Bandiere marine e loro significato. Parole, bandiere ed espressioni nautiche utili da conoscere in mare

Una componente integrante e più importante del sistema di controllo del combattimento della Marina sono le comunicazioni. L'efficienza della gestione della flotta e la tempestività nel completamento delle missioni di combattimento dipendono in gran parte dallo stato e dal funzionamento del sistema di comunicazione e dalle sue capacità.

— LE BANDIERE SEMAFORICHE sono il mezzo più semplice ed affidabile di comunicazione e segnalazione visiva, utilizzato su brevi distanze durante le ore diurne. Produzione del segnale bandiere del semaforo consiste nel trasmettere (ricevere) segni convenzionali dell'alfabeto semaforico, in cui a ciascuna posizione o movimento specifico delle mani con le bandiere viene assegnata una delle lettere dell'alfabeto o un segno di servizio convenzionale. Mediante la trasmissione sequenziale di tali segni convenzionali, separati da brevi intervalli di tempo, qualsiasi parola può essere trasmessa (“scritta”) tramite lettera. I flag del semaforo vengono utilizzati principalmente per trasmettere messaggi chiari, ma possono essere utilizzati per trasmettere segnali. L'alfabeto semaforico russo fu sviluppato nel 1895 dal vice ammiraglio Stepan Osipovich Makarov. I marinai lo studiarono con entusiasmo e parlarono allegramente con i loro amici sulle navi vicine, spesso tenendo in mano berretti bianchi invece di bandiere. Il raggio di comunicazione con le bandiere del semaforo è fino a 2,5 miglia.

— Le BANDIERE DI SEGNALE sono utilizzate nella marina per trasmettere messaggi tra le navi. Ad ogni lettera dell'alfabeto e ad ogni numero è assegnata una propria bandiera specifica. Questo metodo di compitazione di parole o frasi è molto scomodo, poiché richiede grande quantità bandiere e tempo. La segnalazione con le bandiere viene effettuata in un altro modo più conveniente, che consiste nel fatto che alle singole bandiere e alle varie combinazioni di esse (combinazioni di bandiere) viene assegnato il significato di singole parole o intere frasi e concetti. Queste singole parole, frasi, concetti e le corrispondenti combinazioni di bandiere (combinazioni di bandiere) sono raccolte in libri speciali: codici di segnali. I segnali vengono analizzati dal basso verso l'alto. Durante la battaglia di Tsushima, la corazzata ammiraglia "Prince Suvorov" teneva sulle drizze una bandiera rossa "1", che significa "Colpo alla testa", circondata da navi giapponesi, la corazzata "Imperatore Nicola I" alzò il segnale "XGE " che significa "mi arrendo". I flag di segnale vengono quasi sempre utilizzati per trasmettere segnali e, quando necessario, per trasmettere testo in chiaro. In buone condizioni di visibilità, il raggio di comunicazione è di 4-5 miglia.

— La COMUNICAZIONE CON LA LUCE viene utilizzata al buio. Il codice Morse viene utilizzato per trasmettere messaggi. L'essenza di tale produzione di segnali è la trasmissione, mediante dispositivi di segnalazione luminosa (semaforo, lanterna, faretto), di segnali convenzionali costituiti da varie combinazioni di lampi luminosi (flash) brevi (punto) e lunghi (trattino). In particolare un faretto può trasmettere segnali a distanze considerevoli puntando verso l'alto e verso la nuvola. Così, ad esempio, durante una forte tempesta il 7 dicembre 1904, il trasporto "Malaya" cadde dietro il 2o squadrone del Pacifico; di notte "Aurora" e "Oslyabya" rimasero in contatto con esso, dirigendo i raggi dei proiettori dal basso lungo le nuvole. Con questo metodo puoi negoziare per 60 miglia. I dispositivi di illuminazione sono ampiamente utilizzati sia per la trasmissione di messaggi aperti che per la trasmissione di segnali.

— TELEGRAFO SENZA FILI (Radio) - un mezzo per trasmettere (scambiare) informazioni di testo via radio. Le lettere dell'alfabeto sono rappresentate da una combinazione di punti e trattini (codice Morse). Nel 1900, il capo del Ministero della Marina, il vice ammiraglio P.P., emise un ordine speciale. Tyrtov, in cui fu presa la decisione di introdurre la telegrafia senza fili sulle navi da combattimento come principale mezzo di comunicazione. Il vantaggio della radio è l’elevato raggio di comunicazione (nel 1901 - 100 miglia, nel 1904 - 1000 miglia), lo svantaggio è la capacità del nemico di rilevarvi tramite comunicazioni radio, intercettare informazioni o interferire (“interrompere con una grande scintilla”)

I marinai, come tutti gli altri, hanno “ lingua", ma è insolito. È classificato come dispositivo di segnalazione.

I mezzi di segnalazione visiva si dividono in:
- per segnalazione del soggetto si intende: bandiere di segnalazione, figure, semaforo a bandiera; - mediante la luce comunicazioni E allarme: luci di segnalazione, faretti, luci spot e di segnalazione;
- per i dispositivi di segnalazione pirotecnici: segnalazione e cartucce per illuminazione e segnalazione, razzi, torce.

I mezzi di segnalazione sonora sono: sirene, megafoni, tifoni, bip, ecc. Porto alla vostra attenzione - bandiera semaforo. Con il suo aiuto, i messaggi vengono inviati e ricevuti tra le persone nel campo visivo. Utilizzato in caso di guasto dell'apparecchiatura radio. La conoscenza di questa lingua aiuterà non solo in mare. È richiesta la conoscenza della lingua inglese.

Codice internazionale dei segnali- libri di segnalazione contenenti un elenco di singole parole e frasi che si trovano più spesso nella pratica marittima, con simboli corrispondenti sotto forma di brevi combinazioni di numeri e lettere. Leggenda destinati alle trattative navi, navi e postazioni costiere di comunicazione e osservazione con navi straniere e postazioni costiere utilizzando tecniche visive e tecniche comunicazioni.

L'alfabeto del semaforo o della bandiera è stato utilizzato nella Marina dal 1895. È stato sviluppato dal vice ammiraglio Stepan Makarov. L'alfabeto della bandiera russa contiene 29 lettere e tre caratteri speciali e non include numeri o segni di punteggiatura. La trasmissione di informazioni in questo tipo di comunicazione viene effettuata in parole, lettere per lettera, e la velocità di trasmissione può raggiungere i 60-80 caratteri al minuto. Per il trasferimento di informazioni alfabeto semaforico risponde il segnalatore della nave; questa specialità in marina fu introdotta nel 1869.

bandiere e gagliardetti di segnalazione marittima internazionale

Le bandiere del Codice internazionale dei segnali furono sviluppate nel 1857. Sono usati su Marina Militare per trasmettere messaggi tra tutti navi. Prima del 1887 voltaè stato chiamato " Sistema di segnale in codice per la flotta mercantile" Inizialmente la volta era composta da 18 bandiere. Il 1° gennaio 1901 tutti gli Stati marittimi lo accettarono volta. Nel 1931, una commissione internazionale di 8 paesi modificò sistema di segnali.

bandiere del codice dei segnali navali

A, Alfa
Ho un sub in calata, state lontani da me e seguitelo a bassa velocità.

B, bravo
Sto caricando o scaricando o ho un carico pericoloso a bordo.

C Charlie
Risposta positiva. Il significato del gruppo precedente va letto in forma affermativa.

D,Delta
Stai lontano da me, faccio fatica a gestirmi.

E, Eco
Mi giro a destra.

F, Foxtrot
Sono fuori controllo, restate in contatto con me.

G, Golf
Ho bisogno di un pilota.

H, albergo
Ho un pilota a bordo.

Io, l'India
Giro a sinistra.

J, Giulietta
C'è un incendio e ho un carico pericoloso a bordo, state lontani da me.

K, chilo
Voglio connettermi con te.
Il segnale Kilo con un numero significa che voglio stabilire una connessione:
K2 Segnali Morse utilizzando bandiere o mani;
Dispositivo di amplificazione K3 (megafono);
Dispositivo di segnalazione K4;
Dispositivo di allarme sonoro K5;
Bandiere K6 del Codice Internazionale dei Segnali;
Radiotelefono K7 a 500 kHz;
Radiotelefono K8 sulla frequenza di 2182 kHz;
Radiotelefono VHF K9 sul canale 16.

