Stroygenplan è la pianta generale del sito, che mostra la disposizione dei principali meccanismi di installazione e sollevamento, edifici temporanei, strutture e impianti eretti e utilizzati durante il periodo di costruzione. Stroygenplan determina la composizione e il posizionamento delle strutture edili al fine di massimizzare l'efficienza del loro utilizzo, tenendo conto del rispetto dei requisiti di protezione del lavoro. Stroygenplan è la componente più importante della documentazione tecnica e il documento principale che regola l'organizzazione del sito e l'ambito della costruzione temporanea. Esistono piani generali di costruzione del sito e della struttura.
La pianificazione generale del sito fornisce decisioni fondamentali sull'organizzazione della gestione della costruzione dell'intero sito nel suo insieme e viene eseguita dall'organizzazione di progettazione nella fase di progettazione tecnica come parte del progetto di organizzazione della costruzione (COP). Il piano generale di costruzione dell'oggetto fornisce soluzioni dettagliate per l'organizzazione di quella parte dell'economia edilizia che è direttamente correlata alla costruzione di un dato oggetto e copre il territorio adiacente ad esso. Viene redatto per uno o più edifici e strutture nella fase di progettazione dettagliata come parte di un progetto di esecuzione del lavoro (WPP) da parte di un'organizzazione edile. Le differenze nelle modalità di progettazione tra i piani di costruzione nell'ambito del PIC e del PPR si riducono, essenzialmente, al grado di dettaglio nello sviluppo del piano e all'accuratezza dei calcoli.
Principi generali di progettazione del piano di costruzione:
— il piano di costruzione fa parte della documentazione di costruzione completa e le sue decisioni devono essere collegate ad altre sezioni del progetto, compresa la tecnologia di lavoro adottata e i tempi di costruzione stabiliti dai programmi;
— SNiP III-A.6-62. Preparazione organizzativa e tecnica per la costruzione. Disposizioni fondamentali.
— SNiP III-A.11-70. Precauzioni di sicurezza nella costruzione. SN-47-74. Istruzioni sulla procedura per la redazione e l'approvazione dei progetti di organizzazione edilizia e dei progetti di esecuzione dei lavori.
— le decisioni sul piano di costruzione devono soddisfare i requisiti delle norme di costruzione e della tutela del lavoro;
— il piano di costruzione deve garantire la più completa soddisfazione delle esigenze quotidiane di chi opera nella costruzione. Questo requisito viene implementato attraverso un'attenta selezione e posizionamento dei locali domestici, dei dispositivi e dei percorsi pedonali;
— gli edifici, le strutture e gli impianti temporanei (ad eccezione di quelli mobili) dovrebbero essere ubicati in aree non destinate allo sviluppo fino alla fine della costruzione;
— le decisioni del piano di costruzione dovrebbero garantire il passaggio razionale dei flussi di merci sul sito riducendo il numero di sovraccarichi e riducendo le distanze di trasporto. Questo requisito si applica principalmente ai carichi sfusi e soprattutto pesanti. La fattibilità dello scarico intermedio di materiali sfusi deve essere di volta in volta analizzata attentamente. Il corretto posizionamento dei meccanismi di installazione, degli impianti per la produzione di calcestruzzo e malte, dei magazzini e dei siti di preassemblaggio è la condizione principale per risolvere questo problema;
— i costi per la costruzione temporanea dovrebbero essere minimi. La riduzione dei costi si ottiene: utilizzando strutture permanenti, riducendo il volume di edifici, strutture e dispositivi temporanei utilizzando soluzioni di inventario.
Il PSC è la componente più importante del progetto di organizzazione della costruzione (COP) e del progetto di esecuzione dei lavori (WPP), il documento principale che regola l'organizzazione del sito e il volume della costruzione temporanea.
Un piano generale di costruzione (CMP) è una pianta di un cantiere che mostra la composizione e l'interconnessione di tre gruppi principali di oggetti che si trovano su di esso: quelli esistenti, compresi quelli demoliti e spostati; ha eretto strutture edili permanenti e temporanee.
L'interconnessione di tutti gli elementi del PSC viene effettuata alle condizioni:
* implementazione completa e tempestiva della tecnologia adottata e sequenza di costruzione di edifici e strutture;
* servizio standardizzato per i lavoratori;
* adempimento dei requisiti per il risparmio di risorse materiali e tecniche e di risorse di carburante ed energia;
* rispetto dei requisiti di sicurezza sul lavoro, sicurezza antincendio, igiene;
*protezione dell'ambiente.
La composizione del PSC è regolata da SNiP 3.01.01-85 "Organizzazione della produzione edilizia"
TIPOLOGIE DI PIANI EDILIZI
A seconda della fase di progettazione, viene sviluppato:
* piano di costruzione del sito (sviluppato nel PIC), in cui, innanzitutto, vengono risolti i compiti di garantire la costruzione dell'intero complesso, dell'intero cantiere; problemi di organizzazione dell'intero sito nel suo insieme;
* Nell'ambito del PPR, viene sviluppato un SGP per la costruzione di un oggetto (edificio, struttura), fase di costruzione o tipo di lavoro.
Ciò causa differenze nel grado di dettaglio e accuratezza dei calcoli durante la progettazione di un sito generale e di un piano di costruzione del sito, che dipendono anche dal grado di complessità dell'oggetto e dalle condizioni di costruzione.
