Specifiche tecniche dell'aereo Boeing 777. Com'è fatto, come funziona, come funziona

- una famiglia di aerei passeggeri wide-body per compagnie aeree a lungo raggio. Gli aerei della famiglia sono tra i più grandi aerei passeggeri.

Il Boeing 777 è un aereo bimotore turbogetto ad ala bassa con ali a freccia e coda a pinna singola.

È il primo aereo ad essere progettato interamente senza disegni su carta, ma utilizzando solo la computer grafica 3D.

Il primo modello base del Boeing 777-200 entrò in servizio con la United Airlines nel 1995. Successivamente furono rilasciate anche versioni a raggio esteso del Boeing 777-200ER (raggio esteso) e Boeing 777-200LR (raggio lungo).

Nel 1998, Cathay Pacific Airways ha lanciato l'aereo Boeing 777-300, che differiva dal modello precedente per avere una fusoliera più lunga e una maggiore capacità di passeggeri. Dal 2004 viene prodotta anche una versione a lungo raggio del Boeing 777-300ER.

Sulla base del Boeing 777-200LR Worldliner è stata sviluppata ed è in produzione una modifica cargo, il Boeing 777 Freighter.
Attualmente, la Boeing Corporation sta sviluppando una versione modernizzata dell'aereo simbolo Boeing 777X, che sarà dotato di nuovi motori e di un'ala in materiali compositi.

Il Boeing 777-200 è un aereo per il trasporto di 300-400 passeggeri su una distanza massima di 6mila chilometri (versione base), 11mila chilometri (777-200ER) e 14mila chilometri (777-200LR).

Boeing 777-300 (Boeing-777-300) - una versione con fusoliera estesa che può ospitare fino a 450 passeggeri, un'autonomia di volo da 7mila a 10mila chilometri (nella versione 777-300ER).

La cabina di pilotaggio è dotata di un sistema Electronic Flight Bag (EFB). I dati del sistema EFB necessari ai piloti per controllare l'aereo sono stati convertiti in formato elettronico, rendendone più facile l'utilizzo.

Oltre al sistema Electronic Flight Bag, a bordo del Boeing 777 sono state implementate numerose soluzioni volte a migliorare il comfort dei passeggeri. In particolare, la cabina è dotata di un sistema video con schermi montati negli schienali dei sedili, mentre i sedili della cabina business class hanno schienali ergonomici reclinabili.

L'aereo è dotato del Matsushita System 3000i, che consente di archiviare più di 300 ore di registrazioni video e audio, riprodotte su richiesta del passeggero.

Un vantaggio importante del Boeing 777 rispetto ad altri aerei di linea moderni è l'uso di una varietà di leghe leggere ma resistenti e di materiali compositi nella sua progettazione. Le travi del pavimento della cabina passeggeri, le carenature aerodinamiche e altre parti sono realizzate in materiali compositi. La quota totale di materiali compositi nel peso totale dell'intera struttura dell'aeromobile è del 9%. Pertanto, il peso dell'aereo e il costo della sua produzione sono significativamente ridotti.

Gli aerei di linea Boeing 777 fanno parte delle flotte delle più grandi compagnie aeree del mondo, tra cui British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air ed El Al.

Caratteristiche delle prestazioni di volo per la modifica del Boeing 777-200ER:

Apertura alare - 60,93 m

Lunghezza dell'aereo - 63,73 m

Altezza dell'aereo - 18,52 m

Superficie alare - 427,80 mq. M

Peso, aereo vuoto, equipaggiato - 135870 kg Peso massimo al decollo - 262470 kg Tipo di motore - 2 motori turbofan Pratt Whitney PW4073A Spinta - 2 x 33600 kgf Velocità massima - 965 km/h Velocità di crociera - 905 km/h Autonomia pratica - 8910 km

Massimale di servizio - 13100 m Equipaggio - 2 persone Carico utile - 305-328 passeggeri in cabina a tre classi, 375-400 passeggeri in cabina a due classi o 440 passeggeri in classe economica.

Il materiale è stato preparato sulla base di informazioni provenienti da fonti aperte

È il più grande aereo passeggeri bimotore del mondo. Il Boeing 777 ha stabilito un record assoluto di autonomia per gli aerei passeggeri: 21.601 mila km! Boeing 777 ("Triple Seven" o "tre sette") - questo aereo è stato sviluppato all'inizio degli anni '90, ha effettuato il suo primo volo nel 1994 ed è operativo dal 1995. Il Boeing 777 è stato il primo aereo di linea commerciale ad essere progettato al 100% dai computer. E questo è l'aereo di linea a lungo raggio più sicuro nella storia dell'aviazione!

