Le coste dei mari sono “coperte” da una serie di carte nautiche, ciascuna delle quali copre la propria area geografica.
Per comunicare con le carte vicine e mantenere la continuità notazione grafica il percorso della nave, le mappe vicine hanno "overlaps", cioè sovrapposizioni reciproche.
Le mappe vengono stampate su fogli standard di 75 x 100 cm, inoltre possono essere pubblicate su metà o un quarto di un foglio standard rispettivamente di 75 x 50 e 38 x 50 cm.
Se una parte della costa non rientra in una data scala su un foglio standard, oltre alla stampa della mappa, è possibile stampare una valvola su un foglio non standard.
Il lembo è incollato al foglio principale della carta. A volte la valvola è stampata su uno spazio libero direttamente sulla carta.
Alle carte marine vengono assegnati numeri dell'Ammiragliato a cinque cifre. Ogni cifra del numero della mappa indica convenzionalmente il nome dell'oceano o parte di esso, il tipo di mappa a seconda della sua scala, l'area dell'oceano o del mare e il numero di serie della mappa in quest'area. Speciali designazioni alfabetiche o numeriche vengono introdotte per le mappe di riferimento e per le mappe per scopi speciali.
La griglia cartografica della carta marittima è riempita secondo il suo scopo con elementi di contenuto geografico e di navigazione, iscrizioni ed elementi di caratteristiche aggiuntive.
A elementi geografici Il contenuto della mappa include immagini delle coste degli oceani, dei mari, delle baie, della topografia del fondale marino e della terra, dei confini statali e delle aree popolate.
Agli elementi di navigazione comprende porti, apparecchiature di navigazione, fairway, canali marittimi, pericoli per la navigazione, punti di riferimento per la navigazione, dati di declinazione magnetica e altri elementi cartografici di natura navigazione. Le iscrizioni contengono il titolo della mappa, nomi geografici, varie spiegazioni e avvertenze, nonché informazioni sulla pubblicazione e correzione della mappa.
A elementi di caratteristiche aggiuntive Questi includono riquadri, cioè piccole planimetrie o mappe a grande scala di tratti importanti della costa per la navigazione, posizionati su spazi liberi del foglio, tabelle con informazioni su maree e correnti, disegni di fari, segnali, ecc.
Gli elementi del contenuto della mappa vengono trasferiti segni convenzionali, simboli di immagini o disegni schematici di oggetti. Vari tipi di iscrizioni sulle mappe relative al colore e alla natura delle luci, al nome dei suoli, ecc., sono riportati sotto forma di abbreviazioni. La posizione degli oggetti che non sono espressi sulla scala della mappa è mostrata da simboli.
La collocazione effettiva dell'oggetto si considera nel centro geometrico del segno, se ha una forma geometrica regolare, oppure al centro della base, se l'oggetto è raffigurato con un motivo asimmetrico o con un segno a base larga .
Le profondità sono ridotte a zero e sono espresse in metri e decimetri, con profondità da 0 a 5 m arrotondate allo 0,1 m più vicino; da 5 a 20 m - fino a 0,2 m; 20 o più - fino a 1 m.
Oltre a contrassegnare le profondità, sulle mappe vengono tracciate linee di uguale profondità: isobate. Un'isobata di 10 m è considerata cautela per le navi di piccole dimensioni e 20 m per le navi di grandi dimensioni.
La costa nei mari soggetti a marea è disegnata sulla mappa con due linee. Uno di essi (quello principale) corrisponde alla traccia dell'acqua alta in sizigia, e l'altro corrisponde al livello del mare più basso. L'area racchiusa tra queste linee è chiamata essiccazione. Nei mari in cui le maree non superano 0,5 m, la linea costiera è considerata il bordo dell'acqua al livello medio del mare.
Altezze di fari e segnali nel mare x, che non hanno maree, sono indicati al di sopra del livello medio del mare e, nei mari con una marea significativa, al di sopra del livello medio dell'acqua sorgiva.
Aiuti alla navigazione (Aiuti alla navigazione)- fari, segnali luminosi e non luminosi, segnali di allineamento, radiofari, fari, boe, pietre miliari - sono rappresentati sulle mappe con simboli fuori scala.
Accanto all'immagine degli aiuti luminosi alla navigazione, vengono scritte mediante abbreviazioni la loro natura, il numero di lampi o eclissi, il periodo di visibilità del fuoco, le informazioni sulle stazioni radio, i segnali da nebbia e i settori dell'illuminazione.