PRINCIPI DI PROGETTAZIONE DI PIANI DI EDILIZIA
La progettazione del PSC dovrebbe basarsi sui seguenti principi:
1) le decisioni del PSC devono essere collegate ad altre sezioni del PIC e del PPR, compresa la sequenza e la tecnologia di costruzione di edifici e strutture; la necessità di materiali, attrezzature e risorse energetiche; la necessità di edifici e strutture temporanee; misure di protezione del lavoro e altre;
2) i costi della costruzione temporanea dovrebbero essere minimizzati attraverso l'uso di edifici e strutture esistenti, in costruzione e di inventario attraverso studi alternativi e analisi tecniche ed economiche delle soluzioni utilizzate;
3) il trasporto di merci in un cantiere, soprattutto di massa, di grandi dimensioni, soprattutto pesanti, dovrebbe essere effettuato, di norma, senza l'utilizzo di operazioni intermedie di carico e scarico; La fattibilità di strutture di stoccaggio intermedio deve essere valutata attentamente.
4) gli edifici, le strutture e gli impianti temporanei (ad eccezione di quelli mobili) sono ubicati in aree non destinate allo sviluppo fino alla fine dei lavori.
5) garantire i requisiti normativi per i servizi al consumo per i lavoratori in cantiere, la tutela del lavoro, le precauzioni di sicurezza e la tutela dell'ambiente.
PROCEDURA PER LA PROGETTAZIONE DEI PIANI DELL'EDIFICIO
A causa della stretta relazione tra vari elementi Il PSC, così come la diversità delle condizioni di costruzione, non consente di seguire una sequenza rigorosa di progettazione del PSC.
Di solito seguono questo ordine:
* Segna i confini del cantiere.
* Applicare edifici e strutture in costruzione e in movimento.
* Posiziona veicoli da costruzione di base.
* Sono presenti aree di stoccaggio all'aperto, aree di pre-assemblaggio e magazzini per attrezzature tecnologiche.
* Sviluppare uno schema per il trasporto di materiali da costruzione e attrezzature tecnologiche con giustificazione dei parametri e della progettazione delle strade.
* Determinare l'ubicazione degli edifici, delle strutture e degli impianti temporanei ausiliari e di servizio e dei loro complessi.
* Determinare i percorsi delle comunicazioni ingegneristiche temporanee, indicando i punti della loro connessione ai sistemi esistenti.
* Indicare strutture e dispositivi speciali temporanei determinati dalle caratteristiche naturali - climatiche, ingegneristiche - geologiche e organizzative - tecnologiche della costruzione.
TIPOLOGIE, COMPOSIZIONE E CONTENUTO DEL PSC
In fase PIC
È in fase di elaborazione un PSC per i periodi preparatori e principali di costruzione.
Composizione del PSC
Parte grafica
1. Edifici e strutture permanenti.
2. Ubicazioni di edifici e strutture temporanei.
3. Strade permanenti e temporanee e altri percorsi per il trasporto di merci.
4. Magazzini per materiali, strutture e attrezzature.
5. Percorsi per lo spostamento di gru pesanti.
6. Reti di utenza con indicazione dei luoghi di connessione delle reti temporanee a quelle esistenti.
7. Ubicazione delle principali gru di montaggio e di altre macchine e impianti edili.
8. Edifici e strutture esistenti e soggetti a demolizione.
9. Oggetti necessari nelle condizioni specifiche di ricostruzione e costruzione (lineare, idraulica, in condizioni climatiche difficili).
10. Elenco (in forma tabellare) degli edifici, delle strutture, degli impianti e dei dispositivi necessari alle esigenze costruttive. Con i loro parametri principali (potenza, capacità, area, lunghezza) e caratteristiche di progettazione (dimensioni, tipo, marca o breve descrizione) .
11. Indicatori tecnici ed economici.
La nota transattiva e esplicativa contiene:
1. Dati iniziali:
* Pianta generale del complesso.
* Materiali per indagini di inventario.
*Dati sull'utilizzo delle fonti idriche, elettriche, ecc.
* Dati sulla condizione e sulla possibilità di utilizzare le reti e le comunicazioni di ingegneria esistenti.
* Informazioni sulla fornitura di personale edile, compresa la possibilità di assunzione popolazione locale o l'impiego temporaneo di personale di un'impresa operativa.
* Informazioni sulle condizioni per fornire ai lavoratori edili servizi sanitari e di consumo, cibo e alloggio.
* Disponibilità della base produttiva dell'organizzazione edile e possibilità di utilizzarla.
* Programma di costruzione.
* Schemi organizzativi e tecnologici per la costruzione di edifici, strutture e loro complessi.
* Esigenze materiali e tecniche.
*Requisito per l'inventario degli edifici che indica i progetti accettati.
* Elenco dei requisiti per macchine e veicoli edili di base.
* Il fabbisogno di personale nelle professioni di base e nell'organizzazione, tenendo conto del numero di lavoratori nelle aziende agricole di servizi.
* Requisiti per la tutela dell'ambiente.
*E altro ancora.
2. Giustificazione delle decisioni prese.
3. Dati aggiuntivi non riportati nel disegno del PSC.
4. Indicatori tecnici ed economici
Stroygenplan in fase PPR
Tipi di PSC:
1. SGP dell'oggetto.
2. Per il periodo preparatorio.
3. Nelle fasi di costruzione della struttura.
4. Acceso singole specie funziona
Composizione del PSC
La parte grafica contiene:
1. Confini del cantiere e tipologie delle sue restrizioni.
2. Reti e comunicazioni terrestri e aeree esistenti e temporanee.
3. Strade permanenti e temporanee.
4. Schemi di trasporto e meccanismi.
5. Luoghi di installazione delle macchine edili e di sollevamento, con indicazione dei percorsi delle loro aree di movimento e copertura.
6. Collocazione di edifici e strutture permanenti e temporanei in costruzione.
7. Aree pericolose.
8. Modi e mezzi per sollevare (discesa) i lavoratori ai livelli di lavoro, nonché passaggi nell'edificio.
9. Posizionamento delle fonti e dei mezzi di approvvigionamento energetico e illuminazione, indicando la posizione dei contorni di divisione.
