Flotta velica russa. Flotta a vela e cambusa: storia della modernizzazione

NAVE "INGERMANLAND"

Questo 64 cannoni corazzataÈ considerata la quintessenza della costruzione navale dell'epoca di Pietro I. Al momento della sua creazione, la Russia aveva già accumulato una significativa esperienza di costruzione, ma il numero di cannoni sulle corazzate non superava i 60. Durante la costruzione di Ingermanland, questa pietra miliare è stata superata: su di essa sono state installate 64 pistole.

La nave fu progettata personalmente da Pietro I, che introdusse una serie di novità nel suo design: l'assenza della poppa alta tipica delle navi precedenti, un design migliorato della chiglia, albero di trinchetto e albero maestro con una terza fila di vele diritte (nave di prua e di maestra -topsail).

La nave fu impostata nel 1712. Ha ricevuto il suo nome in onore di Ingria, recentemente conquistata dalla Svezia, sulle cui terre si trovava San Pietroburgo. Il supervisore immediato della costruzione fu il maestro d'ascia britannico Richard Cosenz, che fu assunto da Peter per prestare servizio in Russia.

L'Ingermanland divenne la prima nave russa a dimostrare alta velocità e buona navigabilità. La nave piacque così tanto al sovrano che vi mantenne la sua bandiera per diversi anni. Questo fu il caso nel 1716, quando Pietro I guidò personalmente lo squadrone combinato anglo-olandese-danese-russo in una spedizione sull'isola di Bornholm, e anche nel 1719, quando la flotta baltica si avvicinò direttamente a Stoccolma.

In ricordo delle gloriose campagne, il sovrano ordinò: “Conservare [“Ingermanland”] per memoria”. Dal 1725 la nave non andò più in mare; il suo scafo marciva gradualmente e cominciò a riempirsi d'acqua, a seguito della quale nel 1738 l'Ingermanland si incagliò nel porto di Kronstadt. Ben presto fu smantellato per la legna da ardere.

Eccellente design di Pietro I con modifiche minori fu ripetuto nella flotta russa quasi fino alla fine del XVIII secolo.

NAVE DELLA BATTAGLIA "S. PAOLO"

La corazzata da 84 cannoni "St. Paul" fu impostata a Nikolaev nel 1791. I disegni furono sviluppati dall'ingegnere navale Semyon Afanasyev su ordine di Grigory Potemkin. Nel 1795 la nave si trasferì a Sebastopoli. Dal 30 aprile al 3 maggio 1798, insieme alle corazzate “Zaccario ed Elisabetta”, “San Pietro”, “Santissima Trinità” ed “Epifania del Signore”, partecipò alle prove comparative effettuate sotto la direzione di Paolo I. , ma ha mostrato tutt'altro miglior risultato. Tuttavia, fu “San Paolo” ad entrare nell’arte navale, poiché il famoso comandante navale Fyodor Ushakov tenne la sua bandiera su di essa durante l’assalto alla fortezza di Corfù nel 1799.

La Russia a quel tempo faceva parte di una coalizione di paesi europei che erano in guerra con la Francia, quindi uno squadrone del Mar Nero composto da sei corazzate, sette fregate e tre brigantini con truppe a bordo sotto il comando di F.F., già famoso a quel tempo per la sua vittorie sui turchi, diretti verso il Mar Mediterraneo. Ushakova. Dopo aver attraversato lo stretto, fu raggiunta dalle forze turche ora alleate composte da quattro corazzate e sei fregate.
Ben presto l'ammiraglio iniziò a liberare le Isole Ionie occupate dalla Francia. La principale roccaforte nemica era la fortezza di Corfù, considerata inespugnabile, armata con 650 cannoni e una guarnigione di 3.000 soldati. Le scorte di cibo hanno permesso di resistere a un assedio di sei mesi.

Operazione contro Corfù F.F. Ushakov decise di lanciare un rapido attacco all'isola di Vido, che copriva l'ingresso del porto, che le forze da sbarco russe, con il supporto dell'artiglieria navale, catturarono in poche ore. Senza dare tregua ai francesi, il secondo sbarco catturò alla velocità della luce due forti direttamente su Corfù, cosa che demoralizzò seriamente il nemico. Il 20 febbraio 1799 a bordo della St. Paul fu firmato l'atto di resa della fortezza francese. Tali azioni magistrali di Fyodor Ushakov hanno guadagnato una recensione entusiasta da parte del grande Alexander Suvorov, che ha scritto: “Evviva! Alla flotta russa! Adesso mi dico: perché non ero almeno guardiamarina a Corfù?” Grati per la liberazione, gli abitanti dell'isola regalarono all'ammiraglio una spada d'oro decorata con diamanti.

Il 25 luglio la "St. Paul" lasciò Corfù per l'italiana Messina per operazioni congiunte con la flotta britannica, e il 26 ottobre dell'anno successivo tornò a Sebastopoli.

NAVE DA BATTAGLIA "AZOV"

La corazzata Azov da 74 cannoni fu impostata nell'ottobre 1825 nel cantiere navale Solombala ad Arkhangelsk. Ufficialmente, il famoso maestro Andrei Kurochkin era considerato il costruttore della nave, ma a quel tempo era già un uomo anziano, e in effetti, anche il famoso Vasily Ershov, più tardi, supervisionò i lavori. Il progetto si rivelò così valido che secondo esso furono costruite 15 navi dello stesso tipo nei cantieri navali russi nel 1826-1836.
Anche prima del completamento della costruzione, il famoso navigatore russo, scopritore dell'Antartide e futuro comandante della flotta del Mar Nero, il capitano di 1 ° grado Mikhail Lazarev, fu nominato comandante dell'Azov. Nell'equipaggio furono inclusi anche i futuri eroi della difesa di Sebastopoli: il tenente Pavel Nakhimov, il guardiamarina Vladimir Kornilov e il guardiamarina Vladimir Istomin.

