I caricabatterie fatti in casa di solito hanno un design molto semplice e, inoltre, una maggiore affidabilità proprio grazie alla semplicità del circuito. Un altro vantaggio di realizzare autonomamente un caricabatterie è la relativa economicità dei componenti e, di conseguenza, il basso costo del dispositivo.
Perché una struttura prefabbricata è migliore di una acquistata in negozio?
Il compito principale di tali apparecchiature è, se necessario, mantenere la carica della batteria dell'auto al livello richiesto. Se la batteria si scarica vicino alla casa dove si trova il dispositivo necessario, non ci saranno problemi. Altrimenti, quando non è disponibile l'attrezzatura adatta per alimentare la batteria e anche i fondi non sono sufficienti, è possibile assemblare il dispositivo da soli.
La necessità di utilizzare mezzi ausiliari per ricaricare la batteria di un'auto è dovuta principalmente alle basse temperature nella stagione fredda, quando una batteria semiscarica rappresenta un problema grave e talvolta del tutto irrisolvibile a meno che la batteria non venga ricaricata in tempo. Quindi caricabatterie fatti in casa per l'alimentazione batterie per auto sarà una salvezza per gli utenti che non intendono investire in tali apparecchiature, almeno al momento.
Principio operativo
Fino a un certo livello, la batteria di un'auto può ricevere energia dal veicolo stesso o, più precisamente, da un generatore elettrico. Dopo questo nodo, viene solitamente installato un relè, responsabile dell'impostazione della tensione a non più di 14,1 V. Affinché la batteria venga caricata al massimo, è richiesto un valore più alto di questo parametro: 14,4 V. Di conseguenza, le batterie vengono utilizzate per implementare tale compito.
I componenti principali di questo dispositivo sono un trasformatore e un raddrizzatore. Di conseguenza, all'uscita viene fornita una corrente continua con una tensione di un certo valore (14,4 V). Ma perché c'è un aumento della tensione della batteria stessa: 12 V? Questo viene fatto per garantire la capacità di caricare una batteria che è stata scaricata a un livello in cui il valore di questo parametro della batteria era pari a 12V. Se la ricarica è caratterizzata dallo stesso valore del parametro, alimentare la batteria diventerà un compito difficile.
Guarda il video, il dispositivo più semplice per caricare una batteria:
Ma qui c'è una sfumatura: un leggero eccesso del livello di tensione della batteria non è critico, mentre un valore significativamente aumentato di questo parametro avrà un effetto molto negativo sulle prestazioni della batteria in futuro. Il principio di funzionamento che distingue qualsiasi caricabatterie per auto, anche il più semplice, è quello di aumentare il livello di resistenza, il che porterà ad una diminuzione della corrente di carica.
Di conseguenza, quanto più alto è il valore della tensione (tende a 12V), tanto minore è la corrente. Per il normale funzionamento della batteria è consigliabile impostare una certa quantità di corrente di carica (circa il 10% della capacità). In fretta, si è tentati di modificare il valore di questo parametro su un valore più alto, tuttavia, ciò è irto di conseguenze negative per la batteria stessa.
Cosa è necessario per realizzare una batteria?
Gli elementi principali di un design semplice: un diodo e un riscaldatore. Se li colleghi correttamente (in serie) alla batteria, puoi ottenere ciò che desideri: la batteria verrà caricata in 10 ore. Ma per chi ama risparmiare elettricità, questa soluzione potrebbe non essere adatta, perché il consumo in questo caso sarà di circa 10 kW. Il funzionamento del dispositivo risultante è caratterizzato da una bassa efficienza.
Elementi base di un design semplice
Ma per creare una modifica adeguata, dovrai modificare leggermente i singoli elementi, in particolare il trasformatore, la cui potenza dovrebbe essere pari a 200-300 W. Se hai un apparecchio vecchio, questa parte di un normale televisore a tubo andrà bene. Per organizzare il sistema di ventilazione sarà utile un frigorifero, è meglio se proviene da un computer.
Quando si crea un semplice caricabatterie per alimentare una batteria con le proprie mani, gli elementi principali sono anche un transistor e un resistore. Per far funzionare la struttura, avrai bisogno di un case metallico compatto esternamente, ma abbastanza capiente, una buona opzione è una scatola stabilizzatrice.
In teoria, anche un radioamatore alle prime armi che non ha mai incontrato circuiti complessi può assemblare questo tipo di apparecchiatura.