10. Magazzini (aperti e chiusi).
11. Luoghi di assemblaggio allargati.
12. Ubicazione dei campi di costruzione, delle fontanelle e delle aree ricreative.
13. E altro ancora.
Registrazione del PSC
Il PSC è redatto sotto forma di una parte grafica (il PSC stesso) e di una nota esplicativa.
La parte grafica è composta da:
UN. SGP sulla scala del POS PPR
B. Simboli conformi agli standard SPDS ed ESKD e in particolare GOST 21. 108 - 78 "Immagini e simboli grafici convenzionali sui disegni di piani generali e trasporti" e " Segni convenzionali per i piani topografici”.
Per designare oggetti non previsti in questi documenti, è possibile utilizzare le designazioni di Directory e Libri di testo.
Principi:
1) gli oggetti di costruzione, sia permanenti che temporanei, dovrebbero essere mostrati in modo ben visibile (luminoso).
2) gli oggetti omogenei devono contenere una caratteristica comune e uno o più tratti distintivi.
IN. Caratteristiche degli edifici e delle strutture necessarie per le esigenze costruttive (Spiegazione).
G.Indicatori tecnici ed economici:
1) volume e costi in generale e per singoli elementi ed opere (strade, edifici, reti, ecc., trasporti), riferiti a 1 milione di rubli. Lavori di costruzione e installazione o 1 ettaro di area di costruzione.
2) intensità di lavoro per l'organizzazione dell'agricoltura temporanea in generale e per singoli oggetti per 1 ettaro di area di costruzione.
3) il costo di costruzione come percentuale del costo totale stimato.
La nota transattiva e esplicativa contiene: (1)
Si consiglia di realizzare la parte grafica della progettazione del piano di costruzione in cinque fasi.
La prima fase può essere presente un disegno dell'impianto in costruzione (struttura di testa) e delle strutture esistenti (linee elettriche esistenti, acquedotti, fognature, centrali termiche) in scala 1:500.
Seconda faseè possibile scegliere i posti di parcheggio e il percorso di movimento del meccanismo di montaggio. Questa scelta potrebbe essere coerente con caratteristiche tecniche meccanismo di installazione con le dimensioni e la configurazione della struttura in costruzione. Sulla pianta generale è necessario mostrare schematicamente il meccanismo di installazione (in uno dei parcheggi) e la sua area di lavoro. Area di lavoro della gru è lo spazio situato all'interno della linea descritta dal gancio di questa gru. L'area di installazione dovrebbe essere indicata con una linea tratteggiata. Zona di installazione è lo spazio in cui è possibile che i carichi e le strutture vengano alimentati da una gru durante la loro installazione. L'area di installazione è determinata dal contorno esterno dell'edificio più 7 m per un'altezza dell'edificio fino a 20 me 10 m per un'altezza di 20...100 m. Nell'area di installazione può trovarsi solo la gru di installazione stessa posizionati e si può eseguire la disposizione delle strutture montate. Non è possibile conservare materiali qui.
Zona di pericolo gru è lo spazio entro i limiti del possibile movimento e quindi di caduta dei carichi.
- Un cantiere deve avere almeno due ingressi, indipendentemente dallo schema del traffico e dall'ubicazione delle aree di stoccaggio dei materiali e delle strutture da costruzione.
- La larghezza delle strade temporanee per il traffico a doppio senso di marcia dovrebbe essere di 6...8 m, per il traffico a senso unico di 3...4 m.
- Il percorso della strada dovrebbe essere situato più vicino alle aree di lavoro della gru e alle aree di parcheggio previste, ma, se possibile, non cadere nella zona di pericolo, come notato sopra, dovrebbe essere ombreggiato;
- Il raggio di curvatura delle strade sul posto viene preso in base al tipo di veicoli e alle dimensioni portate dalla struttura entro 12...30 m. Con un diametro di 12 m, la larghezza della strada nell'area di svolta non dovrebbe essere inferiore a 5 m.
- È consigliabile rendere le strade circolari e, se sono necessari vicoli ciechi, dovrebbero essere previste aree per la svolta delle auto (almeno 12 m).
- La distanza minima tra la strada e la recinzione è 2,0 m, tra la strada e l'area di stoccaggio 0,5... 1 m, la strada e i binari della gru (se si utilizzano gru a torre o a portale) - 6,5... 12,5 m.
La quarta fase Le aree di stoccaggio (aperte, capannoni, chiuse) sono ubicate sul piano di costruzione. Se non viene utilizzata una gru aggiuntiva per lo scarico di materiali e prodotti, tutti i magazzini aperti devono essere posizionati nell'area di lavoro della gru principale (installazione) e i magazzini semichiusi (tettoie) e chiusi devono essere posizionati al confine di questa zona.
Tra la strada ed i magazzini in senso unico di circolazione si consiglia di prevedere aree larghe almeno 3 m per la sosta dei veicoli destinati allo scarico.
Quinta tappa Sono ubicati locali amministrativi, di servizio e sanitari temporanei. Il loro numero e dimensione devono corrispondere ai risultati dei calcoli di produzione.
Si consiglia di posizionare i locali domestici vicino agli ingressi del cantiere. È vietato posizionarli nella zona pericolosa delle gru. Tutti i locali temporanei devono essere posizionati nel rispetto delle barriere tagliafuoco - almeno 5 m.
Sesta fase Potrebbe esserci un posizionamento in termini di reti di comunicazioni ingegneristiche temporanee: approvvigionamento idrico, fognature, elettricità, fornitura di calore. A seconda dello scopo di ciascuna stanza temporanea, si prevede di collegare ad essa determinate comunicazioni. L'illuminazione esterna viene solitamente installata su pali di legno ogni 30-40 m attorno al perimetro del cantiere.