L, Lima
Ferma immediatamente la tua nave.

M. Mike
La mia nave è ferma e non si muove rispetto all'acqua.

N, novembre
Risposta negativa. Il valore del gruppo precedente deve essere letto in forma negativa.

O Oscar
Uomo in mare.

P., papà
Nel porto: tutti dovrebbero essere a bordo poiché la nave salperà presto.
In mare: ho bisogno di un pilota.
Il segnale Papa per i pescherecci che operano in stretta vicinanza l'uno all'altro significa che le mie reti sono intrappolate in un ostacolo.

Q, Québec
La mia nave non è infetta, per favore dammi la pratica gratuita.

R Romeo
Accettato.

S, Sierra
I miei propulsori stanno funzionando al contrario.

T, Tango
Stai lontano da me, sto facendo una pesca a strascico.

U, uniforme
Il percorso porta al pericolo.

V, Vittorio
Ho bisogno di aiuto.

W, Whisky
Ho bisogno di aiuto medico.

X, raggi X
Metti in pausa le tue intenzioni e osserva i miei segnali.

Sì, yankee
Sto andando alla deriva all'ancora.

Z, Zulù
Mi serve un rimorchiatore.

Segnali digitali

1, Unaone

2, Bissodue

3, Terratre

4, Kartefour

5, Pantafive

6, Soxisix

7, Settesette

8, Oktootto

9, Novine

0, Nadazero

Segnali aggiuntivi e speciali

Gagliardetti sostitutivi. Se una nave ha un unico set di bandiere, i gagliardetti sostitutivi consentono di ripetere la bandiera con la lettera o il gagliardetto con il numero una o più volte:

Primo gagliardetto sostitutivo
ripete sempre il flag di segnale più in alto della prima combinazione di segnali;

Secondo gagliardetto sostitutivo
ripete sempre il secondo;

Terzo gagliardetto sostitutivo
La terza bandiera di segnalazione dall'alto.

Un gagliardetto sostitutivo non può mai essere utilizzato più di una volta nello stesso gruppo.

Caratteristiche

Il Codice Internazionale dei Segnali contiene 26 bandiere alfabetiche, 10 bandiere numeriche e 3 bandiere sostitutive. Per trasmettere un messaggio, trovano il testo corrispondente nel codice dei segnali, scrivono le sezioni del segnale delle bandiere di fronte (ci sono segnali a una, due, tre bandiere, nonché segnali a quattro bandiere, che informano su la nazionalità dell'imbarcazione), digitarle sulle bandierine di segnalazione ed issarle sulle drizze. Il segnalatore della nave ricevente, dopo aver annotato queste combinazioni, ne trova il significato nei codici dei segnali.

Il raggio di segnalazione della bandiera con buona visibilità raggiunge le 4-5 miglia.

A sinistra ci sono i significati dei segnali di una bandiera, così come i nomi delle bandiere e la loro corrispondenza con le lettere Alfabeto latino e cirillico.

"La bandiera nazionale del paese issata su una nave della Marina è un simbolo della sovranità dello Stato, e la bandiera della Marina è la bandiera di battaglia della nave", si legge nella Carta della nave. In che modo questa meravigliosa e, forse, la più importante tradizione navale, legalizzata per lungo tempo dalla Carta, è nata nella Marina russa - issando e portando le bandiere statali e navali, così come una serie di altre bandiere?

Su qualsiasi nave della Marina c'è sempre una serie di un'ampia varietà di bandiere. Ognuno di loro sale sull'albero maestro in circostanze specifiche, regolate con precisione e in luoghi chiaramente stabiliti, con un significato rigorosamente definito. Tutte queste bandiere non hanno solo la propria forma e i propri colori, ma, ovviamente, anche la propria storia.

Le bandiere delle navi sono apparse molto tempo fa: la loro origine è iniziata nelle primissime fasi della costruzione navale e della navigazione.

Affreschi e bassorilievi dell'antico Egitto conservarono per i posteri l'immagine delle bandiere delle navi che esistevano nei secoli XIV-XIII. AVANTI CRISTO. Nel corso degli anni, decorare le navi con le bandiere è diventata una tradizione.

Gli stendardi delle navi di quei tempi lontani erano pannelli di un'ampia varietà di dimensioni, forme, motivi e colori. Nell'antichità fungevano da segni esterni distintivi, simboli del potere economico dell'armatore. Più era ricco, più decorava lussuosamente la sua nave con bandiere, più costoso era il tessuto con cui erano realizzate. A metà del XIV secolo, ad esempio, era considerato particolarmente chic issare una bandiera gigante su una nave. Ad esempio, il duca d'Orleans (dal 1498 al 1515 fu re Luigi XII di Francia), che comandò la flotta nel 1494, aveva uno stendardo personale lungo 25 metri, realizzato in taffetà giallo e rosso. Su entrambi i lati di questa bandiera, la Vergine Maria era raffigurata su uno sfondo di una nuvola d'argento. Il suo dipinto è stato eseguito dall'artista di corte Burdinson. Nel 1520, sull'ammiraglia del re inglese Enrico VIII, gagliardetti e bandiere (e vele) furono ricamati in oro. C'erano moltissime bandiere sulle navi di quel tempo. A volte il loro numero raggiungeva una dozzina e mezza. Sono stati installati sugli alberi, a poppa, a prua e persino sui pennoni laterali. Apparentemente, era considerato prestigioso appendere costose bandiere luminose su tutti i lati della nave. Ma questo non era conveniente per l'equipaggio: i pennoni laterali, ad esempio, interferivano notevolmente con il controllo delle vele e numerose grandi bandiere creavano una deriva aggiuntiva, indesiderata e persino pericolosa. Apparentemente, ecco perché nel tempo sulla nave sono stati assegnati solo tre posti: prua, poppa e alberi. Qui iniziarono ad issare bandiere, con le quali durante le battaglie gli equipaggi distinguevano le loro navi dalle altre, così come la posizione degli ammiragli-comandanti di squadroni o ammiraglie che avevano la propria bandiera personale.

Con lo sviluppo dei mezzi di guerra armata in mare, apparvero bandiere, bandiere dell'ammiraglio, del capitano e successivamente bandiere che denotavano l'avanguardia, il corpo di battaglione e la retroguardia (parti della formazione di battaglia in cui combattevano le navi). Bandiere speciali segnalavano la presenza a bordo di un funzionario significativo.

Per molto tempo l'equipaggio aveva anche bandiere di segnalazione, ognuna delle quali aveva una lettera o un significato semantico speciale. Con una serie di due, tre o quattro bandiere di segnalazione issate all'estremità del cortile, quasi ogni ordine, comando o messaggio poteva essere trasmesso in forma crittografata, indipendentemente dalla lingua parlata dai corrispondenti.

Oggi, di regola, la maggior parte delle bandiere di segnalazione sono di forma rettangolare, ma ci sono anche bandiere triangolari e bandiere lunghe e strette con due "trecce" appuntite.

Al giorno d'oggi, la maggior parte delle bandiere delle navi sono cucite con uno speciale materiale di lana leggero, la cosiddetta bandiera dello spirito.

Con la formazione degli stati nazionali sovrani apparvero anche le bandiere nazionali e le navi che lasciavano i confini del loro stato dovevano avere una bandiera in base alla quale veniva determinata la "nazionalità" della nave. Quando apparvero le flotte militari regolari, la bandiera cominciò a distinguere non solo la nazionalità, ma anche lo scopo della nave: militare o commerciale.

Come in altri paesi, le bandiere delle navi sono apparse in Russia molto prima della formazione di uno stato centralizzato. Gli antichi cronisti greci lo notarono anche durante i viaggi per mare Slavi orientali A Costantinopoli, le barche russe, di regola, avevano due bandiere: una rettangolare e l'altra con un angolo ritagliato all'esterno, cioè con trecce. Tali bandiere divennero in seguito un accessorio indispensabile dei "gabbiani" e degli aratri, sui quali i cosacchi Zaporozhye e Don compirono coraggiosi viaggi per mare attraverso il Mar Nero fino a Sinop, Bosforo, Trebisonda e altre città turche.

Eppure, il vero inizio della storia della bandiera navale russa dovrebbe essere associato alla costruzione della prima nave da guerra russa “Eagle”.