Nell'agosto-settembre 1826, la nave si trasferì da Arkhangelsk a Kronstadt e presto, come parte di uno squadrone anglo-franco-russo unito, partì per il Mar Mediterraneo per assistere la Grecia nella lotta contro i conquistatori turchi. Il 20 ottobre 1827 ebbe luogo la battaglia di Navarino, durante la quale l'Azov combatté contro cinque navi nemiche. L'eroico equipaggio affondò tre fregate, una corvetta e costrinse l'ammiraglia turca Muharem Bey ad arenarsi.

Ma la vittoria non è arrivata a buon mercato. Durante la battaglia sull'Azov, tutti gli alberi e gli alberi superiori furono rotti e furono contati 153 buchi nello scafo (sette dei quali sotto la linea di galleggiamento). Le perdite dell'equipaggio furono 24 uccise e 67 ferite.

Con decreto dell'imperatore Nicola I del 17 dicembre (29 dicembre) 1827, per la prima volta nella storia della flotta russa, l'Azov ricevette la severa bandiera di San Giorgio dell'ammiraglio "in onore delle lodevoli azioni dei comandanti, il coraggio e l'impavidità degli ufficiali e il coraggio dei ranghi inferiori." Era inoltre prescritto che la nave "Memory of Azov" fosse sempre presente nella flotta. La bandiera originale dell'Azov è attualmente esposta al Museo Navale Centrale.

INCROCIATORE "VARYAG"

L'incrociatore corazzato di 1° grado "Varyag" fu costruito a Filadelfia nel cantiere navale Crump and Sons. Nel 1901 sulla nave fu issata la bandiera di Sant'Andrea. L'incrociatore si è rivelato eccezionalmente bello e ha stupito i contemporanei con la perfezione delle sue proporzioni. Inoltre, durante la sua costruzione sono state utilizzate molte innovazioni tecniche: la maggior parte dei meccanismi, comprese anche le impastatrici nel panificio, hanno ricevuto azionamenti elettrici e i telefoni sono stati installati in quasi tutti gli uffici. Per ridurre il rischio di incendio, tutti i mobili erano in metallo. Il Varyag poteva raggiungere una velocità di 24 nodi, una velocità piuttosto elevata per la sua classe.

Subito dopo essere entrato in servizio, l'incrociatore si trasferì a Port Arthur. Dall'inizio di gennaio 1904, insieme alla cannoniera "Koreets", si trovava nel porto coreano neutrale di Chemulpo a disposizione dell'ambasciata russa a Seul. L'8 febbraio, lo squadrone giapponese al comando del contrammiraglio Sotokichi Uriu bloccò il porto e iniziò lo sbarco delle truppe. Il giorno successivo, il comandante del Varyag, Vsevolod Rudnev, ricevette un ultimatum dai giapponesi per lasciare il porto, altrimenti minacciarono di attaccare le navi russe proprio in rada. I russi decisero di prendere il mare e cercare di farsi strada fino a Port Arthur. Tuttavia, attraversando uno stretto fairway, il Varyag non ha potuto sfruttare il suo vantaggio principale: la velocità.

La battaglia durò circa un'ora. I giapponesi hanno sparato un totale di 419 proiettili contro le navi russe. Le perdite dell'equipaggio del Varyag ammontarono a 130 persone, di cui 33 uccise. Alla fine della battaglia, l'incrociatore aveva quasi completamente esaurito la sua capacità di resistenza a causa del guasto di un numero significativo di cannoni, dei danni agli ingranaggi dello sterzo e della presenza di numerosi buchi sottomarini che non potevano essere riparati da soli. L'equipaggio fu portato su navi neutrali e l'incrociatore, per evitare la cattura da parte dei giapponesi, fu affondato, aprendo le giunture. Ammirato dall'impresa dei marinai russi, il governo giapponese ha aperto un museo a Seul in memoria degli eroi del Varyag e ha premiato V.F. Rudnev con l'Ordine del Sol Levante. I membri dell'equipaggio del "Varyag" e del "Coreano" tornati in Russia hanno ricevuto un'accoglienza trionfante.

Nel 1905, i giapponesi allevarono il Varyag e lo introdussero nella loro flotta con il nome Soya. Nel 1916 la Russia lo acquistò e lo incluse nella flottiglia dell'Oceano Artico. Nel febbraio 1917, il Varyag andò in Gran Bretagna per le riparazioni. Dopo che il governo sovietico si rifiutò di pagare i debiti reali, gli inglesi confiscarono la nave e la vendettero come rottame. Nel 1925, mentre veniva rimorchiata per essere demolita, la Varyag affondò nel Mare d'Irlanda.

Distruttore "NOVIK"

La “Novik” è stata progettata e costruita con i fondi del “Comitato speciale per il rafforzamento della flotta con donazioni volontarie”. È diventata il primo cacciatorpediniere di costruzione russa dotato di turbina a vapore centrale elettrica con caldaie a combustibile liquido ad alta pressione.

Durante le prove in mare del 21 agosto 1913, la nave raggiunse la velocità record di 37,3 nodi. Un altro caratteristica distintiva Il Novik era dotato di un potente armamento di artiglieria e di siluri costituito da quattro cannoni a fuoco rapido da 102 mm provenienti dallo stabilimento di Obukhov e dallo stesso numero di tubi lanciasiluri a doppio tubo.

Le caratteristiche del Novik si rivelarono così efficaci che in Russia furono costruite 53 navi di questo tipo secondo progetti leggermente modificati. All'inizio della prima guerra mondiale erano considerati i migliori della loro classe.

