Caricabatterie per auto affidabili fai da te. Produciamo i nostri caricabatterie per auto

Abbiamo parlato con te molte volte di tutti i tipi caricabatterie ah per batteria dell'auto m d'impulso, oggi non fa eccezione. E considereremo la progettazione di un SMPS, che può avere una potenza di uscita di 350-600 watt, ma questo non è il limite, poiché la potenza, se lo si desidera, può essere aumentata a 1300-1500 watt, quindi su un tale base è possibile costruire un dispositivo di ricarica iniziale, perché con una tensione di 12 -14 Volt da un'unità da 1500 watt può assorbire fino a 120 Ampere di corrente! Beh, certo

Il design ha attirato la mia attenzione un mese fa, quando un articolo ha attirato la mia attenzione su uno dei siti. Il circuito del regolatore di potenza sembrava abbastanza semplice, quindi ho deciso di utilizzare questo circuito per il mio progetto, che è molto semplice e non richiede alcuna regolazione. Il circuito è progettato per caricare potenti batterie all'acido con una capacità di 40-100 A/h, implementate su base impulsiva. La parte di alimentazione principale del nostro caricabatterie è la rete blocco degli impulsi Alimentazione elettrica

Proprio di recente ho deciso di realizzare diversi caricabatterie per batterie per auto, che avrei venduto sul mercato locale. C'erano a disposizione degli edifici industriali piuttosto belli, bastava fare un bel riempimento e basta. Ma poi ho riscontrato una serie di problemi, a partire dall'alimentatore e finendo con l'unità di controllo della tensione di uscita. Sono andato a comprare un buon vecchio trasformatore elettronico tipo Tashibra (marca cinese) da 105 watt e ho iniziato a rielaborarlo.

Sul chip LM317 è possibile implementare un caricabatterie automatico abbastanza semplice, che è un regolatore di tensione lineare con tensione di uscita regolabile. Il microcircuito può funzionare anche come stabilizzatore di corrente.

Un caricabatterie di alta qualità per la batteria di un'auto può essere acquistato sul mercato per 50 dollari, e oggi vi dirò il modo più semplice per realizzare un caricabatterie del genere con una spesa minima di denaro; è semplice e anche un radioamatore alle prime armi può farlo .

La progettazione di un semplice caricabatterie per batterie per auto può essere implementata in mezz'ora a un costo minimo, il processo di assemblaggio di tale caricabatterie verrà descritto di seguito.

L'articolo discute di un caricabatterie (caricabatterie) con un semplice schema circuitale per batterie di varie classi destinate ad alimentare le reti elettriche di automobili, motociclette, torce elettriche, ecc. Il caricabatterie è facile da usare, non richiede regolazioni durante la ricarica della batteria e non ha paura corto circuiti, facile ed economico da produrre.

Di recente, su Internet mi sono imbattuto in uno schema di un potente caricabatterie per batterie per auto con una corrente fino a 20 A. In realtà, si tratta di un potente alimentatore regolato assemblato con soli due transistor. Il vantaggio principale del circuito è il numero minimo di componenti utilizzati, ma i componenti stessi sono piuttosto costosi, stiamo parlando di transistor.

Naturalmente tutti in macchina sono dotati di caricatori per accendisigari per tutti i tipi di dispositivi: navigatore, telefono, ecc. L'accendisigari naturalmente non è privo di dimensioni, e soprattutto perché ce n'è solo una (o meglio, una presa per accendisigari), e se c'è anche una persona che fuma, allora l'accendisigari stesso deve essere tolto da qualche parte e messo da qualche parte, e se hai davvero bisogno di collegare qualcosa al caricabatterie, utilizzare l'accendisigari per lo scopo previsto è semplicemente impossibile, puoi risolvere il collegamento di tutti i tipi di tee con una presa come un accendisigari, ma è così

Recentemente mi è venuta l'idea di assemblare un caricabatterie per auto basato su alimentatori cinesi economici con un prezzo di 5-10 dollari. Nei negozi di elettronica ora puoi trovare unità progettate per alimentare Strisce LED. Poiché tali nastri sono alimentati a 12 Volt, anche la tensione di uscita dell'alimentatore è entro 12 Volt

Presento il progetto di un semplice convertitore DC-DC che ti permetterà di caricare il tuo telefono cellulare, tablet o qualsiasi altro dispositivo portatile dalla rete di bordo dell'auto 12 Volt. Il cuore del circuito è un chip specializzato 34063api progettato appositamente per tali scopi.

Dopo l'articolo caricatore di un trasformatore elettronico, sono arrivate molte lettere al mio indirizzo email chiedendomi di spiegare e raccontare come alimentare il circuito di un trasformatore elettronico e, per non scrivere a ciascun utente separatamente, ho deciso di stampare questo articolo, dove parlerò dei principali componenti che necessitano di essere modificati per aumentare la potenza di uscita del trasformatore elettronico.

In normali condizioni di funzionamento l'impianto elettrico del veicolo è autosufficiente. Stiamo parlando di fornitura di energia: una combinazione di generatore, regolatore di tensione e batteria funziona in modo sincrono e garantisce un'alimentazione ininterrotta a tutti i sistemi.

Questo è in teoria. In pratica, i proprietari di automobili apportano modifiche a questo sistema armonioso. Oppure l'apparecchiatura si rifiuta di funzionare secondo i parametri stabiliti.

Per esempio:

Funzionamento di una batteria che ha esaurito la sua durata utile. La batteria non mantiene la carica
Viaggi irregolari. I tempi di fermo prolungati dell'auto (soprattutto durante l'ibernazione) portano all'autoscarica della batteria
L'auto viene utilizzata per brevi spostamenti, con frequenti fermate e avviamenti del motore. La batteria semplicemente non ha il tempo di ricaricarsi
Il collegamento di apparecchiature aggiuntive aumenta il carico della batteria. Spesso porta ad un aumento della corrente di autoscarica quando il motore è spento
La temperatura estremamente bassa accelera l'autoscarica
Un sistema di alimentazione difettoso comporta un aumento del carico: l'auto non si avvia immediatamente, è necessario girare a lungo il motorino di avviamento
Un generatore o un regolatore di tensione difettoso impedisce alla batteria di caricarsi correttamente. Questo problema include cavi di alimentazione usurati e scarso contatto nel circuito di ricarica.
E infine, ti sei dimenticato di spegnere i fari, le luci o la musica in macchina. Per scaricare completamente la batteria durante la notte in garage, a volte è sufficiente chiudere leggermente la porta. L’illuminazione interna consuma molta energia.

Uno qualsiasi dei seguenti motivi porta a una situazione spiacevole: devi guidare, ma la batteria non è in grado di avviare il motorino di avviamento. Il problema si risolve con la ricarica esterna: cioè un caricabatterie.

La scheda contiene quattro circuiti di ricarica per auto collaudati e affidabili, dal semplice al più complesso. Scegline uno qualsiasi e funzionerà.

Un semplice circuito di ricarica da 12 V.

Caricabatterie con corrente di carica regolabile.

La regolazione da 0 a 10A si effettua variando il ritardo di apertura dell'SCR.

Schema elettrico di un caricabatteria con autospegnimento dopo la ricarica.

Per caricare batterie con una capacità di 45 A.

Schema di un caricabatterie intelligente che avviserà in caso di connessione errata.

È assolutamente facile assemblarlo con le tue mani. Un esempio di caricabatterie realizzato con un gruppo di continuità.