"Eagle" fu varata nel 1668. Quando i lavori per la costruzione della nave stavano per finire, l'ingegnere olandese O. Butler, sotto la cui guida erano in corso i lavori sullo scalo di alaggio, si rivolse alla Duma Boyar con la richiesta: "...per chiedere a Sua Maestà Reale un ordine: cosa, come è consuetudine di altri stati, issare la bandiera sulla nave." L'ordine del palazzo rispose che in pratica tale circostanza non si era verificata, e la Camera dell'Armeria “costruisce stendardi, stendardi e insegne per unità militari e governatori, ma per quanto riguarda lo stendardo della nave. Il re ordinò di chiedere a Butler, quale sia l'usanza di questo nel suo paese. Butler ha risposto che nel loro paese prendono il materiale kindyak: scarlatto, bianco e blu, lo cuciono a strisce e una bandiera del genere serve loro per designare la loro nazionalità olandese. Quindi, in consultazione con la Duma Boyar, lo zar ordinò alla nuova nave "Eagle" di issare una bandiera bianco-blu-rossa con un'aquila bicipite cucita su di essa. Il principe Alexander Putyatin nel suo articolo “Sulla bandiera nazionale russa” scrive che questa fu la prima bandiera nazionale russa. Tuttavia, alcuni ricercatori sono propensi a considerare l'apparizione della prima bandiera navale della Russia non solo la prima bandiera marittima nazionale, ma anche il primo standard navale. Come è nato il concetto di “standard”?

Intorno al primo quarto del XVI secolo. Nella pesante cavalleria nobile degli eserciti dell'Europa occidentale, appariva una bandiera quadrata, a volte triangolare, con un pannello più piccolo di uno stendardo normale. Questa bandiera cominciò a essere chiamata standard . L'asta dello stendardo aveva un dispositivo speciale costituito da cinghie per trattenerlo saldamente dal cavaliere e fissarlo alla staffa. Lo stendardo in una compagnia di cavalleria (squadrone) era portato da un ufficiale di cornetta appositamente nominato. Ogni stendardo aveva un colore e un disegno speciali e serviva a indicare il luogo di ritrovo e l'ubicazione di una particolare unità di cavalleria. Più o meno nello stesso periodo, lo stendardo appariva nelle flotte come la bandiera del capo dello stato (imperatore, re), issata sull'albero maestro della nave se a bordo c'erano le persone specificate. Inizialmente, per sottolineare la grandezza e il potere dei monarchi, gli stendardi erano realizzati con costosi tessuti di broccato, ricamati in oro e argento e decorati con pietre preziose. A metà del XVI secolo. Sugli stendardi compaiono gli emblemi statali, che simboleggiano il potere statale.

Presumibilmente nel 1699, Pietro I legittimò un nuovo stendardo reale: un pannello rettangolare giallo con un'aquila bicipite nera al centro e con mappe bianche del Caspio, dell'Azov e del Mar Bianco nelle chiavi e in una delle zampe. Quando le nostre truppe catturarono la fortezza di Nyenschanz e fu aperta la strada verso il Mar Baltico, sullo stendardo reale apparve una mappa del Mar Baltico.

Da dove viene l'aquila bicipite in Russia e poi appare sullo stendardo? Il principe Putyatin, nell'opera che abbiamo già citato, spiega l'origine e la storia dell'emblema dello Stato a forma di aquila bicipite.

"La Russia dei tempi antichi non conosceva la scienza dell'araldica", scrive l'autore, " sviluppato brillantemente in Occidente nel Medioevo. Ma i segni simbolici, generici e personali sono conosciuti nella Rus' da molto tempo. Sin dai tempi di Ivan Kalita, il sigillo dello stato è l'immagine di un cavaliere con una lancia, spesso accompagnata dall'iscrizione: "Il Grande Principe con una lancia in mano". Dopo la battaglia di Kulikovo, un serpente cominciò a essere raffigurato sotto il cavaliere come simbolo della “sconfitta del potere Basurman” da parte del principe.

Nel 1472 ebbe luogo un evento significativo nella storia della Rus': il matrimonio del Granduca di Mosca Ivan III con Sophia Paleologo, nipote dell'ultimo imperatore di Bisanzio, Costantino XI. Ciò contribuì alla proclamazione dello Stato russo come successore dell'Impero bizantino. Come diritto di successione al trono, lo stemma di Bisanzio arrivò in Russia: l'aquila bicipite. È noto che dal 1497 il sigillo di Ivan III cambiò: su di esso apparve l'immagine di un'aquila a due teste. Pertanto, l'aquila non fu presa in prestito da Bisanzio, ma era una logica continuazione dell'eredità del Granduca di Mosca del titolo di governatore di Bisanzio.

Nello stesso periodo, per commemorare il rovesciamento del giogo tataro-mongolo nel 1480, la prima immagine monumentale di un'aquila a due teste fu eretta sulla guglia della Torre Spasskaya del Cremlino di Mosca. Sulle torri rimanenti (Nikolskaya, Troitskaya e Borovitskaya) lo stemma fu installato successivamente.

Le migliori forze furono coinvolte nel miglioramento dello stemma. Ad esempio, lo zar Alessio Mikhailovich invitò dall'Austria un grande maestro delle arti decorative e applicate come lo slavo Lavrenty Kurelich (Khurelic), chiamato “Araldo del Sacro Romano Stato”, che costruì l'emblema dello stato russo: un'aquila nera con le ali sollevate in campo giallo con un cavaliere bianco al centro dello scudo. Lungo le ali erano sparsi cartigli con designazioni simboliche delle regioni. L'emblema dello stato della Russia e successivamente Impero russo formatosi infine nel XVII secolo. Negli anni successivi, fino al 1917, rimase praticamente immutato, cambiarono solo alcuni dettagli.

Nell'impero russo all'inizio del XX secolo. C'erano tre stemmi statali: grande, medio e piccolo.

La base di tutti gli stemmi erano le immagini dell'aquila bicipite nera statale, coronata da tre corone, che teneva tra le zampe i segni del potere statale: uno scettro e una sfera. Sul petto dell'aquila c'è lo stemma di Mosca con l'immagine di San Giorgio il Vittorioso che uccide un drago con una lancia. Lo scudo dello stemma è intrecciato con la catena dell'Ordine di Sant'Andrea Primo Chiamato. Sulle ali dell'aquila e attorno ad essa ci sono gli stemmi dei regni, dei grandi principati e delle terre che facevano parte dello stato russo.

Il grande stemma contiene anche le immagini dei Santi Michele e Gabriele, un baldacchino imperiale punteggiato di aquile e foderato di ermellino, con l'iscrizione "Dio è con noi". Sopra c'è lo stendardo dello Stato con una croce a otto punte sull'asta.

Lo stemma centrale mancava dello stendardo statale e di alcuni stemmi locali. Inoltre, il piccolo stemma mancava di immagini di santi, così come il baldacchino imperiale e lo stemma di famiglia dell'imperatore. A volte un piccolo stemma o semplicemente uno stemma veniva chiamato aquila di stato, avendo sulle ali gli stemmi dei regni e del Granducato di Finlandia. Lo scopo di ogni stemma era regolato da una disposizione speciale. Così, il grande Emblema dello Stato veniva raffigurato sul grande Sigillo dello Stato, che veniva apposto sulle leggi e sui regolamenti statali che disciplinano gli statuti, sugli statuti degli ordini, sui manifesti, sui diplomi e certificati di dignità principesca e comitale, sulle patenti per il titolo di console. , eccetera.

L'emblema medio dello Stato era raffigurato sul sigillo medio dello Stato, che veniva apposto sui documenti sui diritti e privilegi delle città, sui diplomi di dignità baronale e nobiliare, sugli strumenti di ratifica, ecc.

Il piccolo stemma sul piccolo sigillo era attaccato alle patenti di rango, alle carte di concessioni fondiarie, alle carte dei monasteri. Il piccolo stemma era raffigurato anche sulle banconote emesse dallo Stato.

Lo stendardo della nave prevedeva un grande stemma. Rimase così fino al Rivoluzione d'Ottobre.

Dopo Rivoluzione di febbraio 1917 Il governo provvisorio non sviluppa un nuovo stemma. Ha cambiato solo leggermente il vecchio stemma. L'aquila bicipite perse tutte le corone, segni del potere imperiale, gli stemmi dei grandi principati furono rimossi dalle ali e dal petto, le estremità delle ali furono abbassate e sotto l'aquila fu costruita la costruzione del Palazzo Tauride , dove si è svolto l'incontro, è stato raffigurato. La Duma di Stato.