Il 4 agosto 1915, Novik entrò in battaglia con due nuovi cacciatorpediniere tedeschi, V-99 e V-100. Il fuoco ben mirato dei cannonieri dei cacciatorpediniere causò gravi danni alle navi tedesche e il V-99 fu fatto saltare in aria dalle mine, portato a riva e fatto saltare in aria dall'equipaggio due ore dopo. La stessa Novik non è rimasta ferita in questa battaglia e non ha avuto vittime tra il personale.

Molti cacciatorpediniere di questo tipo continuarono a prestare servizio nella flotta sovietica, dopo essere stati adottati partecipazione attiva nella Grande Guerra Patriottica. Il 26 agosto 1941, Novik, mentre sorvegliava l'incrociatore Kirov, colpì una mina e affondò.

Una flotta a vela è un gruppo di navi spinte da vele. Di norma, l'uso della flotta fu immediatamente accompagnato dall'apparizione delle navi stesse, adatte a lunghe spedizioni o battaglie navali.

Una breve storia delle barche a vela

Le prime navi a vela apparvero negli ultimi anni dell'antichità. Consistevano in primitive navi a remi e potevano raggiungere velocità superiori a quelle del vento. Un gruppo di tali navi non può essere definito una flotta a tutti gli effetti, perché... tutti agivano in modo indipendente nelle battaglie e l'esito della battaglia veniva deciso principalmente dai numeri. Le principali tecniche di confronto erano lo speronamento, l'accatastamento e l'abbordaggio. Le grandi navi a vela erano dotate di armi aggiuntive: un lanciatore di pietre (principalmente per conquistare fortezze costiere), un arpione e il fuoco greco.

Nel XII e XIII secolo apparvero navi che trasportavano armi militari. Tuttavia, si sono sviluppati verso il potere personale. Le navi del tipo Karakka potevano combattere da sole contro un piccolo gruppo di navi, nonché effettuare operazioni di incursione.

Se parliamo di un veliero a tutti gli effetti, fu costruito per la prima volta nell'impero britannico nel XVI secolo. Portava il nome Great Harry ("Great Harry"). Il primo veliero militare russo fu varato nel 1668. Non apparteneva a un tipo specifico e portava il nome "Aquila".

Nave Ve-li-kiy Gar-ri

Una flotta regolare di velieri appare all'inizio del XVII secolo nelle potenze occidentali. Si trattava di imperi prevalentemente coloniali: Gran Bretagna, Portogallo, Spagna e Francia. Dopo 100 anni, in quasi tutta Europa si formò una flotta a tutti gli effetti, che successivamente svolse un ruolo chiave nelle compagnie espansionistiche. Inoltre, molti criminali, i pirati, si impossessarono delle navi da guerra.

Era dei velieri del XVII secolo

Con la scoperta della macchina a vapore, per qualche tempo esistevano ancora grandi corazzate della flotta a vela, ma la vela non serviva più come principale forza di movimento della nave. Veniva utilizzato come mezzo di navigazione aggiuntivo in caso di guasto della caldaia o per risparmiare carburante in caso di forte vento. Le navi a vela furono completamente sostituite dalle corazzate. Una barca a vela con un albero non protetto non aveva alcuna possibilità contro una nave corazzata. Vale la pena notare che negli anni '60 del XIX secolo non esisteva ancora l'artiglieria rigata e le corazzate erano praticamente inaffondabili.

Classificazione delle navi a vela

La domanda di navi dipendeva dai compiti che svolgevano: spedizioni o operazioni militari. Nel secondo caso, la nave doveva raggiungere obiettivi tattici specifici, che portarono allo sviluppo di diversi tipi di navi. Le caratteristiche principali di qualsiasi unità navale da combattimento erano: dislocamento, numero di cannoni di artiglieria e alberi. Alla fine, è stata formata una classificazione delle navi in grado:

I primi tre includevano solo corazzate;
4 - 5 gradi erano fregate;
6 - 7 gradi - altre navi più piccole (brigantini, tender, corvette).

Contemporaneamente allo sviluppo delle principali unità di combattimento, furono formate navi aggiuntive che avrebbero dovuto risolvere compiti ausiliari per raggiungere obiettivi strategici sul campo di battaglia.

Questi erano principalmente:

Navi antincendio. Una nave con esplosivi a bordo per dare fuoco a una nave nemica. Sono stati sviluppati attraverso una semplice formazione. Le navi antincendio non furono costruite e, di fatto, non sono una classe di navi indipendente. La decisione di utilizzarli veniva spesso presa già durante le battaglie; per la preparazione veniva utilizzata una nave disabile, che non poteva combattere, ma era comunque in grado di navigare. C'era un effetto speciale se la nave nemica era in formazione ravvicinata con altre o si trovava in una baia.
Navi bombardiere. In termini di capacità, non differiva dalle principali navi da dolore: una grande nave a 3 alberi con cannoni di artiglieria. Aveva i bordi bassi ed era destinato al bombardamento delle infrastrutture costiere (baie, banchine, fortificazioni). In una battaglia navale poteva anche mettersi alla prova con efficacia, ma a causa della sua squadra divenne un bersaglio facile.
Navi da trasporto. Tra questi c'erano anche diversi tipi di navi per compiti specifici (clipper, sloop, packet boat, ecc.)

Vale la pena notarlo navi mercantili tra le navi della flotta velica delle potenze coloniali era praticamente assente. Il carico veniva immagazzinato sulle navi principali e, se si presentava la necessità di una nave da trasporto, queste venivano noleggiate da privati.