Ho volato su tre sette solo una volta: da Dubai a Malé con la compagnia aerea Emirates e poi sono rimasto sorpreso di apprendere che hanno risparmiato molto sulla disposizione della cabina di classe economica, metteremo un posto in più in fila, riducendo la larghezza del gli altri! In questo rapporto parlerò della storia della creazione, delle caratteristiche del design e mostrerò la cabina passeggeri del più grande operatore di questo tipo di aeromobile in Russia.

Storia della creazione:

A metà degli anni '70. Il trimotore 777, che doveva essere un concorrente del McDonnell Douglas DC-10 e del Lockheed L-1011. Questo aereo è stato concepito come una versione modificata del 767 con un'ala e una sezione di coda ridisegnate. Si prevedeva di creare due opzioni principali: un aereo a corto raggio, che sarebbe stato in grado di trasportare fino a 175 passeggeri su una distanza di 5.000 chilometri, e un aereo di linea intercontinentale, che avrebbe trasportato lo stesso numero di passeggeri su una distanza fino a 8.000. chilometri.

Ben presto iniziarono i lavori su un aereo bimotore, ma il progetto 777 fu congelato, poiché sorsero difficoltà con la progettazione della sezione di coda dell'aereo, e l'azienda decise di concentrarsi anche sui più promettenti commercialmente 757 e 767. Di conseguenza, quando entrambi gli aerei iniziarono a uscire dalla catena di montaggio, divenne chiaro che nella linea di aerei della Boeing mancava un anello. C'era un urgente bisogno di avere un aereo che si collocasse nella nicchia tra macchine come il Boeing 767-300ER e il Boeing 747-400.

Inizialmente, la Boeing pianificò semplicemente di modificare il 767, dando vita al cosiddetto concetto 767-X. Sotto molti aspetti era simile al 767, ma aveva una fusoliera più lunga, un'ala più grande e poteva trasportare circa 340 passeggeri su una distanza massima di 13,5 mila chilometri.

Ma le compagnie aeree non sono rimaste colpite dal nuovo aereo. Volevano un aereo in grado di volare su distanze più brevi e con una configurazione di cabina simile al Boeing 747, che, inoltre, poteva essere modificata aggiungendo o rimuovendo il numero richiesto di posti passeggeri in una particolare classe di cabina. Un'altra condizione necessaria era ridurre i costi operativi: avrebbero dovuto essere notevolmente inferiori a quelli del 767. Di conseguenza, il progetto originale fu pesantemente rielaborato e nacque il bimotore Boeing 777.

Il Boeing 777 è stato il primo aereo di linea commerciale ad essere progettato al 100% dai computer. Durante l'intero periodo di sviluppo non è stato rilasciato un solo disegno su carta, tutto è stato realizzato utilizzando un sistema di progettazione tridimensionale.

Lo sviluppo dell'aereo iniziò nel 1990 e il primo ordine fu immediatamente ricevuto dalla United Airlines. Nel 1995, i primi 777 iniziarono i voli commerciali. Attualmente, il 777-200LR è l'aereo in grado di effettuare i voli passeggeri più lunghi al mondo.

Modifiche:

Il 777-200 fu la prima modifica dell'aereo ed era destinato al segmento A. Il primo 777-200 fu consegnato alla United Airlines il 15 maggio 1995. Con un'autonomia di 5.235 miglia nautiche, la modifica 777-200 era rivolta principalmente ai vettori nazionali statunitensi. Un totale di 88 diversi velivoli della versione 777-200 sono stati consegnati a dieci clienti. Il modello concorrente di Airbus è l'A330-300.

La versione allungata del 777-300 doveva sostituire gli aerei Boeing 747-100 e Boeing 747-200. Rispetto alle versioni precedenti del 747, la versione allungata ha capacità di passeggeri e autonomia simili, ma utilizza un terzo di carburante in meno e ha costi operativi inferiori del 40%. La fusoliera del 777-300 è allungata di 11 metri rispetto alla modifica base del 777-200, il che gli consente di ospitare fino a 550 passeggeri in una configurazione a classe singola. La portata massima della modifica è di 6.015 miglia nautiche, consentendo al 777-300 di servire destinazioni ad alto traffico precedentemente servite dal 747.