Ulteriori eventi si sono verificati in modo tale che la nostra Patria è stata privata della sua reliquia storica. Lo stemma russo, che ha una lunga storia, è stato sostituito dallo stemma della RSFSR, basato sull'immagine del globo e sull'emblema del lavoro: una falce e un martello incrociati. Con alcune modifiche, questo stemma esiste ancora. Si esprime un'opinione sulla necessità di approvare un nuovo stemma, la cui base è ancora una volta l'aquila bicipite.

Questa è la storia dello stendardo e dell'emblema dello Stato; come si suol dire, tutto ritorna alla normalità. Ma che dire della bandiera navale?

La storia della bandiera navale russa è poco conosciuta. Nel 1863, il cronista della Marina russa S.I. ne parlò nel suo breve articolo "Le nostre bandiere". Elagina: "Le poche informazioni pubblicate finora sulle nostre bandiere, senza ancora presentare un'idea esatta né della loro forma e significato originali, né del momento della loro introduzione, sono tuttavia riuscite a fornire diversi dati errati." Non sorprende che fino ad ora i ricercatori della storia della bandiera russa non abbiano raggiunto un consenso su molte questioni. Ad esempio, ancora oggi ci sono opinioni diverse su come fossero le bandiere issate sull'“Aquila”. Tuttavia, sulla base di alcune fonti, si può ritenere che i suoi colori, come già accennato, fossero il bianco, il blu e il rosso. Ciò è confermato dai documenti relativi alla costruzione della nave, tra i quali si conserva quanto segue: “La verniciatura, cos’altro è necessario per la struttura di una nave, oltre a ciò che ora viene acquistato all’estero.” Questa "Lista" indica esattamente la quantità di kindyak necessaria per le bandiere e il gagliardetto. Per quanto riguarda i colori di queste bandiere, molto probabilmente riflettevano i colori che erano stati a lungo sullo stemma di Mosca. Su un campo rosso era raffigurato San Giorgio in veste blu su un cavallo bianco. A questo proposito, i colori bianco, blu e rosso divennero la combinazione statale già sotto lo zar Alexei Mikhailovich.

L'autore dei famosi "Saggi sulla storia marittima russa" F.F. Veselago ritiene che fino al 1700 la nostra bandiera navale fosse composta da tre strisce: bianca, blu e rossa. “Dai colori dei materiali utilizzati per le bandiere della nave “Eagle”, e dal fatto che i principali gestori del suo armamento erano gli olandesi, è più probabile supporre che la bandiera di allora, ad imitazione di quella Quella olandese, era costituita da tre strisce orizzontali: bianca, blu e rossa, disposte, per distinguerle dalla bandiera olandese, in un ordine diverso. Il gagliardetto, ovviamente, era lo stesso a tre strisce, bianco-blu-rosso. C'è conferma di ciò: documenti che indicano che lo zar ordinò che fossero cucite bandiere a tre strisce bianco-blu-rosse per suo figlio Pietro.

Veselago esprime inoltre l'opinione che questa bandiera fosse esclusivamente una bandiera navale e solo dal 1705 divenne una bandiera speciale delle navi mercantili russe. Ma un altro famoso storico navale, P.I., non è d'accordo con le sue argomentazioni. Belavenets. Nella sua opera “I colori della bandiera nazionale dello stato russo” fa riferimento alla famosa incisione “La cattura della fortezza di Azov. 1696”, dove l'artista A. Schönebeck ha raffigurato le bandiere a forma di croce che divide il loro campo in quattro parti.

Pertanto, se la maggior parte degli storici concorda sull'insieme dei colori della prima bandiera navale russa (bianco, blu, rosso), allora non c'è ancora consenso sul suo design. Ci sembra ancora che la versione di F.F. Veselago è quello più vicino alla verità.

Sotto una bandiera tricolore a tre strisce nel 1688, Pietro navigò sulla sua barca - il "nonno della flotta russa"; una bandiera simile sventolò sulle divertenti navi del lago Pleshcheevo nel 1692 e sulle navi della flotta Azov nel 1696. Questa bandiera, a quanto pare, divenne il prototipo della bandiera con un'aquila bicipite al centro, nominata nel 1693. “Bandiera dello zar di Mosca”.

È noto che per la prima volta fu innalzato come stendardo il 6 agosto 1693 dallo stesso Pietro 1 sullo yacht da 12 cannoni "St. Peter" durante il suo viaggio nel Mar Bianco con un distaccamento di navi militari costruito ad Arkhangelsk . Ciò è menzionato da P.I. Belavenets nella sua opera "Abbiamo bisogno di una flotta e del suo significato nella storia della Russia". Nel 1699-1700 Il design dello stendardo di Pietro il Grande venne modificato: allontanandosi dai tradizionali colori russi, Pietro I decise di scegliere un pannello rettangolare giallo con al centro un'aquila bicipite nera. Lo sviluppo della costruzione navale statale in Russia e la creazione di una grande marina regolare hanno creato la necessità di un'unica bandiera per tutte le navi da guerra. Nel 1699, Pietro I, dopo aver provato una serie di opzioni di bandiera per le navi da guerra operative poco tempo, introdusse una nuova, cosiddetta bandiera navale di Sant'Andrea dal design transitorio: i raggi di una croce diagonale blu poggiavano sugli angoli di un pannello rettangolare a tre strisce di colore bianco-blu-rosso.

La Croce di Sant'Andrea, a quanto pare, fu trasferita alla bandiera navale come uno degli elementi più caratteristici del Primo Ordine della Russia, istituito da Pietro I alla fine del XVII secolo - l'Ordine di Sant'Andrea Primo. Chiamato. Secondo la tradizione cristiana, S. Andrea fu crocifisso su una croce diagonale. Pietro I ha spiegato con questo fatto la scelta della croce di Sant'Andrea come emblema della bandiera e del gagliardetto “da questo apostolo la Russia ricevette il santo battesimo”.

Nel 1700, Pietro separò la flotta a vela dalla flotta a remi (galera) e la divise in tre squadroni generali: corpo di battaglione (forze principali), avanguardia e retroguardia. Allo stesso tempo furono introdotte bandiere di poppa per le navi di questi tre squadroni: rispettivamente bianca, blu e rossa con una croce di Sant'Andrea blu in campo bianco nell'angolo in alto a sinistra della bandiera (all'inferitura).

Con l'introduzione del grado di ammiraglio nel 1706, la bandiera di poppa dello squadrone, issata sull'albero di maestra (sull'albero di maestra), significava che a bordo c'era un ammiraglio. Se era sollevato sull'albero di trinchetto (sull'albero di trinchetto), allora sulla nave era presente il vice ammiraglio, e se sull'albero di trinchetto (sull'albero di trinchetto), allora il contrammiraglio (schoutbenacht) . Tali bandiere erano chiamate bandiere dell'albero superiore del primo, secondo e terzo ammiraglio. Nel 1710 fu fondata nuovo disegno bandiera di poppa. Al centro della nuova bandiera, in campo bianco, si trovava ancora la Croce di Sant'Andrea, ma le sue estremità non raggiungevano i bordi del telo, e sembrava che fosse sospesa in aria, senza toccare la bandiera. si. La prima corazzata della flotta baltica, Poltava, iniziò il suo viaggio sotto questa bandiera. Nel 1712 fu portata ai bordi del telo la croce azzurra in campo bianco della bandiera di Sant'Andrea. Questo disegno della bandiera di Sant'Andrea esisteva senza modifiche fino alla Rivoluzione d'Ottobre.

Dopo la Rivoluzione d'Ottobre tutti i simboli dell'ex Marina Imperiale Russa furono aboliti.

Il 18 novembre 1917, i marinai, riuniti al primo Congresso panrusso della Marina, adottarono una risoluzione: “Innalzare su tutte le navi della Marina panrussa, al posto della bandiera di Sant'Andrea, la bandiera dell'Internazionale, come segno che l'intera Marina russa, come una sola persona, si è schierata per la difesa della democrazia nella persona di i Soviet dei deputati degli operai, dei soldati e dei contadini”. Era uno stendardo rosso senza stemmi né iscrizioni.