Principali velieri da combattimento

Durante il Rinascimento, la marina giocò un ruolo importante per qualsiasi stato e il suo potere determinò la politica mondiale di quel tempo. Lo sviluppo delle navi durò due secoli prima che ricevessero una classificazione chiara. Le principali navi da guerra della flotta velica erano:

Brigantino. Una nave a 2 alberi con un albero di trinchetto dritto e un albero maestro obliquo. Apparve nel XVII secolo e fu utilizzato per operazioni di ricognizione. A bordo c'erano 6-8 cannoni.
Brigantino. Una nave a 2 alberi del 7 ° grado con un dislocamento fino a 400 tonnellate. Era la principale nave da ricognizione in tutte le flotte del mondo. A bordo aveva anche da 8 a 24 cannoni, che venivano utilizzati per sparare durante la fuga dall'inseguimento. Il brigantino apparve come un'opzione più pratica e semplice, ma non li soppiantò completamente.
Galion. La nave più grande dal XV al XVII secolo. Potrebbe includere da 2 a 4 alberi e il dislocamento arrivava fino a 1600 tonnellate. I Galion erano le navi dominanti nelle battaglie prima dell'avvento delle corazzate.
Caravella. Nave universale a 3 - 4 alberi con un dislocamento fino a 450 tonnellate È più ampiamente utilizzata nelle spedizioni. La buona navigabilità è ottenuta grazie ad alberi versatili e sovrastrutture a prua e poppa. Nonostante i loro bordi alti, le caravelle erano solo navi a un ponte. Nelle battaglie spesso servivano come navi mercantili, capaci di sparare grandi navi e durante l'imbarco.
Karakka. Grande nave a 3 alberi dei primi tempi. Aveva un dislocamento fino a 2000 tonnellate e a bordo 30-40 cannoni. La nave poteva trasportare un gran numero di passeggeri, fino a 1.300 persone. La Karakka si dimostrò efficace nei secoli XIII-XVI come una potente nave in grado di reagire da sola. Tuttavia, con la formazione delle flotte e l'avvento delle grandi navi, persero la loro importanza.
Corvetta. Nave da 2 a 3 alberi con un dislocamento fino a 600 tonnellate per risolvere problemi tattici. Apparve nel XVIII secolo ed è una delle due classi di navi (insieme alla fregata) sopravvissute fino ai giorni nostri. Veniva utilizzato per la caccia in crociera o per distruggere singoli bersagli, meno spesso per la ricognizione. Era dotato di una batteria di artiglieria aperta o chiusa con decine di cannoni.
Corazzata. La più grande nave a 3 alberi con tre ponti di cannoni (per lo più con batterie chiuse). Secondo lo standard, le navi con un dislocamento fino a 5.000 tonnellate erano considerate corazzate, ma nella storia sono note molte navi di questo tipo e fino a 8.000 tonnellate. L'intera batteria poteva contenere fino a 130 paia di cannoni disposti lungo i lati. Venivano usati principalmente per combattere navi simili di grandi dimensioni e bombardare la costa. Le corazzate sono uno dei pochi velieri da combattimento che prestarono servizio nelle forze navali fino all'inizio del XX secolo.
Flauti. Barca a vela da trasporto a 3 alberi. Lo spostamento era arbitrario, ma spesso non superava le 800 tonnellate. Avevano fino a 6 cannoni e si distinguevano per l'elevata manovrabilità. Spesso utilizzato dai corsari per le rapine. In Russia, i primi flauti apparvero nella flotta baltica nel XVII secolo.
Fregata. Una nave a 3 alberi con un dislocamento fino a 3.500 tonnellate. Era la successiva al potere dopo la corazzata e aveva a bordo fino a 60 paia di cannoni. Veniva utilizzata come grande nave di appoggio lungo tutta la linea del fronte o per svolgere compiti di comunicazione (protezione delle navi mercantili). Era la principale nave da guerra della flotta velica Impero russo.
Sloop. Nave a 3 alberi con sponde basse. Aveva una cilindrata fino a 900 tonnellate e 16-32 cannoni d'artiglieria. Serviva come nave da ricognizione o da spedizione a lungo raggio. Gli sloop erano popolari tra il XVII e il XIX secolo tra gli spedizionieri russi per i viaggi in tutto il mondo.
Shnyava. Una piccola barca a vela con 2 alberi dritti, diffusa nella regione scandinava. In Russia, furono utilizzati attivamente da Pietro I per operazioni di ricognizione prima delle battaglie. Il dislocamento raggiungeva le 150 tonnellate e il numero dei cannoni variava da 2 a 18.
Goletta. Una nave con un dislocamento arbitrario, per lo più grande. Poteva includere fino a 16 cannoni ed era distribuito come parte della flotta velica dell'Impero russo. Le golette da guerra erano esclusivamente a 2 alberi e le navi messaggere avevano un numero arbitrario di alberi.

Alcuni paesi avevano tipi unici di navi da combattimento che non si diffusero. Ad esempio, le navi portoghesi, paragonabili per dislocamento a una fregata, ma con diversi ponti di cannoni, erano chiamate incrociatori, sebbene questo tipo fosse già assegnato a navi più moderne.

Grandi navi della flotta velica russa

Le prime menzioni di velieri russi si trovano in The Tale of Bygone Years, che racconta la campagna del principe Oleg a Bisanzio sulle navi. La flotta velica russa fu formata da Pietro I. La costruzione delle prime navi era simile a quella europea. La prima grande battaglia della flotta russa viene celebrata con gli svedesi nella Guerra del Nord. In futuro, le forze navali inizieranno solo a crescere.

Grandi navi della flotta baltica

Le più grandi navi a vela militari in Russia (così come nel mondo) erano corazzate. Le prime corazzate furono stabilite nel cantiere navale Ladoga, che non aveva esperienza nella costruzione di navi di grandi dimensioni, a seguito delle quali le navi ricevettero scarsa navigabilità e manovrabilità. Elenco delle corazzate a vela della Marina imperiale russa, che furono le prime in servizio nel Baltico:

Riga,
Vyborg,
Pernov,

Tutte e tre le navi furono varate nel 1710 e furono classificate come corazzate di grado 4. Ai lati c'erano 50 cannoni di vario calibro. L'equipaggio della nave era composto da 330 persone. Anche le navi a vela persero la loro importanza nella flotta russa con lo sviluppo dei motori a vapore e delle corazzate, ma furono ancora utilizzate per operazioni di ricognizione fino al tempo della Guerra Civile.