Qualsiasi circuito di ricarica per auto è costituito dai seguenti componenti:

Alimentatore.
Stabilizzatore di corrente.
Regolatore di corrente di carica. Può essere manuale o automatico.
Indicatore del livello di corrente e (o) tensione di carica.
Opzionale: controllo della carica con spegnimento automatico.

Qualsiasi caricabatterie, dalla macchina più semplice a quella intelligente, è costituito dagli elementi elencati o da una combinazione degli stessi.

Schema semplice per una batteria per auto

Formula di addebito normale semplice come 5 centesimi: la capacità di base della batteria divisa per 10. La tensione di carica dovrebbe essere leggermente superiore a 14 volt (stiamo parlando di una batteria di avviamento standard da 12 volt).

Molto spesso, soprattutto nella stagione fredda, gli appassionati di auto si trovano ad affrontare la necessità di caricare la batteria dell'auto. È possibile, ed consigliabile, acquistare un caricabatteria di fabbrica, preferibilmente di ricarica e avviamento da utilizzare in garage.

Ma se hai competenze di ingegneria elettrica e determinate conoscenze nel campo dell'ingegneria radiofonica, puoi creare un semplice caricabatterie per la batteria di un'auto con le tue mani. Inoltre, è meglio prepararsi in anticipo al possibile caso in cui la batteria si scarichi improvvisamente lontano da casa o da un luogo dove è parcheggiata e sottoposta a manutenzione.

Informazioni generali sul processo di ricarica della batteria

La ricarica della batteria dell'auto è necessaria quando la caduta di tensione tra i terminali è inferiore a 11,2 Volt. Nonostante il fatto che la batteria possa avviare il motore dell'auto anche con tale carica, durante il parcheggio a lungo termine a basse tensioni iniziano i processi di solfatazione delle piastre, che portano alla perdita di capacità della batteria.

Pertanto, quando si sverna un'auto in un parcheggio o in un garage, è necessario ricaricare costantemente la batteria e monitorare la tensione ai suoi terminali. Un'opzione migliore è rimuovere la batteria, metterla in un luogo caldo, ma non dimenticare comunque di mantenerla carica.

La batteria viene caricata utilizzando corrente costante o pulsata. In caso di ricarica da una fonte di tensione costante, viene solitamente selezionata una corrente di carica pari a un decimo della capacità della batteria.

Ad esempio, se la capacità della batteria è di 60 Amp/ora, la corrente di carica dovrebbe essere selezionata a 6 Amp. Tuttavia, la ricerca mostra che minore è la corrente di carica, meno intensi sono i processi di solfatazione.

Inoltre, esistono metodi per desolfatare le piastre delle batterie. Sono i seguenti. Innanzitutto la batteria viene scaricata ad una tensione di 3 - 5 Volt con correnti elevate di breve durata. Ad esempio, come quando si accende il motorino di avviamento. Successivamente avviene una carica completa lenta con una corrente di circa 1 Ampere. Tali procedure vengono ripetute 7-10 volte. C'è un effetto di desolfatazione da queste azioni.

I caricatori a impulsi desolfatanti si basano praticamente su questo principio. La batteria di tali dispositivi viene caricata con corrente pulsata. Durante il periodo di carica (diversi millisecondi), ai terminali della batteria vengono applicati un breve impulso di scarica con polarità inversa e un impulso di carica più lungo con polarità diretta.

È molto importante durante il processo di ricarica per evitare l'effetto di sovraccarico della batteria, cioè nel momento in cui viene caricata alla massima tensione (12,8 - 13,2 Volt, a seconda del tipo di batteria).

Ciò può causare un aumento della densità e della concentrazione dell'elettrolita, distruzione irreversibile delle piastre. Ecco perché i caricabatterie di fabbrica sono dotati di un sistema di controllo e spegnimento elettronico.

Schemi di caricabatterie semplici fatti in casa per la batteria dell'auto

Protozoi

Consideriamo il caso di come caricare una batteria utilizzando mezzi improvvisati. Ad esempio, una situazione in cui la sera hai lasciato l'auto vicino a casa, dimenticando di spegnere alcune apparecchiature elettriche. Al mattino la batteria era scarica e non riusciva ad avviare l'auto.

In questo caso, se la vostra auto si avvia bene (con mezzo giro), è sufficiente “stringere” un po' la batteria. Come farlo? Innanzitutto, è necessaria una fonte di tensione costante compresa tra 12 e 25 volt. In secondo luogo, la resistenza restrittiva.

Cosa puoi consigliare?

Al giorno d'oggi, quasi ogni casa ha un laptop. L'alimentatore di un laptop o netbook, di norma, ha una tensione di uscita di 19 Volt e una corrente di almeno 2 Ampere. Il pin esterno del connettore di alimentazione è negativo, il pin interno è positivo.

Come resistenza limitante, e è obbligatorio!!!, puoi utilizzare la lampadina interna dell'auto. Ovviamente è possibile ottenere più potenza dagli indicatori di direzione o arresti o dimensioni ancora peggiori, ma esiste la possibilità di sovraccaricare l'alimentazione. Viene assemblato il circuito più semplice: meno alimentatore - lampadina - meno batteria - più batteria - più alimentatore. In un paio d'ore la batteria sarà sufficientemente carica per avviare il motore.

Se non hai un laptop, puoi preacquistare sul mercato radiofonico un potente diodo raddrizzatore con una tensione inversa di oltre 1000 Volt e una corrente di 3 Ampere. È di piccole dimensioni e può essere riposto nel vano portaoggetti in caso di emergenza.

Cosa fare in caso di emergenza?

Le lampade convenzionali possono essere utilizzate come carico limite incandescenza a 220 Volt. Ad esempio, una lampada da 100 Watt (potenza = tensione X corrente). Pertanto, quando si utilizza una lampada da 100 watt, la corrente di carica sarà di circa 0,5 Ampere. Non molto, ma durante la notte fornirà 5 Amp/ora di capacità alla batteria. Di solito è sufficiente avviare l'avviamento dell'auto un paio di volte al mattino.

Se colleghi tre lampade da 100 watt in parallelo, la corrente di carica triplicherà. Puoi caricare la batteria della tua auto quasi a metà durante la notte. A volte accendono una stufa elettrica invece delle lampade. Ma qui il diodo potrebbe già guastarsi e allo stesso tempo la batteria.

In generale, questo tipo di esperimenti con la ricarica diretta della batteria da una rete di tensione alternata di 220 Volt estremamente pericoloso. Dovrebbero essere utilizzati solo in casi estremi quando non esiste altra opzione.

Dagli alimentatori dei computer

Prima di iniziare a creare il tuo caricabatterie per la batteria dell'auto, dovresti valutare le tue conoscenze ed esperienze nel campo dell'ingegneria elettrica e radio. In base a ciò, seleziona il livello di complessità del dispositivo.

Prima di tutto, dovresti decidere l'elemento base. Molto spesso, agli utenti di computer vengono lasciate le vecchie unità di sistema. Lì ci sono gli alimentatori. Insieme alla tensione di alimentazione +5V contengono un bus da +12 Volt. Di norma, è progettato per correnti fino a 2 Ampere. Questo è abbastanza per un caricabatterie debole.

