C'è molto nei marinai che è incomprensibile per qualcuno che vive costantemente sulla terra, e soprattutto il suo atteggiamento frivolo nei confronti del denaro guadagnato con fatica, che è tutt'altro che grande; il suo comportamento a riva e molto, molto altro ancora.
Un marinaio professionista si forma come tale sotto l'influenza di molte ragioni: queste sono credenze (nel senso comune chiamate pregiudizi), leggende marine, costumi, uno stile di vita unico e un linguaggio marittimo molto espressivo e vigoroso; canzoni, giochi e altro ancora. Tutto questo è molto interessante e potrebbe costituire un intero libro. Qui toccheremo questa questione assolutamente importante.
Credenze e pregiudizi
Le credenze sono nate a seguito dell'osservazione di vari fenomeni naturali da parte di marinai di tutte le nazioni fin dai primi giorni di navigazione. Molto è diventato un pregiudizio a causa della coincidenza del momento della manifestazione delle forze nascoste della natura con qualche disgrazia sulla nave o con un membro dell'equipaggio. Molte cose meravigliose furono raccontate a causa del desiderio umano di esagerare, soprattutto quando l'esperto marinaio salato raccontava lunghi viaggi e incidenti.
Sono stati scritti volumi sulle superstizioni marittime, a partire dalla campagna degli Argonauti, sono composte leggende sull'isola rocciosa galleggiante, sull'Olandese Volante. Fenomeni naturali prettamente marini come le trombe marine, la fosforescenza dell'acqua, i fuochi di Sant'Elmo, i venti, le tempeste, i mostri marini non potevano che dare origine a un gran numero di leggende, credenze e usanze che aiutavano a evitare fenomeni terribili.
Tra queste credenze in Inghilterra c'è l'impossibilità. andare in mare venerdì, e ancor più venerdì tredici. A proposito, il tredicesimo cade spesso di venerdì. In Russia, il ruolo del venerdì è assegnato al lunedì e anche il tredicesimo non è tenuto in grande considerazione.
Ecco alcune credenze che i marinai russi seguono istintivamente, in virtù della consuetudine: non è possibile accendere una sigaretta per tre persone con lo stesso fiammifero: uno di quelli che l'ha accesa morirà sicuramente presto; Non puoi fischiare sul ponte: invita alla tempesta; Raschia l'albero se, sdraiato nella bonaccia, vuoi il vento. L'ammiraglio Kolomeytsov ha sottolineato un'altra convinzione. Durante la bonaccia, per prendere vento, bisognava scrivere i nomi di dieci persone calve su un pezzo di carta, gettare il foglio in mare e grattare l'albero con le unghie, fischiando leggermente... Ben presto le vele si riempirono di vento .
Nella categoria di tali credenze dovrebbero essere inclusi anche i seguenti detti: “Se piove prima del vento, tira su le drizze della marsa. “Se piove contro il vento, sceglili di nuovo.”
Era consuetudine della flotta russa, quando passava al traverso del faro meridionale di Gogland, lanciare una piccola moneta a Nettuno come tributo per un ulteriore viaggio di successo, soprattutto se la nave stava intraprendendo un lungo viaggio.
Un'usanza interessante è osservata sacralmente in tutte le marine ed è stata il risultato di misure punitive draconiane in un lontano passato, vale a dire il riconoscimento dell'inviolabilità della cassa o della valigia in cui il marinaio ripone le sue semplici proprietà. Da qui l'inutilità del castello, la totale assenza di furti tra i marinai. Rubarlo a un ufficiale è una questione completamente diversa.
Con nostro grande dispiacere, dobbiamo fare una riserva e distinguere il marinaio russo dell'era della flotta corazzata dalla regola generale. I casi di furto tra i marinai sulle navi della flotta russa erano tutt'altro che isolati, soprattutto sulle navi della navigazione interna. Lo spieghiamo non solo con il declino della moralità dopo la guerra del Giappone, ma anche con la mancanza di un'adeguata educazione del marinaio, la mancanza di quella che collettivamente chiamiamo scuola di vita marina. La stessa consuetudine marittima internazionale generale è quella di riconoscere la superiorità della poppa di una nave sulla sua prua. Il castello di prua è la casa del marinaio e l'ufficiale è lì solo in servizio; L'ufficiale è a casa sul ponte di poppa; il marinaio non può accedervi. Questa tradizione marittima è uno dei fondamenti della disciplina, soprattutto sulle navi commerciali. A rigor di termini, tutto nella flotta mercantile si basa su questa usanza.
Il vecchio marinaio è un severo oppositore dell'uccisione dei gabbiani e di qualsiasi uccello marino in generale. Anche questo viene da un lontano passato ed è il risultato della convinzione che l'anima di un marinaio morto si trasformi in un uccello marino.
Tradizioni marinare
È consuetudine salire sul ponte con il piede destro. E sputare sul ponte è un crimine.
Il giornale di bordo della nave non indica in anticipo il porto verso il quale la nave si dirige finché non vi arriva.
Anche ai nostri giorni, nelle pareti e nel pavimento della timoneria di una nave vengono collocati vari oggetti. Ad esempio, stivali o oggetti dalla forma simile. Tutto questo è una versione moderna di un rito antico, secondo il quale non bisogna affidare la nave al volere delle divinità del mare senza placarle con qualche tipo di sacrificio. Inizialmente veniva sacrificata una creatura vivente - a volte anche un uomo o una donna - oppure veniva spruzzato del sangue sulla prua di una nave, ma ora viene sacrificata una bottiglia di champagne. È questo che di solito si rompe sulla prua di ogni nave appena varata. Allo stesso tempo, tutti sanno che una nave a prua la cui bottiglia non si è rotta immediatamente è considerata condannata.
Non puoi salire sul ponte superiore senza cappello.
Superstizioni del mare
Un gatto, soprattutto se nero, è considerato un animale fortunato tra i marinai. Tuttavia, un gatto che inizia a scatenarsi nel mare “porta il vento sulla coda” e prefigura una tempesta imminente.
I fallimenti perseguiteranno una nave con una persona morta a bordo, motivo per cui cercano di gettare rapidamente il corpo del defunto tra le onde.
I fallimenti seguiranno una nave che ha cambiato nome, quindi i marinai sono riluttanti ad assumere su tali navi.
Si crede che le anime delle persone uccise in mare si reincarnino come uccelli marini. Pertanto, i marinai esperti cercano di non offendere i gabbiani e altri esseri viventi che volano sull'acqua. Anche un animale molto rispettato nel mare è la balena. Si ritiene che incontrarlo porti fortuna.
Il santo più venerato tra i marinai russi è San Nicola del Mare. Credevano che solo al loro Patrono fosse stata "data in anticipo la misericordia di Dio", cioè in una situazione critica avrebbe potuto aiutare in modo indipendente, senza coordinare le sue azioni con Dio.
Una donna su una nave significa guai. Apparentemente è nato dal fatto che in inglese la parola "nave" è femminile. Pertanto, si presumeva che lei - la nave - sarebbe stata gelosa dei membri dell'equipaggio della nave per la donna che appariva su di essa.
La presenza di vergini, soprattutto quelle dai capelli rossi, sulla chiglia di una nave è di cattivo auspicio.
Il primo chiodo nella chiglia della nave deve essere piantato attraverso un ferro di cavallo. L'unghia dovrebbe preferibilmente essere d'oro (o una moneta d'oro).