Lettura consigliata:

Una corazzata è una nave militare a vela in legno con un dislocamento fino a 6mila tonnellate. Avevano fino a 135 cannoni sui fianchi, disposti su più file, e fino a 800 membri dell'equipaggio. Queste navi furono utilizzate nelle battaglie navali utilizzando le cosiddette tattiche di battaglia lineari nei secoli XVII-XIX.

L'emergere di corazzate

Il nome “nave di linea” è noto fin dai tempi della flotta velica. Durante questo periodo, i multi-ponti si sono allineati su una linea per sparare al nemico con una salva di tutte le armi. Fu il fuoco simultaneo di tutti i cannoni di bordo a causare danni significativi al nemico. Ben presto tali tattiche di battaglia iniziarono a essere chiamate lineari. La formazione di navi in linea durante le battaglie navali fu utilizzata per la prima volta dalle marine inglese e spagnola all'inizio del XVII secolo.

Gli antenati delle corazzate sono galeoni con armi pesanti, caracche. La prima menzione di loro apparve in Europa all'inizio del XVII secolo. Questi modelli di corazzate erano molto più leggeri e più corti dei galeoni. Tali qualità consentivano loro di manovrare più velocemente, cioè di allinearsi con il lato rivolto al nemico. Era necessario allinearsi in modo tale che la prua della nave successiva fosse necessariamente diretta verso la poppa della precedente. Perché non avevano paura di esporre le fiancate delle loro navi agli attacchi nemici? Perché le sponde in legno multistrato costituivano una protezione affidabile per la nave dalle palle di cannone nemiche.

Il processo di formazione delle corazzate

Ben presto apparve una corazzata a vela a più ponti, che per più di 250 anni divenne il principale mezzo di guerra in mare. I progressi non si sono fermati; grazie agli ultimi metodi di calcolo degli scafi, è stato possibile ritagliare i porti dei cannoni su più livelli fin dall'inizio della costruzione. In questo modo è stato possibile calcolare la forza della nave ancor prima che fosse varata. A metà del XVII secolo emerse una chiara distinzione tra le classi:

Vecchi autobus a due piani. Queste sono navi i cui ponti si trovano uno sopra l'altro. Sono allineati con 50 cannoni che sparano contro il nemico attraverso le finestre sui lati della nave. Queste imbarcazioni galleggianti non avevano forza sufficiente per condurre combattimenti lineari e venivano utilizzate principalmente come scorta per i convogli.
Le corazzate a due piani con da 64 a 90 cannoni rappresentavano il grosso della flotta.
Le navi ammiraglie erano a tre o quattro piani con 98-144 cannoni. Una flotta contenente 10-25 navi di questo tipo poteva controllare le linee commerciali e, in caso di guerra, bloccarle per il nemico.

Differenze tra corazzate e altri

L'equipaggiamento velico delle fregate e delle corazzate è lo stesso: a tre alberi. Ognuno aveva necessariamente le vele dritte. Tuttavia, la fregata e la corazzata presentano alcune differenze. La prima ha una sola batteria chiusa, mentre le corazzate ne hanno diverse. Inoltre, questi ultimi hanno un numero di cannoni molto maggiore, e questo vale anche per l'altezza delle fiancate. Ma le fregate sono più manovrabili e possono operare anche in acque poco profonde.

Una nave di linea differisce da un galeone perché ha le vele diritte. Inoltre quest'ultima è priva di torretta rettangolare a poppa e di latrina a prua. Una corazzata è superiore a un galeone sia in velocità che in manovrabilità, nonché nel combattimento con l'artiglieria. Quest'ultimo è più adatto al combattimento abbordaggio. Molto spesso venivano utilizzati, tra l'altro, per il trasporto di truppe e merci.

L'apparizione delle corazzate in Russia

Prima del regno di Pietro I, in Russia non esistevano strutture del genere. La prima corazzata russa si chiamava “Goto Predestination”. Negli anni venti del XVIII secolo, la Marina imperiale russa comprendeva già 36 navi di questo tipo. All'inizio si trattava di copie complete di modelli occidentali, ma alla fine del regno di Pietro I, le corazzate russe iniziarono ad avere le proprie caratteristiche distintive. Erano molto più corti e presentavano un restringimento minore, il che influiva negativamente sulla navigabilità. Queste navi erano molto adatte alle condizioni dell'Azov e poi del Mar Baltico. L'imperatore stesso fu direttamente coinvolto nella progettazione e nella costruzione. La Marina russa prese il nome di Marina Imperiale Russa dal 22 ottobre 1721 al 16 aprile 1917. Solo le persone della nobiltà potevano servire come ufficiali di marina, e le reclute della gente comune potevano servire come marinai sulle navi. Il loro servizio in marina durò tutta la vita.

Corazzata "Dodici Apostoli"

La "12 Apostoli" fu fondata nel 1838 e lanciata nel 1841 nella città di Nikolaev. Questa è una nave con 120 cannoni a bordo. C'erano solo 3 navi di questo tipo. Queste navi si distinguevano non solo per la loro grazia e bellezza della forma, ma non avevano eguali in battaglia tra le navi a vela. La corazzata "12 Apostoli" fu la prima della Marina imperiale russa ad essere armata con nuovi cannoni bomba.

Il destino della nave fu tale che non fu in grado di partecipare a una sola battaglia della flotta del Mar Nero. Il suo scafo è rimasto intatto e non ha ricevuto un solo foro. Ma questa nave divenne un centro di addestramento esemplare; forniva la difesa dei forti e delle fortezze russe nel Caucaso occidentale. Inoltre, la nave era impegnata nel trasporto di truppe di terra e intraprese lunghi viaggi per 3-4 mesi. La nave fu successivamente affondata.