Video - istruzioni passo passo produzione e schema di un semplice caricabatterie per una batteria per auto da un alimentatore per computer:

Ma 12 volt non bastano. È necessario “overclockarlo” a 15. Come? Di solito si utilizza il metodo "poke". Prendi una resistenza di circa 1 kiloOhm e collegala in parallelo con altre resistenze vicino al microcircuito a 8 piedini nel circuito secondario dell'alimentatore.

Pertanto, il coefficiente di trasmissione del circuito di retroazione cambia, rispettivamente, e la tensione di uscita.

È difficile da spiegare a parole, ma di solito gli utenti ci riescono. Selezionando il valore della resistenza si può ottenere una tensione in uscita di circa 13,5 Volt. Questo è sufficiente per caricare la batteria di un'auto.

Se non hai un alimentatore a portata di mano, puoi cercare un trasformatore con un avvolgimento secondario da 12 - 18 Volt. Erano usati nei vecchi televisori a tubo e in altri elettrodomestici.

Ora tali trasformatori possono essere trovati nei gruppi di continuità usati, possono essere acquistati per pochi centesimi sul mercato secondario. Successivamente, iniziamo a produrre il caricatore del trasformatore.

Caricabatterie per trasformatori

I caricabatterie con trasformatore sono i dispositivi più comuni e sicuri ampiamente utilizzati nella pratica automobilistica.

Video: un semplice caricabatterie per una batteria per auto che utilizza un trasformatore:

Il circuito più semplice di un caricabatterie per trasformatore per una batteria per auto contiene:

trasformatore di rete;
ponte raddrizzatore;
carico restrittivo.

Una grande corrente scorre attraverso il carico limite e diventa molto caldo, quindi per limitare la corrente di carica vengono spesso utilizzati condensatori nel circuito primario del trasformatore.

In linea di principio, in un circuito del genere puoi fare a meno di un trasformatore se scegli saggiamente il condensatore. Ma senza isolamento galvanico dalla rete CA, un tale circuito sarà pericoloso dal punto di vista delle scosse elettriche.

Più pratici sono i circuiti caricabatteria per batterie auto con regolazione e limitazione della corrente di carica. Uno di questi schemi è mostrato in figura:

È possibile utilizzare il ponte raddrizzatore di un generatore di automobile difettoso come potenti diodi raddrizzatori ricollegando leggermente il circuito.

I caricatori a impulsi più complessi con funzione di desolfatazione vengono solitamente realizzati utilizzando microcircuiti, persino microprocessori. Sono difficili da produrre e richiedono competenze speciali di installazione e configurazione. In questo caso, è più semplice acquistare un dispositivo di fabbrica.

Requisiti di sicurezza

Condizioni che devono essere soddisfatte quando si utilizza un caricabatterie per auto fatto in casa:

Il caricabatterie e la batteria devono essere posizionati su una superficie ignifuga durante la ricarica;
quando si utilizzano caricabatterie semplici è necessario l'uso dei dispositivi di protezione individuale (guanti isolanti, tappetino in gomma);
quando si utilizzano dispositivi di nuova produzione, è necessario un monitoraggio costante del processo di ricarica;
i principali parametri controllati del processo di ricarica sono corrente, tensione ai terminali della batteria, temperatura del corpo del caricabatterie e della batteria, controllo del punto di ebollizione;
Durante la ricarica notturna è necessario che nella connessione di rete siano presenti dispositivi a corrente residua (RCD).

Video: diagramma di un caricabatterie per una batteria per auto da un UPS:

Potrebbe interessarti:

Scanner per l'autodiagnosi di un'auto

Come eliminare rapidamente i graffi sulla carrozzeria di un'auto

Quali sono i vantaggi dell'installazione degli autobuffer?

Specchio DVR DVR per auto Specchio

Articoli simili

Commenti all'articolo:

Lyokha

Le informazioni qui presentate sono sicuramente interessanti e informative. Come ex ingegnere radiofonico della scuola sovietica, l'ho letto con grande interesse. Ma in realtà, ora è improbabile che anche i radioamatori “disperati” si prendano la briga di cercare schemi elettrici per un caricabatterie fatto in casa e successivamente di assemblarlo con un saldatore e componenti radio. Solo i fanatici della radio lo faranno. È molto più semplice acquistare un dispositivo prodotto in fabbrica, soprattutto perché i prezzi, credo, sono convenienti. Come ultima risorsa ci si può rivolgere ad altri appassionati di auto con la richiesta di “accendersi”, fortunatamente ormai ci sono tantissime auto ovunque. Ciò che è scritto qui è utile non tanto per il suo valore pratico (anche se anche quello), ma per instillare interesse per la radioingegneria in generale. Dopotutto, la maggior parte dei bambini moderni non solo non riesce a distinguere un resistore da un transistor, ma non sarà nemmeno in grado di pronunciarlo la prima volta. E questo è molto triste...

Michael

Quando la batteria era vecchia e mezza scarica, spesso utilizzavo l'alimentatore di un laptop per ricaricarla. Come limitatore di corrente ho utilizzato un vecchio fanale posteriore non necessario con quattro lampadine da 21 watt collegate in parallelo. Controllo la tensione ai terminali, all'inizio della ricarica di solito è di circa 13 V, la batteria consuma avidamente la carica, quindi la tensione di carica aumenta e quando raggiunge i 15 V smetto di caricare. Per avviare in modo affidabile il motore è necessaria da mezz'ora a un'ora.

Ignat

Ho un caricabatterie sovietico nel mio garage, si chiama “Volna”, realizzato nel ’79. All'interno c'è un trasformatore pesante e pesante e diversi diodi, resistori e transistor. Quasi 40 anni di servizio, e questo nonostante mio padre e mio fratello lo utilizzino costantemente, non solo per la ricarica, ma anche come alimentatore a 12 V. E ora, infatti, è più facile acquistare un dispositivo cinese economico per cinquecento metri quadrati che preoccuparsi del saldatore E su Aliexpress puoi acquistarlo anche per cento e mezzo, anche se ci vorrà molto tempo per inviarlo. Anche se mi è piaciuta l'opzione dell'alimentatore del computer, ne ho una dozzina di vecchi in giro nel garage, ma funzionano abbastanza bene.

San Sanich

Hmm. Naturalmente la generazione Pepsicol sta crescendo... :-\ Il caricabatterie giusto dovrebbe produrre 14,2 volt. Né più né meno. Con una differenza di potenziale maggiore, l'elettrolito bolle e la batteria si gonfia tanto che sarà problematico rimuoverla o, al contrario, non reinstallarla nell'auto. Con una differenza di potenziale minore la batteria non si caricherà. Il circuito più normale presentato nel materiale è con un trasformatore step-down (primo). In questo caso, il trasformatore deve produrre esattamente 10 volt con una corrente di almeno 2 ampere. Ce ne sono moltissimi in vendita. È meglio installare diodi domestici - D246A (deve essere installato su un radiatore con isolanti in mica). Nel peggiore dei casi - KD213A (questi possono essere incollati su un radiatore in alluminio con supercolla). Qualsiasi condensatore elettrolitico con una capacità di almeno 1000 uF per una tensione operativa di almeno 25 volt. Inoltre non è necessario un condensatore molto grande, poiché grazie alle ondulazioni della tensione sottoraddrizzata otteniamo la carica ottimale per la batteria. In totale otteniamo 10 * radice di 2 = 14,2 volt. Io stesso ho un caricatore del genere sin dai tempi del 412esimo moscovita. Per nulla uccidebile. 🙂

Kirill

In linea di principio, se si dispone del trasformatore necessario, non è così difficile assemblare da soli un circuito di ricarica del trasformatore. Anche per me che non sono un grande specialista nel campo dell'elettronica radiofonica. Molte persone dicono, perché preoccuparsi se è più facile da acquistare. Sono d'accordo, ma non si tratta del risultato finale, ma del processo stesso, perché è molto più piacevole usare qualcosa fatto con le tue mani che qualcosa acquistato. E, soprattutto, se questo prodotto fatto in casa si rompe, chi lo ha assemblato conosce a fondo il suo caricabatterie ed è in grado di ripararlo rapidamente. E se il prodotto acquistato si brucia, è comunque necessario scavare e non è affatto un dato di fatto che verrà trovato un guasto. Voto per i dispositivi autocostruiti!