Le direzioni ed i settori dei fari sono dati come veri, contando dalla riva da 0 a 360° in senso orario.
Accanto all'immagine dei segni non luminosi sotto forma di frazione è mostrata la loro altezza dal livello del mare (numeratore) e dalla base del segno (denominatore).
Accanto all'immagine delle boe indicano il loro colore, i segnali sonori, numeri seriali, dati sul riflettore radar e per le boe luminose - anche la natura dell'incendio. Attraverso i centri delle immagini dei segni principali vengono tracciate linee principali, la cui parte corrente è mostrata come una linea continua e la parte non corrente - con una linea tratteggiata.
Poiché il grado di dettaglio nella rappresentazione di un'area dipende dalla scala della mappa, tra tutte le mappe disponibili per una determinata area, dovresti sempre utilizzare la mappa a scala più grande.
La lettura della mappa inizia con il titolo, che indica il nome dell'area marina raffigurata, la scala della mappa, informazioni sulla profondità zero, unità accettate per indicare la profondità e l'altezza degli oggetti e dati sulla declinazione magnetica.
Poi vanno lette le avvertenze e le note stampate sulla mappa, si devono stabilire le date di pubblicazione, nonché le correzioni maggiori e minori. Per ottenere il quadro più completo possibile dell'area raffigurata sulla mappa, studia tutti gli elementi geografici e di navigazione dell'immagine riportata su di essa.
Quando si naviga in zone di difficile navigazione è consigliabile alzare la mappa, cioè aumentarne la visibilità evidenziando gli elementi più importanti della mappa. Per fare ciò, in particolare, si disegnano con una matita degli archi corrispondenti al raggio di visibilità dei fari, si ombreggiano i settori pericolosi delle luci e si disegnano linee di rilevamento pericolose.
Prima di utilizzare una mappa è necessario valutarla in termini di affidabilità e completezza dell'immagine stampata su di essa. Più tardi viene elaborata la mappa, più puoi fidarti di essa. Il livello di modernità di una mappa si giudica anche dalle date della sua nuova edizione, dalle correzioni maggiori e minori.
Per valutare l'affidabilità dell'immagine del bassorilievo, viene stabilito il grado di dettaglio della misurazione. Alle zone di mare ben rilevate corrisponde un'elevata frequenza ed uniformità di profondità sulla carta. Profondità mostrate raramente e in modo non uniforme, macchie bianche tra di loro sono un segno di insufficiente esplorazione dell'area.
Il manuale è destinato alla lettura carte nautiche E mappe delle vie navigabili interne pubblicazioni della Direzione principale della navigazione e dell'oceanografia del Ministero della difesa.
1. Navigazione carte nautiche composto per lo più in normale equiangolo proiezione cilindrica Mercatore. Le carte di scala 1:50.000 e superiori sono compilate secondo i loro paralleli medi, mentre le carte di scala inferiore a 1:50.000 sono compilate secondo il parallelo principale del mare, del lago o della regione.
2. Le profondità e le altezze di essiccazione sulle mappe sono indicate in metri dalla profondità zero accettata. I segni delle profondità e delle altezze di essiccazione, spostati rispetto alla loro posizione, sono racchiusi tra parentesi (vedi 35, 311).
La profondità più piccola è la profondità superficiale dell'adobe su una sponda, una barriera corallina, una barra e altri rilievi del fondo, nonché sul fairway, nel canale.
Profondità mantenuta: la profondità minima in un canale o fairway che può essere mantenuta durante la navigazione.
La profondità distintiva è una profondità che differisce più o meno dalle profondità circostanti (di almeno il 10% per un fondo piatto e del 20% per una topografia del fondo irregolare).
3. I contrassegni delle altezze, delle altezze delle isole, delle rocce e delle pietre fuori dall'acqua sono forniti in metri dal livello del mare adottati sulle mappe dell'area data per la misurazione delle altezze. I segni di elevazione che sono spostati rispetto alla loro posizione e le altezze delle strutture sono racchiusi tra parentesi (vedi G42).
4. Per gli ostacoli la cui posizione sulla mappa è approssimativa o dubbia viene utilizzata la sigla “PS”. Gli oggetti costieri (punti di riferimento, aiuti alla navigazione, ecc.), la cui posizione è mostrata approssimativamente sulla mappa, sono abbreviati con "PP". Per i contrassegni di elevazione approssimativi e altre caratteristiche numeriche approssimative viene utilizzata l'abbreviazione "approssimativo".