Il cantiere è recintato lungo il perimetro con recinzione temporanea o permanente. Questa recinzione deve essere rimossa ad almeno 2 m dagli edifici temporanei, dai magazzini e dalla carreggiata.
L'ubicazione di tutte le strutture di costruzione dovrebbe garantire la massima comodità di lavoro e i costi dei materiali più bassi. La lunghezza delle comunicazioni, delle strade, dell'area dei magazzini, dei locali sanitari, dei servizi e amministrativi e dell'area del cantiere stesso dovrebbe essere minima, ma sufficiente per soddisfare tutte le esigenze operative.
Il piano generale di costruzione (stroygenplan) è un documento tecnico che è parte integrante del progetto di organizzazione della costruzione e dei progetti di lavoro.
Stroygenplan è un piano generale del sito di un'impresa in costruzione, sul quale, insieme agli edifici permanenti e alle strutture in costruzione, sono tracciati edifici temporanei: impianti meccanizzati, magazzini, servizi pubblici e altri dispositivi a partire da un certo periodo di costruzione.
Generalmente piano generale– un progetto per un complesso di edifici e strutture tecnologiche, economiche e domestiche interconnesse in superficie, compresi tutti i dispositivi di trasporto e le varie comunicazioni.
Per la necessaria completezza della copertura dei metodi di organizzazione della produzione edilizia, il piano generale di costruzione del sito è integrato con piani di costruzione dei principali oggetti dell'impresa in costruzione, in cui le questioni relative alla costruzione di ciascun oggetto sono risolte in dettaglio.
Il posizionamento di edifici permanenti, strutture, percorsi, passaggi e comunicazioni sul piano di costruzione crea le basi per prendere le decisioni più appropriate in merito al posizionamento delle strutture temporanee adottate nel progetto di organizzazione della costruzione.
Gli edifici e le strutture temporanee devono essere posizionati in modo tale che, se possibile, non interferiscano con la costruzione di strutture permanenti, il passaggio di veicoli, la consegna delle strutture o il funzionamento delle macchine edili. La disposizione relativa degli edifici temporanei e i collegamenti di trasporto tra loro dovrebbero garantire la possibilità di una completa meccanizzazione dei processi di trasporto verticale e orizzontale con la distanza più breve per spostare strutture e materiali edilizi nel luogo di assemblaggio, installazione e posa ampliati.
I magazzini per le strutture edili, i materiali e le parti dovrebbero essere situati sul piano di costruzione lungo le strade di accesso e avere comodi collegamenti stradali con i cantieri. I magazzini e i cantieri interni devono essere dotati dei dispositivi necessari per lo stoccaggio e l'assemblaggio ampliato della struttura (scaffalature, scatole, ecc.). Le strade devono consentire il passaggio di veicoli e macchine edili in qualsiasi periodo dell'anno. Il modo più razionale per le strade temporanee è utilizzare rivestimenti realizzati con lastre di cemento armato prefabbricate in stock.
Il piano di costruzione come parte del PIC è chiamato planimetria generale e come parte del PPR - basato sugli oggetti (la loro differenza sta nel grado di dettaglio).
Piano generale di costruzione del sito nell'ambito del PIC, si tratta di una pianta di cantiere con territorio adiacente utilizzata per la costruzione dell'intero complesso di strutture e la collocazione di edifici temporanei, strutture, impianti, comunicazioni destinate a servire l'intero cantiere.
Piano generale per la costruzione dell'oggetto nell'ambito del PPR copre il territorio del cantiere di una struttura. Su di esso vengono chiarite e dettagliate le decisioni del piano generale di costruzione del cantiere.
Dati iniziali per lo sviluppo di un PSC a livello di sito: planimetria generale del cantiere; materiali di indagini geologiche, idrogeologiche ed ingegneristico-economiche; stima; piano calendaristico consolidato con nota esplicativa sulle modalità di lavoro; calcoli della necessità di edifici e strutture temporanee, spazio di magazzino, ecc.
Dati iniziali per lo sviluppo di un piano di costruzione dell'oggetto: piano generale di costruzione del sito; planimetrie e mappe tecnologiche derivanti dai piani di progettazione e sviluppo di questa struttura; calcoli aggiornati dei fabbisogni di risorse; disegni esecutivi di un edificio o di una struttura.
Stroygenplan è sviluppato per varie fasi di costruzione di un oggetto (complesso) e vari complessi di lavoro eseguiti (ciclo zero, costruzione della parte fuori terra dell'edificio, lavori di finitura).
Qualsiasi PSC è costituito da una parte grafica e da una nota liquidativa ed esplicativa.
La parte grafica del SGP a livello di sito comprende: una pianta generale del sito con gli oggetti di costruzione contrassegnati su di essa (Fig. 3.1), una spiegazione degli edifici e delle strutture temporanee e simboli.
La parte grafica del PSC ad oggetti comprende gli stessi elementi del PSC a livello di sito, con il dettaglio delle decisioni in esso prese.
Nel processo di posizionamento (collegamento) di impianti meccanizzati e gru di assemblaggio sul piano di costruzione, vengono risolti i seguenti compiti principali:
– garantire la fornitura ininterrotta di materiali e semilavorati da questi impianti al cantiere;
– garantire il funzionamento chiaro e ritmico delle gru di montaggio posizionate e delle altre macchine edili ad esse associate;
– garantire condizioni di lavoro sicure;
– riduzione dei costi e dell’intensità di manodopera del lavoro;
– riduzione dei tempi di installazione delle gru e di costruzione dei percorsi verso le stesse.
Quando si progetta il posizionamento delle gru e dei paranchi di installazione presso il SGP, viene fornito quanto segue: selezione dei tipi di gru; snap orizzontale e verticale; calcolo delle aree operative della gru tenendo conto delle restrizioni.