777-200ER

Modifica 777-200ER ("ER" significa portata estesa, portata aumentata). Il 777-200ER ha una maggiore capacità di carburante e un peso massimo al decollo rispetto alla modifica 777-200. Destinata ai vettori internazionali e ai voli transatlantici, la modifica nf ha una portata massima di 7.700 miglia nautiche (14.260,4 km).

777-200LR

Il 777-200LR (“LR” sta per Longer Range), un modello del segmento C, è diventato nel 2006 l'aereo di linea commerciale con il raggio d'azione più lungo del mondo. Boeing chiamò questo modello Worldliner, indicando la capacità dell'aereo di linea di collegare quasi due aeroporti qualsiasi. La modifica ha stabilito un record mondiale per il volo senza scalo più lungo tra gli aerei di linea commerciali: l'autonomia di volo è di 9.380 miglia nautiche (17.370 km). La modifica 777-200LR è progettata per voli ultra lunghi, come Los Angeles - Singapore o Dallas - Tokyo. Il 777-200LR ha un peso massimo al decollo aumentato e tre serbatoi di carburante aggiuntivi nel vano di carico posteriore.

777-300ER

Il 777-300ER ("ER" sta per Extended Range) è una modifica del 777-300. La modifica ha le estremità alari smussate ed estese, un nuovo carrello di atterraggio principale, un montante anteriore rinforzato e serbatoi di carburante aggiuntivi. I motori turbofan GE90-115B standard del modello sono oggi i motori a reazione più potenti al mondo, con una spinta massima di 513 kN. L'autonomia massima è di 7.930 miglia nautiche (14.690 km), resa possibile dall'aumento del peso massimo al decollo e della capacità di carburante. L'autonomia a pieno carico del 777-300ER è aumentata di circa il 34% rispetto al 777-300. Dopo le prove di volo, l'introduzione di nuovi motori, ali e l'aumento del peso al decollo, il consumo di carburante è diminuito dell'1,4%.

E tutte le modifiche nella serie visiva:

Un buon esempio per confrontare le scale è il 737 di fronte. Tieni presente che il diametro del motore GE-115B installato sul modello 777 è di soli 30 cm inferiore alla larghezza della cabina del Boeing 737!

Elementi di progettazione:

La progettazione della cellula dell'aereo prevede l'uso di materiali compositi, che rappresentano il 9% del peso della struttura. Anche il pavimento interno e i volanti sono realizzati con tali materiali. La parte principale della fusoliera ha una sezione trasversale circolare e nella parte posteriore si fonde in un cono di coda a forma di lama, che ospita l'unità di potenza ausiliaria.

L'aereo di linea ha anche il carrello di atterraggio e gli pneumatici più grandi mai utilizzati su un aereo di linea commerciale. Ogni pneumatico del carrello di atterraggio principale a sei ruote del 777-300ER può supportare 27 tonnellate, che è più del carico di pneumatici di un Boeing 747-400!

L'aereo è dotato di tre sistemi idraulici ridondanti, di cui solo uno necessario per l'atterraggio.
Nella carenatura dell'ala sotto la fusoliera si trova una turbina d'emergenza: una piccola elica che fuoriesce dall'aereo in situazioni di emergenza per fornire una potenza minima.

I motori General Electric GE90 che equipaggiano il Boeing 7777 sono i motori a reazione più grandi e potenti della storia dell'aviazione.

E tutti e cinque i Boeing 777-300 della Transaero sono equipaggiati con motori RR211 Trent 892 della Rolls Royse:

Pozzetto:

Il pozzetto è molto spazioso. Il Boeing 777 in tutte le modifiche è un aereo di linea a lungo raggio in grado di servire voli commerciali senza scalo della durata fino a 18 ore. Tuttavia, le normative di vari organismi di regolamentazione dell'aviazione, organizzazioni professionali e sindacali limitano l'orario di lavoro continuo dell'equipaggio e degli assistenti di volo.

Interni:

Gli interni del 777, noti anche come Boeing Signature Interior, presentano linee curve, cappelliere estese e illuminazione indiretta. Le configurazioni dei posti vanno da 4 affiancati in prima classe a 10 affiancati in classe economica. La dimensione del finestrino - 380x250 mm - era la più grande di qualsiasi aereo di linea commerciale fino all'introduzione del 787.