5. Le luci degli aiuti luminosi alla navigazione sulle carte in scala 1:500.000 e superiori sono indicate dal loro colore reale. Le luci bianche, gialle e arancioni sono mostrate con vernice arancione; L'abbreviazione “zh” è posta prima del carattere delle luci gialle e arancioni.
I raggi dei cerchi e degli archi che indicano il colore delle luci non corrispondono al campo di visibilità del fuoco. Il raggio di visibilità dell'incendio è espresso in miglia nautiche.
Sulle carte con una scala inferiore a 1:500.000, tutte le luci degli ausili alla navigazione illuminati sono raffigurate come “corni” viola.
Nelle carte in scala 1:500.000, destinate ad essere utilizzate come carte generali (mari interni o marginali), tutte le luci, indipendentemente dal tipo e dal colore, sono raffigurate come “corni” viola. Il colore del fuoco è indicato da abbreviazioni prima della natura del fuoco.
CONTENUTO
Revisione generale
Leggenda per carte nautiche
1. Edizione. Bordi di riquadri, piante, mappe
2. Posizione, unità, direzioni
3. Elementi di magnetismo terrestre
Oggetti naturali
Sponde
Carta idrografica e rilievi del territorio
Ghiacciai e copertura del suolo
4. Oggetti artificiali
Edifici, strutture
Strade, ponti
5. Punti di riferimento.
6. Impianti portuali.
7. Profondità, altezze di essiccazione, isobate.
8. Pericoli.
9. Suoli.
10. Maree, correnti.
11. Strutture in mare.
12. Percorsi consigliati, fairway.
13. Regioni, confini.
14. Luci.
15. Boe, pietre miliari, segnaletica.
Sistema di recinzione IALA.
16. Allineamenti, soluzioni, direzioni, linee di misura.
17. Dispositivi di segnalazione sonora.
18. Apparecchiature radio.
19. Servizi.
20. Elementi del mio carico.
Leggenda per mappe delle vie navigabili interne.
Le principali differenze tra le mappe russe e quelle straniere.
DATA DELLA GRANDE KOPPEKTURE.
Sotto la cornice inferiore a destra del marchio sulla prima edizione, sotto la data di ristampa, è indicata la data della correzione di bozze principale.
DATA DELLA PICCOLA COPPEKTURE
I contrassegni sulle correzioni minori apportate secondo gli Avvisi ai naviganti (ad eccezione di quelle temporanee e preliminari) sono posti sotto la cornice inferiore nell'angolo sinistro.
Piccola correzione, 1990-903
Correzione di bozze minore secondo IM No.903 per il 1990
Piccola correzione, 1990-
DECLINAZIONE MAGNETICA
Sulle mappe dell'Ammiragliato su piccola scala, vengono tracciati gli isogoni e sotto l'intestazione è indicato
Le curve magnetiche si riferiscono all'anno 1992
Curve di declinazione magnetica uguali - per il 1992
La maggior parte delle carte di navigazione hanno mappe di declinazione magnetica. Al centro della carta c'è il valore di declinazione, l'anno a cui viene ridotto e il cambio annuale, come ad esempio:
Skl. 12"00"l. (1992), una diminuzione di 10" all'anno.
INDICAZIONI
Sotto il titolo della carta è solitamente indicato
Le direzioni sono riferite alla Vera Bussola e quando vengono dati i Gradi si calcolano in senso orario da 000" (Nord) a 359".
Tutti i rilevamenti sono veri e vengono forniti da Seaward
Tutti i rilevamenti sono veri e forniti dal mare.
PROFONDITÀ
Sotto il titolo di ogni mappa inglese vengono fornite istruzioni sui fondali
Andando a Fathoms.
Profondità di sei piedi.
Saunding in Fathoms (sotto Undici in Fat corna e piedi). Profondità in braccia di sei piedi (meno di undici braccia - in braccia e piedi).
I segni di profondità poco profonde (meno di 11 braccia) sono costituiti da due numeri: braccia e piedi;
63 = 6 braccia (6 piedi ciascuno) e 3 piedi = 39 piedi
Alcune mappe presentano le seguenti indicazioni di profondità.
I sondaggi nelle figure dell'attaccatura verticale provengono da una carta su scala più piccola.