Oleg

In generale, penso che l'opzione ideale sia un caricabatterie industriale, quindi ne ho uno e lo porto sempre nel bagagliaio. Ma nella vita le situazioni sono diverse. Una volta ero a trovare mia figlia in Montenegro, e lì generalmente non portano nulla con sé e raramente qualcuno ne ha uno. Quindi si è dimenticata di chiudere la porta di notte. La batteria è scarica. Nessun diodo a portata di mano, nessun computer. Ho trovato un cacciavite Boschevskij con 18 volt e 1 ampere di corrente. Quindi ho usato il suo caricabatterie. È vero, l'ho caricato tutta la notte e ho controllato periodicamente il surriscaldamento. Ma lei non poteva sopportarlo, la mattina l'hanno iniziata con un mezzo calcio. Quindi ci sono molte opzioni, devi guardare. Ebbene, per quanto riguarda i caricabatterie fatti in casa, come ingegnere radiofonico posso solo consigliare quelli a trasformatore, ad es. isolati tramite la rete, sono sicuri rispetto ai condensatori, ai diodi con una lampadina.

Sergey

La ricarica della batteria con dispositivi non standard può comportare un'usura completa e irreversibile o una riduzione del funzionamento garantito. L'intero problema è collegare i prodotti fatti in casa in modo che la tensione nominale non superi quella consentita. È necessario tenere conto degli sbalzi di temperatura e questo è un punto molto importante, soprattutto in inverno. Quando diminuiamo di un grado, lo aumentiamo e viceversa. Esiste una tabella approssimativa a seconda del tipo di batteria: non è difficile da ricordare. Un altro punto importante è che tutte le misurazioni della tensione e, ovviamente, della densità vengono effettuate solo a motore freddo, con il motore spento.

Vitalik

In generale utilizzo il caricabatterie molto raramente, magari una volta ogni due o tre anni, e solo quando vado via per molto tempo, ad esempio d'estate per un paio di mesi al sud per far visita ai parenti. Quindi, in pratica, l'auto è in funzione quasi ogni giorno, la batteria è carica e non sono necessari tali dispositivi. Pertanto, penso che acquistare per soldi qualcosa che praticamente non usi mai non sia molto intelligente. L'opzione migliore è assemblare un'imbarcazione così semplice, ad esempio da un alimentatore per computer, e lasciarla in giro, in attesa dietro le quinte. Dopotutto, la cosa principale qui non è caricare completamente la batteria, ma rallegrarla un po 'per avviare il motore, e quindi il generatore farà il suo lavoro.

Nicolai

Proprio ieri abbiamo ricaricato la batteria utilizzando un caricabatterie a cacciavite. L'auto era parcheggiata fuori, il gelo era -28, la batteria è stata fatta girare un paio di volte e si è fermata. Abbiamo tirato fuori un cacciavite, un paio di fili, l'abbiamo collegato e dopo mezz'ora l'auto si è avviata senza problemi.

Dmitrij

Un caricabatterie da negozio già pronto è ovviamente un'opzione ideale, ma chi vuole usare le proprie mani, e considerando che non devi usarlo spesso, non devi spendere soldi per l'acquisto e fare la ricarica te stesso.
Un caricabatterie fatto in casa dovrebbe essere autonomo, non richiedere supervisione o controllo della corrente, poiché carichiamo più spesso di notte. Inoltre, deve fornire una tensione di 14,4 V e garantire che la batteria venga spenta quando la corrente e la tensione superano la norma. Dovrebbe anche fornire protezione contro l'inversione di polarità.
Gli errori principali commessi dai "Kulibins" sono il collegamento diretto alla rete elettrica domestica, questo non è nemmeno un errore, ma una violazione delle norme di sicurezza, la successiva limitazione della corrente di carica avviene tramite condensatori, ed è anche più costosa: un banco di i condensatori da 32 uF a 350-400 V (meno di questo non è possibile) costeranno come un fantastico caricabatterie di marca.
Il modo più semplice è utilizzare un alimentatore switching per computer (UPS), ora è più conveniente di un trasformatore hardware e non è necessario eseguire una protezione separata, tutto è pronto.
Se non disponi di un alimentatore per computer, devi cercare un trasformatore. È adatto un alimentatore con avvolgimenti di filamenti di vecchi televisori a tubo - TS-130, TS-180, TS-220, TS-270. Hanno molto potere dietro i loro occhi. Puoi trovare un vecchio trasformatore a filamento TN al mercato automobilistico.
Ma tutto questo è solo per chi è amico degli elettricisti. In caso contrario, non preoccuparti: non farai gli esercizi che soddisfano tutti i requisiti, quindi acquista quelli già pronti e non perdere tempo.

Laura

Ho ricevuto un caricabatterie da mio nonno. Sin dai tempi sovietici. Fatti in casa. Non lo capisco affatto, ma quando i miei amici lo vedono, schioccano la lingua in segno di ammirazione e rispetto, dicendo che questa è una cosa “da secoli”. Dicono che sia stato assemblato utilizzando delle lampade e che funzioni ancora. È vero, praticamente non lo uso, ma non è questo il punto. Tutti criticano la tecnologia sovietica, ma risulta essere molte volte più affidabile della tecnologia moderna, anche di quella fatta in casa.

Vladislav

In generale, una cosa utile in casa, soprattutto se è presente una funzione per regolare la tensione di uscita

Alessio

Non ho mai avuto l'opportunità di utilizzare o assemblare caricabatterie fatti in casa, ma posso abbastanza immaginare il principio di assemblaggio e funzionamento. Penso che i prodotti fatti in casa non siano peggiori di quelli di fabbrica, è solo che nessuno vuole armeggiare, soprattutto perché quelli acquistati in negozio sono abbastanza convenienti.

Vincitore

In generale gli schemi sono semplici, ci sono poche parti e sono accessibili. Se si ha una certa esperienza è possibile effettuare anche la regolazione. Quindi è del tutto possibile collezionare. Certo, è molto piacevole usare il dispositivo assemblato con le tue mani)).

Ivan

Il caricabatterie è, ovviamente, una cosa utile, ma ora sul mercato ci sono esemplari più interessanti: si chiamano start-chargers

Sergey

Esistono molti circuiti di ricarica e come ingegnere radiofonico ne ho provati molti. Fino all’anno scorso avevo uno schema che funzionava per me fin dall’epoca sovietica e ha funzionato perfettamente. Ma un giorno (per colpa mia) la batteria nel garage si è scaricata completamente e ho avuto bisogno di una modalità ciclica per ripristinarla. Quindi non mi sono preoccupato (per mancanza di tempo) di creare nuovo schema, ma sono andato a comprarlo. E ora porto un caricabatterie nel bagagliaio per ogni evenienza.

