per te.

Si raccomanda di iniziare a fornire assistenza alle persone in difficoltà in acqua in tre modi diversi. Primo. Dovresti nuotare verso la persona che sta annegando da dietro e afferrarla per le spalle.

Un'altra opzione. Il soccorritore si trova faccia a faccia con la persona che ha bisogno di aiuto. Due o tre metri prima di lui, si tuffa sott'acqua, afferra per il corpo l'uomo che sta annegando e con una forte spinta verso l'alto lo riporta in sé. In questo modo potrai trasportarlo rapidamente a riva e la vittima in preda al panico non potrà impedirti di salvarla.

Terza via. Spesso una lezione standard per i soccorritori termina con la pratica. In questo caso, l'assistenza alle persone in pericolo in acqua è richiesta da una persona che è già affondata sul fondo. Quindi il soccorritore deve nuotare il più vicino possibile a lui, afferrarlo comodamente e, spingendosi con entrambi i piedi dal fondo, nuotare rapidamente con l'uomo che sta annegando. Naturalmente, questo metodo è applicabile solo se il disastro avviene a basse profondità.

Liberazione dalle convulsioni

Spesso la vittima stessa può interferire con la propria salvezza. Spesso, il panico elementare rende estremamente difficile fornire assistenza a chi è in difficoltà in acqua. Il messaggio che una persona che sta annegando dà sulla sua situazione, di regola, è espressivo. Pertanto, quando un salvatore gli si avvicina, può, in preda al panico, senza controllarsi, trascinare con sé la seconda persona.

Pertanto, è importante sapere come liberarsi rapidamente e sbarcare. Se vieni afferrato con entrambe le mani, devi stringere i pugni, fare uno scatto brusco verso l'alto e quindi afferrare la vittima in modo più sicuro.

Se la presa è avvenuta dal basso, muovi bruscamente le braccia verso il basso e immediatamente verso i lati. Se la vittima ti afferra per il corpo e ti impedisce di muoverti verso la riva, posiziona il palmo della mano sul mento o sul naso della vittima e allontanala bruscamente da te.

Quando afferri da dietro il collo, afferra la mano sinistra della vittima con la mano destra e afferra il suo gomito con la mano sinistra. Dopodiché, abbassa rapidamente la mano, allontanando da te il viso della persona che sta annegando.

Fornire il primo soccorso alle persone in difficoltà in acqua

Dopo che la vittima è stata portata a terra, è necessario fornirgli il primo soccorso. Anche prima dell'arrivo dei medici professionisti. Se aspetti a lungo i medici e le tragedie sull'acqua spesso si verificano lontano dalla civiltà, tutti i tuoi sforzi potrebbero essere vani e la persona morirà comunque dopo aver bevuto troppa acqua.

Innanzitutto liberare la vittima dagli indumenti che potrebbero interferire con la sua respirazione. Quindi pulire accuratamente la cavità orale da limo e sabbia, se presenti. È meglio farlo con un dito avvolto in un fazzoletto o altro tessuto a portata di mano.

Le regole per fornire assistenza a chi è in difficoltà sull'acqua affermano che se la persona che hai salvato non torna in sé e i suoi denti sono serrati forte, allora devi aprirli. Ad esempio, con un bastoncino di legno.

Per liberare lo stomaco e i polmoni della vittima dall’acqua, posizionatela con il bordo inferiore dello sterno sulla coscia, piegata all’altezza del ginocchio. Tieni il mento con una mano e colpisci metodicamente tra le scapole con l'altra. Dopo aver rimosso la maggior parte dell'acqua, iniziare la ventilazione artificiale. Allo stesso tempo, non bisogna dimenticare di massaggiare il cuore.

In questo caso, prestare attenzione alle condizioni della vittima. Se è pallido e non c'è schiuma o acqua nella bocca o sul viso, l'acqua non deve essere rimossa. In questo caso, inclina la testa all'indietro e inizia immediatamente a respirare bocca a bocca, accompagnato da un massaggio cardiaco artificiale.

