Il sistema IALA prevede la divisione dell'Oceano Mondiale in due regioni: A e B.
Il sistema di contenimento galleggiante IALA è generalmente lo stesso per entrambe le regioni. La divisione nelle regioni A e B è causata solo dalla differenza nel colore dei segnali laterali e nel colore delle loro luci. Secondo il sistema IALA nella regione A il colore della segnaletica è rosso e
le luci sono adottate per recintare il lato sinistro dei fairway e dei canali, e il verde per recintare il lato destro.
Ogni tipo di segno ha un colore, un tipo di figura superiore e un carattere corrispondente del fuoco, rendendo possibile l'identificazione affidabile dei segni sia di giorno che di notte. La forma e il design dei segnali di sistema possono variare. Quelli più comuni per le boe sono a forma di sigaro e colonnari. Le boe luminose e non luminose possono essere dotate di riflettori radar, fari transponder, fari urlanti e altri mezzi, come annunciato nei manuali di navigazione.
Il colore dei segnali di attenzione galleggianti sul lato sinistro del fairway è rosso.
Il colore verde è sul lato destro.
IN acque del mare Federazione Russa, così come nelle acque interne - laghi Ladoga e Onega, la recinzione dei pericoli per la navigazione, fairway e canali viene effettuata secondo il sistema IALA, regione A. I segnali di recinzione sono boe luminose e non luminose, pietre miliari e in alcuni casi , segni fissi su una fondazione idraulica.
Nelle acque della Federazione Russa, ogni tipo di segno di recinzione galleggiante corrisponde a uno solo, ad esso assegnato il carattere di fuoco.
L'uso delle cifre in alto sulle boe del sistema IALA illuminate e non illuminate nelle acque russe è obbligatorio; sono consentite eccezioni solo nelle zone ghiacciate durante la navigazione invernale. Selezione dei tipi e del numero di segnali di avvertimento galleggianti visualizzati in base
Sistema IALA nelle acque della Federazione Russa, in ogni caso determinato dalle caratteristiche navigazionali e idrografiche dell'area, dalle condizioni e dal regime di navigazione, dalla posizione, dalle dimensioni e dal tipo di pericoli protetti
La direzione dei fairway e dei canali e i nomi dei loro lati sono determinati dal mare.
Segni laterali
I segnali laterali hanno lo scopo di delimitare i lati dei fairway e dei canali, contrassegnare i punti in cui sono divisi e indicare in tali luoghi la posizione del fairway o canale principale (preferito).
La direzione del fairway o canale, recintato con segnaletica laterale, i nomi dei lati “sinistra”, “destra” sono considerati dal mare al porto, e in alcuni casi sono specificati in aggiunta. Laddove è difficile individuare un fairway o un canale “dal mare”, sulle carte nautiche viene posizionato un indicatore
- una freccia di contorno di colore lilla, la sua posizione corrisponde alla direzione accettata di un dato fairway o canale, e i segni rossi e verdi sui lati della freccia indicano rispettivamente i loro lati sinistro e destro. I segni laterali includono:
segnaletica che delimita i lati dei fairway e dei canali
segnaletica lato sinistro; cartello sul lato destro;
segnali che indicano i luoghi in cui fairway e canali si separano;
cartelli “fairway principale (canale) a destra” e “fairway principale (canale) a sinistra”.
I segni laterali dei lati sinistro e destro sono numerati, ai segni del lato sinistro vengono assegnati numeri pari e ai segni del lato destro vengono assegnati numeri dispari.
L'ordine di numerazione è annunciato negli aiuti alla navigazione e i numeri delle boe assegnati sono mostrati carte nautiche.
In alcuni casi la numerazione può essere effettuata in modo conveniente, a seconda delle condizioni locali.
Marcatura dei punti di divisione del fairway
Segnaletica "Fairway principale (canale) a destra"- boa, pietra miliare –
sono posizionati nel punto di divisione, sul lato sinistro del fairway principale (canale) e mostrano la posizione del fairway principale (canale) rispetto al segnale visualizzato (contando dal mare). I segnali sono rossi con una striscia orizzontale verde al centro (a 1/3 dell'altezza della superficie del segnale).
Simbolo colorazione del segno sulle mappe - kzlk.
La figura in alto è un cappello a cilindro rosso. Luce lampeggiante rossa per gruppi complessi (gruppi complessi alternati di due e uno lampeggiante rosso). Simbolo sulle mappe: Pr(2 + 1)9с e il colore rosso della luce vicino all'immagine della boa.
Segnaletica "Fairway principale (canale) a sinistra"- boa, palo - sono posizionati nel punto di separazione sul lato destro del fairway principale (canale) e mostrano la posizione del fairway principale (canale) rispetto al segnale affisso (contando dal mare). I segnali sono verdi con una striscia orizzontale rossa al centro (a 1/3 dell'altezza della superficie del segnale).