La cabina passeggeri di ogni compagnia aerea ha il proprio layout. Dipende da alcune esigenze del cliente e non dal tipo di aereo!
Tieni presente che in classe economica Transaero ha un posto di fila in meno rispetto, ad esempio, a Emirates (!) e Aeroflot. Ciò significa che le sedie stesse sono più larghe e comode!

Esempi di layout del Boeing 777 -200 e -300 a/k Transaero:

Economia 2-5-2:

Economia 3-3-3:

Emirati" - economia 3-4-3

Aeroflot - economia: 3-4-3

Diamo uno sguardo a bordo del Boeing 777-300 della Transaero Airlines. L'EI-UNM ha volato con Singapore Airlines ed è stato trasferito a Transaero nel 2012. Gli interni sono stati completamente aggiornati, con un sistema di intrattenimento Lumexis installato ovunque. Il rivestimento utilizza materiale Alcantara resistente all'usura e il produttore dei sedili è l'azienda italiana Aviointeriors.

Classe imperiale "Transaero":

Business class:

Classe economica:

Una cabina di classe economica in colore rosso è chiamata “classe economica” e quella blu è chiamata “classe turistica”. Differiscono nel passo dei sedili. In classe economica - 36 pollici, in classe turistica - 32 pollici.

Il Wi-Fi è disponibile a bordo! Dovrò testarlo in qualche modo quando volerò.

Visivamente, la separazione dei colori all'interno è piacevole alla vista:

Cucina nella parte posteriore dell'aereo:

E perfino un'installazione per stappare bottiglie di champagne per la classe Imperial:

In totale, al momento sono stati prodotti circa 1100 aerei!
Una volta ho fotografato la millesima copia a Dubai:

Sicurezza:

Questo aereo di linea è considerato l'aereo più sicuro tra tutti gli aerei di linea a lungo raggio. Durante i suoi 18 anni di attività, il Boeing 777 ha subito otto incidenti, tra cui uno schianto e due tentativi di dirottamento. Il 6 luglio 2013 si è verificato il primo incidente aereo con vittime umane. Un Boeing 777-200ER dell'Asiana Airlines, in volo da Seul a San Francisco, si è schiantato durante l'atterraggio all'aeroporto di San Francisco, colpendo con la coda l'estremità della pista. 2 persone sono morte.

Boeing 777 in Russia:

In Russia, il più grande operatore di aerei Boeing 777 è Transaero. Questa compagnia ha 14 aerei nella sua flotta: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. Oltre a Transaero, questo aereo fa parte della flotta di Aeroflot, Nordwind e Orenair.

Il Boeing 777 è utilizzato da Transaero da 5 anni; in uno dei seguenti rapporti parlerò della sua manutenzione presso le strutture tecniche e di riparazione della compagnia.

Goditi i tuoi voli!
La prossima volta vi racconterò di più sul leggendario Boeing 747! Questa è la vista dal tetto del ponte superiore:

Ringrazio il servizio stampa di Transaero Airlines e personalmente Sergei Moryakov per l'opportunità di realizzare questo rapporto!
Se puoi mostrarmi qualcosa di insolito e interessante, scrivi a: [e-mail protetta]

Vedi i miei altri rapporti su argomenti relativi all'aviazione

Rossiya Airlines ha iniziato le sue operazioni nel 1992. Durante questo periodo, la compagnia ha guadagnato grande popolarità tra i passeggeri e ora Rossiya fa parte dei gruppi Aeroflot. Ogni anno la compagnia trasporta un milione di passeggeri, ampliando la propria rete di rotte. Per tutti i voli devi avere una buona flotta nel tuo arsenale. Ecco perché la flotta comprende, ad esempio, aerei moderni Boeing 777.

Specifiche

Il Boeing 777 è apparso non molto tempo fa, nel 1994. I transatlantici divennero subito popolari, furono ordinati da molte aziende leader nel mondo. La compagnia aerea dispone di diversi aerei di questo tipo e molti altri sono in ordine. Caratteristiche tecniche del Boeing 777-300 il seguente:

• Lunghezza – 74 metri.
• Capacità – circa 400 persone.
• La velocità di crociera è di 905 chilometri orari.
• L'autonomia di volo è fino a 12 mila chilometri.
• L'altitudine massima di volo è di 13.100 metri.