Per fare ciò, posizionare la persona sulla schiena, posizionando un cuscino di vestiti o un'attrezzatura improvvisata sotto le scapole. La sua altezza deve essere di almeno 15 centimetri. Inginocchiati, inclina la testa della vittima il più indietro possibile e pizzicagli il naso con la mano. Prendi molta aria nei polmoni e soffiala attraverso un fazzoletto o una garza nei polmoni della persona che hai appena salvato. Se allo stesso tempo il suo petto si espande notevolmente, stai facendo tutto bene.

Massaggio cardiaco indiretto

Massaggio cardiaco indiretto - estremamente metodo efficace, spesso grazie a lui, aiutare chi è in difficoltà sull'acqua porta al successo. Brevemente può essere descritto come segue.

Il soccorritore soffia intensamente aria nelle vie respiratorie della vittima e, quando fa un respiro passivo, esercita 3-5 forti pressioni sul suo petto. In questo caso, il palmo della mano sinistra dovrebbe trovarsi nella parte inferiore dello sterno e mano destra dovrebbe essere posizionato sopra.

La pressione deve essere applicata con decisione, premendo sullo sterno con tutte le forze. Il tuo obiettivo finale è spostarlo di qualche centimetro verso la colonna vertebrale. Solo in questo caso raggiungerai il successo.

Se inizi ad annegare

Prova ad iniziare a muoverti verso la riva o la nave più vicina se l'incidente è avvenuto in mare aperto. Non dimenticare che devi spendere le tue energie con parsimonia e non sprecarle in movimenti improvvisi inutili che ti stancheranno solo. Di tanto in tanto sdraiati sulla schiena e riposati, questo ti aiuterà a rimanere in superficie più a lungo. Se ti rendi conto che non sarai in grado di raggiungere la riva da solo mentre riposi, alza le mani e attira l'attenzione su di te.

Crampi durante il nuoto

Un crampo può colpire chiunque, anche un nuotatore esperto. Pertanto, devi essere preparato e sapere cosa fare in questa situazione. Anche se non ti è mai successo niente del genere.

Non appena senti un crampo, girati immediatamente sulla schiena e sdraiati sull'acqua. In questa posizione, c'è la possibilità che i muscoli riprendano i sensi e non sprecherai ulteriore forza cercando di uscire mentre un crampo ha distorto una parte del tuo corpo.

Se il crampo è nel muscolo anteriore della coscia, raddrizza la gamba il più possibile e punta le dita dei piedi il più possibile in avanti.

Se il crampo è nel muscolo del polpaccio, raddrizza la gamba e tira la punta del piede verso di te. Lo stesso consiglio è adatto se è interessata la superficie posteriore della coscia. Nel caso in cui i crampi siano così forti che la gamba non riesce a raddrizzarsi da sola, aiutatela con le mani. Una volta passati i crampi, non provare immediatamente a nuotare fino a riva. Per prima cosa riposati, acquisisci forza e solo dopo torna a terra.

Fornire assistenza alle persone in difficoltà in acqua in inverno

Cadere in acqua in inverno è una delle situazioni più pericolose che vi possano capitare su un laghetto. Per evitarlo, ricorda che prima di uscire sul ghiaccio valuta attentamente le tue azioni nel caso ti ritrovassi sott'acqua. Tutto ciò che porti, come uno zaino, dovrebbe essere facile da rimuovere e buttare via.

Se cadi sott'acqua, trova rapidamente un punto d'appoggio. Potrebbe essere un lastrone di ghiaccio, una pietra o i rami di un cespuglio. Aspetta un paio di minuti finché non passano le sensazioni più spiacevoli dell'acqua ghiacciata. Sopprimi il panico, regola il respiro, quando smetti di sentire il freddo, inizia a uscire. Con attenzione, puoi strisciare sul lastrone di ghiaccio o rimanere intrappolato nella vegetazione e raggiungere la riva.