Il simbolo per il colore del segnale sulle mappe è zlkzl. La figura in alto è un cono verde con l'apice rivolto verso l'alto. Luce verde lampeggiante del gruppo complesso (gruppi complessi alternati di due e un flash verde). Simbolo sulle mappe: Pr(2 + 1)9с e luce verde sull'immagine della boa.
Recinzione ai lati dei fairway (canali)
Segni, lato sinistro- boa, pietra miliare - posizionati sul lato sinistro del fairway (canale), indicano: "Lasciami a sinistra".
I segnali sono rossi. I numeri sono applicati su due o tre lati.
Il simbolo del colore sulle mappe è K. La figura in alto è un cilindro rosso. Luce rossa lampeggiante, 20 lampeggi al minuto, simbolo sulle mappe: PrZs e luce rossa vicino all'immagine della boa.
Segni lato destro- boa, pietra miliare - posizionati sul lato destro del fairway (canale), indicano: "Lasciami a destra". I segnali sono verdi. I numeri sono applicati su due o tre lati. Il simbolo del colore sulle mappe è zl. La figura in alto è un cono verde con l'apice rivolto verso l'alto.
Luce verde lampeggiante, 20 lampeggi al minuto.
Simbolo sulle mappe: PrZs- e luce verde vicino all'immagine della boa.
Segni di navigazione costiera a seconda del loro scopo, sono divisi in due gruppi: designazioni della posizione del canale di navigazione e informazioni .
A riva cartelli indicanti la posizione del canale di navigazione Questi includono cancelli, passaggi, vie, sorgenti, segnali di "punto di riferimento", segnali di campata di ponte e "luce di tracciamento".
I segnalini costieri sono costituiti da un pilastro di supporto e da uno scudo di una certa forma e colore montato su di esso. Per questi segnali vengono utilizzati pannelli segnaletici di cinque tipi: rettangolari, quadrati, trapezoidali, rotondi e combinati. La forma dello scudo dipende dallo scopo del segno costiero.
Le dimensioni dei pannelli segnaletici, a seconda della portata del segnale, sono regolate dalla norma statale. L'altezza dei segnali costieri è determinata da un calcolo speciale che tiene conto del rilievo della costa.
Sulle vie navigabili interne vengono utilizzati cancelli assiali (lineari), a fessura e di bordo.
Allineamento assiale(Fig. 6.1) è costituito da due segnali: anteriore e posteriore, di forma identica, situati lungo l'asse del canale di navigazione.
Riso. 6.1. Disposizione delle sezioni assiali sul tratto fluviale:
1 – asse del canale di navigazione; 2 – sezioni su fondo chiaro; 3 – sezioni su sfondo scuro
Sui segnali di allineamento assiale vengono utilizzati quattro tipi di pannelli segnaletici: quadrati (Fig. 6.2, a), rettangolari (Fig. 6.2, b), trapezoidali (Fig. 6.2, c) e combinati (Fig. 6.2, d - la parte superiore la tavola è quadrata, situata verticalmente, e quella inferiore è trapezoidale, situata obliquamente rispetto alla verticale).
Riso. 6.2. Allineamenti assiali per sfondi di terreno chiari (a sinistra) e scuri (a destra).
(la parte dell'area segnaletica dipinta di rosso è convenzionalmente indicata mediante ombreggiatura)
Il colore dei pannelli segnaletici viene scelto in base allo sfondo dell'area circostante. Se lo sfondo è chiaro, gli scudi sono dipinti di rosso con una striscia verticale bianca o nera al centro, e se lo sfondo è scuro - bianco con una striscia verticale nera, e se si trovano contro il cielo - allora nero.
Di notte, sui segnali di direzione assiali della sponda destra è presente un semaforo rosso, bianco o giallo, mentre su quello della sponda sinistra è presente un semaforo verde, bianco o giallo. In questo caso, il carattere (modalità) della luce del cartello anteriore è costante, mentre quello del cartello posteriore è lampeggiante o costante.
IN
Riso. 6.3. Orientamento lungo l'allineamento assiale: a – la nave si trova nella zona bersaglio; b – la nave ha lasciato la zona bersaglio; 1 – asse del canale di navigazione; 2 – segnale di destinazione posteriore; 3 – segnale di bersaglio anteriore; 4 – sponda; 5 – isobata di profondità garantita; 6 – curve di mira che delimitano l'area del bersaglio; 7 – asse di allineamento; 8 – verticale immaginaria che passa attraverso le luci del bersaglio; 9 – luce di segnalazione posteriore; 10 – Insegna luminosa anteriore
Allineamento assiale serve per indicare l'asse di passaggio della nave. Il principio del suo funzionamento è il seguente (Fig. 6.3). Due segni o luci di guida - anteriore e posteriore, situati sulla riva ad una certa distanza l'uno dall'altro, formano una linea di guida, la cui estensione verso lo spazio acquatico deve coincidere con la posizione dell'asse del canale di navigazione. Un segno che una nave si trova sulla linea di guida sarà la posizione dei segnali o delle luci anteriori e posteriori sulla stessa verticale (Fig. 6.3, a). La deviazione della posizione relativa dei segnali o delle luci anteriori e posteriori dalla verticale indica che la nave si sta allontanando dall'asse del canale di navigazione e sta lasciando l'area del canale (Fig. 6.3, b). Quando la nave lascia la zona di guida, il navigatore deve cambiare rotta per tornare in questa zona.