Il 14 aprile 1918, con decreto del Comitato esecutivo centrale panrusso, fu istituita la bandiera dello stato della RSFSR: un pannello rettangolare rosso con la scritta: "Repubblica socialista federativa sovietica russa". E dal 20 aprile, con l'ordinanza n. 320 della Marina e del Dipartimento marittimo, sulle navi sovietiche fu introdotta una bandiera rossa con l'abbreviazione RSFSR scritta a grandi lettere bianche al centro della bandiera. La seconda bandiera navale post-rivoluzionaria fu approvata dai commissari del popolo per gli affari marittimi e gli affari esteri della RSFSR il 24 maggio 1918 e legalizzata dalla Costituzione della RSFSR, adottata il 10 luglio 1918. La bandiera rossa (scarlatta) con il rapporto tra larghezza e lunghezza aveva un angolo in alto a sinistra bordato con un bordo dorato e la scritta "RSFSR", realizzata in stilizzato Scrittura slava colore dorato.

Il 29 settembre 1920, il governo sovietico approvò un nuovo disegno per la bandiera navale. Questa volta aveva due trecce, e al centro del tessuto rosso c'era una grande ancora blu dell'Ammiragliato, sul cui fuso c'era una stella rossa a cinque punte su una fodera bianca. All'interno della stella si incrociavano una falce e un martello blu e sulla barra di ancoraggio c'era la scritta "RSFSR".

Il 24 agosto 1923 fu introdotta un'altra bandiera navale. Su di esso, al centro del campo rosso, c'era un cerchio bianco con otto raggi bianchi divergenti in tutte le direzioni dal centro ai bordi del pannello. Nel cerchio bianco c'era una stella rossa a cinque punte con una falce e un martello bianchi che si intersecavano. E il 23 novembre 1926 fu istituita una bandiera speciale, che fu assegnata a navi o formazioni per riconoscimenti speciali. Era chiamato Bandiera navale rivoluzionaria onoraria e differiva dal solito per la presenza dell'Ordine della Bandiera Rossa in campo bianco nell'angolo in alto a sinistra. La bandiera navale rivoluzionaria onoraria era di seta e veniva consegnata alla nave in una cerimonia solenne insieme all'Ordine della Bandiera Rossa e ad un diploma speciale del Comitato Esecutivo Centrale e del Consiglio dei Commissari del Popolo dell'URSS. L’incrociatore Aurora fu il primo a ricevere tale premio in occasione del decimo anniversario della rivoluzione, con una risoluzione del Comitato Esecutivo Centrale dell’URSS datata 2 novembre 1927”.

Le navi e le formazioni premiate con questa bandiera iniziarono a essere chiamate Stendardo Rosso. Nel febbraio 1928, la flotta baltica ricevette la bandiera navale rivoluzionaria onoraria.

Il 27 maggio 1935, con risoluzione del Comitato esecutivo centrale e del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS, furono approvati i disegni e i colori delle nuove bandiere delle navi e degli ufficiali della marina. Quasi tutti sopravvissero fino al gennaio 1992. Lo stesso decreto cambiò il disegno della bandiera navale rivoluzionaria onoraria dell'URSS, che divenne nota come bandiera navale della bandiera rossa dell'URSS.

Il nuovo tipo di bandiera navale era un pannello rettangolare bianco, nella metà sinistra del quale è raffigurata una stella rossa a cinque punte, e nella metà destra c'è una falce e martello rossi incrociati. C'è un bordo blu lungo il bordo inferiore del pannello. La bandiera navale della bandiera rossa differiva dalla solita in quanto la stella raffigurata su di essa era coperta dall'immagine dell'Ordine della bandiera rossa.

Il 19 giugno 1942, per ordine del commissario del popolo della Marina dell'URSS, fu istituita la bandiera navale della Guardia dell'URSS: fu assegnata alla nave contemporaneamente al grado di Guardia per distinzioni speciali. Sopra il bordo blu, la bandiera delle guardie raffigura inoltre un nastro delle guardie composto da tre strisce nere e due arancioni.

Il 17 gennaio 1992 il governo russo ritenne opportuno modificare i simboli navali. Il 26 luglio dello stesso anno, nel Giorno della Marina, la bandiera navale, ricoperta dalla gloria degli anni infuocati della Grande Guerra Patriottica, fu issata per l'ultima volta sulle navi da guerra dell'ex Marina dell'URSS. Guerra Patriottica. Ai suoni dell'inno Unione Sovietica le bandiere venivano poi ammainate e consegnate ai comandanti della nave per l'eterno deposito. Invece di loro, ora accompagnati dall'inno Federazione Russa, furono issate le storiche bandiere e fanti di Sant'Andrea, introdotte da Pietro I.

Ogni giorno a una certa ora, indipendentemente dall'ora dell'alba, tutte le navi da guerra e le navi ausiliarie della Marina che sono ormeggiate (all'ancora, alla botte o agli ormeggi) vengono issate sull'asta della bandiera di poppa e al tramonto la bandiera navale viene abbassata. Insieme alla bandiera, durante la permanenza sulle navi del 1o, 2o e 3o grado, un jack viene abbassato e alzato.

In mare, durante la navigazione, le navi portano la bandiera su una gaffa e non la abbassano né giorno né notte. Ma cosa succede se la nave prende il mare di notte, dopo il tramonto, quando la bandiera viene abbassata? Successivamente la bandiera viene issata sulla gaffa nel momento del passaggio dalla posizione di “ancora” alla posizione di “corso”. Quando si entra nella base dopo il tramonto, la bandiera viene ammainata non appena la nave viene ancorata (sulla canna o sulle cime di ormeggio). "Durante il periodo di tempo che va dall'alzare all'abbassare la bandiera, - scritto nella Carta della Nave... tutto Quando si entra (sbarca) su una nave (da una nave), il personale militare saluta la bandiera navale.

Lo statuto della nave definisce inoltre chiaramente la procedura per alzare, abbassare e presentare l'insegna navale sulle navi da guerra e sulle navi ausiliarie della flotta.

Ogni giorno alle otto del mattino, ora locale, e la domenica e i giorni festivi un'ora dopo, su tutte le navi della Marina viene issata la bandiera della Marina. Sia l'alzabandiera che l'abbassamento della bandiera sono accompagnati da un certo rituale regolato dallo Statuto della Nave. La procedura per questo rituale fu delineata per la prima volta nel 1720 nella Carta navale di Pietro:

“…Al mattino, prima di tutto, si dovrebbe sparare con un cannone e con i fucili, poi fare una marcia su tutte le navi, battere la marcia, alzare la bandiera, e dopo aver alzato la bandiera, giocare e battere la solita alba.. ... In qualunque momento si alzi e si abbassi la bandiera, è sempre necessario, sia nell'alzarla che nell'abbassarla, battere i tamburi e suonare una marcia”. Il rituale è stato eseguito in modo simile. serale “Alba”, quando furono ammainate le bandiere.

Nel corso di una lunga storia Flotta russa questo rituale ha subito molti cambiamenti. Ecco, ad esempio, come viene descritta la parte finale della cerimonia dell'alzabandiera nel romanzo “Grandi riparazioni” dal pittore marino Leonid Sobolev: "...una svolta silenziosa e rapida, per chiedere il permesso, dal comandante della guardia al comandante, un tocco permissivo delle dita del comandante sulla visiera del suo berretto - e il silenzio della Marina Imperiale Russa terminò: "Alza la bandiera e il ragazzo!" Allo stesso tempo, all'improvviso, scoppiò il silenzio.
Il suono delle campane. Fanfara tagliente di trombe, scelte deliberatamente per essere quasi stonate. Il suono dei remi che volano verticalmente sopra le barche. Il fischio di tutte le pipe dei sottufficiali. Lo svolazzare dei nastri dei berretti, strappati contemporaneamente da migliaia di teste. Il doppio schiocco secco dei fucili messi di guardia: ah, due! La bandiera si alza lentamente verso la piega, giocando con le pieghe... Poi finisce la melodia consolidata delle trombe e l'aria nei polmoni del sottufficiale. La bandiera giunge a destinazione in silenzio. ...Le fucine lanciarono un grido breve e acuto e la flotta, incantata dal silenzio e dall'immobilità, subito si animò. I berretti si alzarono sulle loro teste, le guardie presero “il piede”, si girarono, alzarono i fucili e scomparvero nei portelli”.