Una nave con una chiglia fatta di travi di frassino, sorbo e corniolo avrà un viaggio sicuro.
Una nave con la chiglia fatta di legno rubato brucerà durante il suo primo viaggio in mare se il furto viene scoperto. Se il furto non viene scoperto, la nave viaggerà più velocemente di notte che di giorno.
Un ferro di cavallo inchiodato all'albero protegge la nave dai danni.
La coda dello squalo, inchiodata al bompresso, aiuta ad aumentare la velocità della nave.
- “Battesimo del vino” - rottura di una bottiglia sulla prua di una nave in fase di varo. Se la bottiglia non si rompe la prima volta o vola del tutto oltre lo scafo, ciò è di cattivo auspicio per la nave.
L'annuncio prematuro del nome della nave è altamente indesiderabile.
Non puoi cambiare il nome della nave.
Il giorno in cui la nave prende il mare è venerdì (il giorno della crocifissione di Cristo), soprattutto il 13, è un giorno sfortunato.
Il giorno in cui la nave prende il mare è il primo lunedì di aprile (il compleanno del primo assassino del mondo Caino e il giorno in cui uccise suo fratello Abele): un giorno sfortunato.
Il giorno in cui la nave prende il mare è il secondo lunedì di agosto (il giorno della distruzione delle città di Sodoma e Gomorra): un giorno sfortunato.
I passeggeri - avvocati (che tutelano gli interessi degli armatori) e clero - possono causare problemi durante la navigazione.
Una persona morta su una nave è una sfortuna. È necessario posizionarlo, se appare, sul piano centrale della nave e, all'arrivo in porto, mandarlo immediatamente a terra. E solo dopo aver spedito il corpo del defunto è stato possibile scendere a terra.
La legge di passare una bottiglia di vino è contro il sole, cioè verso il vicino di destra. La trasmissione tramite il sole è grigio mare.
La fuga dei topi dalla nave significa la sua morte.
Un marinaio con le gambe arcuate significa buona fortuna.
La nascita di un bambino a bordo porta fortuna.
Uno spazzolone o un secchio caduto in mare è un segno di sfortuna.
Le luci di Sant'Elmo sugli alberi delle navi sono un segno di buon auspicio.
Passare la bandiera di una nave tra i gradini della passerella è un segno di fallimento.
La sfortuna attende coloro che usano gli effetti personali dei marinai annegati o portano fiori a bordo prima di salpare.
Il tiro dall'ancora lunedì, soprattutto il 13, promette guai (nella flotta russa).
Sputare sul ponte è un crimine.
Gratta l'albero e il vento apparirà durante la calma.
Durante la calma, devi scrivere i nomi di dieci persone calve su un pezzo di carta, gettare la carta in mare e grattare l'albero con le unghie, fischiando leggermente: il vento apparirà sicuramente.
Riconoscimento dell'inviolabilità di un baule o di una valigia.
Riconoscimento della superiorità della poppa di una nave sulla prua.
Non puoi uccidere i gabbiani o qualsiasi uccello marino in generale (le anime dei marinai morti si trasferiscono in essi).
Per chiamare il vento, il capitano doveva lanciare il berretto e il timoniere doveva lanciare lo stivale nella direzione da cui era richiesto il vento.
Il rimedio per un tornado è infilare un coltello con il manico nero nell'albero maestro in combinazione con il suono di armi e incantesimi.
Per chiamare il vento, frustatevi a vicenda con le fruste.
Leggende e miti marini
Secondo la mitologia degli antichi greci, il signore dei venti Eolo aveva quattro assistenti: il vento tempestoso settentrionale Borea, l'Euro orientale, il Not meridionale e lo Zefiro occidentale. E per non far arrabbiare Eolo e i suoi assistenti, i marinai si rivolsero al signore dei venti con preghiere e gli fecero offerte. Ma tali offerte e preghiere esistevano non solo in Europa; anche nei paesi del sud-est asiatico, i marinai offrono preghiere ai loro antichi dei, accendono incenso e portano doni, e lo fanno con generosità e riverenza orientale, gettando monete d'argento o addirittura d'oro in il mare e le decorazioni.
- "Fuoco di Sant'Elmo", che non erano altro che scariche elettriche sotto forma di raggi luminosi che apparivano sulle estremità affilate di oggetti alti quando l'atmosfera era satura di elettricità. La maggior parte dei marinai considerava tali "luci" un brutto segno. Si credeva che il grado di pericolo che minacciava la nave dipendesse dal colore delle luci. Ma allo stesso tempo, in tutta onestà, si può notare che queste “luci” non erano sempre considerate di cattivo auspicio e, al contrario, venivano addirittura interpretate da alcuni marinai come un segno del favore delle potenze superiori. È noto che Colombo, nel suo primo viaggio attraverso l'Atlantico, riuscì a impedire un ammutinamento dell'equipaggio di una delle sue navi - la Santa Maria - indicando le “luci” come segno del favore degli angeli celesti. poteri verso il loro lungo viaggio.
Interessante è anche la storia dell'origine della festa di Nettuno, che ancora oggi viene celebrata su tutte le navi che attraversano l'equatore.
Nettuno era considerato dagli antichi romani il dio dei mari. Ma non è sempre stato così: all'inizio era venerato come la divinità dei fiumi e delle sorgenti, e "supervisionava" anche le precipitazioni ed era il patrono dei cavalli. Molto più tardi, sotto l'influenza delle credenze elleniche, Nettuno acquisì caratteristiche caratteristiche dell'antico dio greco degli elementi marini Poseidone, e le leggende mitologiche gli trasmisero un tale attributo di Poseidone come un tridente. Nettuno cominciò a essere venerato come il sovrano dei mari e degli oceani, e fu da quel momento che i marinai iniziarono a chiedergli il permesso di attraversare l'equatore, o meglio nemmeno l'equatore, ma una certa zona segnata sulle mappe come confine tra i diversi emisferi della terra, poiché il concetto stesso di "equatore" "apparve solo durante il periodo delle Grandi Scoperte Geografiche. Da questi tempi è giunta fino ai nostri giorni la prima menzione della festa di Nettuno nella forma in cui viene celebrata fino ai giorni nostri.
Un posto speciale nelle leggende e tradizioni marine è occupato dai misteriosi e terribili abitanti dei mari e degli oceani e soprattutto delle loro profondità. Nei tempi antichi, alcuni luoghi pericolosi per la navigazione erano anche associati a qualche tipo di creatura soprannaturale. Un classico esempio sono Scilla e Cariddi, creature mitiche che, secondo l'antica mitologia greca e l'Iliade di Omero, vivevano su entrambi i lati dello stretto stretto (come credono gli scienziati, lo Stretto di Messina) e distruggevano le navi di passaggio.
Mostri marini simili erano personaggi di altri miti antichi, da dove in seguito migrarono nella Bibbia. Tuttavia, la maggior parte dei miti e delle leggende sui mostri marini furono tramandati oralmente di generazione in generazione di marinai.
Superstizione tra i sommergibilisti
La maggior parte dei sommergibilisti è sicura che la fortuna o la sfortuna di una barca le venga assegnata insieme al suo numero. Va notato che spesso le tragedie accadono ai sottomarini che terminano con "nove".
Un semplice elenco di fatti non fa altro che confermare questa teoria: l'8 marzo 1968, il sottomarino K-129 della flotta del Pacifico affondò mentre era in servizio di combattimento al largo dell'isola di Guam (recuperata dalle forze statunitensi nel 1974). Morirono circa 100 persone.