Cancello a fessuraè composto da tre segnali: due anteriori e uno posteriore e serve a indicare la posizione del canale di navigazione e i suoi bordi (Fig. 6.4).
I due segnali anteriori sono installati su una linea perpendicolare all'asse del bersaglio e si trovano alla stessa distanza da esso. Il segnale posteriore è installato sull'asse dell'allineamento, che deve coincidere con l'asse del canale di navigazione.
I pannelli segnaletici per i segnali dei cancelli a fessura sono di un tipo: di forma rettangolare. Sono dipinti a seconda dello sfondo dell'area circostante: su uno sfondo chiaro - rosso con una striscia verticale bianca o nera al centro (Fig. 6.4, a), su uno sfondo scuro - bianco con una striscia verticale nera (Fig. 6.4, b).
Sui segnali a fessura vengono utilizzate luci di segnalazione bianche o gialle, sui segnali anteriori vengono utilizzate luci costanti e sui segnali posteriori vengono utilizzate luci lampeggianti. Se nella zona in cui è presente il tratto asolato sono presenti luci estranee, sulla segnaletica installata sulla sponda destra vengono utilizzate luci di segnalazione rosse, sulla sponda sinistra vengono utilizzate luci verdi. In questo caso, le luci anteriori sono fisse e le luci posteriori lampeggiano.
Riso. 6.4. Disposizione della sezione fessurata sulla sezione del corso d'acqua: 1 – asse del canale di navigazione; 2 – asse di allineamento; 3 – segnaletica di allineamento; a – porta a fessura per fondo chiaro; b – cancello a fessura per uno sfondo scuro
Il principio di funzionamento dello slot gate è mostrato in Fig. 6.5. Quando la nave si muove lungo l'asse del canale di navigazione (Fig. 6.5, a), il segnale posteriore (luce) è visibile esattamente al centro della distanza tra i segnali anteriori (luci). Quando la nave devia dall'asse del canale di navigazione, la simmetria della posizione dei segnali viene interrotta (Fig. 6.5, b), mentre la distanza tra i segnali posteriori e anteriori del bordo a cui si avvicina la nave si riduce .Se la nave va oltre il confine della zona bersaglio (Fig. 6.5, c), lo spazio tra gli scudi posteriori e uno dei segnali anteriori scompare.
Il navigatore non deve consentire alla nave di uscire dalla zona specificata, poiché ciò non garantisce la sicurezza del traffico.
Le sezioni scanalate vengono utilizzate principalmente nei bacini idrici e negli estuari dei grandi fiumi.
Riso. 6.5. Orientamento lungo l'apertura della fessura:
a – nave sull'asse di allineamento; b – la nave si è discostata dall'asse di allineamento; in - la nave partìdalla zona di destinazione; 1 – asse del canale di navigazione; 2 – isobata di profondità garantita; 3 – asse di allineamento; 4 – cartello posteriore; 5 – cartello anteriore; 6 – curve di mira, formando la zona bersaglio
Patta sul bordo destinato a indicare un bordo del canale di navigazione. L'obiettivo consiste di due personaggi: quello anteriore e quello posteriore più in alto. L'asse di allineamento interseca il bordo verticale del segnale posteriore rivolto verso il bordo recintato del canale di navigazione. Il segno anteriore è leggermente spostato da questo asse verso lo stesso bordo. Per indicare entrambi i bordi del canale di navigazione, sono installati due allineamenti dei bordi: sinistro e destro (Fig. 6.6).Il pannello segnaletico del segnale sul bordo anteriore ha una forma rettangolare e quello posteriore ha la forma di un trapezio rettangolare. I cartelli sono dipinti di bianco su sfondo scuro e di rosso su sfondo chiaro. Luci - verdi sul bordo sinistro, anteriori fisse, posteriori doppio lampeggio; sul bordo destro ci sono quelli rossi, l'anteriore è costante, il posteriore è a doppio lampeggio.
P
Riso. 6.6. Sezione del bordo: 1 – direzione del flusso; 2 – bordo sinistro del canale di navigazione; 3 – bordo destronavigazione; 4 – Segnaletica principale per indicare due bordi del canale di navigazione
Riso. 6.7. Tipologie di pannelli segnaletici per segnaletica di passaggio:
una piazza; b – rettangolare; c – combinato
Segnali di passaggio(Fig. 6.7) sono segnali di navigazione costiera per indicare la direzione del passaggio di una nave in movimento (trasferimento) da una sponda all'altra, nonché per indicare l'inizio e la fine di un tratto con una sponda profonda (navigabile).Un segnale di passaggio è costituito da un pilastro di supporto e da un pannello segnaletico di una certa forma montato su di esso. Esistono tre tipi di scudi per i segnali di passaggio: quadrati (Fig. 6.7, a), rettangolari (Fig. 6.7, b) e combinati (Fig. 6.7, c). I segnali situati su uno sfondo chiaro dell'area sono dipinti di rosso, mentre su uno sfondo scuro sono bianchi.