Schema elettrico di un semplice caricabatteria
La difficoltà principale risiede nella necessità di modificare il trasformatore. A questo livello di potenza gli avvolgimenti sono caratterizzati da bassi livelli di tensione (6-7V), la corrente sarà pari a 10A. Normalmente è necessaria una tensione di 12 V o 24 V, a seconda del tipo di batteria. Per ottenere tali valori all'uscita del dispositivo è necessario prevedere un collegamento in parallelo degli avvolgimenti.
Assemblaggio passo dopo passo
Un caricabatterie fatto in casa per alimentare la batteria di un'auto inizia con la preparazione del nucleo. L'avvolgimento del filo sugli avvolgimenti avviene con la massima compattazione, è importante che le spire si adattino perfettamente l'una all'altra e non rimangano spazi vuoti. Non dobbiamo dimenticare l'isolamento, che viene installato ad intervalli di 100 giri. La sezione del filo dell'avvolgimento primario è 0,5 mm, l'avvolgimento secondario va da 1,5 a 3,0 mm. Se si considera che alla frequenza di 50 Hz 4-5 spire possono fornire rispettivamente una tensione di 1 V, per ottenere 18 V sono necessarie circa 90 spire.
Successivamente, viene selezionato un diodo di potenza adeguata per resistere ai carichi ad esso applicati in futuro. L'opzione migliore è un diodo generatore per auto. Per eliminare il rischio di surriscaldamento, è necessario garantire un'efficace circolazione dell'aria all'interno dell'alloggiamento di tale dispositivo. Se la scatola non è perforata, è necessario occuparsene prima di iniziare il montaggio. Il dispositivo di raffreddamento deve essere collegato all'uscita del caricabatterie. Il suo compito principale è raffreddare il diodo e l'avvolgimento del trasformatore, di cui si tiene conto quando si sceglie un'area per l'installazione.
Guardiamo il video, istruzioni dettagliate sulla produzione:
Il circuito di un semplice caricabatterie per alimentare la batteria di un'auto contiene anche un resistore variabile. Per il normale funzionamento della ricarica è necessario ottenere una resistenza di 150 Ohm e una potenza di 5 W. Il modello di resistenza KU202N soddisfa questi requisiti più di altri. Puoi scegliere un'opzione diversa da questa, ma i suoi parametri dovrebbero essere simili in valore a quelli indicati. Il compito del resistore è regolare la tensione all'uscita del dispositivo. Il modello a transistor KT819 è anche l'opzione migliore tra una serie di analoghi.
Valutazione dell'efficienza, costo
Come puoi vedere, se devi assemblare un caricabatterie fatto in casa per la batteria di un'auto, il suo circuito è più che semplice da implementare. L'unica difficoltà è la disposizione di tutti gli elementi e la loro installazione nell'alloggiamento con successivo collegamento. Ma tale lavoro difficilmente può essere definito ad alta intensità di manodopera e il costo di tutte le parti utilizzate è estremamente basso.
Alcune parti, e forse tutte, verranno probabilmente trovate a casa da un radioamatore, ad esempio un dispositivo di raffreddamento di un vecchio computer, un trasformatore di un televisore a tubo, un vecchio alloggiamento di uno stabilizzatore. Per quanto riguarda il grado di efficienza, tali dispositivi, assemblati con le proprie mani, non hanno un'efficienza molto elevata, tuttavia, di conseguenza, riescono comunque a far fronte al loro compito.
Guardiamo il video, consigli utili specialista:
Pertanto non sono necessari grandi investimenti nella creazione di un caricabatterie fatto in casa. Tutti gli elementi, al contrario, costano pochissimo, il che differenzia questa soluzione rispetto ad un dispositivo acquistabile già pronto. Lo schema sopra discusso non è molto efficiente, ma il suo vantaggio principale è la batteria dell'auto carica, anche se dopo 10 ore. Puoi migliorare questa opzione o considerarne molte altre proposte per l'implementazione.
Per poter partire, un’auto ha bisogno di energia. Questa energia viene prelevata dalla batteria. Di norma, viene ricaricato dal generatore mentre il motore è in funzione. Quando l'auto non viene utilizzata per un lungo periodo o la batteria è difettosa, si scarica a tal punto che che l'auto non può più partire. In questo caso è necessaria la ricarica esterna. Puoi acquistare un dispositivo del genere o assemblarlo da solo, ma per questo avrai bisogno di un circuito di ricarica.
Come funziona la batteria di un'auto
Una batteria per auto fornisce alimentazione a vari dispositivi nell'auto quando il motore è spento ed è progettata per avviarlo. Per tipo di esecuzione, viene utilizzata una batteria al piombo. Strutturalmente, è assemblato da sei batterie con una tensione nominale di 2,2 volt, collegate in serie. Ogni elemento è un insieme di piastre reticolari in piombo. Le piastre sono rivestite con materiale attivo e immerse in un elettrolita.