Naturalmente la cosa più sicura da fare sarebbe andare sul ghiaccio con almeno due persone.

Mancata prestazione di soccorso da parte del capitano della nave a persone in pericolo (Articolo 270 del Codice penale della Federazione Russa)

L'oggetto diretto sono le pubbliche relazioni che garantiscono la sicurezza del movimento e del funzionamento del trasporto acquatico. Un ulteriore oggetto sono gli interessi della vita, della salute e della proprietà. Le vittime sono persone in pericolo (una persona) che si trovano in acqua, a bordo di una nave che affonda, su una barca o su una zattera, la cui vita e salute sono in grave pericolo.

Dal lato oggettivo, il reato in questione si esprime nell’inadempimento da parte del capitano della nave del suo obbligo giuridico internazionale di prestare assistenza a persone in pericolo in mare o su altra via navigabile (lago o fiume navigabile) se, allo stato attuale situazione, esiste una reale possibilità di fornire assistenza alle persone in pericolo senza gravi pericoli per la vostra nave, il suo equipaggio e i passeggeri.

Atti normativi dipartimentali in vigore nelle flotte marittime e fluviali, nonché alcune disposizioni legge internazionale esistono prescrizioni secondo le quali il capitano di una nave, dopo aver ricevuto un segnale di soccorso o aver scoperto una persona, una zattera o una nave in pericolo sulle vie navigabili, è tenuto a prestare assistenza a chi si trova in pericolo, adottando contemporaneamente tutte le misure atte a evitare di mettere in pericolo la sua nave. Nei casi in cui la prestazione di assistenza comporta un grave pericolo per la nave, l'equipaggio ed i passeggeri, il comandante è esonerato da tale obbligo. È riconosciuto un grave pericolo che minaccia la nave nel suo insieme, nonché la vita e la salute dei passeggeri e dei membri dell'equipaggio (esiste il rischio reale di esplosione, incendio sulla nave, pericolo di essere in mare, ecc.). Di regola generale il pericolo che minaccia i beni materiali presenti sulla nave non può essere considerato grave. Argomentazioni come la violazione del programma di navigazione, l'orario di arrivo a destinazione, il verificarsi di danni materiali (sia sotto forma di danni materiali diretti che di perdita di profitti), ecc. non possono servire come circostanze che giustificano la mancata fornitura di assistenza a coloro in difficoltà.

Il rifiuto di accettare assistenza da parte di chi è in difficoltà, di norma, esclude questo reato.

Il reato è formale e il reato si considera compiuto dal momento in cui il capitano omette di agire nelle condizioni di necessità di prestare soccorso a chi si trova in pericolo in mare o in altra via navigabile. Al momento di decidere sulla responsabilità del comandante per il mancato arrivo nel luogo in cui la nave si trova in pericolo, occorre accertare che il comandante della nave abbia ricevuto il segnale “sos”. Le informazioni su un disastro possono provenire sia dall'equipaggio di una nave in pericolo che da terzi. Inoltre, è necessario accertare che l'imbarcazione che ha ricevuto la richiesta di soccorso si trovasse ad una distanza da quelle in pericolo che le consentisse di arrivare sul luogo dell'incidente per prestarla. La responsabilità sorge indipendentemente dal fatto che le persone in difficoltà siano state salvate o siano morte.

Gli elementi di inadempienza del comandante della nave a prestare assistenza alle persone in pericolo si fondano su quanto previsto dall'art. 98 della Convenzione ONU sul diritto del mare del 10 dicembre 1982, secondo cui ogni Stato impone un obbligo al comandante di qualsiasi nave battente la sua bandiera nella misura in cui il comandante possa farlo senza mettere in pericolo la nave, l'equipaggio o passeggeri (assistere qualsiasi persona trovata in mare in pericolo di morte; procedere con tutta la rapidità possibile all'assistenza delle persone in pericolo se viene informato che hanno bisogno di assistenza, poiché tale azione da parte sua può ragionevolmente aspettarsi ; dopo una collisione, per assistere un'altra nave, il suo equipaggio e i suoi passeggeri e, quando possibile, informare quell'altra nave del nome della sua nave, del suo porto di immatricolazione e del porto più vicino in cui farà scalo).