Il Boeing 777-300 è adatto ai voli a lunga percorrenza, che vengono spesso effettuati dalla compagnia aerea. Le navi sono in ottime condizioni, perché sono entrate in servizio non molto tempo fa. L'età media di tutti gli aerei è di due anni e mezzo. Dovresti sapere che in generale l'intera flotta russa è molto nuova, l'età media di tutti i Boeing è di 4 anni.

Schema della cabina di un Boeing 777-300 Rossiya Airlines

I posti sull'aereo della compagnia sono così posizionati:

Il Boeing 777-300 della Rossiya Airlines diviso per diverse classi:

• Business class. Situato a prua dell'aereo, può ospitare 30 passeggeri.
• Classe confortevole. Situato dietro la business class, il numero di posti è 48.
• Classe economica. Servizio standard a bordo, ospita circa 330 persone.

I posti sono solitamente disposti secondo il principio: 9 posti in fila oppure 10 posti in fila (4 posti al centro, 3 ai lati). Secondo le recensioni dei turisti, il Boeing 777-300 è un aereo di linea abbastanza comodo. A volte le persone si lamentano dei sedili scomodi, dei corridoi stretti o della mancanza di finestrini in alcuni posti.

I migliori posti su un Boeing 777-300

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Quando scegli i luoghi in cui volare, studia la disposizione dell'aereo e ascolta i tuoi desideri. L'immagine mostra una foto dell'interno dell'aereo per facilitare la navigazione:

• Dalla prima alla quinta fila - Business class. Ci sono due posti qui, per un totale di 6 sedie in fila. Le sedie stesse sono piuttosto larghe, la distanza tra loro è aumentata, il che significa che c'è più spazio per le gambe. Le sedie stesse sono comode e morbide.
• Righe 11-16. Questi posti sono nello scompartimento classe di comfort. I posti qui sono disposti secondo lo schema “2-4-2”. La distanza tra i sedili è stata leggermente ridotta, con conseguente minore spazio per le gambe. Ma questa classe ha i suoi pro e i suoi contro. La fila più scomoda è la fila 11; il suo svantaggio è che il divisorio davanti ai sedili è troppo vicino. Inoltre, c'è una toilette nelle vicinanze, che può interferire con la tua tranquillità durante il volo.
• 17a fila. Questa è la prima riga classe economica, non ci sono vicini davanti, quindi i sedili non si adagieranno su di te e le tue gambe potranno essere raddrizzate come desideri. Solo in questa fila i sedili laterali sono disposti a coppie, mentre nelle altre i sedili sono già disposti a gruppi di tre.
• Fila 18, posti C e N. Non ci sono vicini davanti, quindi c'è molto spazio per le gambe. Questi posti si trovano al centro dell'aereo, il beccheggio sarà minimamente percepibile.
• 24 righe. Situato dopo le uscite di emergenza, non ci sono vicini di fronte a te. Ma c'è una toilette nelle vicinanze, quindi potrebbero raggiungerti suoni e odori sgradevoli, questo può essere particolarmente evidente nei posti D e G.
• 38 righe. Simile a 24. Nelle vicinanze c'è un'uscita di emergenza e una zona cucina. Ma c'è molto spazio per le gambe.
• File 47-49, posti A, C, H e K. Da questi posti i sedili laterali vengono nuovamente disposti a coppie. Ma per questo motivo i corridoi non si allargano, è del tutto possibile che i passeggeri di passaggio o gli assistenti di volo interferiscano con te.

Buoni posti nel Boeing 777-300

Diamo uno sguardo più da vicino ai vantaggi e agli svantaggi dei sedili passeggeri del Boeing 777-300:

• 12a fila, posti C, D, G, H. Tutti questi posti sono fianco al corridoio. Spesso le persone passano qui per andare in bagno, quindi potrebbero disturbarvi, dato che i passaggi stessi non sono molto ampi.
• 20 righe, posti vicino al finestrino. La parola chiave è “Finestra”, che potrebbe anche non esserci. I passeggeri spesso si lamentano del fatto che in questa particolare fila non ci sono finestrini.
• 23 righe. Questi sono gli ultimi posti prima delle uscite; qui gli schienali sono reclinabili. Ma dietro di te ci sarai toilette, quindi le persone spesso ti passano davanti, specialmente le sedie del corridoio.
• 36 righe. Simile alla riga 23. Dietro di te sarai servizi igienici e locali tecnici. Il movimento delle persone sarà più evidente nelle aree vicine al confine.
• 50 righe. La situazione è simile alle righe precedenti. I servizi igienici situati dietro i sedili possono essere fastidiosi reclinare lo schienale, inoltre, le persone spesso ti passano davanti.