SUOLO
Sulle nuove mappe inglesi, così come sulle mappe sovietiche, il nome del terreno è scritto con una lettera maiuscola (maiuscola) e le caratteristiche dell'aggettivo con una lettera minuscola (minuscola), ad esempio
fS – MP – sabbia fine
bkSh – bR – guscio rotto
siM – vi – fango viscoso
wCo – blkor – corallo bianco
PERICOLI
Gli ostacoli che rappresentano un pericolo per la navigazione sono contrassegnati sulle mappe inglesi e attorno ad essi viene tracciata una linea tratteggiata: la linea di pericolo.
È necessario prestare particolare attenzione quando si nuota in aree vicine ai pericoli contrassegnati come segue;
RA. Posizione Approssimativa
R.D. Posizione dubbia
E.D. Esistenza dubbia
I pericoli non sufficientemente studiati sono segnalati sulla mappa con un'indicazione;
Rep.d segnalato - Secondo il rapporto
Unexam.d Non esaminato - Inesplorato
PROFONDITÀ ZERO
Sulle carte dell'Ammiragliato delle Isole britanniche e dell'Irlanda il titolo di solito afferma;
Il dato rispetto al quale vengono ricondotti i sondaggi è il livello delle Sorgenti Medie Basse.
Le carte con questa indicazione richiedono particolare attenzione, poiché infatti circa la metà dei fondali bassi sarà al di sotto dello zero e, quindi, la profondità effettiva sarà talvolta inferiore a quella indicata sulla carta.
Per evitare correzioni negative della profondità, su alcune mappe è stato adottato un nuovo livello.
I fondali vengono riutilizzati a circa 3 piedi sotto il livello delle sorgenti d'acqua medie basse
Per le carte inglesi delle acque straniere, i livelli locali sono presi come profondità zero, l'indicazione di ciò è data sotto la voce. Può essere
Livello dell'acqua basso: livello dell'acqua basso
Il livello della bassa marea più bassa possibile - Livello della bassa marea più piccola possibile
Per i luoghi in cui non si osservano le maree, la profondità è considerata pari a zero;
Il livello del mare.
Livello del mare
MAREE
Per le zone in cui si osservano fenomeni di marea vengono fornite mappe e informazioni necessarie ai navigatori. Potrebbe trattarsi di informazioni generali.
Non sono presenti maree apprezzabili - Non si osservano fenomeni di marea degni di nota.
Aumento primaverile di circa 2 piedi - L'altezza della marea primaverile è di circa 2 piedi
Per molti altri punti importanti viene fornita una tabella (Informazioni sulle maree a profondità zero).
FARI
Le informazioni sui fari sono fornite sulle mappe utilizzando simboli e abbreviazioni. Le caratteristiche complete del faro si presentano così:
F1.4 sec.117 ft.15 M - Luce bianca lampeggiante, periodo 4 secondi, altezza 117 piedi, visibilità 15 miglia.
Gr.0cc.(3) R.8 sec.15 ft.6 M. - Eclissi di gruppo rosso chiaro, 3 eclissi di gruppo: periodo 8 secondi, altezza 15 piedi, visibilità 6 miglia.
F.Fl.G.3 sec.23 ft.8 M.Nauto - Fuoco costante con lampi, periodo 3 sec altezza 23 piedi, visibilità 8 miglia, nautofon.
AREE VIETATE E PERICOLOSE
Ove necessario, le carte inglesi contengono avvertenze che limitano la libertà di navigazione.
Area Proibita - Area Proibita
Ancoraggio vietato - Ancoraggio vietato
Nessun ancoraggio - Nessun passaggio
Zona pericolosa - Zona pericolosa
Terreno minerario - Banca mineraria
Area minata - Area minata
Si avvisano le navi di non ancorare o pescare all'interno dell'area contrassegnata da linee beccate. - Si raccomanda alle navi di non ancorare e pescare all'interno dell'area delimitata dalle linee tratteggiate sulla mappa.