Nel 1970, il sottomarino nucleare K-69 della Flotta del Nord entrò in collisione con un sottomarino nucleare non identificato della Marina americana.
Nello stesso anno, sul sottomarino nucleare K-329, in costruzione nello stabilimento Krasnoye Sormovo a Gorkij, si verificò un lancio incontrollato del reattore, a seguito del quale scoppiò un incendio e il successivo rilascio di radioattività.
All'inizio del 1983, il sottomarino nucleare K-449 della Flotta del Nord entrò in collisione con un sottomarino nucleare non identificato della Marina americana.
Nello stesso anno, il 24 giugno, il sottomarino nucleare della flotta del Pacifico K-429 affondò al largo della costa della Kamchatka, nella baia di Krasheninnikov. Dopo il sollevamento è stato messo in riparazione. Terminate le riparazioni, affondò nuovamente contro il muro dello stabilimento. 2 persone sono morte. Il 6 ottobre 1986, il sottomarino nucleare della flotta del Pacifico K-219 con due reattori e 15 missili balistici a bordo affondò nel Mar dei Sargassi vicino alle Bermuda a causa di un'esplosione in un silo missilistico. 4 membri dell'equipaggio sono stati uccisi.
L'ultimo incidente avvenne nell'autunno del 2003 del già dismesso K-159, che era in viaggio verso il sito di smaltimento nel porto di Polyarny, causando la morte di nove persone.
Segni e superstizioni tra i marinai
Tutti i marinai credono al presagio dell'uscita dei topi dalla nave, perché sanno benissimo che i topi non tollerano l'umidità, e quindi, se i roditori fuggono, significa che sulla nave si è aperta una falla.
Non puoi accendere una sigaretta per tre persone con un fiammifero: uno di quelli che l'accendono morirà sicuramente.
Un marinaio con gli occhi di colore diverso è sfortunato.
Lasciare cadere un secchio o uno spazzolone a bordo è di cattivo auspicio.
Non puoi fischiare sul ponte: invita alla tempesta.
Una donna a bordo è tradizionalmente considerata di cattivo auspicio per la nave. Tuttavia, il bambino sulla nave è fortunato.
Alcune delle più antiche superstizioni marittime riguardano i tatuaggi. Con il loro aiuto, i marinai cercarono di ottenere il favore degli dei e di tornare a casa sani e salvi. La fortuna portava l'immagine del mare (simbolo di speranza), un gatto nero, un quadrifoglio e un ferro di cavallo. Molti marinai hanno tatuata una stella tra l’indice e il pollice. Pertanto, nella Marina americana si ritiene che una persona con un maiale e un galletto sul piede sinistro non affogherà mai.
In ogni porto sanno che puntare il dito contro una nave che lascia la nave significa condannarla.
Il giorno in cui la nave prende il mare è venerdì, soprattutto il 13, che è un giorno sfortunato.
IL VENTO È GIUSTO
I Pomor, in previsione di un bel vento, hanno cantato i nomi di tutti i venti, facendo delle tacche su un bastone speciale. Il timoniere la gettò in mare sopra la testa, rivolgendo parole gentili alla moglie del vento desiderato e rimproverando la moglie di quello opposto.
In questi casi, gli svedesi recitavano una preghiera in cui chiedevano aiuto allo spirito onnipotente del re Eric. Secondo la leggenda, poteva dirigere i venti nella direzione in cui dirigeva la visiera del suo cappello.
Questo tipo di vento era chiamato "vento da cappello", e i cappelli dello stile "come quello di Eric" erano un attributo obbligatorio dell'abbigliamento per ogni skipper svedese che si rispetti. I marinai neozelandesi avevano il rituale di “nutrire” il vento richiesto.
IL FISCHIO DEL VENTO
Da tempo immemorabile, marinai e pescatori hanno cercato non solo di prevedere quale sarà il vento, ma hanno anche cercato di controllarlo. Nacquero così tanti rituali e rimedi magici, pensati per proteggere la nave dalle tempeste o per provocare il vento necessario. Ad esempio, con tempo calmo, il modo “testato” per far funzionare il vento era il “fischio”.
La leggenda greca sulla divinità del mare Tritone dice che, per volere di suo padre, il dio dei mari Poseidone, avrebbe dovuto "fischiare" i disturbi del mare con l'aiuto di una conchiglia e, quando necessario, calmarli giù. Anche i marinai cinesi usavano la stessa tecnica, sebbene non avessero familiarità con i miti dell'antica Grecia. I cinesi credevano che le conchiglie fossero abitate da spiriti che controllavano gli elementi marini. Apprezzavano particolarmente le rare conchiglie bianche "Yusuan", che hanno riccioli in senso orario. Di solito erano conservati nei monasteri e avevano un valore uguale ai diamanti. Felice fu il marinaio a cui fu permesso di portare con sé in mare una sacra reliquia.
Con il passare del tempo le conchiglie non furono più utilizzate, ma l'usanza di “fischiare” il vento continuò a vivere, diffondendosi in tutti i mari e in tutte le flotte. I marinai russi hanno un proverbio: "Se non fischi, non ci sarà vento". Ma dovevi fischiare saggiamente. A questo scopo, capitani e nostrimi disponevano di speciali fischietti “incantati”, che venivano conservati nelle scatole di preghiera e utilizzati solo come ultima risorsa.
“Fischiavano” il vento con trilli melodiosi, girando nella direzione da cui si aspettavano che arrivasse. Il numero di fischi determinava la forza del vento e la sua durata. Il semplice fischio insensato su una nave veniva severamente punito, poiché, secondo i marinai, poteva portare a problemi imprevedibili.
Tuttavia, non tutti i marinai si affidavano al “fischio” del vento. I più prudenti adottavano misure adeguate ancor prima di mettersi in mare. Ad esempio, gli antichi greci si rasavano la testa prima di un lungo viaggio, come se regalassero i loro capelli al dio del vento del nord, Borea.
I finlandesi acquistarono nei negozi del porto corde miracolose con tre nodi incantati. Al momento opportuno, scatenandone uno particolare, era possibile provocare una leggera brezza, un bel vento forte o un violento temporale. Coloro che erano più poveri potevano acquistare un semplice amuleto a forma di medaglione con l'immagine di una nave che naviga.
I vagabondi salati avevano altri rimedi “collaudati”. Ad esempio, si credeva che il vento fosse portato dallo sventolare di uno straccio sulla murata della nave, grattando l'albero con un coltello, bagnando le vele con acqua, legando uno stivale alle sartie o gettando qualche oggetto in mare come un dono agli dei del mare.
È vero, è successo che tutte queste azioni prese insieme non hanno causato il minimo movimento d'aria. Allora non restava che l'ultima risorsa... dare una bella sculacciata al mozzo dal naso moccioso, tanto da farlo urlare per tutto l'oceano.
BALENA
Si crede che la balena sia un animale felice. I guai li attendevano. che uccisero le balene, ma l'apparizione delle balene dove non erano mai state viste prima prometteva guai futuri. Molte mogli di balenieri in vari paesi giacevano a letto e morivano di fame mentre i loro mariti erano in mare, per assicurarsi che facessero una buona pesca.
LABERLANDIA
Per gli inglesi, Lubberland è una mitica terra di abbondanza, un paradiso per i marinai morti a terra, in contrasto con Fiddlers Green - "Singing Tabernacles" - un paradiso per i marinai morti in mare.