L'allineamento orizzontale di una gru a bandiera montata su rotaia è mostrato in Fig. 3.2. Quando si posizionano le gru vicino a fosse e trincee, la posizione dell'asse delle vie di corsa della gru viene determinata in base alla profondità della fossa o trincea e alle caratteristiche del terreno (Fig. 3.3).
La lunghezza minima dei binari della gru è di due maglie (25 m).
Durante il processo di legatura è necessario determinare le zone operative delle macchine di sollevamento, tenendo conto delle possibili restrizioni (Fig. 3.4).
In questo caso si distinguono le seguenti zone: manutenzione, installazione, movimentazione merci; aree di lavoro pericolose, installazione di strutture, strade.
Zona di installazione si riferisce allo spazio entro il quale può cadere un carico durante l'installazione e il fissaggio degli elementi.
Le dimensioni della zona in pianta sono determinate dai parametri di costruzione, aumentate di 7 m per un'altezza dell'edificio fino a 20 m e di 10 m per un'altezza superiore a 20 m.
È vietato lo stoccaggio dei materiali all'interno dell'area di installazione.
Area di servizio della gru o area di lavoro della gru chiamato lo spazio situato all'interno della linea descritta dal gancio della gru.
I confini della zona sono determinati da un raggio corrispondente alla portata massima del braccio.
Area di movimentazione merci si riferisce allo spazio entro il possibile movimento di un carico sospeso sul gancio di una gru.
I confini della zona sono determinati dalla distanza orizzontale da area di lavoro gru in un luogo possibile dove il carico potrebbe cadere durante il suo movimento.
Zona pericolosa per il funzionamento della gru chiamato lo spazio in cui può cadere un carico quando si muove, tenendo conto della dispersione.
Aree stradali pericolose– si tratta di zone di ingressi e passaggi all'interno di aree pericolose dove possono trovarsi persone non direttamente coinvolte nel funzionamento della gru o dove sono in funzione altre macchine e meccanismi.
Le zone pericolose per l'installazione di singole parti dell'edificio sono indicate sul piano di costruzione quando la gru è legata verticalmente.
Al PSC si applicano restrizioni condizionali di natura visiva (bandiere, spie, ecc.) (Fig. 3.5).
A seconda della natura, del volume e della durata della costruzione, durante lo sviluppo del PPR, vengono determinati la nomenclatura, il numero e le dimensioni edifici e strutture temporanee.
In base al loro scopo, gli edifici temporanei si dividono in:
– industriali (officine, impianti energetici, autoveicoli, ecc.);
– amministrativi ed economici (uffici caposquadra, posti di controllo, locali spedizioni, ecc.);
– servizi igienici (spogliatoi, docce, sale da pranzo, ecc.);
– residenziali e pubblici (dormitori, negozi, angoli rossi, ecc.).
A seconda delle soluzioni progettuali, gli edifici temporanei si distinguono tra non inventari (progettati per un uso una tantum) e inventari. Quest’ultimo, a sua volta, può essere pieghevole, containerizzato e mobile.
A seconda dell'ordine di finanziamento, gli edifici e le strutture temporanee si distinguono tra titolo e non titolo. Gli immobili di proprietà comprendono gli edifici e le strutture, i cui costi sono costituiti dai fondi previsti nel capitolo “Fabbricazioni e strutture temporanee” del preventivo consolidato di costruzione.
Riso. 3.1. Un esempio di planimetria:
1 – edificio in costruzione; 2 – trasformatore; 3 – punto di connessione della linea elettrica; 4 – posto di controllo; 5 – ufficio del caposquadra; 6 – armadio; 7 - strada; 8 – spazio per mangiare; 9 – dispensa; 10 – magazzino strutture prefabbricate; 11 – gru a torre; 12 – doccia; 13 – bagno; IO– reti permanenti di approvvigionamento idrico; II- reti temporanee di approvvigionamento idrico; III– linea fognaria cittadina; IV– recinzione temporanea; V– rete cittadina; VI– alimentazione temporanea
Riso. 3.2. Schema di legatura orizzontale di una gru su rotaia: 1 – area di parcheggio per lo scarico dei veicoli; 2 – piattaforma per ricevere la soluzione; 3 – armadio di alimentazione della gru; 4 – una piattaforma per lo stoccaggio di parti e materiali; 5 – luogo di stoccaggio dei dispositivi di sollevamento e dei contenitori; 6 – ubicazione del carico di controllo; 7 – cavalletti con schemi di imbracatura
Riso. 3.3. Disposizione dei binari della gru in prossimità di pozzi e trincee
Riso. 3.4. Schema per la designazione delle aree di funzionamento delle macchine di sollevamento:
1 – la delimitazione della zona pericolosa per le persone durante la movimentazione dell'impianto e il fissaggio di elementi e strutture; 2 – il confine del luogo dove il carico può cadere; 3 – confine dell'area di servizio della gru; 4 – il confine della zona pericolosa per le persone durante la costruzione; 5 – zona deposito; 6 – area di ricezione della soluzione
Riso. 3.5. Schema dell'area di servizio di una gru a bandiera con limitatori:
I, II – cavalletti estremi della gru; α E α 1 – angoli dell'area di servizio e vincoli, gradi; UN E G– dimensioni non inferiori allo spazio di frenata del braccio, tenuto conto dell'entità del carico; B– una dimensione pari allo spazio di frenata più 0,5 dell'elemento di montaggio più grande, più 1 m; IN - dimensione dall'elemento montato più esterno alla perpendicolare all'asse longitudinale della gru; D– portata massima del gancio della gru richiesta per una determinata struttura
UNIVERSITÀ TECNICA STATALE DI SAN PIETROBURGO
TF M Orozova.
Progettazione di piani di costruzione
San Pietroburgo
Il lavoro esamina le questioni relative al posizionamento dei meccanismi di installazione, al calcolo di edifici temporanei e magazzini. L'appendice fornisce le caratteristiche dei meccanismi di montaggio più spesso utilizzati nella progettazione dei corsi e dei diplomi, selezionati da V.M.