Motivi per cui le corazzate hanno perso la loro importanza

La posizione delle corazzate di legno come forza principale in mare fu scossa a causa dello sviluppo dell'artiglieria. I cannoni da bombardamento pesanti perforarono facilmente il lato di legno con bombe piene di polvere da sparo, causando così gravi danni alla nave e provocando incendi. Se l'artiglieria precedente non rappresentava una grande minaccia per gli scafi delle navi, i cannoni da bombardamento potevano mandare a fondo le corazzate russe con solo poche dozzine di colpi. Da quel momento è nata la questione della protezione delle strutture con armature metalliche.

Nel 1848 furono inventati la propulsione a vite e motori a vapore relativamente potenti, quindi i velieri in legno iniziarono lentamente a scomparire dalla scena. Alcune navi furono convertite e dotate di unità a vapore. Furono prodotte anche diverse grandi navi con vele; per abitudine furono chiamate lineari.

Uomini di linea della Marina Imperiale

Nel 1907 apparve nuova classe navi, in Russia erano chiamate lineari o, in breve, corazzate. Queste sono navi da guerra di artiglieria corazzata. Il loro dislocamento variava da 20 a 65mila tonnellate. Se confrontiamo le corazzate del XVIII secolo e le corazzate, queste ultime hanno una lunghezza da 150 a 250 m. Sono armate con un cannone di calibro da 280 a 460 mm. L'equipaggio della corazzata varia da 1.500 a 2.800 persone. La nave veniva utilizzata per distruggere il nemico come parte di una formazione di combattimento e supporto di artiglieria per operazioni di terra. Le navi presero il nome non tanto in ricordo delle corazzate, ma perché avevano bisogno di far rivivere le tattiche del combattimento lineare.

La storia dei velieri che solcano i mari e gli oceani sotto la bandiera della Russia deve iniziare con il più antico brigantino a quattro alberi russo, il Sedov. Questo veliero fu costruito in Germania in un cantiere navale nella città di Kiel e varato il 14 febbraio 1921. Al momento della sua nascita si chiamava “Magdalena Winnen 11”. Durante la Seconda Guerra Mondiale fece parte della flotta ausiliaria della Germania nazista e trasportò carichi militari. Con la decisione della Conferenza sulle riparazioni di Potsdam del dicembre 1945, la barca fu trasferita all'Unione Sovietica e ricevette un nuovo nome in memoria di Georgiy Yakovlevich Sedov, idrografo ed esploratore polare russo. Durante il suo servizio come nave scuola, più di una generazione di marinai russi ha completato l’addestramento a bordo sulla barca “Sedov”. E attualmente, la bellissima corteccia, che è la più grande nave a vela da addestramento del mondo (dislocamento 7320 tonnellate), solca i mari e gli oceani del pianeta.

Corteccia "Kruzenshtern". Foto: www.russianlook.com

Il secondo più antico tra i velieri russi è il brigantino a quattro alberi Kruzenshtern. Fu costruito nel cantiere navale di Wesermünde (oggi Bremerhaven) in Germania e varato nel 1926. Prima della guerra veniva utilizzata come nave mercantile e le sue stive potevano contenere fino a 4mila tonnellate di carbone. Nel 1946, come la corteccia "Sedov", fu trasferita all'Unione Sovietica e ribattezzata in onore Navigatore e ammiraglio russo Ivan Fedorovich Kruzenshtern, leader della prima spedizione russa intorno al mondo.

Corteccia "Sedov". Foto: www.russianlook.com

La corteccia "Compagno" occupa un posto speciale tra i velieri russi del dopoguerra. Nel 1933, per ordine della Marina imperiale tedesca, nei cantieri navali di Amburgo fu costruita la barca da addestramento a tre alberi Gorch Fok. La barca a vela si è rivelata affidabile, stabile e manovrabile. Il Gorch Fock divenne il modello per una serie di sei velieri tedeschi costruiti tra il 1936 e il 1958. Dal 1934 la suddetta barca fu utilizzata per scopi di addestramento, effettuando viaggi nell'Atlantico, nel Mare del Nord e nel Baltico. Dopo lo scoppio della seconda guerra mondiale, la Gorch Fock e le sue navi gemelle servirono come uffici e caserme nei porti tedeschi. Alla fine della guerra il veliero fu rimorchiato sull'isola di Rügen, dove il 30 aprile 1945, per ordine del comando tedesco, fu fatto saltare in aria e affondò. Secondo la decisione della Conferenza di Potsdam sulle riparazioni, tra le altre navi, il veliero Gorkh Fok fu trasferito in Unione Sovietica. Nel 1947 la nave fu sollevata dal fondo del mare e revisionata nel giro di 4 anni. Mentre era ancora in fase di importanti riparazioni in Germania, il veliero ricevette una campana con il nome "Compagno", che la nave ereditò dal primo veliero da addestramento sul Mar Nero, morto durante la Grande Guerra Patriottica. Guerra Patriottica nel porto di Mariupol.

Nel 1950, la corteccia "Compagno" arrivò al porto di Liepaja in Lettonia e l'8 luglio 1951 la nave iniziò il suo primo viaggio sotto bandiera sovietica. Il suo percorso si estendeva verso le rive del Mar Nero, dove il veliero iniziò a servire come nave scuola per le esercitazioni a bordo per i cadetti delle scuole marittime di Odessa e Kherson. Durante il suo servizio sotto la bandiera dell'URSS, la corteccia "Compagno" fece ripetutamente lunghi viaggi, fece visite ufficiali in altri stati, partecipò a regate veliche e vinse. Dietro la poppa della barca rimanevano più di 500mila miglia e porti di 86 paesi. La nave ha interpretato diversi "ruoli" nei film. Ha recitato nei film "Maximka", "Scarlet Sails", "Treasure Island", "Captain Nemo", "Prisoner of the Chateau d'If".