SCALA DI GIACOBBE (SCALA DEGLI ANGELI)
Questo soprannome è dato alla scala con colonnine in legno e stringhe in corda. Prende il nome da un fenomeno ottico che si verifica nel cielo, quando un fascio di luce solare attraversa le fessure delle nuvole e traccia il suo percorso nella nebbia a causa della dispersione delle gocce di cui è composto. Visibile quando il Sole è nascosto dietro pesanti nuvole e l'aria è piena di leggera nebbia. I raggi sono paralleli, ma sembrano divergere da un punto: il Sole.
ALBERO
Si credeva che durante la calma, per creare vento, fosse necessario grattare l'albero con un coltello e dal lato da cui è necessario il vento.
DITO
Tutti sanno fin dall'infanzia che puntare il dito contro qualcosa non solo dimostra cattive maniere, ma è anche una cattiva forma e un atto brutto. Puntare il dito verso il cielo porta particolarmente sfortuna: questo può far arrabbiare gli dei e portare tempesta o calma. E in ogni porto tutti sanno che puntare il dito contro una nave che lascia la nave significa condannarla a morte.
VELA
Se il mare è calmo, affinché appaia il vento e le vele si riempiano di vento, vengono bagnate con acqua.
FERRO DI CAVALLO
Sembrerebbe che il ferro di cavallo sia un talismano puramente terrestre. Ma anche il mare ha una grande importanza. Se inchiodi un ferro di cavallo all'albero, sulla porta della cabina o sottocoperta, la "Lady Luck" aiuterà sicuramente la tua nave. Ecco perché un ferro di cavallo fu inchiodato anche all'albero della fregata ammiraglia del famoso ammiraglio Nelson.
Inoltre, va notato che i ferri di cavallo sono appesi in modi diversi. I russi sono sottosopra. Molte nazioni inchiodano le estremità; si ritiene che allora la fortuna non scapperà (non si riverserà). Oppure puoi appenderlo in posizione centrale, quindi simboleggerà la lettera "C" - la prima lettera del nome di Cristo.
VENTO CATTIVO
Gli antichi marinai indonesiani rappresentavano il vento contrario sotto forma di una donna della tempesta arrabbiata. Il modo migliore per sbarazzarsi delle sue astuzie... è che tutti i marinai si spoglino nudi. E poi l'imbarazzata "signora volubile" si allontanerebbe definitivamente.
FISCHIO
Quasi tutti i mari osservano rigorosamente il tabù stabilito: non puoi fischiare in mare. Ciò potrebbe cambiare il vento o causare una tempesta. Tra molti popoli, fischiare è generalmente considerato un peccato, poiché solo i diavoli possono fischiare.
Il fischio irrita e fa arrabbiare gli dei del mare. L'avversione dei cristiani per i fischi è associata a una leggenda secondo la quale una donna frivola fischiava mentre osservava un fabbro fabbricare chiodi che in seguito furono usati per inchiodare le mani e i piedi di Gesù Cristo alla croce. I marinai moderni conoscono anche un altro segno: "non fischiare, non ci saranno soldi".
ORECCHINO
Un orecchino nell'orecchio destro protegge dai reumatismi e dalla vista indebolita. Un grande orecchino d'oro indossato dai marinai che attraversavano Capo Horn.
SAN NICOLA
Tra i marinai russi, il santo più venerato è San Nicola del Mare. Non solo “protegge i poveri e i bisognosi”, ma può anche fornire assistenza alle navi in difficoltà, fermare una tempesta, curare un marinaio caduto dall’albero e così via. Nikola Morsky è chiamato "ambulanza".
Nel monumento manoscritto “Ustyansky Ruler” viene fornita la seguente spiegazione. Si scopre che tutti i santi, tranne Nikola, possono fornire assistenza a coloro che pregano solo con il permesso dell'Onnipotente. Al santo patrono dei marinai viene "data in anticipo la misericordia di Dio", cioè in una situazione critica può agire in modo indipendente, senza coordinare le sue azioni con Dio. In condizioni marittime, quando a volte ogni minuto contava, tale assistenza era molto apprezzata.
SANT'ANTONIO
Tra i cattolici portoghesi, Sant'Antonio è considerato il protettore dei marinai. I marinai lo trattano con riverenza, ma la sua immagine sotto forma di statuetta è trattata in modo piuttosto senza cerimonie. Durante una tempesta, veniva legata all'albero maestro, stringendo i nodi sempre più stretti, oppure veniva bagnata con una corda in mare, o completamente gettata in mare.
TATUAGGIO
Il tatuaggio, ovvero disegnare disegni sul corpo iniettando vernice nella pelle, era un'antica usanza tra i marinai. In questo modo cercarono di ottenere il favore degli dei del mare e di tornare sani e salvi in patria.
Le seguenti immagini portarono fortuna: l'immagine del mare (un simbolo di speranza), un gatto nero, un quadrifoglio, un ferro di cavallo e altri simboli, molto spesso a seconda della loro venerazione da parte di qualsiasi nazione. Molti marinai avevano un tatuaggio comune: l'immagine di una stella tra l'indice e il pollice. Molto spesso, i simboli religiosi venivano applicati al corpo, tra i cristiani: un crocifisso.
Questo era l'obiettivo di ottenere la protezione degli dei, e anche in caso di morte di un marinaio, utilizzando questi tatuaggi, era possibile determinare di quale fede fosse l'annegato, e quindi con quali usanze seppellirlo.
I marinai astuti si tatuarono un crocifisso sulla schiena, credendo ingenuamente che in caso di punizione per qualsiasi reato, il nostromo non avrebbe colpito la croce, simbolo della fede, con il "gatto a dodici code".
GABBIANO
Si crede che i gabbiani siano i guardiani delle anime delle persone morte nei naufragi. Il grido lamentoso dei gabbiani è la richiesta del defunto di seppellirli secondo l'usanza cristiana - nel terreno.
MOCIO
Si credeva che durante i periodi di calma, per creare vento, fosse necessario gettare uno straccio sulla murata della nave, o, meglio ancora, gettare in mare un vecchio straccio. Dopo che il vento soffia, lo spazzolone viene riposto nella stiva per non far arrabbiare gli dei o spaventare il vento. Un cattivo presagio è una scopa che cade accidentalmente in mare.
CALMA
Chi non conosce il coraggioso e intraprendente marinaio Ulisse, l'eroe di molti antichi miti greci? In uno di essi, il sovrano dei venti “furiosi e leggeri”, Eolo, diede al figlio di Itaca un bel vento e un'enorme pelliccia con altri venti, proibendogli di aprirla per dieci giorni. Il vento favorevole gonfiava le vele della nave e sembrava che nulla potesse impedire ai marinai di tornare in patria. Tuttavia, i loro sogni non erano destinati a realizzarsi. I curiosi compagni di Ulisse sciolsero la pelliccia. I venti nascosti lì, liberandosi, si unirono in una terribile tempesta...
TEMPESTA
E attualmente la tempesta è il fenomeno naturale più pericoloso per la vita di un marinaio e della sua nave. Nell'antichità i cinesi, per proteggersi dalle tempeste, ebbero l'idea di realizzare barchette di carta e di lanciarle sulle onde impetuose. Speravano che gli spiriti maligni del mare attaccassero i giocattoli e che le vere giunche scappassero dal pericolo.