I posti peggiori su un Boeing 777-300

Ci sono pochi posti brutti su un Boeing 777. Ogni posto ha i suoi pro e i suoi contro, ma questi sono i posti che non dovresti scegliere:

• 37 righe. La fila si trova davanti al buffet e alla toilette; le pareti di queste stanze impediscono di reclinare completamente gli schienali. Inoltre, i posti esterni – D e G – saranno toccati dai passanti.
• 51 righe. La situazione è simile alla riga 37. Dietro le sedie c'è un buffet, il che significa che gli schienali delle sedie non possono essere reclinati.

Interno

La classe business ha comodi sedili in pelle. Hanno un tavolo pieghevole, comodi braccioli e uno schermo al plasma. I sedili stessi possono essere reclinati di 180 gradi. Il design di questa parte della cabina è solitamente realizzato nei colori classici: blu, rosso, bianco.

Il Boeing 777-300 business class assomiglia a questo

La classe Comfort è molto confortevole e spaziosa. I posti qui sono disposti secondo lo schema “2-4-2”. Gli interni sono leggermente diversi dalla business class. Le sedie qui non sono in pelle, la distanza tra loro è stata ridotta. I sedili sono realizzati nei colori aziendali. Non tutti i voli offrono questa classe di servizio.

Disposizione dei posti nella classe comfort Boeing 777-300 Russia

La classe economica è la più semplice nel design; i sedili sono standard, ma confortevoli. La disposizione della cabina può variare leggermente da aereo a aereo. I colori principali del design sono scuri. Il corridoio e la distanza tra le file sono molto stretti.

In generale, il Boeing 777-300 della Rossiya Airlines è un aereo di linea grande e confortevole in grado di trasportare un gran numero di passeggeri a lunga percorrenza.

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Il Boeing 777 è considerato uno dei più grandi aerei passeggeri degli ultimi 20 anni nell'aviazione russa e mondiale. Si chiama anche Boeng T7, che significa Triple Seven, o “Tre Sette”.

Il maggior numero di questi aerei di linea è operato da Transaero (14 aerei) e Aeroflot (16 aerei).

Disposizione della cabina del Boeing 777, i posti migliori per volare, specifiche- tutto questo è in questo articolo.

Breve descrizione

Questo modello Boeing è il primo nella storia, il suo design è stato sviluppato negli anni '90 del secolo scorso senza disegni su carta, interamente su un computer utilizzando programmi speciali.

Questo è l'aereo di linea più affidabile nella storia dell'aviazione, che effettua voli lunghi senza un solo scalo.

Il Boeing 777 appartiene alla categoria degli aerei passeggeri a fusoliera larga ed è in servizio dal 1995 ad oggi.

La capacità è di 305-550 persone, l'autonomia di volo è di 9.100-17.500 chilometri.

Caratteristiche tecniche del Boeing 777

È l'aereo di linea più grande del mondo con solo 2 motori. Questi sono potenti motori a turbina a gas General Electric. Il carrello di atterraggio è composto da 6 ruote, il che lo rende diverso dagli altri aerei.

Diamo un'occhiata alle caratteristiche tecniche del Boeing 777 per le modifiche 200 e 300.

Disposizione degli interni e degli interni

Il Boeing 777, come notato sopra, ha diverse varietà. Ciascuna delle modifiche ha 3 o 4 saloni, ognuno ha il proprio layout, che dipende direttamente dal cliente.

L'interno delle cabine è dominato da linee curve, illuminazione indiretta e ampi portabagagli. La dimensione dell'oblò rispetto ai precedenti è 380x250 mm.

La capacità della classe Economy è fino a 555 persone. I posti sono disposti 10 in fila. Rispetto ai primi modelli Boeing 777, dal 2011 gli interni sono stati ammodernati, rendendoli più moderni.

In business class, i posti sono disposti in 6 file e si aprono in un letto a grandezza naturale, il che è molto comodo durante i voli a lunga percorrenza. Dato che il numero totale di posti è inferiore rispetto alla classe economica, qui c'è più spazio.