1. Principi generali | |
1.1 Piani di costruzione di Stroygen | |
1.3. Strade di cantiere | |
1.4. Carico e scarico materiali edili | |
2.Calcolo dei magazzini | |
3. Edifici temporanei sul piano di costruzione | |
4. Progettazione illuminotecnica temporanea | |
Applicazione | |
Letteratura |
Progettazione di piani di costruzione
1. Principi generali
1.1. Piani di costruzione di Stroygen
La base per lo sviluppo di un piano di costruzione è il piano generale (piano generale) dell'edificio, struttura o complesso in costruzione. Esiste un piano generale di costruzione del sito, che copre il territorio dell'intero cantiere (quartiere, impresa in costruzione), e un piano oggetto, che comprende solo il territorio necessario per la costruzione di un edificio separato o di un oggetto del complesso in costruzione .
Il piano generale di costruzione del sito fa parte del piano di costruzione ed è un piano per la costruzione dell'intero complesso di strutture e il posizionamento di edifici e strutture temporanei, comunicazioni permanenti e temporanee sul cantiere ed è sviluppato dall'organizzazione di progettazione per il appaltatore generale. È possibile sviluppare un piano di costruzione a livello di sito per i periodi preparatori e di costruzione principali e, come opzione, per il periodo di costruzione principale, evidenziando le strutture costruite durante il periodo preparatorio.
È realizzato alla stessa scala del piano generale; fornisce l'illustrazione degli edifici permanenti e temporanei. La nota esplicativa fornisce tutti i calcoli e gli studi di fattibilità necessari per il piano di costruzione, compreso il calcolo del fabbisogno di risorse idriche ed energetiche per i periodi di costruzione e di esercizio.
Il piano di costruzione del sito è parte integrante del PPR, è sviluppato con un grado di dettaglio molto maggiore ed è progettato dall'organizzazione di costruzione stessa o su suo ordine dagli istituti Orgtechstroy. Sul piano di costruzione del sito, le decisioni prese sul piano di costruzione del sito sono chiarite e dettagliate. È possibile sviluppare un piano di costruzione dell'oggetto per diverse fasi di costruzione: lavori preparatori, a "ciclo zero", per il ciclo di installazione, lavori di finitura e di copertura. Lo scopo dei piani di costruzione è quello di sviluppare e attuare il modello più efficace per l'organizzazione di un cantiere edile, fornendo le migliori condizioni per un lavoro altamente produttivo dei lavoratori, una meccanizzazione ottimale dei processi di costruzione e installazione, un uso efficiente delle macchine e dei veicoli di costruzione e installazione, la conformità con i requisiti di protezione del lavoro.
Il piano di costruzione per l'installazione di un edificio a più piani dovrebbe includere:
1 - caposquadra;
2 - inventario dei locali domestici per i lavoratori, 3-sala da pranzo,
4 - bagno con doccia, locali per stendere la biancheria;
5 - WC;
6 - magazzino materiali;
7 - magazzino attrezzature per ascensori;
8 - magazzino attrezzature sanitarie; 9- piattaforma per dispositivi di sollevamento e contenitori; 10 - piattaforma per ricevere malta e calcestruzzo; 11 - piattaforma per scarico veicoli; 12 - rifornimento acqua antincendio con idranti; !3 - gru a torre; 4 - binari della gru - binario della gru con recinzioni; 15 - area deposito strutture; 16 parcheggio per veicoli e meccanismi da cantiere; 17 strade temporanee; 18 ~ recinzione provvisoria con due cancelli e camminamenti;
19 - edificio in costruzione; 20 - sottostazione temporanea di trasformazione;
21 - ingressi e reti di comunicazioni permanenti e temporanee;
22 pali di illuminazione:
23 - zona lavaggio auto;
24 - installazione di ascensori;
25 - siti di contenitori per rifiuti;
26 - segnaletica per la messa in sicurezza degli assi principali dell'edificio. La Figura 1 mostra il piano di costruzione del sito.
Regole di base per la progettazione dei piani di costruzione:
1. Decisioni prese sul piano di costruzione. dovrà essere collegato al Piano Generale, con tutte le sezioni del PIC (PPR).
2. Le designazioni accettate devono essere conformi ai documenti normativi vigenti.
3. Tutti gli oggetti del piano di costruzione devono essere posizionati nel modo più razionale sul sito assegnato per la costruzione.
4. È necessario garantire un'organizzazione razionale dei flussi di merci e di persone.
5. Gli edifici e gli impianti temporanei sono ubicati in aree non destinate allo sviluppo fino al completamento della costruzione.
B. Le costruzioni temporanee dovrebbero essere ridotte al minimo, utilizzando a questo scopo edifici permanenti, strade e servizi sotterranei.
7. Per gli edifici temporanei dovrebbero essere utilizzati rimorchi mobili e contenitori prefabbricati per inventario.
8. I magazzini per strutture prefabbricate e materiali sfusi dovrebbero essere ubicati vicino alle aree di maggior consumo.
9. Il posizionamento delle gru deve garantire che tutti i lavori di costruzione e installazione siano eseguiti secondo la tecnologia accettata e il rispetto dei programmi di costruzione.