Corteccia "Gorkh Fok". Foto: www.globallookpress.com

Ma presto la barca a vela non ebbe più tempo per il cinema. Dopo la rottura Unione Sovietica e la divisione della flotta del Mar Nero "Compagno" divenne proprietà del Ministero della Pubblica Istruzione dell'Ucraina. Dopo aver prestato servizio fino al 1995 sotto la bandiera dell'Ucraina, la barca fu inviata in Inghilterra per importanti riparazioni, dove rimase per tre anni. L'Ucraina non aveva i 3 milioni di dollari necessari per le riparazioni. Su suggerimento dell'Organizzazione tedesca degli amici della flotta velica, il veliero fu rimorchiato dall'Inghilterra al porto tedesco di Wilhelmhaven, dove prese parte alla mostra internazionale Expo 2000. Nel 2003 arrivò la fine naturale: la nave fu venduta per 500mila euro alla stessa “Organizzazione Amici della Flotta Vela”. Attualmente, la Gorkh Fok 1 (come viene ora chiamata l'ex Comrade) è utilizzata come nave museo per banchetti e altre cerimonie. Questa storia riecheggia di dolore nei cuori dei marinai veterani che hanno completato l'addestramento a bordo della Tovarishch o hanno prestato servizio su di essa.

Degli altri velieri simili al Comrade, tre rimasero in servizio: il brigantino a palo americano Eagle (ex Horst Wessel), ricevuto in riparazione, il rumeno Mircea, costruito per ordine di Bucarest nel 1939, e il tedesco Gorch Fok 11 ", l'ultimo di questa serie, lanciato nel 1958.

Con il passare degli anni aumentò la necessità di addestrare i velieri. I veterani di “Sedov”, “Kruzenshtern” e “Tovarishch” non potevano più fornire formazione pratica ai cadetti delle università marittime in un paese in rapido sviluppo.

12 agosto 1981 in Polonia Repubblica popolare fu varato un veliero da addestramento (le navi di questa serie sono spesso chiamate fregate). Il veliero è stato costruito nel cantiere navale Lenin di Danzica con i fondi raccolti dai giovani polacchi per l'Accademia marittima della città di Gdynia. La fregata "Dono della giovinezza" ha preso parte a numerose regate e ha ripetutamente vinto vittorie tra i velieri del mondo. Attualmente la nave veterana della flotta polacca è ormeggiata permanentemente come nave commemorativa.

Fregata "Dono della giovinezza". Fonte: dominio pubblico

Questo veliero divenne il modello per una serie di fregate a vela da addestramento costruite per l'Unione Sovietica negli anni Novanta del secolo scorso. Tutte le navi furono costruite nel cantiere navale di Danzica sotto la direzione di progettista Sigmund Horen. La serie era composta da cinque velieri: "Amicizia", "Mir", "Chersonese", "Pallada" e "Nadezhda". Il destino di questi bellissimi velieri da addestramento nello spazio post-sovietico è diverso. Quando la flotta del Mar Nero fu divisa, le fregate Druzhba e Khersones andarono in Ucraina. Nel 1992, “Friendship” fu trasferita al porto italiano di Messina, dove fu trasformata in uno yacht da crociera. Dall'inizio del 21° secolo, il bellissimo veliero è rimasto in disarmo nel porto di Odessa e viene utilizzato per le esercitazioni dai cadetti junior.

Il destino del "Chersoneso" è più tragico. Dopo la divisione della flotta fino al 2006, la fregata è stata utilizzata come nave da crociera in leasing. Dal 2006, a causa di una controversia finanziaria tra il locatario e l'armatore, la nave è in disarmo nel porto di Kerch. Nel corso degli anni la barca a vela ha perso il suo antico aspetto elegante, le parti metalliche si sono arrugginite e molti oggetti interni sono stati rubati. Dopo l'annessione della Crimea alla Russia, c'era un barlume di speranza che la Khersones, di proprietà dell'Università tecnologica marittima di Kerch, sarebbe stata restaurata e avrebbe alzato nuovamente le vele sopra il suo scafo rosso e dorato.

Fregata "Chersoneso".

Il 28 giugno 1712, alla presenza di Pietro I, fu varata la prima corazzata russa. Ricordiamo 7 leggendari velieri nazionali che hanno fatto un nome alla flotta russa.

Galiota "Aquila"

Nel 1668, per ordine dello zar Alexei Mikhailovich, i costruttori navali russi costruirono il primo grande veliero da combattimento sul fiume Oka: la galeotta Aquila. La lunghezza della nave "grande" è di 24,5 m, larghezza 6,5 m. L'equipaggio è composto da 22 marinai e 35 arcieri. Questa nave a due piani portava tre alberi ed era armata con 22 archibugi. "Eagle" fu la prima nave da guerra puramente a vela costruita in Russia. Sul trinchetto e sull'albero maestro dell'Aquila furono installate vele dritte e sull'albero di mezzana vele oblique. Ecco le righe del decreto dello zar Alexei Mikhailovich su questa nave: "La nave, che è stata costruita nel villaggio di Dedinovo, dovrebbe ricevere il soprannome di "Aquila". Metti un’aquila a prua e a poppa e cuci le aquile sugli stendardi”. Quando l '"Aquila" fu pronta, aquile bicipite intagliate in legno, dipinte in oro, furono attaccate alla sua poppa e alla prua. Questi simboli araldici del potere reale erano una sorta di conferma del nome della nave, e poi divennero una decorazione tradizionale di tutte le navi militari.