Chi non ha riscontrato nella propria pratica la necessità di caricare una batteria e, deluso dalla mancanza di un caricabatterie con i parametri necessari, è stato costretto ad acquistare un nuovo caricabatterie in un negozio o a rimontare il circuito necessario?
Quindi ho dovuto risolvere più volte il problema della ricarica di varie batterie quando non avevo a portata di mano un caricabatterie adatto. Contabile una soluzione rapida raccogliere qualcosa di semplice, in relazione a una batteria specifica.

La situazione era tollerabile fino a quando non è emersa la necessità di una preparazione di massa e, di conseguenza, di caricare le batterie. Era necessario produrre diversi caricabatterie universali: economici, funzionanti in un'ampia gamma di tensioni di ingresso e uscita e correnti di carica.

I circuiti caricabatterie proposti di seguito sono stati sviluppati per la ricarica di batterie agli ioni di litio, ma è possibile caricare altri tipi di batterie e batterie composite (utilizzando lo stesso tipo di celle, di seguito denominate AB).

Tutti gli schemi presentati hanno i seguenti parametri principali:
tensione in ingresso 15-24 V;
corrente di carica (regolabile) fino a 4 A;
tensione di uscita (regolabile) 0,7 - 18 V (a Uin=19V).

Tutti i circuiti sono stati progettati per funzionare con alimentatori di laptop o per funzionare con altri alimentatori con tensioni di uscita CC da 15 a 24 Volt e sono stati realizzati su componenti diffusi presenti sulle schede di vecchi alimentatori di computer, alimentatori di altri dispositivi , laptop, ecc.

Circuito di memoria n. 1 (TL494)

La memoria nello Schema 1 è un potente generatore di impulsi che funziona nell'intervallo da decine a un paio di migliaia di hertz (la frequenza varia durante la ricerca), con un'ampiezza dell'impulso regolabile.
La batteria viene caricata da impulsi di corrente limitati dal feedback formato dal sensore di corrente R10, collegato tra il filo comune del circuito e la sorgente dell'interruttore sul transistor ad effetto di campo VT2 (IRF3205), filtro R9C2, pin 1, che è l'ingresso “diretto” di uno degli amplificatori di errore del chip TL494.

L'ingresso inverso (pin 2) dello stesso amplificatore di errore viene alimentato con una tensione di confronto, regolata da un resistore variabile PR1, da una sorgente di tensione di riferimento integrata nel chip (ION - pin 14), che modifica la differenza di potenziale tra gli ingressi dell'amplificatore di errore.
Non appena il valore della tensione su R10 supera il valore della tensione (impostato dal resistore variabile PR1) sul pin 2 del microcircuito TL494, l'impulso della corrente di carica verrà interrotto e ripreso solo al ciclo successivo della sequenza di impulsi generata dal microcircuito Generatore.
Regolando così l'ampiezza degli impulsi sul gate del transistor VT2, controlliamo la corrente di carica della batteria.

Il transistor VT1, collegato in parallelo al gate di un potente interruttore, fornisce la necessaria velocità di scarica della capacità di gate di quest'ultimo, impedendo il bloccaggio “morbido” di VT2. In questo caso, l'ampiezza della tensione di uscita in assenza di batteria (o altro carico) è quasi uguale alla tensione di alimentazione in ingresso.

Con un carico attivo, la tensione di uscita sarà determinata dalla corrente che attraversa il carico (la sua resistenza), che consente di utilizzare questo circuito come driver di corrente.

Durante la ricarica della batteria, la tensione all'uscita del commutatore (e, quindi, alla batteria stessa) tenderà ad aumentare nel tempo fino ad un valore determinato dalla tensione in ingresso (in teoria) e questo, ovviamente, non può essere consentito, sapendo che il valore di tensione della batteria al litio da caricare deve essere limitato a 4,1 V (4,2 V). Pertanto, la memoria utilizza un circuito del dispositivo di soglia, che è un trigger Schmitt (di seguito - TS) su un amplificatore operazionale KR140UD608 (IC1) o su qualsiasi altro amplificatore operazionale.

Quando viene raggiunto il valore di tensione richiesto sulla batteria, al quale i potenziali sugli ingressi diretto e inverso (rispettivamente pin 3, 2) di IC1 sono uguali, apparirà un livello logico alto (quasi uguale alla tensione di ingresso) dell'amplificatore operazionale, facendo accendere il LED che indica la fine della carica HL2 e l'accensione del LED sul fotoaccoppiatore VH1 che aprirà il proprio transistor, bloccando l'alimentazione degli impulsi all'uscita U1. La chiave su VT2 si chiuderà e la batteria smetterà di caricarsi.

Una volta caricata la batteria, inizierà a scaricarsi attraverso il diodo inverso incorporato nel VT2, che sarà collegato direttamente rispetto alla batteria e la corrente di scarica sarà di circa 15-25 mA, tenendo conto della scarica anche attraverso gli elementi del circuito TS. Se questa circostanza sembra critica a qualcuno, è necessario posizionare un diodo potente (preferibilmente con una bassa caduta di tensione diretta) nello spazio tra lo scarico e il terminale negativo della batteria.

L'isteresi TS in questa versione del caricabatterie è scelta in modo tale che la carica ricominci quando la tensione sulla batteria scende a 3,9 V.

Questo caricabatterie può essere utilizzato anche per caricare batterie al litio (e altre) collegate in serie. È sufficiente calibrare la soglia di risposta richiesta utilizzando il resistore variabile PR3.
Quindi, ad esempio, un caricabatterie assemblato secondo lo schema 1 funziona con una batteria seriale a tre sezioni di un laptop, composta da doppi elementi, che è stata montata per sostituire la batteria al nichel-cadmio di un cacciavite.
L'alimentatore del laptop (19 V/4,7 A) è collegato al caricabatterie, assemblato nella custodia standard del caricabatterie per cacciavite invece del circuito originale. La corrente di carica della "nuova" batteria è di 2 A. Allo stesso tempo, il transistor VT2, funzionando senza radiatore, si riscalda fino a una temperatura massima di 40-42 C.
Il caricabatterie si spegne, naturalmente, quando la tensione della batteria raggiunge i 12,3 V.

L'isteresi TS quando la soglia di risposta cambia rimane la stessa come PERCENTUALE. Cioè, se con una tensione di spegnimento di 4,1 V, il caricabatterie veniva riacceso quando la tensione scendeva a 3,9 V, in questo caso il caricabatterie veniva riacceso quando la tensione sulla batteria scendeva a 11,7 V. Ma se necessario , la profondità dell'isteresi può cambiare.