E ai nostri tempi, la procedura per alzare la bandiera è per molti versi simile alla descrizione di Sobolev.

15 minuti prima dell'alzabandiera, su ordine dell'ufficiale di guardia, il trombettiere suona un segnale "Ordine del giorno." Alle 7 ore e 55 minuti manda i segnalatori alla bandiera e alle drizze, quindi riferisce al comandante: "La bandiera verrà alzata tra cinque minuti." Suona il trombettiere “Grande raduno”. L'equipaggio si mette in fila sul ponte superiore. Solo nei casi in cui la nave è pronta al combattimento o si sta preparando per il viaggio, la formazione dell'equipaggio secondo il "Grande Raduno" non viene effettuata. Tuttavia, anche allora tutti sul ponte superiore, a comando, voltano le spalle al lato della nave. Il comandante della nave sale le scale e saluta il personale. Quando manca un minuto all'alzabandiera, l'ufficiale di guardia comanda: "Sulla bandiera e sul ragazzo, attenzione!" Quindi il comando suona: "Alza la bandiera e ragazzo!" I trombettieri suonano il segnale "Alzare la bandiera" e tutti sul ponte superiore e sui moli vicini si rivolgono alla bandiera, che viene sollevata lentamente dai segnalatori in forma spiegata. Ufficiali, guardiamarina e sottufficiali si mettono la mano sul copricapo. I rematori delle barche situate vicino alla nave (se la situazione lo consente) “asciugano i remi” e anche i loro caposquadra mettono la mano sul copricapo. Ecco come avviene l'alzabandiera quotidiana.

C'è anche un cerimoniale di alzabandiera sulle navi. In questo caso, l'equipaggio si schiera sul ponte secondo il “Grande Raduno” in uniforme da cerimonia o da cerimonia. Contemporaneamente alla bandiera e al pattino vengono issate le bandiere dell'albero superiore e quelle colorate, e in questo momento l'orchestra esegue la “Contromarcia”. Nel momento in cui la bandiera della Marina viene issata “al suo posto”, viene suonato l’inno nazionale. I giorni e le occasioni speciali in cui la bandiera viene alzata cerimoniosamente sulle navi della Marina sono determinati dallo Statuto della nave. Uno di questi giorni è il giorno in cui la nave entra in servizio. Il comandante della flotta o una persona da lui nominata (di solito un ammiraglio), arrivando sulla nave, annuncia solennemente l'ordine di entrata in servizio della nave. Al comandante della nave vengono quindi presentati il guardiamarina navale e gli ordini. Porta la bandiera tra le mani davanti alla formazione dell'intero equipaggio, quindi la attacca alla drizza per issarla sull'asta di poppa o su una gaffa e, al comando del comandante anziano di bordo, la solleva personalmente “ al posto." Allo stesso tempo, vengono sollevati l'albero superiore, le bandiere dell'albero superiore e le bandiere colorate. Allo stesso tempo, l’orchestra suona l’inno nazionale e l’equipaggio saluta la bandiera alzata con un forte e prolungato “Evviva!”

La protezione del guardiamarina della nave in battaglia divenne sacra per ogni marinaio. "Tutte le navi militari sono russe", disse la Carta navale di Pietro il Grande, - no non dobbiamo abbassare la bandiera davanti a nessuno”. La nostra attuale Carta Navale della Marina dice questo: "Le navi della Marina Militare non abbassano in nessun caso la loro bandiera davanti al nemico, preferendo la morte alla resa al nemico."

Quando è ancorata, la bandiera è sorvegliata da una sentinella appositamente nominata e durante la battaglia, quando le bandiere vengono issate sulla gaffa e sugli alberi superiori, sono sorvegliate da tutti i membri dell'equipaggio che partecipano alla battaglia nelle loro postazioni di combattimento. Se una bandiera viene abbattuta durante una battaglia, verrà immediatamente sostituita da un'altra, in modo che il nemico non possa presumere che la bandiera sulla nave sia abbassata. Questo consuetudine marittima si rifletteva anche nella Carta navale della Marina. "La protezione delle bandiere dello Stato e della Marina in battaglia è un dovere d'onore dell'intero equipaggio della nave", si legge in questo documento, - se la bandiera dello Stato o della Marina viene abbattuta in battaglia, deve essere immediatamente sostituita con un'altra. Se le circostanze non consentono di issare la bandiera sostitutiva nel luogo designato, questa viene issata su un pennone di emergenza fissato in qualsiasi punto della nave.

La storia della flotta russa è ricca di esempi di coraggio ed eroismo dei marinai russi. Nel 1806, nel mare Adriatico al largo della costa della Dalmazia, il brigantino russo Alexander fu attaccato da cinque navi francesi che tentarono di catturarlo. Prima dell'inizio della battaglia, il comandante della brigata, il tenente I. Skalovsky, si rivolse all'equipaggio: “Ricorda: noi russi non siamo qui per contare i nostri nemici, ma per sconfiggerli. Combattiamo finché ultima persona, ma non ci arrenderemo. Sono certo che l’equipaggio della “Alexander” terrà alto l’onore della flotta!” La battaglia impari durò diverse ore. Per tre volte i francesi tentarono senza successo di salire a bordo dell'Alexander. In una feroce battaglia, due navi nemiche furono distrutte dal fuoco dell'artiglieria, la terza abbassò la bandiera e si arrese, le restanti due fuggirono senza gloria.

Il 14 maggio 1829, il brigantino Mercury da 18 cannoni, in navigazione al largo della costa del Bosforo, fu superato da due corazzate turche con un totale di 184 cannoni a bordo. I turchi suggerirono che il Mercurio abbassasse la bandiera, ma l'equipaggio del brigantino approvò all'unanimità la decisione del comandante, il tenente comandante A.I. Kazarsky si impegnerà in battaglia e, se c'è una minaccia di cattura, farà saltare in aria la nave. Con abili manovre, Khazarsky posizionava costantemente il suo brigantino in modo tale da rendere difficile per il nemico mirare al fuoco. Tuttavia, “Mercury” ha ricevuto più di trecento danni. Tuttavia, il "Mercury" stesso riuscì a danneggiare i longheroni e le manovre del nemico con un fuoco ben mirato. corazzate e costringerli alla deriva. Per questa impresa militare, "Mercury" è stata insignita della bandiera di poppa di San Giorgio.

L'impresa eroica dell'incrociatore "Varyag" e della cannoniera "Koreets" passerà per sempre alla storia della nostra flotta. Lo scoppio della guerra con il Giappone trovò queste navi russe nella rada del porto coreano di Chemulpo. Tentarono di sfondare fino a Port Arthur, ma dopo aver lasciato la baia furono accolti da uno squadrone giapponese di sei incrociatori, otto cacciatorpediniere e diverse altre navi. Le navi russe rifiutarono l'offerta di arrendersi e accettarono la battaglia. Tre incrociatori nemici subirono gravi danni a causa del fuoco di artiglieria ben mirato e un cacciatorpediniere fu affondato. Ma il Varyag ricevette anche diversi fori sottomarini attraverso i quali entrava l'acqua. La nave si inclinò sul lato sinistro, il forte rollio non consentiva di sparare con cannoni riparabili. L'equipaggio dell'incrociatore subì pesanti perdite, il comandante della nave, Capitano di 1° grado V.F., fu ferito Rudnev. Non è stato possibile rompere il blocco delle navi giapponesi e le nostre navi sono state costrette a tornare alla rada di Chemulpo. Qui, per ordine del comandante della Varyag, il Koreets è stato fatto saltare in aria. Le giunture dell'incrociatore erano aperte , ed affondò senza ammainare la bandiera.

A San Pietroburgo, sul lato di Pietrogrado, fu eretto un monumento in bronzo: due marinai aprirono le giunture, allagando la loro nave. Ciò accadde il 26 febbraio 1904, quando il cacciatorpediniere Steregushchy fu attaccato da forze giapponesi superiori. Comandante del cacciatorpediniere, tenente A.S. Sergeev, entrato in una battaglia impari, danneggiò due dei quattro cacciatorpediniere nemici che lo attaccavano. Ma il Guardian stesso perse il suo potere, quasi tutto il suo equipaggio e il suo comandante morirono.