Riso. 6.8. Segni in corsa
Segni in corsa(Fig. 6.8) sono segnali costieri che indicano che il canale di navigazione si trova lungo la costa profonda su cui sono installati. Sono costituiti da un pilastro - un supporto e un pannello segnaletico - un rombo (Fig. 6.8, a) o uno scudo a forma di rombo allungato con angoli acuti tagliati (Fig. 6.8, b). Per garantire la visibilità da tutte le direzioni, gli scudi sono solitamente realizzati tridimensionali. Ciò si ottiene collegando a forma di croce due scudi piatti (diamanti) o collegando due scudi (rombi allungati) in pianta con un angolo di 90.Il colore dello scudo e del pilastro del segnale di navigazione, a differenza dei segnali principali e di passaggio, dipende dal nome della banca su cui è installato. Sulla sponda destra il colore è rosso, sulla sponda sinistra è bianco. Per creare un contrasto con lo sfondo dell'area, i supporti dei segnali stradali sono dipinti con strisce alternate rosse e bianche sulla sponda destra e bianche e nere sulla sponda sinistra.
Riso. 6.9. Segni di primavera
I segnali stradali sulla riva destra hanno luci lampeggianti rosse, mentre i segnali stradali sulla riva sinistra hanno luci lampeggianti verdi.Segni di primavera(Fig. 6.9) sono installati per indicare sponde allagate durante l'acqua alta, isole, promontori sporgenti nell'alveo, ecc. Non indicano direttamente l'asse o il bordo del canale e servono a determinare la posizione del canale insieme ad altri segni.
Il segno della molla è una figura di segnalazione montata su un pilastro di supporto, costituito da due scudi a forma di croce, a forma di cerchio sulla sponda destra (Fig. 6.9, a) e un trapezio sulla sponda sinistra (Fig. 6.9, b). . La figura segnaletica può anche essere costituita da tre piani che si intersecano con un angolo di 120 in pianta.
Gli scudi dei segnali primaverili sulla riva destra sono dipinti di rosso e su quella sinistra di bianco. I supporti delle insegne sono verniciati dello stesso colore degli scudi.
Di notte, i segnali sulla riva destra hanno luci rosse permanenti, mentre i segnali sulla riva sinistra hanno luci verdi permanenti.
Cartello« Punto di riferimento"(Fig. 6.10) è utilizzato su fiumi e bacini artificiali per designare sponde, promontori, isole e altri luoghi notevoli sulla costa caratteristici. Non indicano direttamente la posizione del canale di navigazione, ma consentono ai navigatori di determinarlo indirettamente (tramite la posizione della nave rispetto al segnale Landmark).
In base alla progettazione, i segni sono realizzati sotto forma di pilastri con due scudi (Fig. 6.10, a) e tre prismi e piramidi tetraedrici (Fig. 6.10, b). Vengono utilizzati due tipi di pannelli segnaletici: rettangolari e trapezoidali.
Riso. 6.10. Segni di riferimento:
a – sotto forma di pilastri singoli con pannelli segnaletici;
b – sotto forma di prismi e piramidi tre e tetraedrici
I cartelli installati sulla sponda destra sono dipinti con cinque strisce orizzontali alternate di rosso e bianco, e sulla sponda sinistra - bianco e nero, con la striscia superiore rispettivamente rossa o nera.
I segnali "Landmark" sulla sponda destra hanno luci a doppio lampeggio rosse, bianche o gialle, mentre i segnali sulla sponda sinistra hanno luci a doppio lampeggio verdi, bianche o gialle.
Insegne "Luce d'Illuminazione".(Fig. 6.11, a) servono a delimitare di notte le rive del canale marittimo. La forma dei segnali che trasportano luci direzionali non è regolamentata. Strutturalmente l'insegna è un supporto, alla sommità del quale è posta una lanterna con due lenti nelle pareti laterali. Nella lanterna è posizionata una lampada elettrica. Attraverso le lenti delle pareti laterali, luci di segnalazione brillano lungo la sponda del canale. Sulla sponda destra sono presenti luci rosse fisse o lampeggianti, sulla sponda sinistra sono presenti luci fisse o lampeggianti verdi.
Segni di identificazione(Fig. 6.11, b) servono a contrassegnare l'ingresso in un canale, porto, sbarco, riparo dalla riva di un lago o bacino artificiale.
Riso. 6.11. Segnaletica "Luce di inseguimento" (a) e contrassegni di identificazione (b)
I segnali sono costruiti sotto forma di torri di varie architetture e installati sulle testate di dighe, moli e frangiflutti. Sono dipinti in un colore che fornisce il necessario contrasto con lo sfondo circostante dell'area.Alla sommità dei segnali identificativi sono installate luci di segnalazione circolari fisse o lampeggianti: verdi sui segnali di sponda sinistra e rossi su quelli di sponda destra.