Calibrazione della soglia del caricatore e dell'isteresi

La calibrazione avviene utilizzando un regolatore di tensione esterno (alimentatore da laboratorio).
Viene impostata la soglia superiore per l'attivazione del TS.
1. Scollegare il pin superiore PR3 dal circuito del caricabatterie.
2. Colleghiamo il "meno" dell'alimentatore da laboratorio (di seguito denominato ovunque LBP) al terminale negativo della batteria (la batteria stessa non deve essere nel circuito durante l'installazione), il "più" dell'LBP al terminale positivo della batteria.
3. Accendere il caricabatterie e l'LBP e impostare la tensione richiesta (ad esempio 12,3 V).
4. Se l'indicazione di fine carica è accesa, ruotare il cursore PR3 verso il basso (secondo lo schema) finché l'indicazione non si spegne (HL2).
5. Ruotare lentamente il motore PR3 verso l'alto (secondo lo schema) finché l'indicazione non si accende.
6. Ridurre lentamente il livello di tensione all'uscita dell'LBP e monitorare il valore al quale l'indicazione si spegne nuovamente.
7. Controllare nuovamente il livello di funzionamento della soglia superiore. Bene. Puoi regolare l'isteresi se non sei soddisfatto del livello di tensione che accende il caricabatterie.
8. Se l'isteresi è troppo profonda (il caricabatterie è acceso a un livello di tensione troppo basso - al di sotto, ad esempio, del livello di scarica della batteria), ruotare lo slider PR4 verso sinistra (secondo lo schema) o viceversa - se la profondità dell'isteresi è insufficiente, - verso destra (secondo il diagramma) Quando si cambia la profondità dell'isteresi, il livello di soglia può spostarsi di un paio di decimi di volt.
9. Effettuare una prova di funzionamento, aumentando e diminuendo il livello di tensione sull'uscita LBP.

L'impostazione della modalità corrente è ancora più semplice.
1. Spegniamo il dispositivo di soglia utilizzando qualsiasi metodo disponibile (ma sicuro): ad esempio, “collegando” il motore PR3 al filo comune del dispositivo o “cortocircuitando” il LED del fotoaccoppiatore.
2. Al posto della batteria, colleghiamo un carico sotto forma di una lampadina da 12 volt all'uscita del caricabatterie (ad esempio, per l'installazione ho utilizzato una coppia di lampade da 12 V da 20 watt).
3. Colleghiamo l'amperometro all'interruzione di uno qualsiasi dei cavi di alimentazione all'ingresso del caricabatterie.
4. Impostare il motore PR1 al minimo (al massimo a sinistra secondo lo schema).
5. Accendere la memoria. Ruotare delicatamente la manopola di regolazione PR1 nella direzione dell'aumento della corrente fino a ottenere il valore richiesto.
Puoi provare a modificare la resistenza del carico verso valori inferiori della sua resistenza collegando in parallelo, ad esempio, un'altra lampada simile o addirittura "cortocircuitando" l'uscita del caricabatterie. La corrente non dovrebbe cambiare in modo significativo.

Durante il test del dispositivo, si è scoperto che le frequenze nell'intervallo 100-700 Hz erano ottimali per questo circuito, a condizione che venissero utilizzati IRF3205, IRF3710 (riscaldamento minimo). Poiché in questo circuito il TL494 è sottoutilizzato, l'amplificatore di errore libero sull'IC può essere utilizzato, ad esempio, per pilotare un sensore di temperatura.

Va inoltre tenuto presente che se il layout non è corretto, anche un dispositivo ad impulsi correttamente assemblato non funzionerà correttamente. Pertanto, non si dovrebbe trascurare l’esperienza dell’accumulo del potere dispositivi a impulsi, descritto più volte in letteratura, vale a dire: tutti i collegamenti "di potenza" con lo stesso nome dovrebbero essere posizionati alla distanza più breve l'uno rispetto all'altro (idealmente in un punto). Quindi, ad esempio, i punti di connessione come il collettore VT1, i terminali dei resistori R6, R10 (punti di connessione con il filo comune del circuito), il terminale 7 di U1 - dovrebbero essere combinati quasi in un punto o attraverso un corto rettilineo e conduttore largo (autobus). Lo stesso vale per lo scarico VT2, la cui uscita dovrebbe essere “appesa” direttamente al terminale “-” della batteria. Anche i terminali di IC1 devono trovarsi in stretta prossimità “elettrica” ai terminali della batteria.

Circuito di memoria n. 2 (TL494)

Lo schema 2 non è molto diverso dallo schema 1, ma se la versione precedente del caricabatterie era progettata per funzionare con un cacciavite AB, il caricabatterie nello schema 2 è stato concepito come universale, di piccole dimensioni (senza elementi di configurazione non necessari), progettato per lavorare con elementi compositi, collegati in sequenza fino a 3 e con singoli.

Come puoi vedere, per cambiare rapidamente la modalità di corrente e lavorare con un numero diverso di elementi collegati in serie, sono state introdotte impostazioni fisse con resistori di trimming PR1-PR3 (impostazione della corrente), PR5-PR7 (impostazione della soglia di fine carica per un diverso numero di elementi) e gli interruttori SA1 (selezione della corrente di carica) e SA2 (selezione del numero di celle della batteria da caricare).
Gli interruttori hanno due direzioni, dove le loro seconde sezioni commutano i LED di indicazione della selezione della modalità.

Altra differenza rispetto al dispositivo precedente è l'utilizzo di un secondo amplificatore di errore TL494 come elemento di soglia (collegato secondo il circuito TS) che determina la fine della carica della batteria.

Bene, e, ovviamente, come chiave è stato utilizzato un transistor a conduttività p, che ha semplificato il pieno utilizzo del TL494 senza l'uso di componenti aggiuntivi.

La modalità di impostazione delle soglie di fine carica e delle modalità attuali è la stessa, come per impostare la versione precedente della memoria. Naturalmente, per un numero diverso di elementi, la soglia di risposta cambierà multipli.

Durante il test di questo circuito, abbiamo notato un riscaldamento più forte dell'interruttore sul transistor VT2 (durante la prototipazione utilizzo transistor senza dissipatore di calore). Per questo motivo conviene utilizzare un altro transistor (che semplicemente non avevo) di conducibilità adeguata, ma con migliori parametri di corrente e minore resistenza a canale aperto, oppure raddoppiare il numero di transistor indicati nel circuito, collegandoli in parallelo con resistori di gate separati.

L'uso di questi transistor (in una versione “singola”) non è critico nella maggior parte dei casi, ma in questo caso il posizionamento dei componenti del dispositivo è previsto in un case di piccole dimensioni utilizzando piccoli radiatori o nessun radiatore.

Circuito di memoria n. 3 (TL494)

Nel caricabatteria dello schema 3 è stata aggiunta la disconnessione automatica della batteria dal caricabatteria con passaggio al carico. Ciò è utile per controllare e studiare batterie sconosciute. L'isteresi TS per lavorare con la batteria scarica deve essere aumentata alla soglia inferiore (per l'accensione del caricabatterie), pari alla scarica completa della batteria (2,8-3,0 V).

Circuito caricabatterie n. 3a (TL494)

Lo schema 3a è una variante dello schema 3.

Circuito di memoria n. 4 (TL494)

Il caricabatterie nello schema 4 non è più complicato dei dispositivi precedenti, ma la differenza rispetto agli schemi precedenti è che la batteria qui viene caricata con corrente continua e il caricabatterie stesso è un regolatore di corrente e tensione stabilizzato e può essere utilizzato come laboratorio modulo alimentatore, costruito classicamente secondo “datasheet” ai canoni.

Tale modulo è sempre utile per prove al banco sia di batterie che di altri dispositivi. Ha senso utilizzare dispositivi integrati (voltmetro, amperometro). Le formule per il calcolo delle induttanze di accumulo e di interferenza sono descritte in letteratura. Lasciatemi solo dire che durante i test ho utilizzato varie induttanze già pronte (con una gamma di induttanze specificate), sperimentando una frequenza PWM da 20 a 90 kHz. Non ho notato alcuna differenza particolare nel funzionamento del regolatore (nell'intervallo di tensioni di uscita 2-18 V e correnti 0-4 A): piccoli cambiamenti nel riscaldamento della chiave (senza radiatore) mi andavano abbastanza bene . L'efficienza, tuttavia, è maggiore quando si utilizzano induttanze più piccole.
Il regolatore ha funzionato al meglio con due induttanze da 22 µH collegate in serie in nuclei armati quadrati provenienti da convertitori integrati nelle schede madri dei laptop.