Spo iI Ground - Discarica del terreno
Munizioni in disuso – Deposito di munizioni inutilizzabili
| Immagine grafica | Il significato dei simboli | Immagine grafica | Il significato dei simboli |
| Fairway, confini delle aree acquatiche | |||
| Fairway senza indicazione della profondità Fairway con la profondità minima 6 M Un fairway del canale inciso con una rete da traino flessibile ad una profondità di 7,1 M Un fairway del canale inciso con una rete da traino rigida fino a una profondità di 10,1 M Canale marino: 1 - espresso in scala; 2 - non espresso in scala Confine di pericolo, fondali distintivi e sassi costieri | Zone riservate, aree di allenamento, ecc. Confini di aree di bonifica Confini di pesca Confini di ghiaccio Confini di anomalia magnetica Confini di anomalia magnetica inaffidabile Confini di aree scarsamente rilevate | ||
| Isopatici (in metri) 1………………. 10 ._._._._ 2 .. .. .. .. .. .. 20 .._.._.._ 5 – - – - – - – - 50 .-.-.-.- | |||
| Sponde | |||
 | Linea costiera affidabile Linea costiera inaffidabile |  | La costa è rocciosa La costa è ripida: 1 - con spiaggia espressa in scala; 2 - con spiaggia non espressa in scala |
 | La riva è ripida senza spiaggia La riva è sabbiosa (o terrosa) La riva con massi La riva è argillosa La riva è pericolosa | La riva è secca e fangosa. La riva è secca e sabbiosa. Drenaggio Drenaggio litorale sabbioso-roccioso Drenaggio litorale di ciottoli e ghiaia Drenaggio litorale roccioso | |
| Pericoli per la navigazione | |||
| Pietra fuori dall'acqua Pietra subacquea Pietra essiccata Burun La posizione del pericolo è dubbia L'esistenza del pericolo è dubbia Giare piccole | Ostacoli subacquei Roccia superficiale Zona sconsigliata per l'ancoraggio (terreno accidentato) Nave affondata, di cui parte fuori dall'acqua La stessa, con una profondità sopra inferiore a 18 m La stessa, con una profondità sopra di essa superiore a 18 m Reti e spille da pesca |
| Profondità, correnti, strutture idrauliche | |||
| Profondità Profondità inaffidabile Profondità alla quale il fondale non è stato raggiunto (“spazzato via”) Profondità particolari Profondità al di sopra del pericolo Profondità di pesca a strascico al di sopra del pericolo Altezza di essiccazione al di sopra della profondità zero | Dissuasori, barriere subacquee cordate e su pali Mol Frangiflutti Molo Portuale Rilevati in granito, cemento e cemento armato: 1 - non espressi in scala; 2 - espresso in scala Banco fortificato: 1 - non espresso in scala, 2 - espresso in scala | ||
| Barriere galleggianti | |||
| Polo, polo del ghiaccio Polo della bandiera Polo settentrionale, polo del lato sinistro, svolta a sinistra | Polo sud, polo lato destro, svolta a destra Polo occidentale Polo est |
| Palo trasversale Boa, boa, non luminosa Boa, boa con figura in alto Boa luminosa o boa Boa con riflettore di luce | Boa con riflettore radar attivo o passivo Radiofaro con boa illuminata Punto di riferimento o boa sopra un relitto Luce sopra un relitto Canna faro | ||
| Fari, luci, segnali, stazioni, punti di riferimento e altri oggetti | |||
| Faro luci radiofaro nebbia stazioni aeree | Stazioni di nebbia subacquea Stazione radar Stazione radiogoniometrica |
Segnalazione nei porti dell'alta e della bassa marea
Nota. I coni utilizzati per produrre i segnali n. 1 e 2 devono avere un diametro di base di 0,5 m e un'altezza di 1,5 m
Allarme altezza acqua
Nota. L'altezza e il diametro dei coni e dei cilindri, nonché il diametro delle sfere per la produzione dei segnali n. 3-6 devono essere almeno 1 m
Allegato 1
Immagine sulle mappe dei colori delle luci che brillano in aiuto della navigazione
Appendice 2
1. Segnaletica per la protezione dei pericoli della navigazione marittima e lacustre rispetto ai punti cardinali
Appendice 3
Luci e segnaletica della nave secondo le “Norme per l'avviso delle navi in mare”
1. Simboli delle luci della nave
13. Navi impegnate nella pesca con attrezzi da traino in movimento (regola 9, lettera c)
Appendice 4
Trombe visive della nave secondo
"Norme per la navigazione sulle vie navigabili interne"
A. Segnali lanciati sulle navi in movimento (in corso)
IO. Sulle navi a vapore quando si viaggia senza imbarcazione
B. Segnali lanciati sulle navi durante l'ormeggio (segnali di ormeggio)
Segnali di emergenza a doppia bandiera secondo il codice internazionale dei segnali