La soluzione elettrolitica contiene acqua distillata e acido solforico . La resistenza al gelo della batteria dipende dalla densità dell'elettrolito. Recentemente sono emerse tecnologie che consentono all'elettrolita di essere adsorbito in fibra di vetro o addensato utilizzando gel di silice fino a raggiungere uno stato gelatinoso.
Ogni piastra ha un polo negativo e uno positivo e sono isolate l'una dall'altra mediante un separatore di plastica. Il corpo del prodotto è realizzato in propilene, che non viene distrutto dall'acido e funge da dielettrico. Il polo positivo dell'elettrodo è rivestito con biossido di piombo e quello negativo con piombo spugnoso. Recentemente hanno iniziato a produrre batterie ricaricabili con elettrodi in lega piombo-calcio. Queste batterie sono completamente sigillate e non richiedono manutenzione.
Quando un carico è collegato alla batteria, il materiale attivo sulle piastre reagisce chimicamente con la soluzione elettrolitica e produce una corrente elettrica. L'elettrolita si esaurisce nel tempo a causa del deposito di solfato di piombo sulle piastre. La batteria inizia a perdere carica. Durante il processo di ricarica, una reazione chimica avviene nell'ordine inverso, il solfato di piombo e l'acqua vengono convertiti, la densità dell'elettrolita aumenta e la carica viene ripristinata.
Le batterie si caratterizzano per il loro valore di autoscarica. Si verifica nella batteria quando è inattiva. Il motivo principale è la contaminazione della superficie della batteria e la scarsa qualità del distillatore. La velocità di autoscarica accelera quando le piastre di piombo vengono distrutte.
Tipi di caricabatterie
Sviluppato un gran numero di circuiti di caricatori per auto che utilizzano diverse basi di elementi e approcci fondamentali. Secondo il principio di funzionamento, i dispositivi di ricarica sono divisi in due gruppi:
- Caricabatterie di avviamento, progettati per avviare il motore quando la batteria non funziona. Fornendo brevemente una grande corrente ai terminali della batteria, il motorino di avviamento viene acceso e il motore si avvia, quindi la batteria viene caricata dal generatore dell'auto. Vengono prodotti solo per un determinato valore corrente o con la possibilità di impostarne il valore.
- Caricabatterie pre-avvio, i cavi del dispositivo sono collegati ai terminali della batteria e la corrente viene fornita per un lungo periodo. Il suo valore non supera i dieci ampere, durante i quali viene ripristinata l'energia della batteria. A loro volta si dividono in: graduale (tempo di ricarica dalle 14 alle 24 ore), accelerata (fino a tre ore) e condizionata (circa un'ora).
In base alla progettazione del circuito, si distinguono i dispositivi a impulsi e quelli a trasformatore. Il primo tipo utilizza un convertitore di segnale ad alta frequenza ed è caratterizzato da dimensioni e peso ridotti. Il secondo tipo utilizza come base un trasformatore con un raddrizzatore; è facile da produrre, ma hanno molto peso e bassa efficienza (efficienza).
Sia che tu abbia realizzato tu stesso un caricabatterie per batterie per auto o lo abbia acquistato presso un punto vendita, i requisiti sono gli stessi, vale a dire:
- stabilità della tensione di uscita;
- alto valore di efficienza;
- protezione da cortocircuito;
- indicatore di controllo della carica.
Una delle caratteristiche principali del caricabatterie è la quantità di corrente che carica la batteria. La ricarica corretta della batteria e l'estensione delle sue caratteristiche prestazionali possono essere ottenute solo selezionando il valore desiderato. Anche la velocità di ricarica è importante. Maggiore è la corrente, maggiore è la velocità, ma un valore di velocità elevato porta ad un rapido degrado della batteria. Si ritiene che il valore corrente corretto sarà un valore pari al dieci percento della capacità della batteria. La capacità è definita come la quantità di corrente fornita dalla batteria per unità di tempo; si misura in ampere-ora.
Caricatore fatto in casa
Ogni appassionato di auto dovrebbe avere un dispositivo di ricarica, quindi se non c'è la possibilità o il desiderio di acquistare un dispositivo già pronto, non resta altro da fare che caricare la batteria da soli. È facile realizzare con le tue mani sia i dispositivi più semplici che quelli multifunzionali. Per questo avrai bisogno di un diagramma e un insieme di radioelementi. È anche possibile convertire un gruppo di continuità (UPS) o un'unità computer (AT) in un dispositivo per la ricarica della batteria.