Dal punto di vista oggettivo, le qualifiche sono influenzate dal luogo del reato e dalla situazione. Il luogo dell'evento sono i corsi d'acqua. Per vie navigabili si intende lo specchio d'acqua utilizzato per la navigazione. Questi includono i mari aperti e interni, le acque territoriali della Federazione Russa e di un altro stato. L'ambientazione è una nave, una barca, ecc. in pericolo.

Dal punto di vista soggettivo, questo reato è commesso con dolo diretto, vale a dire Il capitano della nave è consapevole del grave pericolo che corrono le persone in pericolo sulla via d'acqua e che ha la possibilità di aiutarle senza danneggiare la sua nave, ma vuole evitare di fornire l'aiuto di cui le persone hanno bisogno. Il motivo e lo scopo del reato non influiscono sulle qualifiche. I motivi del comportamento del capitano possono essere un atteggiamento ostile nei confronti dell'equipaggio e dei passeggeri di una nave di un altro paese, interessi di servizio incompresi, considerazioni carrieristiche e altri motivi.

L'oggetto del reato è speciale: il capitano della nave o una persona che agisce come capitano durante la sua malattia o in relazione al suo riposo.

Le azioni dei membri dell'equipaggio che non hanno rispettato l'ordine del capitano di prestare assistenza a persone in pericolo possono essere qualificate ai sensi dell'art. 125 del codice penale. Ai sensi dello stesso articolo, il capitano di una nave in pericolo è responsabile della mancata prestazione di assistenza ai membri dell'equipaggio o ai passeggeri. Abbandono di una nave da guerra morente da parte di un comandante che non ha adempiuto pienamente ai suoi doveri responsabilità lavorative, comporta la responsabilità ex art. 345 del codice penale della Federazione Russa. Kadnikov N.G. Diritto penale. Parti generali e speciali [testo]: Libro di testo / a cura di N.G. Kadnikova. - M., 2006.P.731

Assistenza ai tribunali

Azioni di una nave in pericolo. Una nave in emergenza trasmette un segnale o messaggio di soccorso. Le emergenze navali si dividono in due categorie: costiere e oceaniche. Le trasmissioni di soccorso radio dovrebbero essere avviate il prima possibile e dovrebbero essere utilizzati articoli pirotecnici, ausili visivi e VHF quando è certo che attireranno l'attenzione di aerei e navi nelle vicinanze.

Una nave in pericolo deve trasmettere un opportuno segnale di allarme seguito da un segnale di soccorso. Le trasmissioni vengono effettuate sulle frequenze internazionali 500 kHz (radiotelegrafia) e 2182 kHz (radiotelefonia), in alcuni casi sul canale VHF 16 (156,8 MHz). In caso di malfunzionamento della stazione radio di bordo, il messaggio può essere ri-

Fornire l'utilizzo di apparecchiature radio portatili di emergenza collegate all'antenna principale della nave. I radiofari di emergenza vengono utilizzati per indicare la posizione.

Componenti importanti di un messaggio di soccorso sono: il nome della nave; posizione; la natura del disastro e il tipo di assistenza richiesta; qualsiasi informazione che possa facilitare il salvataggio; situazione idrometeorologica nell'area del disastro; ora di abbandono della nave; il numero dei membri dell'equipaggio rimasti a bordo della nave; numero di membri dell'equipaggio gravemente feriti; numero e tipologia di mezzi salvavita lanciati.