I giapponesi invitarono i rimasti ad arrendersi: il nemico rispose con nuovi colpi. Per evitare che la bandiera venisse abbattuta, veniva inchiodata alla gaffa. Lo "Steregushchy" sparò fino all'ultimo proiettile, e quando i giapponesi mandarono una barca per portare una fune di rimorchio al cacciatorpediniere russo, solo pochi marinai feriti rimasero vivi su di essa. Il quartiermastro della macchina I. Bukharev e il marinaio V. Novikov aprirono le valvole a mare e scesero nell'abisso insieme alla loro nave madre.

Durante la Grande Guerra Patriottica, i marinai sovietici soddisfacevano anche religiosamente i requisiti della Carta della nave: in nessun caso dovevano abbassare la bandiera davanti al nemico, preferendo la morte alla resa al nemico.

Il 10 agosto 1941, in una battaglia impari con i cacciatorpediniere fascisti nave pattuglia“Nebbia” il pennone è stato abbattuto. Il marinaio ferito Konstantin Semenov si precipitò verso la bandiera e la sollevò in alto sopra la testa, ma fu ferito una seconda volta da un frammento di un proiettile nemico e cadde sul ponte. L'operatore radiofonico Konstantin Blinov venne in aiuto di Semyonov. Sotto il fuoco nemico, issarono la bandiera navale. Senza abbassare la bandiera, la “Nebbia” è scomparsa sott'acqua.

Un'impresa simile fu compiuta in battaglia dal marinaio Ivan Zagurenko sul cacciatorpediniere Soobrazitelny. Ciò accadde nel maggio 1942, quando la nave stava tornando a Novorossiysk dall'assedio di Sebastopoli. Il cacciatorpediniere fu attaccato da aerosiluranti e bombardieri fascisti. La drizza della bandiera fu rotta dai frammenti di una bomba che esplose vicino al lato e il pannello dello stendardo della nave scivolò lentamente verso il basso. Zagurenko salì sull'albero maestro fino alla gaffa, prese la bandiera navale e la sollevò sopra la testa. Il marinaio lo trattenne fino alla fine della battaglia, e né un solo proiettile, né un singolo frammento toccò l'uomo coraggioso.

Il 25 agosto 1942, armato solo di pochi piccoli cannoni, il piroscafo rompighiaccio Alexander Sibiryakov fu raggiunto nel mare di Kara dall'incrociatore pesante fascista Admiral Scheer. Senza dubitare di una vittoria facile, i nazisti lanciarono il segnale: "Abbassare la bandiera, arrendersi!" La risposta arrivò immediatamente: la bandiera dello Stato fu issata sull'albero di trinchetto e due cannoni da 76 mm e due da 45 mm del piroscafo colpirono immediatamente. Questo fu così inaspettato per i nazisti che all'inizio rimasero confusi. L'incursore tedesco rimase in silenzio per diversi minuti, poi i cannoni del suo calibro principale cominciarono subito a ruggire. Il comandante del Sibiryakov, il tenente senior Anatoly Kacharava, manovrò abilmente, rispose al fuoco, schivando i colpi diretti. Ma le forze erano troppo diseguali. Un proiettile dopo l'altro esplose nelle sovrastrutture con un ruggito assordante, trapassò la murata ed esplose sul ponte. Prima ultimi minuti"Sibiryakov" ha risposto al fuoco. In una battaglia impari, la nave morì, ma non abbassò la bandiera davanti al nemico.

Molti di questi esempi, quando i marinai morirono insieme allo stendardo della nave issato sugli alberi, ci sono stati forniti dalle guerre passate.

Oltre alla bandiera navale, di cui abbiamo parlato, ci sono altre due bandiere che svolgono un ruolo importante nella vita della nave e del suo equipaggio.

Se la nave, a causa delle sue condizioni tecniche e del livello di preparazione dell'equipaggio, è in grado di risolvere con successo le sue missioni di combattimento inerenti, sull'albero principale (con un albero sull'albero di prua) viene issato uno stendardo. Ciò significa che la nave è in campagna e fino al suo completamento non abbasserà il suo stendardo, né di giorno né di notte.

L'aspetto delle bandiere lunghe e strette - i gagliardetti delle navi - simili a un nastro colorato che si snoda tra le aste e le manovre, risale al lontano passato della flotta. Un tempo, queste strette strisce di tessuto, attaccate alle cime degli alberi e persino alle sartie, servivano come un semplice dispositivo per determinare la direzione e la forza del vento.

I gagliardetti ricevevano uno scopo completamente diverso, per nulla legato alle esigenze pratiche della navigazione, già ai tempi della flotta velica. Lo scopo del gagliardetto era quello di distinguere una nave da guerra da una nave mercantile, soprattutto in quei paesi in cui le bandiere navali e mercantili erano le stesse. I gagliardetti venivano issati sugli alberi principali di tutte le navi da guerra, ad eccezione di quelle di punta. Era un pannello stretto lungo fino a dieci metri, largo 10-15 centimetri.

I gagliardetti delle prime navi da guerra russe erano tricolori, bianco-blu-rosso, con due trecce. Nel 1700 Pietro I stabilì un nuovo disegno del gagliardetto: sull'inferitura adiacente alla drizza era posta una croce di Sant'Andrea blu in campo bianco, seguita da due trecce bianco-blu-rosse. Successivamente, secondo i colori delle bandiere di divisione, furono installati gagliardetti bianchi per la prima divisione, blu per la seconda e rossi per la terza divisione. Dal 1865, le navi russe iniziarono a portare un unico stendardo bianco, ad eccezione delle navi premiate con la bandiera di San Giorgio, che portavano lo stendardo corrispondente.

Navi da guerra La Marina dell'URSS indossava uno stendardo, che era uno stretto stendardo rosso con trecce, con l'immagine della Marina nella “testa”. Oltre ai soliti gagliardetti di nave stretti ("ordinari"), la flotta accetta anche quelli larghi (i cosiddetti gagliardetti a treccia), assegnati ai comandanti di distaccamenti di navi da guerra di grado inferiore al contrammiraglio. Il design dello stendardo a treccia non è diverso da uno stendardo normale. Il colore delle trecce del gagliardetto dipende dalla posizione del comandante a cui è assegnato, vale a dire: il comandante di una brigata navale - rosso, il comandante di una divisione - blu.

Le navi mercantili hanno anche gagliardetti: si tratta di bandiere triangolari di vari colori, a volte con un disegno, lettere o numeri che indicano che la nave appartiene a una particolare compagnia di navigazione, club sportivo, società commerciale, ecc. Gagliardetti simili sono issati sull'albero maestro all'ingresso e all'uscita dal porto. Durante la permanenza in un porto, l'innalzamento e l'abbassamento di tale stendardo vengono effettuati contemporaneamente all'innalzamento e all'abbassamento della bandiera dello Stato.

Sulle navi militari il gagliardetto viene abbassato solo quando la nave viene visitata dal comandante dell'unità o da altri ufficiali superiori, ai quali vengono assegnate le proprie bandiere ufficiali. Il gagliardetto viene abbassato nel momento in cui la bandiera ufficiale alzata raggiunge “il luogo”. Essa risorge con la partenza di questa persona dalla nave e con l'abbassamento della sua bandiera ufficiale.

La presenza di uno stendardo su una nave ne indica la completezza e la prontezza al combattimento. Esiste anche una tale espressione nella marina: uno squadrone (o flotta) composto da tanti gagliardetti. La parola “pennant” in questo caso significa una nave da guerra in mare pronta al combattimento.

Abbiamo già accennato al fatto che sulle grandi navi da guerra moderne, quando sono ancorate, su una botte o su un molo, sull'asta della bandiera di prua viene issato uno speciale pennone.

Nell'antichità, sul bompresso delle navi da guerra, venivano issate permanentemente o temporaneamente le stesse bandiere di poppa, solo di dimensioni leggermente più piccole. Sulle navi della flotta russa, nel 1700 fu introdotta una speciale bandiera a prua (o bompresso), chiamata ragazzo. Il design del primo ragazzo russo era piuttosto complesso: su un campo rosso c'erano tre croci con un unico centro: dritto - bianco, obliquo - anche bianco e su di esso blu Andreevskij. Dal 1701 al 1720 fu innalzato solo nelle fortezze costiere, e solo dopo l'introduzione della Carta del 1720 iniziò ad essere innalzato sul bompresso delle navi da guerra. Fino al 1820 le navi lo trasportavano non solo da ferme, ma anche durante la navigazione. La bandiera era sempre di dimensioni più piccole della bandiera di poppa.