Circuito di memoria n. 5 (MC34063)

Nel diagramma 5, una versione del controller PWM con regolazione di corrente e tensione viene realizzata sul chip PWM/PWM MC34063 con un "add-on" sull'amplificatore operazionale CA3130 (è possibile utilizzare altri amplificatori operazionali), con l'aiuto del quale la corrente è regolata e stabilizzata.
Questa modifica ha in qualche modo ampliato le capacità dell'MC34063, in contrasto con la classica inclusione del microcircuito, consentendo l'implementazione della funzione di controllo regolare della corrente.

Circuito di memoria n. 6 (UC3843)

Nel diagramma 6, una versione del controller PHI è realizzata sul chip UC3843 (U1), sull'amplificatore operazionale CA3130 (IC1) e sul fotoaccoppiatore LTV817. La regolazione della corrente in questa versione del caricabatterie viene effettuata utilizzando un resistore variabile PR1 all'ingresso dell'amplificatore di corrente del microcircuito U1, la tensione di uscita viene regolata utilizzando PR2 all'ingresso invertente IC1.
C'è una tensione di riferimento "inversa" all'ingresso "diretto" dell'amplificatore operazionale. Cioè, la regolazione viene effettuata rispetto all'alimentazione “+”.

Negli schemi 5 e 6, negli esperimenti sono stati utilizzati gli stessi set di componenti (compresi gli induttanze). Secondo i risultati del test, tutti i circuiti elencati non sono molto inferiori l'uno all'altro nell'intervallo di parametri dichiarato (frequenza/corrente/tensione). Pertanto, per la ripetizione è preferibile un circuito con meno componenti.

Circuito di memoria n. 7 (TL494)

La memoria nello schema 7 è stata concepita come un dispositivo da banco con la massima funzionalità, quindi non ci sono state restrizioni sul volume del circuito e sul numero di regolazioni. Questa opzione Anche il caricabatterie è realizzato sulla base di un regolatore di corrente e tensione PHI, come l'opzione nello schema 4.
Nello schema sono state introdotte modalità aggiuntive.
1. “Calibrazione - carica” - per preimpostare le soglie di tensione finale e ripetere la carica da un regolatore analogico aggiuntivo.
2. “Reset” - per ripristinare il caricabatterie in modalità di ricarica.
3. “Corrente - buffer” - per commutare il regolatore in modalità di carica corrente o buffer (limitando la tensione di uscita del regolatore nell'alimentazione congiunta del dispositivo con la tensione della batteria e il regolatore).

Un relè viene utilizzato per commutare la batteria dalla modalità “carica” alla modalità “carico”.

Lavorare con la memoria è simile a lavorare con i dispositivi precedenti. La calibrazione viene eseguita spostando l'interruttore a levetta sulla modalità "calibrazione". In questo caso, il contatto dell'interruttore a levetta S1 collega il dispositivo di soglia e un voltmetro all'uscita del regolatore integrale IC2. Dopo aver impostato la tensione richiesta per la prossima ricarica di una batteria specifica all'uscita di IC2, utilizzando PR3 (rotazione regolare) il LED HL2 si accende e, di conseguenza, funziona il relè K1. Riducendo la tensione all'uscita di IC2, HL2 viene soppresso. In entrambi i casi, il controllo viene effettuato da un voltmetro integrato. Dopo aver impostato i parametri di risposta della PU, l'interruttore a levetta viene commutato sulla modalità di carica.

Schema n. 8

L'uso di una sorgente di tensione di calibrazione può essere evitato utilizzando la memoria stessa per la calibrazione. In questo caso, è necessario disaccoppiare l'uscita TS dal controller SHI, evitando che si spenga quando la carica della batteria è completa, determinata dai parametri TS. La batteria verrà in un modo o nell'altro scollegata dal caricabatterie tramite i contatti del relè K1. Le modifiche per questo caso sono mostrate nella Figura 8.

In modalità di calibrazione, l'interruttore a levetta S1 disconnette il relè dall'alimentazione positiva per evitare operazioni inappropriate. In questo caso l'indicazione del funzionamento del TC funziona.
L'interruttore a levetta S2 esegue (se necessario) l'attivazione forzata del relè K1 (solo quando la modalità di calibrazione è disabilitata). Il contatto K1.2 è necessario per cambiare la polarità dell'amperometro quando si collega la batteria al carico.
Pertanto, un amperometro unipolare monitorerà anche la corrente di carico. Se si dispone di un dispositivo bipolare questo contatto può essere eliminato.

Progettazione del caricabatterie

Nei progetti è preferibile utilizzare come resistori variabili e di sintonia potenziometri multigiro per evitare sofferenze nell'impostazione dei parametri necessari.

Le opzioni di design sono mostrate nella foto. I circuiti sono stati saldati estemporanei su breadboard forate. Tutto il riempimento è montato in custodie da alimentatori per laptop.
Sono stati utilizzati nei progetti (sono stati utilizzati anche come amperometri dopo piccole modifiche).
Le custodie sono dotate di prese per il collegamento esterno di batterie, carichi e di un jack per il collegamento di un alimentatore esterno (da un laptop).

In 18 anni di lavoro presso North-West Telecom, ho realizzato numerosi stand diversi per testare varie apparecchiature in riparazione.
Ha progettato diversi misuratori digitali della durata dell'impulso, diversi per funzionalità e base elementare.

Più di 30 proposte di miglioramento per la modernizzazione di unità di varie attrezzature specializzate, incl. - Alimentazione elettrica. Da molto tempo mi occupo sempre più di automazione energetica ed elettronica.

Perché sono qui? Sì, perché qui sono tutti uguali a me. C'è molto interesse per me qui, dato che non sono forte nella tecnologia audio, ma mi piacerebbe avere più esperienza in quest'area.

Voto dei lettori

L'articolo è stato approvato da 77 lettori.

Per partecipare alla votazione registrati e accedi al sito con il tuo nome utente e password.

I problemi della batteria non sono così rari. Per ripristinare la funzionalità, è necessaria una ricarica aggiuntiva, ma la ricarica normale costa un sacco di soldi e può essere eseguita da "spazzatura" improvvisata. La cosa più importante è trovare un trasformatore con le caratteristiche richieste e realizzare un caricabatterie per la batteria di un'auto con le proprie mani richiede solo un paio d'ore (se si hanno tutte le parti necessarie).

Il processo di ricarica della batteria deve seguire determinate regole. Inoltre, il processo di ricarica dipende dal tipo di batteria. Le violazioni di queste regole portano a una diminuzione della capacità e della durata. Pertanto, i parametri del caricabatterie per auto vengono selezionati per ciascun caso specifico. Questa opportunità è fornita da un caricabatterie complesso con parametri regolabili o acquistato appositamente per questa batteria. Esiste un'opzione più pratica: creare un caricabatterie per la batteria dell'auto con le tue mani. Per sapere quali dovrebbero essere i parametri, un po' di teoria.