Caricabatterie trasformatore
Questo dispositivo è il più semplice da assemblare e non contiene parti scarse. Il circuito è composto da tre nodi:
- trasformatore;
- blocco raddrizzatore;
- regolatore
La tensione dalla rete industriale viene fornita all'avvolgimento primario del trasformatore. Il trasformatore stesso può essere utilizzato di qualsiasi tipo. È composto da due parti: il nucleo e gli avvolgimenti. Il nucleo è assemblato in acciaio o ferrite, gli avvolgimenti sono realizzati in materiale conduttore.
Il principio di funzionamento di un trasformatore si basa sull'aspetto di un'alternanza campo magnetico quando la corrente attraversa l'avvolgimento primario e la trasferisce al secondario. Per ottenere il livello di tensione richiesto in uscita, il numero di spire nell'avvolgimento secondario viene ridotto rispetto a quello primario. Il livello di tensione sull'avvolgimento secondario del trasformatore è selezionato su 19 volt e la sua potenza dovrebbe fornire una riserva tripla di corrente di carica.
Dal trasformatore, la tensione ridotta passa attraverso il ponte raddrizzatore e va ad un reostato collegato in serie alla batteria. Il reostato è progettato per regolare la tensione e la corrente modificando la resistenza. La resistenza del reostato non supera i 10 Ohm. La quantità di corrente è controllata da un amperometro collegato in serie davanti alla batteria. Con questo circuito non sarà possibile caricare una batteria con capacità superiore a 50 Ah, poiché il reostato inizia a surriscaldarsi.
È possibile semplificare il circuito rimuovendo il reostato e installando una serie di condensatori all'ingresso davanti al trasformatore, che vengono utilizzati come reattanza per ridurre la tensione di rete. Minore è il valore nominale della capacità, minore è la tensione fornita all'avvolgimento primario della rete.
La particolarità di tale circuito è che è necessario garantire un livello di segnale sull'avvolgimento secondario del trasformatore che sia una volta e mezza maggiore della tensione operativa del carico. Questo circuito può essere utilizzato senza trasformatore, ma è molto pericoloso. Senza isolamento galvanico si può subire una scossa elettrica.
Caricatore a impulsi
Dignità dispositivi a impulsi ad alta efficienza e dimensioni compatte. Il dispositivo si basa su un chip di modulazione della larghezza di impulso (PWM). Puoi assemblare un potente caricabatterie a impulsi con le tue mani secondo il seguente schema.
Il driver IR2153 viene utilizzato come controller PWM. Dopo i diodi raddrizzatori, in parallelo alla batteria viene posizionato un condensatore polare C1 con una capacità compresa tra 47 e 470 μF e una tensione di almeno 350 volt. Il condensatore rimuove i picchi di tensione di rete e il rumore di linea. Il ponte a diodi viene utilizzato con una corrente nominale superiore a quattro ampere e con una tensione inversa di almeno 400 volt. Il driver controlla i potenti transistor ad effetto di campo a canale N IRFI840GLC installati sui radiatori. La corrente di tale ricarica sarà fino a 50 ampere e la potenza di uscita sarà fino a 600 watt.
Puoi realizzare un caricabatterie a impulsi per un'auto con le tue mani utilizzando un alimentatore per computer in formato AT convertito. Usano il comune microcircuito TL494 come controller PWM. La modifica stessa consiste nell'aumentare il segnale di uscita a 14 volt. Per fare ciò, dovrai installare correttamente la resistenza del trimmer.
Il resistore che collega la prima gamba del TL494 al bus stabilizzato + 5 V viene rimosso e al posto del secondo, collegato al bus a 12 volt, viene saldato un resistore variabile con un valore nominale di 68 kOhm. Questo resistore imposta il livello di tensione di uscita richiesto. L'alimentazione viene attivata tramite un interruttore meccanico, secondo lo schema indicato sulla custodia dell'alimentatore.
Dispositivo su chip LM317
Un circuito di ricarica abbastanza semplice ma stabile può essere facilmente implementato sul circuito integrato LM317. Il microcircuito fornisce un livello di segnale di 13,6 volt con una corrente massima di 3 ampere. Lo stabilizzatore LM317 è dotato di protezione da cortocircuito integrata.
La tensione viene fornita al circuito del dispositivo attraverso i terminali da un alimentatore CC indipendente di 13-20 volt. La corrente, che passa attraverso l'indicatore LED HL1 e il transistor VT1, viene fornita allo stabilizzatore LM317. Dalla sua uscita direttamente alla batteria tramite X3, X4. Il divisore montato su R3 e R4 fissa il valore di tensione richiesta per l'apertura del VT1. Il resistore variabile R4 imposta il limite della corrente di carica e R5 imposta il livello del segnale di uscita. La tensione di uscita è regolabile da 13,6 a 14 volt.