Ai lati delle segnaletiche rivolte verso il canale di spedizione può essere installata una luce permanente dello stesso colore della loro sommità.
Ogni faro ha la sua forma, colore e caratteristiche distintive del fuoco. Le descrizioni dei fari e le loro coordinate geografiche sono riportate nelle indicazioni stradali corrispondenti e sulle mappe.
Riso. 6.13. Segno di navigazione
Segnale luminoso di navigazione marina(segno luminoso) - un mezzo di navigazione per mari e grandi laghi, che è un punto di riferimento diurno e notturno di una costruzione speciale, dotato di un dispositivo ottico-luminoso con un raggio di visibilità a luce bianca fino a 10 miglia. Si tratta di una struttura dello stesso tipo del faro, ma di costruzione più leggera (Fig. 6.13). La forma dei segnali di navigazione può essere diversa: sono costruiti in pietra, mattoni, metallo, legno, ecc. Il segnale può avere scudi distintivi e figure superiori. Su di essi sono spesso installati riflettori radar.Segnale di navigazione non illuminato- una struttura dello stesso tipo di un'insegna luminosa, ma priva di apparato ottico-luminoso.
Luce di navigazione marina (luce)- un mezzo di navigazione per mari e grandi laghi, che è un punto di riferimento notturno ed è un dispositivo ottico-luminoso installato su oggetti naturali o costruzioni non speciali (edificio, roccia, pilastro, ecc.).
Gli aiuti alla navigazione (aiuti alla navigazione) sono installati per indicare pericoli superficiali o subacquei, garantire la navigazione lungo i fairway e determinare la posizione della nave nelle zone costiere.
A seconda del luogo di installazione, gli ausili alla navigazione possono essere costieri o galleggianti.
Quelli costieri includono fari, luci, segnali, stazioni radar e allarmi acustici per la nebbia.
I fari sono strutture speciali alte dai 10 ai 50 metri, dotate di potenti apparecchiature luce-ottico.
Le luci dei fari sono accese dal tramonto all'alba, il raggio di visibilità è di almeno 10 miglia.
Segni di navigazione– strutture tipo faro, ma dal design più leggero. Il raggio di visibilità delle luci è fino a 10 miglia.
I segnali del cancello sono costruiti sotto forma di torri a traliccio, su cui è montato uno scudo di legno. Si formarono gli allineamenti segni principali, installato per guidare la nave lungo il fairway, nonché per determinare le correzioni della bussola. Gli ausili galleggianti alla navigazione sono installati agli ancoraggi in prossimità del pericolo o al pericolo stesso: segnaletica, boe e pietre miliari.
Segnali di pericolo galleggianti avvisare i conduttori della presenza di pericolo, vietare il movimento nella loro direzione e indicare un percorso sicuro.
Il sistema prevede cinque tipologie di segnaletica
1. Segnali laterali. Questi segnali (boe e picchetti) sono posizionati per delimitare i lati dei fairway.
Gli oceani del mondo sono divisi in due regioni: la regione A e la regione B, che differiscono per il principio di utilizzare i colori rosso e verde per contrassegnare i lati del fairway con segnali laterali.
I paesi che hanno adottato il colore rosso per gli aiuti alla navigazione sul lato sinistro del fairway appartengono alla Regione A; i paesi che hanno adottato il colore verde degli aiuti alla navigazione sul lato sinistro del fairway si trovano nella regione B. In questo caso, la direzione del fairway in entrambe le regioni è considerata dal mare. Le restanti tipologie di segnaletica sono comuni alle regioni A e B.
Regione A. Sul lato sinistro (Fig. 17.20) sono visualizzati i cartelli, completamente dipinti di rosso, le figure in alto sembrano un cilindro rosso, la boa luminosa ha un fuoco rosso. La natura dell'incendio è Pr 3s (lampeggiante, periodo 3s).
Sul lato destro (della figura) sono posti dei cartelli, completamente dipinti di verde, le figure in alto sembrano un cilindro verde, la boa luminosa ha un fuoco verde. Carattere del fuoco – Pr 3s.
In alcuni casi, la direzione del fairway è specificatamente specificata. Sul corpo delle boe possono essere applicati numeri o lettere e la numerazione o la designazione delle boe con lettere viene effettuata dal mare.
Dove i fairway si separano Per indicare il fairway principale (preferito), vengono utilizzati segnali laterali modificati.
Fairway principale a destra – il colore dei segnali è rosso con una larga striscia orizzontale verde, la figura in alto ha la forma di un cilindro rosso, la boa luminosa è rossa. La natura dell'incendio è Pr (2+1) 9s (lampeggio di gruppo complesso, periodo 9 secondi).
Fairway principale a sinistra– il colore dei segnali è verde con una larga striscia orizzontale rossa, la figura in alto ha la forma di un cono verde, la boa luminosa è verde. Carattere del fuoco – Pr (2+1) 9s.
Regione B. I segni laterali visualizzati sui lati sinistro e destro del fairway sono illuminati rispettivamente con luci verdi e rosse.