Dopo aver trasmesso un messaggio di soccorso, devono essere trasmessi due trattini lunghi (10-15 s); ciascuno seguito dall'indicativo di chiamata della nave per consentire alle stazioni radio della nave e della costa di determinare il rilevamento.

Azioni di una nave che riceve un segnale di soccorso. Tale nave deve intraprendere immediatamente le seguenti azioni: confermare la ricezione e, se appropriato, trasmettere il messaggio di soccorso, tentare immediatamente di orientarsi con un radiogoniometro sulla frequenza 500 kHz o 2182 kHz. Fornire alla nave in pericolo: il nome e la posizione; velocità e orario approssimativo di arrivo; il vero rilevamento della nave in pericolo. Ascoltare continuamente la frequenza del segnale di soccorso e utilizzare il radar.

Quando ti avvicini a un luogo di disastro, aumenta il numero di osservatori.

Le navi che si dirigono verso l'area del disastro dovrebbero tracciare la posizione, la rotta, la velocità e stimare l'orario approssimativo di arrivo delle altre navi che forniscono assistenza.

Fornire una costante radiogoniometria e sorveglianza radar.

La nave venuta a fornire assistenza sta svolgendo lavori preparatori. Posiziona i binari fissati con pendenti lungo i lati, che vanno da prua a poppa; prepara per il funzionamento un dispositivo di carico (gru, bracci, ecc.) con pallet o reti da carico per garantire il rapido sollevamento di persone esauste o ferite dall'acqua; scialuppe di salvataggio da varare; faretti e altri mezzi di illuminazione notturna.

Avviso di soccorso

I comandanti di aerei e navi non dovrebbero esitare ad allertare il sistema di ricerca e salvataggio se la situazione si sviluppa e può comportare la necessità di assistenza. Ciò consentirà al sistema di ricerca e salvataggio di eseguire una pianificazione pre-contingenza e di fornire assistenza pratica tempestiva se la situazione peggiora.

Tre segnali vocali di emergenza vengono utilizzati dagli aerei e dalle navi.

Il segnale di soccorso MAYDAY (pronunciato MEDE) viene utilizzato per indicare che un veicolo è in pericolo imminente e richiede assistenza immediata, ad esempio se una persona è caduta in mare da una nave e il capitano stabilisce che è necessaria assistenza esterna. Questo segnale ha la precedenza su tutti gli altri messaggi.

Il segnale di urgenza PAN-PAN (pronuncia PAN-PAN) viene utilizzato quando è a rischio la sicurezza di un veicolo.

Il segnale di urgenza PAN-PAN deve essere utilizzato quando si verifica una situazione pericolosa che potrebbe eventualmente richiedere assistenza.

Questo segnale ha la precedenza su tutti i tipi di messaggi tranne il segnale di soccorso.

Segnale di sicurezza"SECURITE" (pronuncia SEKURITE) viene utilizzato per messaggi relativi alla sicurezza della navigazione o avvisi meteorologici importanti.

Tutti i messaggi inviati dopo questi segnali hanno la priorità sui messaggi normali.

Tipicamente tutti questi segnali vengono ripetuti tre volte all'inizio del messaggio.

Il comandante di una nave in pericolo deve dichiarare lo stato di pericolo utilizzando il segnale "MAYDAY".

Un elenco più dettagliato delle parole procedurali utilizzate nella ricerca e nel salvataggio è fornito nel Codice internazionale dei segnali.

Metodi di notifica

La trasmissione di una richiesta di soccorso viene effettuata su una delle frequenze riportate in tabella. 8.1.

Si consiglia di far precedere l'eventuale trasmissione di soccorso con un opportuno segnale di allarme. Nelle aree oceaniche remote, una chiamata di soccorso dovrebbe essere trasmessa sulla rete HF da nave a terra a una stazione radio costiera, in particolare quando la chiamata di soccorso su 2182 kHz o sul canale 16 non riceve risposta da altre stazioni.