Il circuito può essere semplificato il più possibile, ma la sua affidabilità diminuirà.
In esso, il resistore R2 seleziona la corrente. Un potente elemento in filo di nicromo viene utilizzato come resistore. Quando la batteria è scarica, la corrente di carica è al massimo, il LED VD2 si accende intensamente; man mano che la batteria si carica, la corrente inizia a diminuire e il LED si affievolisce.
Caricabatterie da un gruppo di continuità
Il raddrizzatore viene assemblato utilizzando diodi potenti, ad esempio il D-242 domestico e un condensatore di rete da 2200 uF per 35-50 volt. L'uscita sarà un segnale con una tensione di 18-19 volt. Un microcircuito LT1083 o LM317 viene utilizzato come stabilizzatore di tensione e deve essere installato su un radiatore.
Collegando la batteria la tensione viene impostata a 14,2 volt. È conveniente controllare il livello del segnale utilizzando un voltmetro e un amperometro. Il voltmetro è collegato in parallelo ai terminali della batteria e l'amperometro in serie. Man mano che la batteria si carica, la sua resistenza aumenterà e la corrente diminuirà. È ancora più semplice realizzare il regolatore utilizzando un triac collegato all'avvolgimento primario del trasformatore come un dimmer.
A autoproduzione dispositivi, è necessario ricordare la sicurezza elettrica quando si lavora con una rete a corrente alternata di 220 V. Di norma, un dispositivo di ricarica realizzato correttamente e realizzato con parti riparabili inizia a funzionare immediatamente, è sufficiente impostare la corrente di carica.
La batteria viene caricata nell'auto dal generatore mentre il veicolo è in movimento. Tuttavia, come elemento di sicurezza, il circuito elettrico comprende un relè di monitoraggio, che garantisce la tensione di uscita dal generatore ad un livello di 14 ±0,3 V.
Poiché è noto che il livello sufficiente per caricare completamente e rapidamente la batteria dovrebbe essere 14,5 V, è ovvio che la batteria avrà bisogno di aiuto per riempire l'intera capacità. In questo caso, avrai bisogno di un dispositivo acquistato in negozio oppure dovrai realizzare tu stesso un caricabatterie per la batteria dell'auto a casa.
Nella stagione calda, anche una batteria per auto semiscarica consentirà di avviare il motore. Durante le gelate la situazione è peggiore, perché a temperature negative la portata diminuisce e contemporaneamente aumentano le correnti di spunto. A causa dell'aumento della viscosità dell'olio freddo, è necessaria più forza per far girare l'albero motore. Ciò significa che nella stagione fredda la batteria necessita della massima carica.
Un gran numero di opzioni diverse per i caricabatterie fatti in casa consente di scegliere un circuito per diversi livelli di conoscenza e abilità del produttore. Esiste anche un'opzione in cui l'auto viene prodotta utilizzando un potente diodo e un riscaldatore elettrico. Un riscaldatore da due kilowatt collegato a una rete domestica a 220 V, in un circuito in serie con un diodo e una batteria, fornirà a quest'ultima poco più di 4 A di corrente. Durante la notte il circuito “aumenterà” 15 kW, ma la batteria riceverà una carica completa. Sebbene sia improbabile che l'efficienza complessiva del sistema superi l'1%.
Coloro che stanno progettando di realizzare un semplice caricabatterie fai-da-te con transistor dovrebbero essere consapevoli che tali dispositivi possono surriscaldarsi in modo significativo. Hanno anche problemi con polarità errata e cortocircuiti accidentali.
Per i circuiti a tiristori e triac, i problemi principali sono la stabilità della carica e il rumore. Lo svantaggio sono anche le interferenze radio, che possono essere eliminate con un filtro in ferrite, e i problemi di polarità.
Puoi trovare tantissime proposte di rimodellamento unità informatica alimentazione in un caricabatterie fatto in casa. Ma devi sapere che sebbene gli schemi strutturali di questi dispositivi siano simili, quelli elettrici presentano differenze significative. Per una corretta rielaborazione, avrai bisogno di sufficiente esperienza nel lavorare con i circuiti. La copia cieca durante tali modifiche non porta sempre al risultato desiderato.
Schema schematico dei condensatori
Il più interessante potrebbe essere il circuito del condensatore di un caricabatterie fatto in casa per la batteria dell'auto. Ha un'elevata efficienza, non si surriscalda, produce una corrente stabile, indipendentemente dal livello di carica della batteria e possibili problemi con le fluttuazioni della rete e resiste anche ai cortocircuiti a breve termine.