I loro vicini, i giapponesi, in questi casi sacrificarono un gatto rosso che avevano precedentemente immagazzinato per la tempesta. I marinai del Mediterraneo versarono in mare un bicchiere di vino e gli eschimesi versarono in mare un bicchiere di acqua dolce.
La Consuetudine del Mare è una speciale legge marittima secondo la quale ai marinai dispersi in mare e che morivano di fame era consentito il cannibalismo. I marinai dovevano essere tutti d'accordo all'unanimità e tirare a sorte per decidere chi doveva essere ucciso e mangiato per primo. La procedura doveva continuare fino al salvataggio o fino al salvataggio dell'ultima persona. Naturalmente, il cannibalismo è un tabù in tutte le società moderne, ma nel sistema del diritto romano-germanico la consuetudine talvolta funge da supplemento alla legge, altre volte prevale su di essa. In alcuni paesi dell'Europa occidentale, il diritto marittimo ha prevalso sulla norma del codice civile, che di solito proibisce il cannibalismo (cannibalismo).
Esempi storici
Il caso dei marinai della baleniera “Essex”
Il 12 novembre 1820, a quasi mille chilometri dal porto, la nave baleniera Essex fu improvvisamente attaccata da una balena, che l'equipaggio aveva precedentemente cacciato senza successo. A seguito di questo insolito incidente, la nave fu gravemente danneggiata e il capitano e il suo equipaggio decisero di abbandonarla e di salpare verso la costa del Sud America su tre barche. Il 20 dicembre 1820, 20 persone fuggirono, videro terra e presto sbarcarono su una piccola isola. Tre membri dell'equipaggio rimasero sull'isola, mentre i restanti 17 continuarono a perlustrare le coste del Perù o del Cile. Il 10 gennaio morì il primo dei marinai per mancanza di cibo e soprattutto di acqua. Affamati e assetati, i marinai non poterono più proseguire il viaggio e rimasero in mezzo all'oceano in attesa di aiuto. Il 20 gennaio è morta un'altra persona e il 23 febbraio un'altra. A differenza dei precedenti, il corpo di questo marinaio non fu sepolto in mare, come gli altri, ma fu mangiato. I corpi di altri tre marinai furono consumati dagli affamati. Il 1° febbraio il cibo finì completamente e i marinai sopravvissuti decisero di approfittare delle usanze marittime e tirare a sorte per determinare chi avrebbe dovuto essere ucciso e mangiato dopo. All'inizio il capitano si rifiutò di seguire questa usanza, ma soffrendo la fame e sotto la pressione dell'equipaggio accettò. Fu suo cugino diciassettenne a sorteggiare la sorte fatale e fu poi ucciso e mangiato. I marinai affamati mangiarono in questo modo altri due membri dell'equipaggio finché non furono salvati da una nave inglese il 23 febbraio.
Alcune parti di questa storia vera furono incluse nella trama del romanzo Moby Dick, un classico della letteratura americana.
Caso Dudley e Stevens
Il 19 maggio 1884, lo yacht inglese Mignonette con quattro membri dell'equipaggio salpò dall'Inghilterra alla volta dell'Australia. La squadra era composta dal capitano Tom Dudley, Edwin Stevens, Edmond Brooks e dall'adolescente Richard Parker.
Il 5 luglio lo yacht affondò vicino al Capo di Buona Speranza a causa del maltempo. Quattro membri dell'equipaggio sono fuggiti su una piccola imbarcazione. Per 12 giorni consumarono cibo in scatola e tutto ciò che riuscivano a catturare nell'oceano. Dopo l'ottavo giorno senza acqua né cibo, il giovane Richard Parker fu il primo a perdere conoscenza e potrebbe essersi ammalato perché aveva bevuto acqua di mare. Dudley si offrì di uccidere Parker per mangiarlo, usando un'usanza marittima. Il collega membro dell'equipaggio Brooks fu l'unico a non essere d'accordo. Il giorno successivo, Dudley e Stevens uccisero il ragazzo e consumarono il suo corpo per i successivi quattro giorni finché non furono salvati da una nave tedesca. Al ritorno in Inghilterra, i membri dell'equipaggio furono accusati di omicidio. Il processo contro i salvati ha ricevuto ampia pubblicità non solo in Inghilterra, ma anche all'estero. L'imputato non si è dichiarato colpevole, citando le usanze marittime e le circostanze della tragedia. Il caso fu inviato a Londra, dove Dudley e Stevens furono giudicati colpevoli di omicidio, poiché secondo i giudici non vi erano basi per l'omicidio e, nonostante le consuetudini marittime, la decisione non fu unanime.
Questo caso divenne uno dei più famosi della giurisprudenza inglese: fu citato più volte in Inghilterra e negli Stati Uniti.
Che dire, quando anche sulla terraferma capita spesso di incontrare una persona che getta un mozzicone di sigaretta nell'erba o lascia dietro di sé rifiuti non raccolti.
Se sei invitato su una barca, ricordalo
- La persona principale sulla nave è il capitano. Tutti a bordo devono eseguire senza dubbio qualsiasi dei suoi ordini, senza discutere sulla correttezza delle azioni. In caso di dubbi potrete esprimere il vostro punto di vista dopo essere tornati al porto e ormeggiare alla muraglia.
- Quando si entra nella nave è necessario togliersi o cambiare le scarpe per evitare di danneggiare la copertura del ponte.
- se sei stato precedentemente invitato sullo yacht, prima di salire sul ponte, chiedi al capitano se ti permette di salire a bordo.
- Non gettare rifiuti in mare: involucri di caramelle, mozziconi di sigarette. Verifica con il capitano se è consentito fumare, dove è possibile farlo e dove si trova il contenitore della spazzatura.
- Non fumare o bere alcolici al di fuori delle aree appositamente designate: il vino rosso praticamente non può essere cancellato dal pavimento in teak e la pelle bruciata dalla cenere di sigaretta può rovinare l'umore sia del capitano che dei suoi ospiti per l'intera vacanza.
- Astenersi dal bere eccessivo di alcol durante la transizione: è meglio festeggiare il ritorno al porto e in acqua limitarsi a un bicchiere di champagne, un bicchiere di cognac o una pinta di buona birra.
- Non distrarre il capitano durante la guida e non chiedergli di “lasciarlo governare”. Quando sarà sicuro, lo skipper si offrirà di stare al timone sotto la sua supervisione.
- Se decidi di nuotare, informa il capitano. Ti dirà da dove è meglio farlo: dalla piattaforma da bagno o ti permetterà di tuffarti dal gavone di prua. In ogni caso, è possibile fare il bagno solo dopo che la nave ha smesso di muoversi e i motori sono stati spenti.
Tradizioni marittime
Molte fonti attribuiscono erroneamente le superstizioni dei marinai alle tradizioni. Tuttavia vediamo che non è così. Le superstizioni non hanno un rapporto di causa-effetto, mentre le tradizioni non sono solo un tributo di rispetto, ma anche aspetti positivi che si basano su fatti reali. Lasciamo quindi le superstizioni per le conversazioni serali davanti a un bicchiere di whisky e ricordiamo alcune tradizioni.
- Una delle tradizioni marittime più famose è la rottura di una bottiglia di champagne sul gambo durante il varo di una nuova imbarcazione dallo scalo di alaggio, oppure durante il primo ammaraggio. Ma per questo devi avere fiducia nelle tue capacità - dopo tutto, se la bottiglia non si rompe o non colpisce lo stelo, questo è un brutto segno. In generale, nel mondo moderno questa tradizione si è trasformata in bagnare il ponte con champagne e bere lì un bicchiere di vino. In questo caso il buon umore è garantito e il gelcoat o la vernice sugli zigomi della nave rimarrà intatto.