Yacht "San Pietro"

La "St. Peter" è la prima nave da guerra russa a battere bandiera russa in acque straniere. Lo yacht di Pietro I fu costruito ad Arkhangelsk secondo il modello olandese nel 1693. Questo piccolo veliero aveva un albero con vele diritte e oblique ed era armato con 12 cannoni. Pietro I uscì per la prima volta in mare aperto per accompagnare le navi mercantili olandesi e inglesi in partenza da Arkhangelsk e con loro raggiunsero le coste orientali della penisola di Kola. Nel maggio dell'anno successivo, 1694, arrivò di nuovo ad Arkhangelsk e salpò per le Isole Solovetsky, quindi accompagnò la successiva carovana di navi mercantili che lasciò Arkhangelsk a Capo Svyatoy Nos, in altre parole, verso l'oceano. Dopo aver prestato servizio navale per trent'anni, lo yacht divenne il primo oggetto museale ad Arkhangelsk.

Cucina "Principium"

Nel 1696 questa nave fu la prima a navigare nel Mar d'Azov e in giugno, come parte Flotta russa, ha partecipato all'assedio della fortezza turca di Azov. Costruito all'inizio del 1696 a Voronezh secondo il modello olandese. Lunghezza - 38, larghezza - 6 metri, altezza dalla chiglia al ponte - circa 4 m. Era guidato da 34 paia di remi. L'equipaggio può contare fino a 170 persone. Era armato con 6 cannoni. Secondo il tipo Principium, con solo alcune modifiche, furono costruite altre 22 navi a cui parteciparono Campagna dell'Azov Pietro I. Durante un viaggio di 12 giorni da Voronezh a Cherkessk, Pietro I scrisse a bordo il cosiddetto "Decreto sulle galere", che era il prototipo della "Carta navale", che stabiliva segnali diurni e notturni, nonché istruzioni in caso di battaglia. Alla fine dei combattimenti vicino ad Azov, la galea fu disarmata e collocata sul Don vicino alla fortezza, dove fu successivamente smantellata per la legna da ardere a causa del suo deterioramento.

Fregata "Fortezza"

La "Fortezza" è la prima nave da guerra russa ad entrare a Costantinopoli. Fu costruita nel cantiere navale Panshinskaya nel 1699, non lontano dalla foce del Don. Lunghezza - 37,8, larghezza - 7,3 metri, equipaggio - 106 persone, armamento - 46 cannoni. Nell'estate del 1699, la Fortezza, sotto il comando del capitano Pamburg, inviò una missione di ambasciata a Costantinopoli, guidata dal consigliere della Duma Yem. Ukraintsev. L'apparizione di una nave da guerra russa vicino alle mura della capitale turca costrinse il sultano turco a riconsiderare il suo atteggiamento nei confronti della Russia. Un trattato di pace è stato rapidamente concluso tra Turchia e Russia. La fregata, inoltre, è entrata per la prima volta nelle acque del Mar Nero, consentendo ai marinai russi di effettuare misurazioni idrografiche dello stretto di Kerch e della baia di Balaklava (anche questa per la prima volta!). Allo stesso tempo furono elaborati i primi piani per la costa della Crimea.

Corazzata "Poltava"

La "Poltava" è la prima corazzata della flotta russa e la prima costruita a San Pietroburgo. La costruzione di "Poltava", dal nome della straordinaria vittoria sugli svedesi vicino a Poltava, fu guidata da Pietro I. Lunghezza - 34,6 larghezza - 11,7, era armato con 54 cannoni di calibri 18, 12 e 6 libbre. Dopo essere entrata in servizio nel 1712, questa nave partecipò a tutte le campagne della flotta navale russa del Baltico durante la Guerra del Nord e nel maggio 1713, coprendo le azioni della flotta di galee per catturare Helsingfors, fu l'ammiraglia di Pietro il Grande.

Corazzata "Pobedonosets"

"Pobedonosets" è la prima nave da 66 cannoni, con combattimento e navigabilità migliorati. La migliore nave del suo tempo, costruita dopo la morte di Pietro I. Assemblata secondo i disegni e sotto la diretta supervisione di uno dei più talentuosi costruttori navali russi, A. Katasonov. Lunghezza sul ponte inferiore: 160 piedi; larghezza - 44,6 piedi. L'armamento consisteva in ventisei cannoni da 30 libbre, ventisei da 12 libbre e quattordici cannoni da 6 libbre. Lanciato nel 1780. Era una delle poche navi russe longeve. Servito per 27 anni.

Sloop "Mirny"

La nave della prima spedizione russa intorno al mondo in Antartide del 1819-1821, che scoprì l'Antartide. "Mirny" è una nave ausiliaria ricostruita. Attaccando i perni allo sloop, allungarono la parte di poppa, installarono un knyavdiged sullo stelo e inoltre rivestirono lo scafo con assi lunghe un pollice, fissandole saldamente con chiodi di rame. Lo scafo è stato accuratamente calafatato e la parte subacquea è stata ricoperta con lastre di rame per evitare che fosse ricoperta di alghe. All'interno dello scafo sono stati installati ulteriori fissaggi in caso di esposizione ai banchi di ghiaccio e il volante in pino è stato sostituito con uno in quercia. Le sartie, le sartie, gli stralli e le altre manovre fisse precedentemente fornite in canapa di bassa qualità furono sostituite con altre più resistenti utilizzate sulle navi militari. La costruzione fu effettuata presso il cantiere navale Olonets a Lodeynoye Pole, vicino a San Pietroburgo. Lo sloop Mirny era una nave a due piani a tre alberi armata con 20 cannoni: sei da 12 libbre (calibro 120 mm) e quattordici da 3 libbre (). calibro 76mm). L'equipaggio era composto da 72 persone. La nave rimase in mare per più di due anni, percorrendo una distanza pari a più del doppio della lunghezza dell'equatore.