Visivamente l'immagine sembra troppo confusa, ma dopo un'analisi dettagliata tutte le aree diventano chiare. È dotato anche di un algoritmo di spegnimento quando la batteria è completamente carica.
Limitatore di corrente
Per la carica dei condensatori, la regolazione della corrente e la sua stabilità sono assicurate dal collegamento in serie dell'avvolgimento del trasformatore con condensatori di zavorra. In questo caso si osserva una relazione diretta tra la corrente di carica della batteria e la capacità del condensatore. Aumentando quest'ultimo otteniamo un amperaggio maggiore.
Teoricamente questo circuito può già funzionare come caricabatteria, ma il problema sarà la sua affidabilità. Un contatto debole con gli elettrodi della batteria distruggerà i trasformatori e i condensatori non protetti.
Qualsiasi studente di fisica sarà in grado di calcolare la capacità richiesta per i condensatori C=1/(2πvU). Tuttavia, sarà più veloce farlo utilizzando una tabella già predisposta:
È possibile ridurre il numero di condensatori nel circuito. Per fare ciò, sono collegati in gruppi o utilizzando interruttori (interruttori a levetta).
Protezione da inversione di polarità nel caricabatterie
Per evitare problemi durante l'inversione della polarità dei contatti, il circuito contiene il relè P3. I cavi collegati in modo errato saranno protetti dal diodo VD13. Non consentirà alla corrente di fluire nella direzione sbagliata e non permetterà la chiusura del contatto K3.1; di conseguenza, la carica sbagliata non fluirà alla batteria.
Se la polarità è corretta, il relè si chiuderà e inizierà la ricarica. Questo circuito può essere utilizzato su qualsiasi tipo di caricabatterie dispositivi fatti in casa, anche con tiristori, anche con transistor.
L'interruttore S3 controlla la tensione nel circuito. Il circuito inferiore fornisce il valore della tensione (V) e con la connessione superiore dei contatti otteniamo il livello di corrente (A). Se l'apparecchio è collegato solo alla batteria senza essere collegato alla rete domestica, è possibile trovare la tensione della batteria nella posizione dell'interruttore corrispondente. La testa è un microamperometro M24.
Automazione per la ricarica fatta in casa
Selezioniamo un circuito da nove volt 142EN8G come alimentazione per l'amplificatore. Questa scelta è giustificata dalle sue caratteristiche. Infatti, con fluttuazioni di temperatura della custodia della scheda anche di dieci gradi, le fluttuazioni di tensione all'uscita del dispositivo si riducono a un errore di centesimi di volt.
L'autospegnimento viene attivato con un parametro di tensione di 15,5 V. Questa parte del circuito è contrassegnata con A1.1. Il quarto pin del microcircuito (4) è collegato al divisore R8, R7 a cui viene erogata una tensione di 4,5 V. L'altro divisore è collegato ai resistori R4-R5-R6. Come impostazione di questo circuito, la regolazione del resistore R5 viene utilizzata per indicare il livello di eccesso. Utilizzando R9 nel microcircuito, viene controllato il livello inferiore di accensione del dispositivo, che viene effettuato a 12,5 V. Il resistore R9 e il diodo VD7 forniscono un intervallo di tensione per un funzionamento di carica ininterrotto.
L'algoritmo di funzionamento del circuito è abbastanza semplice. Collegandosi al caricabatterie, il livello di tensione viene monitorato. Se è inferiore a 16,5 V, il circuito invia un comando per aprire il transistor VT1, che a sua volta avvia la connessione del relè P1. Successivamente viene collegato l'avvolgimento primario del trasformatore installato e viene avviato il processo di ricarica della batteria.
Dopo aver raggiunto la piena capacità e aver ottenuto il parametro della tensione di uscita a un livello di 16,5 V, la tensione nel circuito viene ridotta per mantenere aperto il transistor VT1. Il relè si spegne. La corrente fornita ai terminali è ridotta a mezzo A. Il ciclo di ricarica riprende solo quando la tensione ai terminali della batteria scende a 12,5 V, quindi viene ripristinata l'alimentazione di ricarica.
In questo modo la macchina controlla la possibilità di non ricaricare la batteria. Il circuito può essere lasciato funzionante anche per diversi mesi. Particolarmente rilevante questa opzione sarà per chi utilizza l'auto stagionalmente.
Disposizione del caricatore
Il corpo di un tale dispositivo può essere un milliamperometro VZ-38. Rimuoviamo gli interni non necessari, lasciando solo il comparatore. Installiamo tutto tranne la macchina utilizzando un metodo a cerniera.