- Rimuovi i paraurti mentre procedi. I parafanghi sono una cosa necessaria. Ma non dovresti sventolarli in modo amichevole: mettili nei cestini o appendili sui binari. Quando ci si avvicina al parcheggio, possono essere nuovamente rilasciati in modo da proteggere i lati da eventuali danni. Se ti trovi su un molo arrugginito o usi una chiusa, rimuovi immediatamente i parafanghi e lavali con polvere il più presto possibile: la melma della camera della serratura o lo sporco del molo rimasto sui paraurti possono macchiare il lato del tuo veicolo o di quello di un vicino. barca.
- Ricorda che il lato destro del mare è considerato più importante. Da qui la tradizione di porre alla loro destra ospiti e dame illustri.
- Dopo aver ormeggiato a riva, prima allacciare saldamente tutte le estremità, le cime di ormeggio e le molle, stendere un materassino - un tappeto e solo dopo scendere a terra.
- Quando si ormeggia al molo dello yacht club è consuetudine utilizzare le strutture a terra. La doccia e i servizi igienici in loco non sono peggiori di quelli a bordo.
- Se siete ormeggiati vicino ad una boa nelle acque del marina, scambiate il sistema fognario per raccogliere l'acqua in serbatoi interni. Credetemi, una latrina a pompa che getta in mare i vostri prodotti di scarto può rovinare l'atmosfera romantica non solo per voi, ma anche per gli altri vacanzieri.
- Non ascoltare musica ad alto volume se ci sono altre persone nelle vicinanze. Certo, hai buon umore, guida e un ottimo impianto musicale, ma i gusti dei tuoi vicini potrebbero essere diversi dai tuoi, o vogliono semplicemente stare tranquilli.
- Se possibile, stai il più lontano possibile dalle altre barche: rilassarsi sull'acqua richiede privacy e non è un dato di fatto che ai tuoi vicini piaccia il fatto che tu stia vicino al loro yacht.
- Quando vi avvicinate ad un'altra nave, lasciate una distanza sufficiente tra voi: potete ormeggiare accanto solo dopo aver ricevuto un invito e aver appeso i parabordi.
- C'è anche la tradizione di scambiarsi le mani durante il sorpasso o il sorpasso. Nelle acque interne, questa regola è seguita principalmente dai velisti e dai “gondolieri” - proprietari di gommoni a motore. Il primo per le tradizioni, il secondo per la gioia di stare sull'acqua.
- Una delle tradizioni accettate è parlare con un walkie-talkie. È meglio che gridare in tutto il porto turistico: "Ciao, Vasya!", Tuttavia, non dovresti abusarne: sulle vie navigabili interne è sufficiente chiamare un amico sul canale 5 e poi offrirti di passare a una frequenza alternativa; fortunatamente , in un moderno walkie-talkie puoi eseguire il flashing di tutti i 65 canali. I velisti utilizzano i canali 25 e 43 per la comunicazione.
Buona navigazione
Tutti ne parlano, ma non troverai la sua descrizione da nessuna parte, né nel dizionario di Ozhegov, né in Wikipedia, né nell'Enciclopedia. Ma questa pratica esiste. Inoltre, nelle regole fondamentali della navigazione - COLREG-72 - la regola n. 8a si riferisce proprio a questa pratica per prevenire le collisioni.
Scopriamo cos'è, da dove viene questa pratica e perché è necessaria.
In breve, la buona pratica marittima è: il buon senso più l'esperienza di generazioni, moltiplicata dalla conoscenza e applicata al luogo.
Per dirla in termini più ampi, questo è la capacità di prevedere tutti gli scenari e prendere l’unica decisione giusta basata sui requisiti di regole, leggi, competenze, buon senso, intuizione, esperienza propria e degli altri.
A questo proposito, ci concentreremo in particolare sull'applicazione delle buone pratiche marittime alle moderne condizioni di ormeggio, parcheggio, movimento e preparazione della nave.
Nel parcheggio
Da tempo è vero che su una nave il capitano è il capo, è lui che detta le regole, è responsabile della vita di chi è a bordo e la sua parola non è messa in discussione. Secondo le regole dell’etica:
- Se ti trovi sul molo e in questo momento una barca o uno yacht si stanno avvicinando, offri il tuo aiuto per l'ormeggio, esprimi la tua disponibilità ad accettare la fine. Naturalmente, misuralo con le tue forze - se non riesci ad appoggiare correttamente l'estremità sul dissuasore - è meglio tenerlo semplicemente tra le mani in caso di calma e di piccole dimensioni della nave.
- Di notte, usa un'illuminazione soffusa: la luce intensa dei riflettori sul ponte disturberà le altre navi che si muovono nell'oscurità quando brillano le stelle.
Mentre la nave è in movimento
La regola base della buona navigazione in navigazione è: “ considerarti più vicino al pericolo" Ciò significa che non dovresti sottovalutare il livello di quel pericolo. È meglio adottare misure per prevenire un incidente che non accadrà piuttosto che sottovalutare la situazione e perderne il controllo.
Nella mia giovinezza, sono quasi andato a planare con i remi dopo essermi trovato tra una motonave in avvicinamento e uno spintore sul Volga. Decidendo di mostrare nobiltà, a tarda sera ho portato i miei amici dall'altra parte, senza portare con me né un walkie-talkie, né una scorta di benzina, né apparecchiature di segnalazione (la distanza era meno di 1 chilometro, non c'erano grandi navi intuizione). Mentre tornavo indietro, il motore si fermò improvvisamente durante la rotta della nave. Si è scoperto che la benzina rimanente del serbatoio è stata versata dagli amici in un generatore e in una motosega e utilizzata per accendere un fuoco sulla riva. Il lanciarazzi è rimasto nel campo, non c'era comunicazione, prima è apparso dietro la curva il Volga-Don e poi dall'altra parte una nave da crociera. È un bene che ci fossero i remi. In quel momento, l'autrice di queste righe avrebbe probabilmente potuto sorpassare l '"accademico" su una barca in PVC di quattro metri: voleva così ostinatamente remare e tornare tutta intera al campo.
- Dovresti uscire in acqua solo su una nave completamente attrezzata: controlla il riempimento dei serbatoi di carburante e bevande, la funzionalità delle luci, le comunicazioni radio e le apparecchiature di allarme, le attrezzature di salvataggio e antincendio, le ancore e il tender.
- Un tuzik su un grande yacht non è solo un mezzo per portare a terra più alcol, ma è anche il principale dispositivo di salvataggio, oltre a una zattera di salvataggio. Ricordatelo e mantenete sempre il motore del tike rifornito di carburante e il dente in buone condizioni e completo.
- Non trascurare. Su un’imbarcazione a motore, agganciare sempre il perno di arresto di emergenza del motore ai vestiti o al polso e, una volta a bordo, utilizzare i moschettoni di sicurezza per aggrapparsi alla ringhiera e seguire la regola: “ una mano è per lo yacht, l'altra è per te stesso" Utilizzare i giubbotti a seconda della situazione. L'attrezzatura moderna è abbastanza comoda e praticamente non limita i movimenti.