Se c'è qualche dubbio che il messaggio di soccorso sia stato ricevuto, dovrebbe anche essere trasmesso su qualsiasi frequenza disponibile che possa essere utilizzata nelle aree locali su cui può attirare l'attenzione, come la frequenza di internave.

Tabella 8.1. Frequenze di comunicazione radio, kHz, in pericolo

In ogni caso è necessario attendere che il soggetto richiesto possa rispondere prima di spostarsi su un'altra frequenza.

In caso di guasto della stazione radio della nave, un messaggio può essere trasmesso utilizzando le apparecchiature portatili disponibili nei mezzi di salvataggio.

Segnalatori luminosi di posizione di emergenza marittima. I segnali di localizzazione di emergenza sono un mezzo di notifica alternativo. Sono destinati ad essere utilizzati quando gli altri mezzi di notifica disponibili si sono rivelati insufficienti.

Un faro di emergenza marina si attiva automaticamente dopo essere entrati in mare, o manualmente, e trasmette un segnale che allerta i servizi di ricerca e salvataggio. Inoltre, l'EPIRB funge da azionamento per le attrezzature di soccorso.

Tipi di boe satellitari marine:

Boa satellitare 406 MHz, i cui segnali vengono trasmessi tramite i satelliti del sistema COSPAS-SARSAT;

Radiofari del sistema INMARSAT-E, i loro segnali vengono trasmessi attraverso i satelliti del sistema INMARSAT;

Un faro VHF non satellitare operante sul canale 70, utilizzato vicino alla costa al posto dei fari satellitari dove sono disponibili stazioni riceventi.

La maggior parte dei radiofari fornisce segnali di comando su 121,5 MHz e alcuni radiofari marini possono incorporare un transponder radar (SART) nella loro progettazione.

La maggior parte dei fari marini sono progettati in modo da attivarsi automaticamente quando la nave affonda. Un faro marino segnala se viene attivato automaticamente o manualmente. Alcuni modelli di radiofari di emergenza possono anche avere l'elaborazione del segnale GPS integrata.

Si raccomanda che un segnalatore marino acceso, anche se acceso per errore, rimanga acceso finché il centro di coordinamento del soccorso non viene informato di una falsa trasmissione di un avviso di soccorso. Ciò consentirà al centro di coordinamento del salvataggio di operare di più definizione precisa coordinate e identificazione, che risolveranno il problema dei falsi allarmi senza l'invio non necessario di attrezzature di ricerca e salvataggio. Il capitano deve tentare immediatamente di avvisare con altri mezzi il centro di coordinamento dei soccorsi che l'allarme è falso.

I requisiti SOLAS per le navi includono quanto segue:

Gli apparati radiotelefonici VHF bidirezionali e i transponder radar delle imbarcazioni di salvataggio devono essere sistemati su ciascun lato in posizione pronta per la movimentazione a bordo dell'imbarcazione di salvataggio;

Il transponder radar di ricerca e salvataggio (SART), quando attivato manualmente, funziona automaticamente ricevendo impulsi radar. Invia automaticamente una serie di impulsi che appaiono sullo schermo radar come gruppi di punti allungati, simili ai segnali del radar transponder beacon (RACON).

Messaggio di soccorso della nave. Il messaggio di soccorso iniziale dovrebbe includere tutte le seguenti informazioni, per quanto ragionevolmente possibile:

Identificazione della nave;

Coordinate;

La natura del disastro e il tipo di assistenza richiesta;

Meteo nelle immediate vicinanze, direzione del vento, onde e moto ondoso, visibilità;

Orario di sbarco dalla nave;

Numero dei restanti membri dell'equipaggio a bordo;

Numero e tipologia di mezzi salvavita lanciati;

Se i mezzi di localizzazione di emergenza si trovano sul natante di salvataggio o in mare;

Numero di feriti gravi.

Algoritmo per le azioni delle navi in ​​pericolo

mostrato in Fig. 8.3.