L'elettrodomestico è costituito da una coppia di pannelli (anteriore e posteriore), fissati mediante traverse orizzontali in carbonio forato. Attraverso tali fori è conveniente fissare eventuali elementi strutturali. Per posizionare il trasformatore di potenza viene utilizzata una piastra in alluminio da due millimetri. È fissato con viti autofilettanti alla parte inferiore del dispositivo.
Sul piano superiore è montata una piastra in fibra di vetro con relè e condensatori. Sulle nervature forate è inoltre fissato un circuito stampato con automazione. Relè e condensatori di questo elemento sono collegati tramite un connettore standard.
Un radiatore sulla parete posteriore contribuirà a ridurre il riscaldamento dei diodi. Sarebbe opportuno posizionare in quest'area dei fusibili e una presa potente. Può essere prelevato dall'alimentatore del computer. Per bloccare i diodi di potenza utilizziamo due barre di bloccaggio. Il loro utilizzo consentirà un uso razionale dello spazio e ridurrà la generazione di calore all'interno dell'unità.
Si consiglia di eseguire l'installazione utilizzando colori di filo intuitivi. Prendiamo il rosso come positivo, il blu come negativo ed evidenziamo la tensione alternata utilizzando, ad esempio, il marrone. La sezione trasversale in tutti i casi dovrebbe essere superiore a 1 mm.
Le letture dell'amperometro vengono calibrate utilizzando uno shunt. Una delle sue estremità è saldata al contatto del relè P3 e la seconda è saldata al terminale di uscita positivo.
Componenti
Diamo un'occhiata all'interno del dispositivo, che costituisce la base del caricabatterie.
Scheda a circuito stampato
La fibra di vetro è la base per scheda a circuito stampato, fungendo da protezione contro sovratensioni e problemi di connessione. L'immagine viene formata con un passo di 2,5 mm. Senza problemi, questo circuito può essere realizzato a casa.
Posizione degli elementi nella realtà 
Disposizione di saldatura 
Scheda per saldatura manuale
C'è anche una pianta schematica con gli elementi evidenziati. Viene utilizzata un'immagine pulita per applicarla a un substrato utilizzando la stampa a polvere su stampanti laser. Per il metodo manuale di applicazione delle tracce, è adatta un'altra immagine.
Scala di laurea
L'indicazione del milliamperometro VZ-38 installato non corrisponde alle letture effettive fornite dal dispositivo. Per effettuare regolazioni e correggere la graduazione, è necessario incollare una nuova scala alla base dell'indicatore dietro la freccia.
Le informazioni aggiornate corrisponderanno alla realtà con una precisione di 0,2 V.
Cavi di collegamento
I contatti che si collegheranno alla batteria dovranno avere alle estremità una clip a molla con denti (“coccodrillo”). Per distinguere i poli si consiglia di selezionare subito la parte positiva in rosso, e prendere il cavo negativo con una pinza di colore blu o nero.
La sezione del cavo deve essere superiore a 1 mm. Per connettersi a una rete domestica, viene utilizzato un cavo standard non separabile con una spina da qualsiasi vecchia apparecchiatura da ufficio.
Componenti elettrici per la ricarica della batteria fatta in casa
TN 61-220 è adatto come trasformatore di potenza, poiché la corrente di uscita sarà al livello di 6 A. Per i condensatori, la tensione deve essere superiore a 350 V. Per il circuito da C4 a C9 prendiamo il tipo MBGC. I diodi da 2 a 5 sono necessari per resistere a una corrente di dieci amp. L'11 e il 7 possono essere presi con qualsiasi impulso. VD1 è un LED e il nono può essere un analogo di KIPD29.
Per il resto bisogna concentrarsi sul parametro di ingresso che ammette una corrente di 1A. Nel relè P1 è possibile utilizzare due LED con caratteristiche di colore diverse oppure è possibile utilizzare un LED binario.
L'amplificatore operazionale AN6551 può essere sostituito dall'analogico domestico KR1005UD1. Possono essere trovati nei vecchi amplificatori audio. Il primo e il secondo relè sono selezionati dall'intervallo 9-12 V e una corrente di 1 A. Per diversi gruppi di contatti nel dispositivo relè, utilizziamo il parallelo.
Configurazione e avvio
Se tutto viene eseguito senza errori, il circuito funzionerà immediatamente. Regoliamo la tensione di soglia utilizzando il resistore R5. Aiuterà a trasferire la ricarica nella corretta modalità a bassa corrente.