- Se il tuo viaggio è lungo, cambia gli orologi in tempo. Tuttavia, il cambio di guardia dovrebbe avvenire solo dopo aver completato le manovre critiche e aver segnalato la situazione alla squadra in arrivo.
- Conserva sempre il giornale di bordo, anche quando esci nelle acque vicino a Mosca. Se succede qualcosa, questo sarà il tuo documento principale. E devi cercare di poterlo utilizzare per determinare la tua posizione in qualsiasi momento con una precisione accettabile.
- Un'altra regola che sembra ovvia, ma che molte persone ignorano. Durante la divergenza, modificare la velocità in modalità di formazione minima delle onde, cercare di passare il più lontano possibile dalle altre navi. A volte diventa spaventoso il modo in cui barche di quaranta piedi, ora chiamate yacht a motore, passano in transizione tra pescatori su gommoni. O come si verifica una divergenza nello stesso Canale di Mosca, quando un'onda di una "Princess" o di un "Pershing" di cinquanta piedi espone il fondo vicino alla riva, e i poveri velisti con piccoli motori vengono quasi gettati sull'argine di cemento.
- Sentiti libero di utilizzare la comunicazione radio anche se possiedi un piccolo motoscafo di 17 piedi. È meglio se la tua presenza è nota su navi di grandi dimensioni e la tua manovra non sarà una sorpresa per gli altri. Quando viaggi in un'altra regione, non dimenticare di controllare su quali frequenze operano i servizi locali. L'autore di queste righe, durante una gita al Lago Peipsi, è rimasto sorpreso dal silenzio sospetto nell'aria su River Channel 5, e solo dopo l'incontro con una barca della guardia costiera ha pensato di accendere la stazione radio marina.
In cosa credono i marinai e quali tradizioni osservano?
Il mare è un elemento misterioso e incontrollabile. Pertanto, per molto tempo, tutti coloro che se ne occupano - pescatori, marinai, pirati - credono in molte leggende e osservano usi e tradizioni rigorosamente stabiliti. Facciamo la conoscenza con i più interessanti.
Donna su una nave - sfortunatamente
Il mito secondo cui una donna su una nave porta sfortuna è noto a tutti. Da dove viene? Il fatto è che i marinai chiamavano le loro navi con nomi femminili, sperando che questo portasse loro fortuna. Si credeva che se un rappresentante del gentil sesso fosse salito a bordo, la nave avrebbe potuto diventare gelosa dell'equipaggio e smettere di obbedire al capitano. Ecco perché le donne non venivano mai portate in viaggio. La legge marittima danese del XVI secolo richiedeva addirittura che qualsiasi donna trovata su una nave fosse gettata in mare. E in Russia, le donne non furono accettate come membri degli yacht club fino all'inizio del XX secolo.
Nel corso del tempo, l'atteggiamento nei confronti delle donne sulla nave è cambiato e hanno iniziato a portarle in mare. Tuttavia, esiste ancora una regola non scritta tra i marinai secondo cui in nessun caso dovrebbero ascoltare i consigli delle donne riguardo alla loro nave.
In effetti, la leggenda secondo cui le donne portano sfortuna su una nave ha radici piuttosto prosaiche, perché in un viaggio di più mesi tra i marinai possono ribollire passioni serie a causa di qualsiasi donna, il che spesso porta a conseguenze disastrose.
Nicola Taumaturgo è il santo patrono dei marinai
I marinai di diversi paesi e continenti considerano Nicholas the Wonderworker il loro patrono celeste. Perché hanno scelto questo particolare santo? Il fatto è che solo San Nicola Taumaturgo può chiedere aiuto senza prima rivolgersi a Dio. E durante una tempesta o un'altra emergenza su una nave, non c'è tempo per lunghe preghiere. Ecco perché i marinai di solito si rivolgono a San Nicola Taumaturgo per chiedere aiuto. A proposito, molte chiese in onore di questo santo furono costruite dai marinai che, nei momenti di pericolo, promettevano di ringraziare il loro protettore se fossero riusciti a tornare a casa vivi.
La leggenda dell'olandese volante
Nel folklore marittimo, ci sono molto spesso riferimenti all'Olandese Volante, una nave fantasma che solca i mari per sempre e non può atterrare sulla riva. Si ritiene che vedere una nave spettrale sia di cattivo auspicio. Secondo la leggenda, nel XVII secolo, una nave olandese al comando del capitano Van der Decken (o Van Straaten) stava tornando in Europa dalle Indie orientali. A bordo c'era una giovane coppia. La ragazza piacque molto al capitano e uccise il suo amante per fare la proposta di matrimonio alla bella passeggera. Lei però non fu d'accordo e si gettò in mare. Quando la nave raggiunse il Capo di Buona Speranza, si scatenò una tempesta. Van der Decken non ha accettato l'offerta della squadra di aspettare che passasse il maltempo e ha persino sparato a molti dei suoi subordinati. Il capitano, conosciuto come un uomo terribile e blasfemo, dichiarò che la nave avrebbe doppiato il promontorio, anche se ci fosse voluta un'eternità. Con il suo comportamento, Van der Decken ha portato una maledizione sulla nave, e ora è destinato a vagare per sempre per il mare. Esiste una versione in cui l'Olandese Volante spera di trovare la pace tanto attesa. Per fare questo, il suo capitano deve trovare una ragazza che accetti di sposarlo.
Esistono altre versioni della leggenda dell'Olandese Volante. Quindi, secondo uno di loro, Van der Decken promise di vendere la sua anima al diavolo se avesse potuto attraversare il Capo di Buona Speranza. Secondo un'altra versione, il capitano promise di continuare a cercare di oltrepassare il promontorio nella tempesta fino al secondo avvento, e così accadde. Dicono anche che l'intero equipaggio dell'Olandese Volante sia semplicemente morto a causa dell'epidemia e non sia stato sepolto, motivo per cui la nave è diventata un fantasma.
I segni e le usanze marittime più famosi
I marinai hanno un numero enorme di segni e usanze diverse. Quindi, tutti conoscono il segno che i topi fuggono da una nave prima di un naufragio. Questa non è solo una superstizione: i roditori percepiscono perfettamente i cambiamenti di umidità su una nave, quindi sono i primi a notare anche la più piccola perdita e cercano di sfuggire alla morte volando. I marinai hanno un rapporto speciale con i gatti: si ritiene che portino fortuna. E se il peloso animale della squadra inizia a giocare sul ponte, aspetta il vento.
Molti segni e usanze tra i marinai sono associati al vento. In precedenza, una barca a vela poteva rimanere bloccata a lungo in mezzo all'oceano a causa della calma, quindi erano in uso vari metodi per provocare il vento: dalle preghiere e sacrifici agli antichi dei al graffio dell'albero. Ma a volte il vento si trasformava da amico in peggior nemico, e quindi i marinai ricorrevano a vari modi per calmare la tempesta. Ogni persona che andava regolarmente in mare aveva degli amuleti che la proteggevano dalle intemperie: conchiglie, icone, denti di squalo. Era severamente vietato fischiare sulle navi: ciò avrebbe potuto provocare una tempesta.
Le leggi della maggior parte dei paesi del mondo non criminalizzano il cannibalismo. Ecco un paradosso legale: il cannibalismo esiste, ma non esiste un crimine del genere, e il cannibalismo viene processato come per l'omicidio e/o la profanazione di un cadavere.