Regione A
Segno del lato sinistro
Segno del lato destro
Regione B
Segno del lato sinistro
Segno del lato destro
Segnale che indica che il fairway principale è sulla sinistra
Segnale che indica che il fairway principale è sulla destra
Sono utilizzati per proteggere i rischi isolati della navigazione, nonché le navi affondate. Questi segnali indicano la direzione (sulla bussola) dalla quale la nave deve evitare il pericolo. Possono essere posizionati in uno, più o tutti i settori lontani dal pericolo. Per la scherma, boe e pali di colore nero e giallo vengono utilizzati in varie combinazioni (Fig. 17.28).
Le figure in alto sono due coni neri posti uno sopra l'altro. La luce delle boe luminose è bianca.
Boe e pietre miliari del Nord sono posti nel settore settentrionale a N del pericolo. I segnali sono neri in alto e gialli in basso. Le figure in alto sono coni con i vertici rivolti verso l'alto. La natura dell'incendio è F (frequente).
Boe e pietre miliari orientali sono schierati nel settore orientale a E dal pericolo. I segnali sono neri con un'ampia striscia orizzontale gialla. Le figure in alto sono coni con le basi unite. La natura dell'incendio è H (3) 10 s (tre lampi frequenti in gruppo, periodo 10 s).
Le boe ed i pali meridionali sono posti nel settore meridionale a S del pericolo. I segnali sono gialli in alto e neri in basso. Le figure in alto sono coni con i vertici uniti. La natura dell'incendio è H (6) DlPr 15 s (sei lampi frequenti in un gruppo con un lampo lungo, periodo 15 s).
Boe e pietre miliari occidentali sono schierati nel settore occidentale a O del pericolo.
I segnali sono gialli con un'ampia striscia orizzontale nera. Le figure in alto sono coni con i vertici uniti. La natura dell'incendio è H (9) 15 s (nove lampi frequenti in un gruppo, periodo 15 s).
Segnaletica di protezione dai rischi minori individuali.
Sono posizionati sopra il pericolo e possono essere aggirati da qualsiasi lato. I segnali sono dipinti di nero con una o più larghe strisce orizzontali rosse (Fig. 17.29). I pezzi superiori sono due palline nere poste una sopra l'altra. La boa luminosa è bianca. Carattere del fuoco – Pr (2) 5s.
3. Cartelli indicanti i punti di partenza e l'asse del fairway(canale) e il centro del passaggio (assiale). I segnali (boe e pietre miliari) sono dipinti con strisce verticali rosse e bianche (Fig. 17.30). La figura in alto sembra una palla rossa. La boa luminosa ha una fiamma bianca. La natura dell'incendio è DlPr 6s (lampeggio lungo, periodo 6 secondi).
Sono utilizzati per delimitare o recintare aree o oggetti speciali, ad esempio siti di posa di cavi, ecc.
I cartelli sono dipinti di giallo. Le figure in alto sono una croce obliqua gialla. La boa luminosa ha un fuoco giallo, la natura del fuoco è Pr 5s.
Segnali che proteggono alcuni pericoli
Oggi la circolazione dei veicoli avviene in diversi ambienti: terrestre, aereo, marittimo. Sia per i trasporti terrestri che per quelli marittimi esiste un sistema di regole e segnaletica che ne regolano la circolazione e garantiscono una navigazione sicura sulla superficie dei canali d'acqua.
Cos'è il sistema IALA?
Il sistema IALA Maritime and Lighthouse Services System è un sistema unificato di recinzione dei rischi fondato nel 1957 per garantire la sicurezza del movimento delle navi sulla superficie degli oceani del mondo. Dispone di diversi tipi di segnali galleggianti regolamentari e altre apparecchiature di navigazione per prevenire incidenti nello spazio marittimo e garantire la sicurezza della proprietà delle navi in movimento.
Principi IALA
Il principio fondamentale di IALA è la divisione territoriale degli oceani del mondo secondo un asse condizionale: il fairway (canale) principale. A sinistra del fairway, lo spazio marittimo è solitamente chiamato regione A, e a destra - regione B. I paesi in essi inclusi differiscono per il colore della designazione degli aiuti alla navigazione (Aiuti alla navigazione). Quindi, per la regione A il colore è rosso, mentre per la regione B è verde. Per ciascuno di essi, il punto di riferimento dello spazio marino inizia nella direzione del fairway principale (ad eccezione di alcuni casi).
Il sistema IALA si fonda inoltre sui seguenti legittimi principi:
- Il numero minimo di aiuti alla navigazione richiesti per la navigazione sicura dei veicoli idonei alla navigazione.
- I segnali galleggianti IALA sono facilmente riconoscibili di notte dalla loro frequenza di lampeggio e in giorno- secondo la forma e il colore delle figure in alto.
- I colori delle luci (bianco, verde e rosso) variano a seconda dei diversi tipi di segnali di navigazione e hanno significati diversi.
- Oltre ai pericoli per la navigazione, i segnali proteggono anche le navi coinvolte in incidenti e le navi affondate.