Abbiamo più volte parlato di tutti i tipi di caricabatterie per batterie per auto a impulsi e oggi non fa eccezione. E considereremo la progettazione di un SMPS, che può avere potenza di uscita 350-600 watt, ma questo non è il limite, poiché la potenza, se lo si desidera, può essere aumentata a 1300-1500 watt, quindi su tale base è possibile costruire un caricabatterie di avviamento, perché a una tensione di 12-14 Volt , è possibile rimuovere fino a 120 Ampere da un blocco di 1500 watt di corrente! Beh, certo
Il design ha attirato la mia attenzione un mese fa, quando un articolo ha attirato la mia attenzione su uno dei siti. Il circuito del regolatore di potenza sembrava abbastanza semplice, quindi ho deciso di utilizzare questo circuito per il mio progetto, che è molto semplice e non richiede alcuna regolazione. Il circuito è progettato per caricare potenti batterie all'acido con una capacità di 40-100 A/h, implementate su base impulsiva. La parte di alimentazione principale del nostro caricabatterie è la rete blocco degli impulsi Alimentazione elettrica
Proprio di recente ho deciso di realizzare diversi caricabatterie per batterie per auto, che avrei venduto sul mercato locale. C'erano a disposizione degli edifici industriali piuttosto belli, bastava fare un bel riempimento e basta. Ma poi ho riscontrato una serie di problemi, a partire dall'alimentatore e finendo con l'unità di controllo della tensione di uscita. Sono andato a comprare un buon vecchio trasformatore elettronico tipo Tashibra (marca cinese) da 105 watt e ho iniziato a rielaborarlo.
Sul chip LM317 è possibile implementare un caricabatterie automatico abbastanza semplice, che è un regolatore di tensione lineare con tensione di uscita regolabile. Il microcircuito può funzionare anche come stabilizzatore di corrente.
Un caricabatterie di alta qualità per la batteria di un'auto può essere acquistato sul mercato per 50 dollari, e oggi vi dirò il modo più semplice per realizzare un caricabatterie del genere con una spesa minima di denaro; è semplice e anche un radioamatore alle prime armi può farlo .
La progettazione di un semplice caricabatterie per batterie per auto può essere implementata in mezz'ora a un costo minimo, il processo di assemblaggio di tale caricabatterie verrà descritto di seguito.
L'articolo discute di un caricabatterie (caricabatterie) con un semplice schema circuitale per batterie di varie classi destinate ad alimentare le reti elettriche di automobili, motociclette, torce elettriche, ecc. Il caricabatterie è facile da usare, non richiede regolazioni durante la ricarica della batteria e non ha paura corto circuiti, facile ed economico da produrre.
Di recente, su Internet mi sono imbattuto in uno schema di un potente caricabatterie per batterie per auto con una corrente fino a 20 A. In realtà, si tratta di un potente alimentatore regolato assemblato con soli due transistor. Il vantaggio principale del circuito è il numero minimo di componenti utilizzati, ma i componenti stessi sono piuttosto costosi, stiamo parlando di transistor.
Naturalmente tutti in macchina sono dotati di caricatori per accendisigari per tutti i tipi di dispositivi: navigatore, telefono, ecc. L'accendisigari naturalmente non è privo di dimensioni, e soprattutto perché ce n'è solo una (o meglio, una presa per accendisigari), e se c'è anche una persona che fuma, allora l'accendisigari stesso deve essere tolto da qualche parte e messo da qualche parte, e se hai davvero bisogno di collegare qualcosa al caricabatterie, utilizzare l'accendisigari per lo scopo previsto è semplicemente impossibile, puoi risolvere il collegamento di tutti i tipi di tee con una presa come un accendisigari, ma è così
Recentemente mi è venuta l'idea di assemblare un caricabatterie per auto basato su alimentatori cinesi economici con un prezzo di 5-10 dollari. Nei negozi di elettronica ora puoi trovare unità progettate per alimentare strisce LED. Poiché tali nastri sono alimentati a 12 Volt, anche la tensione di uscita dell'alimentatore è entro 12 Volt
Presento il progetto di un semplice convertitore DC-DC che ti permetterà di caricare il tuo telefono cellulare, tablet o qualsiasi altro dispositivo portatile dalla rete di bordo dell'auto 12 Volt. Il cuore del circuito è un chip specializzato 34063api progettato appositamente per tali scopi.
Dopo l'articolo caricatore di un trasformatore elettronico, sono arrivate molte lettere al mio indirizzo email chiedendomi di spiegare e raccontare come alimentare il circuito di un trasformatore elettronico e, per non scrivere a ciascun utente separatamente, ho deciso di stampare questo articolo, dove parlerò dei principali componenti che necessitano di essere modificati per aumentare la potenza di uscita del trasformatore elettronico.