E da tempo immemorabile in Gran Bretagna, oltre a scritto legge marittima(Legge sull'Ammiragliato - leggi marittime formalmente stabilite) esiste anche consuetudine marittima(La consuetudine del mare – le leggi marittime non scritte, erano anch'esse fonte del diritto).
E non c'è nulla di romantico nel loro verificarsi: puro pragmatismo. Ad esempio, la tradizione marittima secondo cui il capitano deve essere l'ultimo a lasciare una nave che affonda è nata dalla necessità, durante un naufragio, di evitare il panico a bordo se il capitano fugge per primo dalla nave. Una donna su una nave con uomini affamati del corpo femminile durante un lungo viaggio portava inevitabilmente a guai. E un cadavere in decomposizione durante un lungo viaggio è una minaccia di infezione che deve essere eliminata gettando immediatamente in mare i resti del defunto. E così via.
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C'era un'altra antica usanza marittima, secondo la quale ai marinai che minacciavano di morire di fame era consentito il cannibalismo. Una condizione necessaria per questo era il consenso unanime di tutti coloro che morivano di fame e il lancio della sorte per uccidere e mangiare per primi. Si tirarono a sorte finché non rimase l'ultimo sopravvissuto o arrivò la salvezza.
Anche in questa situazione prevaleva il puro pragmatismo: era meglio dare ai marinai almeno qualche possibilità di sopravvivere piuttosto che morire inevitabilmente tutti. E questo fu riconosciuto non solo come ragionevole, ma anche legale secondo le consuetudini marittime, e i marinai sopravvissuti non furono sottoposti ad alcun procedimento giudiziario per tale cannibalismo forzato.
Non furono scoperti fino al 1884, quando una decisione del tribunale stabilì che mangiare le persone in ogni caso era in qualche modo indecente.
Il 19 maggio 1884, lo yacht Mignonette (Reseda) con un equipaggio composto dal capitano Thomas Dudley, dal suo assistente Edwin Stevens, dal marinaio Edmund Brooks e dal mozzo diciassettenne Richard Parker salpò da Southampton: lo yacht veniva trasportato dall'Inghilterra in Australia per il suo nuovo proprietario.
Il 5 luglio 1884, al Capo di Buona Speranza, la nave subì una buca e affondò 5 minuti dopo. L'equipaggio lasciò la nave su una scialuppa di salvataggio, riuscendo a prendere solo due lattine di rape dal cibo. Quattro uomini sopravvissero per due settimane su queste rape in scatola e su una tartaruga marina catturata accidentalmente (da cinque a sei chilogrammi di carne con ossa).
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Per la prima volta, il capitano Dudley ha parlato della necessità di tirare a sorte secondo l'usanza marittima il 16 o 17 luglio: Stevens era a favore, ma Parker e Brooks erano contrari e questo argomento è stato rinviato. Non c'era nemmeno acqua, i marinai bevevano urina e, a quanto pare, anche il mozzo Parker beveva acqua di mare, quindi presto si ammalò gravemente.
Il dibattito sul lotto si intensificò il 20 o 21 luglio e ancora una volta non portò ad un accordo unanime. Quando Parker cadde in stato di incoscienza il 23 o 24 luglio e non poté più prendere parte alla votazione, Dudley e Stevens insistettero per pugnalare il mozzo morente prima che lui stesso morisse, il suo sangue si coagulava e diventava imbevibile.
Brooks rimase in silenzio, senza parlare né a favore né contro, e la mattina successiva, il 24 o 25 luglio, dopo aver letto una preghiera, il capitano Dudley pugnalò con cura Parker nella vena giugulare con un temperino. Stevens tenne le gambe del mozzo mentre Brooks si voltò per un po'. Parker era stato mangiato poco più della metà quando i marinai furono prelevati da un veliero tedesco di passaggio, il Moctezuma, il 29 luglio, il 24esimo giorno di vagabondaggio sulle onde.
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Dudley, Stevens e Brooks non pensarono nemmeno di nascondere ciò che accadde quando i marinai tedeschi li presero a bordo, e quando furono consegnati al porto inglese di Falmouth il 6 settembre, si sentirono protetti dall'antica legge del costume marittimo. Ma quando l'incidente fu denunciato all'Ammiragliato, e da lì al Ministero degli Interni, da Londra giunse l'ordine di trattenere i cannibali e assicurarli alla giustizia. Lì, questo caso fu percepito come un’eccellente opportunità per porre fine per sempre a questa barbara legge marittima, stabilendo un precedente giudiziario prevalente.
Qui sorse un altro problema legale: l'Habeas Corpus Act consentiva agli imputati di non testimoniare contro se stessi, e non c'erano altre prove contro di loro, dal momento che i marinai tedeschi continuarono a salpare, e i resti del Parker mezzo mangiato, secondo lo stesso marittimo consuetudine, furono a lungo sepolti in mare.
Se tutti e tre gli imputati si fossero rifiutati di testimoniare contro se stessi, allora "non ci sarebbe stato alcun processo", e quindi si è deciso di assolvere uno dei marinai, a condizione che avesse testimoniato contro gli altri due. Poiché il marinaio Edmund Brooks inizialmente era contrario alla sorte, poi si è astenuto e non ha partecipato direttamente all'omicidio, è stato esonerato dalla responsabilità penale.
E il fatto che Brooks abbia mangiato anche Parker, quindi il cannibalismo, lascia che te lo ricordi, non è un crimine in sé.
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Dudley e Stevens si dichiararono non colpevoli e l'opinione pubblica fu ampiamente dalla loro parte. Inoltre, il fratello maggiore del mangiato Richard Parker, anche lui marinaio, Daniel Parker, è apparso lui stesso alle udienze preliminari del tribunale, dove davanti alla giuria e al pubblico ha stretto in modo dimostrativo la mano a tutti gli imputati, dicendo che era completamente dalla parte dei marinai, che agivano secondo l'antica usanza marittima nell'unico modo giusto.
Il 7 novembre 1884, la giuria, su consiglio del giudice Sir John Huddleston, emise un verdetto speciale piuttosto raro per un tribunale britannico, secondo il quale la decisione finale "colpevole/non colpevole" era lasciata alla discrezione del giudice.
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Anche il giudice Sir Huddleston non ha voluto prendere da solo una decisione controversa, trasferendo il caso all'Alta Corte di Londra per un'udienza collegiale presso la Court of Queen's Bench. Il quale, il 4 dicembre 1884, dichiarò gli imputati colpevoli di omicidio premeditato, condannandoli a morte per impiccagione, ma con istanza di grazia reale.
La regina Vittoria risparmiò la vita a Dudley e Stevens il 12 dicembre, commutando la pena di morte in sei mesi di prigione, e furono rilasciati il 20 maggio 1885. E la sentenza nel caso R v Dudley e Stephens è ormai considerata nel diritto inglese un precedente giudiziario molto importante, che stabilisce che l'estrema necessità non include la capacità di uccidere e mangiare una persona, anche per salvare la vita di altre persone. .
“Un giorno stavo pensando al cannibalismo e la musa mi si è illuminata in testa” (c) Stephen King
Nel 1982, Stephen King scrisse la storia "Survivor Type", in cui un chirurgo, abbandonato su un'isola deserta nell'Oceano Pacifico, morì di fame e si mangiò - usando l'eroina come antidolorifico, amputò e mangiò parti di se stesso. corpo. E questo non è affatto un crimine: mangiare te stesso non è proibito da nessuna legge al mondo.
Per chi non l'ha letto, leggete questa storia, è breve ed è davvero spaventosa.