La classe Imperial è progettata per i voli più comodi e costosi. Maggiore attenzione, servizi aggiuntivi, la migliore cucina: tutto questo per ospiti speciali.

La disposizione interna di un Boeing 777-300 operato da Aeroflot è mostrata nella foto sotto.

I migliori posti sull'aereo

Dipende dall'equipaggiamento generale della cabina. Al momento dell'acquisto dei biglietti è possibile scegliere qualsiasi posto, ma è preferibile trovare quelli più convenienti affinché il volo sia piacevole e confortevole.

I posti migliori si trovano vicino alle uscite di emergenza: c'è più spazio per le gambe. I posti comodi sul Boeing 777-300 sono considerati quelli situati nelle file 11-16: questi sono luoghi in cui ci sono 3 posti in fila (ad eccezione di quelli accanto alla toilette). Bei posti situato vicino al corridoio: c'è l'opportunità di sgranchirsi le gambe per un breve periodo, ma con piacere.

- se la modifica prevede doppi posti vicino al finestrino, quando si vola in coppia è meglio sceglierli;

Nelle classi economiche, più ci si avvicina al muso dell'aereo, maggiore è la distanza tra le file di sedili;

Quelli nella coda tremano di più, quelli vicino alle ali tremano di meno;

Se l'aereo di linea non è completamente carico di passeggeri, ci sono meno persone nella coda e, di conseguenza, più spazio.

Naturalmente, queste sono cifre medie, poiché diverse compagnie aeree hanno le proprie sfumature nella progettazione delle cabine degli aerei di loro proprietà, e non importa che in sostanza siano lo stesso Boeing 777.

"Transaero"

La compagnia aerea russa Transaero possiede 14 aerei Boeing 777. Di questi, 9 sono modifiche del Boeing 777-200.

Questa compagnia utilizza configurazioni con una capacità passeggeri di 306 e 323 persone, rispettivamente 4 e 3 classi di cabina.

Sul passeggero aereo di solito solo 3 classi. Ma la compagnia aerea integra lo standard con ulteriori sottoclassi.

In Transaero sono i seguenti:

Imperiale;

Classe business (premium);

Economico;

Turista.

Di seguito viene presentata una foto del diagramma interno della modifica 200 del Boeing 777 (Transaero).

Nella classe imperiale, tutti i posti sono il più comodi possibile per i voli. Ci sono solo 12 posti in cabina, che all'occorrenza e lo si desidera possono essere trasformati in un letto. Vicino ad ogni posto c'è uno schermo LCD e un tavolo per mangiare o lavorare al PC. Uscita in bagno direttamente dal salone.

La classe Business (premium) contiene 14 posti morbidi e confortevoli. Ma nella quinta fila ci sono sedili i cui schienali si reclinano in misura limitata.

La classe economica è una cabina spaziosa con un gran numero di posti comodi.

Ci sono diversi posti qui che non sono comodi come gli altri: vicino ai bagni, vicino ai divisori e alle uscite di emergenza (10a, 29a fila). Gli schienali di queste sedie sono reclinabili in modo limitato.

La classe turistica è un tipo di classe economica. Ci sono molti posti comodi qui (ad esempio, fila 30, A, B, H, K). I posti meno comodi includono i posti C, D, E, F, G nella 30a fila, 42a e 43a fila all'estremità della cabina.

Aeroflot

Il Boeing 777 di questa compagnia aerea per voli a lunga distanza invia la modifica 300. La capacità passeggeri di questi aerei di linea è di circa 400 persone, 3 cabine, 3 classi:

Comfort;

La classe Business si trova nella parte anteriore dell'aereo. Ci sono 30 poltrone letto nella cabina, disposte secondo lo schema due-due-due. La cabina ha il proprio menu migliorato, bevande, Internet, un tavolo retrattile per lavorare al PC, la possibilità di caricare un telefono cellulare o un computer e un approccio individuale ai passeggeri.

Il salone della classe comfort ha 48 posti a sedere. Queste sono le righe 11-16. I comodi sedili con una larghezza di 49 cm ti permettono di volare in tutta comodità. Vicino ad ogni sedia è presente un poggiapiedi retrattile, che permette di sdraiarsi. C'è l'illuminazione individuale, un tavolo, un monitor e una presa per caricare il cellulare. Nell'undicesima fila c'è una chiusura per una culla. Puoi preordinare gli alimenti per bambini separatamente. Non i posti più comodi di questa classe si trovano vicino alla toilette.