10. I magazzini in loco sono ubicati nelle aree operative delle gru e in prossimità delle strade.
11. Il cantiere dovrà essere recintato per impedire l’accesso da parte di persone non autorizzate.
12. È necessario garantire un lavoro sicuro e innocuo, il rispetto delle norme sanitarie e ambientali,
13. Dovrà essere garantita la sicurezza antincendio, l’illuminazione dei passaggi, dei vialetti e dei luoghi di lavoro.
edifici temporanei e magazzini localizzati in modo tale da escludere reciproci effetti negativi in termini sanitari;
edifici, strutture e impianti temporanei si trovano nel cantiere in prossimità di reti ingegneristiche permanenti e comunicazioni di trasporto;
scegliendo una posizione le strutture ausiliarie sono legate a costi minimi per l'installazione di reti di servizi temporanei, strade di accesso temporanee e percorsi pedonali;
magazzini aperti di strutture, materiali e attrezzature sono ubicati nell'area operativa della gru di montaggio; : i materiali infiammabili e combustibili sono posti ad una distanza di almeno 1 m da altri oggetti;
i siti per l'assemblaggio allargato di strutture e attrezzature sono disposti in luoghi che forniscono un modo sicuro per consegnare i blocchi allargati al sito di installazione; edifici per uffici, locali, rimorchi - sala del caposquadra, sala di controllo,
centro ricreativo, i servizi igienici si trovano più vicino all'ingresso del cantiere:
le strade di un cantiere sono organizzate come tangenziali con deviazioni, svolte e aree di passaggio per i veicoli; Si consiglia di posizionare le reti di servizi permanenti in un unico collettore (in
corsie tecniche speciali), all'esterno della carreggiata e non sotto i binari delle gru; le reti temporanee, soprattutto quelle poste a terra o poco sopra il suolo, non lo sono
devono essere situati all'interno del percorso delle reti permanenti.
1.2. Progettazione di un magazzino per strutture
Lo stoccaggio delle strutture prefabbricate viene effettuato in pile o in cassette in cui sono posizionate le strutture che lavorano in posizione verticale: pannelli a parete, capriate, ecc.
I passaggi tra le cataste sono disposti con una larghezza da 40 cm a 1 m, distanziati ogni 20...30 m in direzione trasversale e almeno ogni 2 cataste in direzione longitudinale.
Almeno ogni 100 m sono predisposti vialetti larghi 3...4 m per il passaggio di veicoli e meccanismi di carico. La larghezza dei magazzini è tale che tutti gli elementi del magazzino possano essere sollevati senza ulteriori bordi e spostamenti, ad es. deve rientrare nel raggio d'azione delle gru di servizio.
Nel magazzino gli elementi prefabbricati si trovano nella stessa posizione in cui si trovavano sui veicoli durante il trasporto. Le strutture impilate orizzontalmente sono posizionate su supporti di legno, la cui distanza è determinata dalle condizioni operative della struttura. La disposizione degli elementi nel magazzino può essere separata, in cui tutti gli elementi dello stesso tipo sono immagazzinati insieme, e raggruppata, quando la disposizione e l'installazione di diversi tipi di elementi è garantita da un'unica stazione della gru di montaggio.
La Figura 2 mostra esempi di stoccaggio dei materiali.
1.3. Strade di cantiere
Le strade di costruzione comprendono le strade di accesso che collegano il cantiere alla rete stradale generale e
strade interne all'edificio lungo le quali vengono trasportate le merci all'interno del sito. Le strade di accesso, di norma, sono rese permanenti e le strade interne sono temporanee; Questi vialetti vengono posati prima dell'inizio della costruzione delle strutture principali.
Le strade nei cantieri possono essere vicoli ciechi o rotatorie. Alla fine delle strade senza uscita dovrebbero esserci aree di svolta e nella parte centrale, se necessario, raccordi. In base alle dimensioni standard dell'auto (un rettangolo largo 2,5 me alto 3,8 m), la larghezza della carreggiata per il traffico a corsia unica deve essere di almeno 3,5 me per il traffico a due corsie - 6,0 m è concepito a corsia unica, quindi nei punti di scarico previsti
trasporto, devono essere previsti allargamenti con una larghezza totale della carreggiata di almeno 6,0 m.
Quando si utilizzano veicoli pesanti con una capacità di carico di 25...30 tonnellate o più, la larghezza della carreggiata aumenta a 8 m. Se al cantiere viene consegnato un carico grande e lungo, la larghezza della strada può essere ulteriormente aumentata.
Il raggio di curvatura delle strade è dettato dalle capacità di manovra dei singoli veicoli e degli autotreni, vale a dire la loro capacità di virare quando si avanza senza usare la retromarcia. Tipicamente, il raggio minimo di curvatura è di 15 m, a questo punto la larghezza della carreggiata aumenta - con una larghezza della strada di 3,5 m alla curva sarà di 5,0 m Strutturalmente, le autostrade sono costituite da sottofondo e pavimentazione stradale. Per drenare le acque superficiali, la strada è dotata di pendenza a timpano nei tratti rettilinei del percorso e di pendenza unica nei tratti curvi.
La pavimentazione stradale è composta da più strati: uno strato sottostante di sabbia, una base portante (pietrisco, cemento, cemento armato) e un rivestimento. Per ridurre i costi durante il periodo di costruzione, è consigliabile installare le future strade permanenti senza copertura superiore in cantiere. Vengono posati solo gli strati inferiori della strada; è ancora più efficace posare un rivestimento temporaneo di lastre di cemento armato su fondo sabbioso. Le lastre a pianta rettangolare e a forma di cuneo vengono utilizzate come solette stradali in cemento armato. I solai stradali rettangolari (lunghezza 2,5...3,0 m, larghezza 1,0...1,5 m, spessore 0,14...0,22 m e peso 0,63...1,8 t) sono facili da installare, possono sopportare carichi maggiori, sono adatti all'uso immediatamente dopo l'installazione in qualsiasi periodo dell'anno e con qualsiasi condizione atmosferica. Le strade sono spesso costruite con binari pieni di solchi: a binario singolo e doppio con binari di raccordo. Le lastre a forma di cuneo consentono di coprire contemporaneamente l'intera larghezza della strada; il raggio di curvatura alle svolte può essere qualsiasi. Nei tratti rettilinei il rivestimento viene posato alternando lastre sui lati larghi e stretti.