L'Associazione Internazionale delle Autorità dei Fari regola la navigazione marittima utilizzando cinque tipi di boe galleggianti:
- Laterale.
- Cardinale.
- Speciale.
- Assiale.
- Segnali di recinzione per i pericoli individuali.
Segni laterali
A differenza dei tipi di segnali successivi, quelli laterali hanno un colore caratteristico, diverso per le regioni A e B. Pertanto, i segnali laterali della regione A sono rossi e nella regione B sono colorati di verde.
Lo scopo di questi aiuti alla navigazione è indicare i confini del percorso di movimento. Sono esposti lungo canali longitudinali, fairway e altri passaggi marittimi e fluviali (che hanno confini chiaramente definiti) che rappresentano un pericolo per il traffico.
I segni laterali hanno forma cilindrica o conica.
La recinzione del fairway con segnaletica laterale viene eseguita secondo il principio del lato destro e sinistro. Pertanto, se ti muovi nella direzione del mare, a destra dovrebbero esserci boe o pali di colore verde con una figura in alto situata in alto: un triangolo (a volte la struttura è completata da una luce verde lampeggiante). Il lato sinistro è indicato da forme rosse con un rettangolo e un fuoco rosso in alto.
La segnaletica laterale viene utilizzata non solo per evidenziare i confini dei passaggi marittimi e fluviali, ma anche per separarli in modo da individuare quelli prioritari. Pertanto, i segni rossi con un'ampia striscia verde al centro e un possibile cilindro aggiuntivo e una luce rossa indicheranno che il fairway principale è sulla destra. Al contrario, i segnalatori/boe verdi con una striscia rossa e una luce verde e un triangolo in alto vengono interpretati come simbolizzanti che il canale principale è a sinistra.
Segni cardinali
Questo sistema di segnali di navigazione viene utilizzato per indicare pericoli e ostacoli sul percorso del trasporto marittimo o fluviale e mostra anche da che parte evitare il pericolo.
I segnali sono a forma di pilastro, neri e gialli, con due triangoli neri e talvolta una luce bianca in cima. La disposizione delle strisce nere e gialle, così come dei triangoli, differisce a seconda del tipo di segno cardinale.
Sono impostati secondo il principio della lontananza dal pericolo a seconda delle direzioni cardinali. Pertanto, i segni cardinali sono divisi in 4 tipi: settentrionale (situato dal nord del pericolo), meridionale (da sud), occidentale (da ovest), orientale (da est). Dopo averne visto uno, il conducente della nave deve evitare il pericolo proveniente dalla parte del mondo a cui appartiene questo mezzo di navigazione. Cioè, se c'è un segno cardinale meridionale, allora devi evitare il pericolo dal lato meridionale.
Segnali per scopi speciali
Per evidenziare aree o oggetti speciali, vengono utilizzati speciali segnali mobili. Esempi di utilizzo di segnali speciali: un'area di separazione del traffico, una discarica, un collegamento di cavi o condutture, una zona militare, un campo di addestramento, l'ubicazione degli attrezzi da pesca, gli ancoraggi, ecc.
I segnali galleggianti possono avere qualsiasi forma prevista da un sistema di navigazione unificato nell'ambiente acquatico. Il colore caratteristico dei segni di questo gruppo è il giallo; come figura in alto viene utilizzata una croce curva o la lettera “x”. Se c'è una luce di segnalazione, su di essi si può vedere una luce gialla.
Il numero di segni visualizzati dipende dal significato e dall'area dell'area o dell'oggetto. Per un oggetto di piccole dimensioni, al centro dell'oggetto viene posizionato un segno speciale e, se è necessario evidenziare un'area sufficientemente significativa, viene utilizzata la disposizione dei segni speciali secondo il principio del tracciamento del perimetro.
Segni assiali
Il segno della linea centrale, o, come viene anche chiamato, il segno del mare limpido, informa il conduttore che intorno all'oggetto c'è un'area d'acqua sicura per la navigazione, in altre parole, segna l'asse del fairway e indica una zona sicura corso.
Il sistema di navigazione IALA comprende 3 forme di segni assiali: sfera, asta e cilindro. Il colore è costituito da strisce verticali alternate di rosso e bianco. In alto c'è una figura in alto: una palla rossa e una luce bianca lampeggiante.
Segnali di recinzione di pericolo selezionati
Per designare i singoli oggetti sottomarini che rappresentano un pericolo per una nave in movimento, vengono utilizzati segnali di recinzione galleggianti. Grazie a questi aiuti alla navigazione, gli ostacoli di vario genere si trovano solo direttamente sotto il segnale e l'area acquatica circostante è sicura per il movimento dei trasporti marittimi e fluviali. La categoria dei pericoli individuali comprende: resti di una nave affondata, fondali bassi.
Il gruppo degli aiuti alla navigazione è rappresentato da forme colonnari o coniche a base larga (punti di riferimento), di colore nero con una o più strisce rosse orizzontali. La figura in alto rappresenta due palline nere posizionate una sopra l'altra.