Tipi di caricabatterie

La ricarica della batteria è il processo di ripristino della capacità utilizzata. Per fare ciò, ai terminali della batteria viene fornita una tensione leggermente superiore ai parametri operativi della batteria. Può essere servito:

DC Il tempo di ricarica è di almeno 10 ore, durante tutto questo tempo viene fornita una corrente fissa, la tensione varia da 13,8-14,4 V all'inizio del processo a 12,8 V alla fine. Con questa tipologia la carica si accumula gradualmente e dura più a lungo. Lo svantaggio di questo metodo è che è necessario controllare il processo e spegnere il caricabatterie in tempo, poiché in caso di sovraccarico l'elettrolito potrebbe bollire, riducendone significativamente la durata.
Pressione costante. Quando si carica con una tensione costante, il caricabatterie produce sempre una tensione di 14,4 V e la corrente varia da valori elevati nelle prime ore di ricarica a valori molto piccoli nelle ultime. Pertanto la batteria non verrà ricaricata (a meno che non venga lasciata per diversi giorni). L'aspetto positivo di questo metodo è che il tempo di ricarica si riduce (il 90-95% si raggiunge in 7-8 ore) e la batteria in carica può essere lasciata incustodita. Ma una tale modalità di ripristino della carica "di emergenza" ha un effetto negativo sulla durata. Con l'uso frequente di tensione costante, la batteria si scarica più velocemente.

In generale, se non è necessario affrettarsi, è meglio utilizzare la ricarica CC. Se necessario per poco tempo ripristinare la funzionalità della batteria - applicare una tensione costante. Se parliamo di quale sia il miglior caricabatterie per realizzare una batteria per auto con le tue mani, la risposta è chiara: quello che fornisce corrente continua. Gli schemi saranno semplici, costituiti da elementi accessibili.

Come determinare i parametri necessari durante la ricarica con corrente continua

Questo è stato stabilito sperimentalmente caricare le batterie al piombo per auto(la maggior parte di loro) corrente richiesta che non superi il 10% della capacità della batteria. Se la capacità della batteria in carica è di 55 A/h, la corrente di carica massima sarà di 5,5 A; con una capacità di 70 A/h - 7 A, ecc. In questo caso è possibile impostare una corrente leggermente inferiore. La carica continuerà, ma più lentamente. Si accumulerà anche se la corrente di carica è 0,1 A. Ci vorrà solo molto tempo per ripristinare la capacità.

Poiché i calcoli presuppongono una corrente di carica pari al 10%, otteniamo un tempo di ricarica minimo di 10 ore. Ma questo accade quando la batteria è completamente scarica e ciò non dovrebbe essere consentito. Pertanto il tempo effettivo di ricarica dipende dalla “profondità” della scarica. È possibile determinare la profondità di scarica misurando la tensione della batteria prima della ricarica:

Calcolare tempo approssimativo di ricarica della batteria, è necessario scoprire la differenza tra la carica massima della batteria (12,8 V) e la sua tensione attuale. Moltiplicando il numero per 10 otteniamo il tempo in ore. Ad esempio, la tensione della batteria prima della ricarica è 11,9 V. Troviamo la differenza: 12,8 V - 11,9 V = 0,8 V. Moltiplicando questa cifra per 10, troviamo che il tempo di ricarica sarà di circa 8 ore. Ciò a condizione che venga fornita una corrente pari al 10% della capacità della batteria.

Circuiti caricabatterie per batterie per auto

Per caricare le batterie viene solitamente utilizzata una rete domestica da 220 V, che viene convertita in tensione ridotta tramite un convertitore.

Circuiti semplici

Il più semplice e metodo efficace- utilizzo di un trasformatore abbassatore. È lui che abbassa 220 V ai 13-15 V richiesti. Tali trasformatori possono essere trovati nei vecchi televisori a tubo (TS-180-2), unità informatiche cibo, trovato tra le “rovine” di un mercatino delle pulci.

Ma l'uscita del trasformatore produce una tensione alternata che deve essere raddrizzata. Lo fanno usando:

Gli schemi sopra riportati contengono anche fusibili (1 A) e strumenti di misura. Permettono di controllare il processo di ricarica. Possono essere esclusi dal circuito, ma dovrai periodicamente utilizzare un multimetro per monitorarli. Con il controllo della tensione questo è ancora tollerabile (basta collegare le sonde ai terminali), ma è difficile controllare la corrente: in questa modalità il dispositivo di misurazione è collegato a un circuito aperto. Cioè, dovrai spegnere ogni volta l'alimentazione, mettere il multimetro in modalità di misurazione corrente e accenderlo. smontare il circuito di misura in ordine inverso. Pertanto, è molto consigliabile utilizzare almeno un amperometro da 10 A.

Gli svantaggi di questi schemi sono evidenti: non è possibile regolare i parametri di addebito. Cioè, quando si sceglie un elemento base, scegliere i parametri in modo che la corrente di uscita sia pari al 10% della capacità della batteria (o leggermente inferiore). Conosci la tensione, preferibilmente entro 13,2-14,4 V. Cosa fare se la corrente risulta essere superiore a quella desiderata? Aggiungi un resistore al circuito. È posizionato sull'uscita positiva del ponte a diodi davanti all'amperometro. Si seleziona la resistenza “localmente”, concentrandosi sulla corrente; la potenza dei resistori è maggiore, poiché su di essi verrà dissipata la carica in eccesso (10-20 W circa).

E ancora una cosa: un caricabatterie per auto fai-da-te realizzato secondo questi schemi molto probabilmente diventerà molto caldo. Pertanto, è consigliabile aggiungere un dispositivo di raffreddamento. Può essere inserito nel circuito dopo il ponte a diodi.

Circuiti regolabili

Come già accennato, lo svantaggio di tutti questi circuiti è l'incapacità di regolare la corrente. L'unica soluzione è cambiare la resistenza. A proposito, qui puoi inserire un resistore di sintonizzazione variabile. Questa sarà la via d'uscita più semplice. Ma la regolazione manuale della corrente è implementata in modo più affidabile in un circuito con due transistor e un resistore di regolazione.

La corrente di carica viene modificata da un resistore variabile. Si trova dopo il transistor composito VT1-VT2, quindi una piccola corrente lo attraversa. Pertanto, la potenza può essere di circa 0,5-1 W. La sua valutazione dipende dai transistor selezionati ed è selezionata sperimentalmente (1-4,7 kOhm).

Trasformatore con una potenza di 250-500 W, avvolgimento secondario 15-17 V. Il ponte a diodi è assemblato su diodi con una corrente operativa di 5 A e superiore.

Transistor VT1 - P210, VT2 è selezionato tra diverse opzioni: germanio P13 - P17; silicone KT814, KT 816. Per dissipare il calore installare su piastra metallica o radiatore (almeno 300 cm2).

Fusibili: all'ingresso PR1 - 1 A, all'uscita PR2 - 5 A. Anche nel circuito sono presenti lampade di segnalazione - la presenza di una tensione di 220 V (HI1) e una corrente di carica (HI2). Qui è possibile installare qualsiasi lampada da 24 V (compresi i LED).

Video sull'argomento

Il caricabatterie per auto fai-da-te è un argomento popolare tra gli appassionati di auto. I trasformatori vengono presi da ogni parte: dagli alimentatori, dai forni a microonde... li avvolgono anche da soli. Gli schemi in fase di attuazione non sono i più complessi. Quindi anche senza competenze di ingegneria elettrica puoi farlo da solo.