La classe economica è la più affollata, con una capacità passeggeri di 324 persone. I posti sono disposti secondo lo schema due-quattro-due. Per ogni passeggero, Aeroflot ha fornito una coperta, un cuscino, delle pantofole e una maschera per dormire. C'è un monitor per allietare il volo mentre guardi un film o ascolti musica. È possibile utilizzare Internet a pagamento. La larghezza dei sedili è di 43 cm, nelle file 17, 24 e 39 sono presenti supporti per la culla. Puoi richiedere giochi e libri per bambini: questo viene fornito dai servizi aerei.

Boeing 777 – aereo passeggeri wide-body a lungo raggio. Sviluppato da Boeing all'inizio degli anni '90. Conosciuto anche come Triple Seven - tre sette. Il Boeing 777 è il più grande aereo passeggeri bimotore del mondo.

Oltre alla versione base del Beoing 777-200, esistono modelli più moderni -300.

Boeing 777-300

Una versione allungata del Boeing 777-300 doveva sostituire gli aerei del segmento A. Rispetto alle versioni precedenti del 747, la versione allungata ha capacità di passeggeri e autonomia simili, ma utilizza un terzo di carburante in meno e ha costi operativi inferiori del 40%. La fusoliera del Boeing 777-300 è allungata di 10 metri rispetto alla modifica base del 777-200, il che gli consente di ospitare fino a 550 passeggeri in una configurazione a classe singola, richiesta sui voli giapponesi con carichi pesanti. La grande lunghezza del Boeing 777-300 ha costretto gli sviluppatori a fornire uno sci sotto la coda per proteggerlo dall'impatto con il suolo e telecamere per le manovre sul piazzale. La portata massima della modifica è di 6.015 miglia nautiche, consentendo al 777-300 di servire destinazioni ad alto traffico precedentemente servite dal 747.

Il primo Boeing 777-300 fu consegnato alla Cathay Pacific il 21 maggio 1998. Otto diversi clienti hanno acquistato 60 aerei Boeing 777-300. A luglio 2010 tutti gli aerei erano in servizio. Tuttavia, dopo il lancio della gamma estesa 777-300ER nel 2004, tutti i clienti hanno modificato i loro ordini con questa modifica. Non esiste un concorrente diretto del Boeing 777-300 nella gamma di modelli Airbus, ma Airbus nomina il modello come concorrente.

Video Boeing 777-300: aereo della compagnia aerea Emirates che atterra su una pista bagnata

Boeing 777-300ER

Il 777-300ER ("ER" sta per Extended Range) è una modifica del 777-300 nel segmento B. La modifica presenta estremità alari inclinate ed estese, nuovo carrello di atterraggio principale, carrello anteriore rinforzato e serbatoi di carburante aggiuntivi. La modifica del 777-300ER ha anche rafforzato la fusoliera, le ali, le superfici della coda e i piloni del motore. I motori turbofan GE90-115B standard del modello sono oggi i motori a reazione più potenti al mondo, con una spinta massima di 513 kN. L'autonomia massima è di 7.930 miglia nautiche (14.690 km), resa possibile dall'aumento del peso massimo al decollo e della capacità di carburante. L'autonomia a pieno carico del 777-300ER è aumentata di circa il 34% rispetto al 777-300. Dopo le prove di volo, l'introduzione di nuovi motori, ali e l'aumento del peso al decollo, il consumo di carburante è diminuito dell'1,4%.

Il primo Boeing 777-300 ER è stato consegnato ad Air France il 29 aprile 2004. Nel settembre 2010, il 777-300ER è diventato la variante più venduta del Boeing 777, superando il 777-200ER e il principale concorrente. L'utilizzo di un design bimotore consente di ridurre i costi operativi dell'8-9% rispetto all'A340-600 e il consumo di carburante è ridotto del 20% rispetto al 747-400. Alcune compagnie aeree, al culmine della crisi del carburante, iniziarono ad acquistare il 777-300ER in sostituzione del 747-400. A settembre 2010, 248 aerei 777-300ER sono stati consegnati a 21 clienti, il numero di ordini non evasi è 198. A luglio 2010, 237 aerei di questa modifica sono in funzione. Il concorrente diretto del 777-300ER è l'Airbus A340-600HGW.

Schema del Boeing 777-300