Segni di navigazione galleggianti del sistema laterale
I segnali di navigazione galleggianti in base al loro scopo sono suddivisi in segnali di bordo, rotanti, di pericolo, di stallo, di divisione, assiali e assiali rotanti.
I segnali di bordo (pietre miliari, boe, boe) vengono utilizzati per contrassegnare i bordi del canale di navigazione.
Tutti i segnali sulla riva destra sono dipinti solo in rosso. I punti di riferimento della riva destra hanno una figura in alto: una palla nera o golik (una scopa fatta di ramoscelli). Quando la nave si sposta a valle, questi segni vengono lasciati a destra, controcorrente - a sinistra.
Sulla sponda sinistra i cippi e le boe sono dipinti di bianco; nei tratti lago-fiume dei bacini artificiali le boe possono essere colore nero, le boe sono sempre nere. Sia le boe che le boe del bordo sinistro hanno solo forma conica. Quando la nave si muove a valle, questi segni vengono lasciati a sinistra, quando si muove a monte, a destra.
Segnali di svolta: indicano svolte in tratti rettilinei di un canale di navigazione che hanno una lunghezza significativa, nonché svolte brusche in un canale di navigazione in sezioni di un corso d'acqua con visibilità limitata o fondo roccioso.
I segnali di svolta sono, in linea di principio, normali segni di bordo - boe o boe - di una sagoma triangolare o rettangolare (rossa, bianca o nera) con una striscia orizzontale contrastante (nera o bianca) al centro. Di regola, stanno vicino a una riva convessa. Il segnale di svolta del bordo sinistro indica la svolta del passaggio della nave a sinistra rispetto alla corrente; nell'attraversarlo, la nave deve virare a sinistra, lasciando un segno sulla sponda sinistra.
Il segnale di svolta sul bordo destro indica la svolta del passaggio della nave a destra rispetto alla corrente; nell'attraversarlo, la nave deve virare a destra, lasciando il segnale verso la sponda destra.
Segnali di pericolo - segnalano ostacoli particolarmente pericolosi e sommersi ai bordi del canale navigabile (strutture sommerse, navi affondate, banchi di sabbia, rocce sottomarine, ecc.).
Questi segnali sono installati direttamente sul pericolo protetto sulla sponda del fiume (dalla parte attuale). Laddove sono presenti tali segnali, il conduttore della nave deve adottare particolari precauzioni per evitare che l'imbarcazione si avvicini a tale segnale.
I segnali di pericolo sul bordo sinistro sono boe, boe a forma triangolare, bianche, con una striscia orizzontale nera al centro e una striscia verticale.
I segnali di pericolo sul bordo destro sono boe, boe, sagoma rettangolare rossa, con una striscia orizzontale nera o bianca al centro e una striscia verticale bianca o nera.
La differenza principale tra i segnali di pericolo in base al colore è che le strisce sono accese
boe e boe formano una croce chiaramente visibile - un segnale di pericolo.
Le tracce di scivolamento indicano luoghi dove la direzione della corrente non coincide con la direzione della navigazione.
I segnali di scarico sono installati vicino ai segni di bordo sul bordo del canale di navigazione opposto al flusso di corrente, in modo che la linea in cui sono installati i segnali mostri la direzione della corrente di scarico.
I segni del bordo sinistro sono una boa o una boa di forma triangolare, la loro metà inferiore è nera, la metà superiore è bianca.
I contrassegni sul bordo destro sono una boa o una boa di forma rettangolare in rosso, la cui metà inferiore è nera o bianca.
I segnali di divisione indicano i luoghi di divisione (ramificazione) del canale di spedizione.
I segnali hanno una sagoma triangolare.
Sono dipinti con strisce verticali alternate di rosso e nero (o bianco).
Invece di un segno di divisione, è consentito utilizzare due segni di bordo (accoppiati): i bordi sinistro e destro del canale di navigazione.
I segni degli assi sono installati lungo l'asse del canale di navigazione (se la sua larghezza è di almeno 300 m), dividendolo in due corsie di navigazione: per le navi che vanno a monte e per le navi che vanno a valle. L'orientamento mediante i segni degli assi viene effettuato secondo il principio - "seguire di segno in segno, lasciandolo a sinistra." Per indicare l'asse del canale di navigazione vengono utilizzate boe assiali e pietre miliari e per indicare la svolta del canale di navigazione vengono utilizzate boe assiali rotanti e pietre miliari.
Le boe e i pali assiali hanno una sagoma triangolare o lineare, dipinta con due strisce orizzontali alternate nere e tre bianche, di uguale larghezza. La pietra miliare ha una figura superiore rotonda (sferica) di colore nero nella parte superiore.
Le boe rotanti-assiali hanno la stessa forma di quelle assiali (triangolari o lineari). La sua sovrastruttura è dipinta con due strisce orizzontali alternate nere o bianche e tre rosse, di uguale larghezza.
Il palo girevole è dipinto con due strisce orizzontali alternate nere o bianche e tre rosse. La figura in alto della pietra miliare è una palla nera.