Inizialmente, il gyus sulle navi russe si chiamava geus, che in olandese significa bandiera , e dal 1720 da Pietro il Grande Normativa marittima Il nome "ragazzi" è stato legalizzato. La parola è anche olandese (geuzen) e viene dal francese gueux- mendicanti. All'inizio della rivoluzione borghese olandese, l'aristocrazia spagnola chiamò i nobili olandesi che, dal 1565, si opposero al re spagnolo Filippo II e al suo governo, e poi i ribelli guerriglieri popolari che intrapresero una lotta armata contro gli spagnoli sulla terraferma e mare. La rivolta di Gueuze segnò l'inizio della creazione della marina olandese. Quindi iniziarono a issare una bandiera speciale sul bompresso delle navi da guerra, ripetendo i colori dello stemma del Principe d'Orange, che guidò la rivolta di Gueuze. Il nome “guez” o “geus” venne presto associato a questa bandiera.

Il ragazzo, introdotto da Pietro I, rimase nella Marina sovietica fino al 28 agosto 1924. Il design del nuovo ragazzo differiva da quello vecchio per la presenza di un cerchio bianco con l'immagine di un cinque rosso al centro del pannello. stella a punta con al centro una falce e un martello bianchi che si intersecano. Il 7 luglio 1932 fu approvato un nuovo ragazzo. Era un pannello rosso rettangolare, al centro del quale, circondata da un bordo bianco, c'è una stella rossa a cinque punte con al centro una falce e un martello.

L'huys viene issato quotidianamente sulla prua delle navi da guerra di 1° e 2° grado su un apposito palo contemporaneamente all'innalzamento della bandiera di poppa. Viene anche issato sugli alberi delle batterie costiere o nei punti di saluto delle fortezze costiere quando si risponde al saluto alle navi da guerra straniere. Il guis, issato sugli alberi delle fortezze marittime, è una bandiera dei servi. Il tempo dirà se verrà introdotto lo standard di una nave.

Il Codice Internazionale dei Segnali (INTERCO) è destinato alla comunicazione in vari modi e mezzi al fine di garantire la sicurezza della navigazione e la protezione della vita umana in mare, soprattutto nei casi in cui sorgono difficoltà di comunicazione linguistica. Nella redazione del Codice si è tenuto conto che l'uso diffuso del radiotelefono e del radiotelegrafo consente, laddove non sussistano difficoltà linguistiche, di effettuare comunicazioni semplici ed efficaci con testi chiari.

I segnali utilizzati nel Codice sono costituiti da:

segnali di una sola lettera destinati a messaggi molto urgenti, importanti o di uso frequente;
segnali di due lettere che compongono la Parte Generale;
segnali di tre lettere che compongono la Sezione Medica ed iniziano con la lettera M.

Ogni segnale del Codice ha un significato semantico completo. Questo principio percorre tutto il Codice; in alcuni casi vengono utilizzate aggiunte digitali per espandere il significato del segnale principale.

L'idea di trasmettere segnali in mare utilizzando bandiere colorate è venuta molto tempo fa. Inizialmente, il significato del segnale della bandiera era determinato solo dalla posizione della bandiera e venivano utilizzate tutte le bandiere, compresi gli stendardi cavallereschi.

I primi tentativi di regolamentare e unificare i segnali di bandiera riguardano solo XVII secolo. Nel 1653 fu pubblicata in Gran Bretagna la prima raccolta di segnali di bandiera.
Il significato del segnale dipendeva non solo dal tipo di bandiera, ma anche dal luogo in cui veniva issata, nonché dal suo accompagnamento con una certa combinazione di vele o spari.
Nel 1780 (Howe Signal Book) si decise di lasciare solo 10 bandiere di segnalazione, ciascuna delle quali aveva un significato specifico. Un po 'più tardi, nel 1800, il Capitano Home Riggs Popham compilò il cosiddetto. " Dizionario marino", in cui furono decifrati più di 2000 segnali di bandiera. Nel 1803, il sistema di Popham fu adottato dalla Royal Navy.
Ma per tutto questo tempo, i segnali di bandiera sono rimasti prerogativa dei militari. Solo all'inizio del XIX secolo, grazie agli sforzi di Frederick Marryat, fu redatto il Codice dei segnali per la marina mercantile.
Il sistema consisteva in 15 bandiere e gagliardetti. Con il suo aiuto è stato possibile trasmettere parole e intere frasi. Il sistema era utilizzato solo dagli inglesi./p>

Nel tempo è nata l'esigenza di mettere insieme un sistema simile per uso internazionale. Nel 1857 fu sviluppato il "Sistema di segnali in codice per la marina mercantile" di 18 bandiere.
È già stato utilizzato in Gran Bretagna, Stati Uniti, Canada e Francia. Nel 1887, il "Sistema di codici dei segnali per la marina mercantile" fu ribattezzato "Codice internazionale dei segnali". Tutti gli stati marittimi hanno accettato questo codice.
Entrò in vigore il 1° gennaio 1901. Nel 1931 una commissione internazionale composta da 8 paesi modificò il sistema di segnalamento, rendendolo più comodo. L'ultima revisione del Codice è avvenuta il 1 aprile 1969. Da allora le bandiere del Codice sono state decifrate anche in cirillico. Attualmente, il Codice Internazionale dei Segnali contiene 26 bandiere alfabetiche, 10 digitali e 3 sostitutive. Per trasmettere un messaggio, trovano il testo corrispondente nel codice dei segnali, scrivono le sezioni del segnale delle bandiere di fronte (ci sono segnali a una, due, tre bandiere, nonché segnali a quattro bandiere, che informano su la nazionalità dell'imbarcazione), digitarle sulle bandierine di segnalazione ed issarle sulle drizze. Il segnalatore della nave ricevente, dopo aver annotato queste combinazioni, ne trova il significato nei codici dei segnali. Il raggio di segnalazione della bandiera con buona visibilità raggiunge le 4-5 miglia. Di seguito sono riportati i significati dei segnali di una bandiera, nonché i nomi delle bandiere e la loro corrispondenza con le lettere dell'alfabeto latino e dell'alfabeto cirillico.

Segnali aggiuntivi e speciali

Primo sostituto

Secondo sostituto

Terzo sostituto

Quarto sostituto

Gagliardetti sostitutivi

Se una nave ha un unico set di bandiere, i gagliardetti sostitutivi consentono di ripetere la bandiera con la lettera o il gagliardetto con il numero una o più volte:

il primo gagliardetto sostitutivo ripete sempre la bandiera di segnalazione più in alto della prima combinazione di segnali;
il secondo gagliardetto sostitutivo ripete sempre il secondo;
il terzo sostituto è la terza bandierina di segnalazione dall'alto.

Un gagliardetto sostitutivo non può mai essere utilizzato più di una volta nello stesso gruppo.

Segnali di lettere

A, Alfa, Alfa
Ho un sub in calata, state lontani da me e seguitelo a bassa velocità...

B, Bravo, Bravo
Sto caricando o scaricando o ho un carico pericoloso a bordo.

C, Charlie, Charlie
Risposta positiva. Il significato del gruppo precedente va letto in forma affermativa.

D, Delta, Delta
Stai lontano da me, faccio fatica a gestirmi.

E, Eco, Eco
Mi giro a destra.

F, Foxtrot, Foxtrot
Sono fuori controllo, restate in contatto con me.

G, Golf, Golf
Ho bisogno di un pilota.

H, Albergo, Albergo
Ho un pilota a bordo.

Io, India, India
Giro a sinistra.

J, Giulietta
C'è un incendio e ho un carico pericoloso a bordo, state lontani da me

K, chilo, chilo
Voglio connettermi con te.

Il segnale Kilo con un numero significa che voglio stabilire una connessione:
K2 Segnali Morse utilizzando bandiere o mani;
Dispositivo di amplificazione K3 (megafono);
Dispositivo di segnalazione K4;
Dispositivo di allarme sonoro K5;
Bandiere K6 del Codice Internazionale dei Segnali;
Radiotelefono K7 a 500 kHz;
Radiotelefono K8 sulla frequenza di 2182 kHz;
Radiotelefono VHF K9 sul canale 16.