Per tali lastre non è necessario costruire singole sezioni della strada (soprattutto in curva) in una struttura monolitica.
I costi di costruzione, riparazione e manutenzione di tali strade in condizioni tipiche di traffico di costruzione si ammortizzano solitamente in 1,5-2 anni. Le lastre prefabbricate sono di proprietà dell'organizzazione edile e sono destinate ad un uso ripetuto.
Fig.3. Strade temporanee realizzate con lastre di cemento armato:
1 .4. Carico e scarico di merci da costruzione
Il trasporto di beni da costruzione verso un cantiere comporta la necessità di caricarli nel punto di partenza e di scaricarli nel punto di arrivo. Queste operazioni sono quasi completamente meccanizzate di costruzione generale e per eseguirle vengono utilizzate macchine e meccanismi speciali; Questi meccanismi possono funzionare in modo indipendente o far parte della progettazione del veicolo.
IN il primo gruppo comprende speciali carico e scarico e gru di assemblaggio convenzionali, caricatori ciclici e continui, trasportatori a nastro mobile, pale meccaniche, scaricatori pneumatici, ecc. Il secondo gruppo comprende veicoli - autocarri con cassone ribaltabile, dispositivi di trasporto con piattaforme di scarico automatico e mezzi di scarico autonomi, ecc.
IN Nell'edilizia viene utilizzato il trasporto di materiali e prodotti di piccole dimensioni utilizzando sacchi e contenitori. Un pacco è una spedizione di merci posizionata su un pallet speciale. Gli imballaggi devono essere formati in modo tale da mantenere la loro forma in tutte le fasi del movimento.
Un contenitore è un dispositivo o contenitore riutilizzabile dell'inventario. Un container universale è progettato per il trasporto di varie categorie di merci: è chiuso e dotato di dispositivi per il carico e lo scarico. I contenitori speciali sono progettati per il trasporto di un certo tipo di carico: materiali laminati, piastrelle di finitura, linoleum, impianti elettrici per una sezione di un edificio, ecc.
1.5. Magazzinaggio di articoli materiali
Gli elementi materiali consegnati al cantiere vengono stoccati in magazzini in loco destinati al loro stoccaggio temporaneo, creando una riserva di produzione.
Esistono due tipi principali di azioni industriali: correnti e assicurative. Lo stock attuale costituisce la risorsa materiale tra due consegne adiacenti. Idealmente, lo stock attuale dovrebbe essere sufficiente a garantire una produzione continua di lavoro. Tuttavia, tenendo conto delle possibili interruzioni nella fornitura di materiali e strutture, viene creato uno stock assicurativo, che dovrebbe appianare e compensare la ricostituzione irregolare delle scorte attuali. La scorta minima di strutture prefabbricate in magazzino è fino a 5 giorni di lavoro.
Il livello delle scorte di produzione dipende dall'organizzazione adottata del lavoro di installazione “dalle ruote” o da un magazzino, dalla lontananza della struttura dalle basi di approvvigionamento centrali, dal tipo di trasporto e da altri fattori. La presenza di un magazzino con un'offerta eccessiva di strutture o materiali, da un lato, garantisce una produzione ininterrotta di lavoro e, dall'altro, porta al "congelamento" degli investimenti in questa costruzione, ad es. al suo aumento di prezzo. Pertanto, l'appaltatore generale è obbligato a cercare di trovare i volumi ottimali dei magazzini in loco. I magazzini interni sono organizzati in chiusi, semichiusi e aperti.
I magazzini chiusi vengono utilizzati per immagazzinare materiali costosi o che si deteriorano all'aria aperta: cemento, calce, gesso, compensato, chiodi e altri materiali. Sono costruiti fuori terra e sotterranei, a un piano e a più piani, riscaldati e non riscaldati.
Capannoni: vengono costruiti magazzini semichiusi per materiali che non cambiano le loro proprietà dalle variazioni di temperatura e umidità, ma necessitano di protezione
dall'esposizione diretta al sole e dalla precipitazione di ferramenta, cartone catramato, ardesia di amianto e altri materiali di recinzione e finitura. I magazzini aperti sono progettati per lo stoccaggio di materiali che non richiedono protezione dagli influssi atmosferici: mattoni, elementi in cemento e cemento armato, tubi in ceramica, ecc. I magazzini, di norma, si trovano nell'area operativa della gru di installazione a servizio della struttura . Ciò ne consente l'utilizzo per lo scarico delle merci in arrivo, principalmente durante il tempo libero o durante i turni liberi dall'installazione. Durante l'installazione delle operazioni di scarico è consigliabile l'utilizzo di gru semoventi più leggere.
Una parte del magazzino aperto, compreso il sito per l'assemblaggio ampliato delle strutture, può essere servita da gru speciali: gru cingolate e pneumatiche semoventi, gru a portale, gru a torre e caricatori. Questi meccanismi vengono utilizzati per caricare strutture allargate su automezzi per la loro successiva consegna al luogo di posa o installazione. Solitamente in un magazzino i carichi pesanti vengono posizionati più vicino alle gru e i carichi leggeri più lontano, poiché possono essere sollevati grazie alla lunga portata della gru.
Le aree di stoccaggio devono essere livellate, con una leggera pendenza, entro il 2...5% per il drenaggio dell'acqua piovana e di disgelo. Su terreni poco drenanti, oltre al livellamento, si consiglia di effettuare un piccolo riempimento di pietrisco o sabbia - 5...10 cm. Se necessario, provvedere alla compattazione superficiale. Le aree del sito di magazzino dove vengono scaricati i materiali (malta, sabbia, ecc.) devono essere realizzate nella stessa struttura delle strade di accesso adiacenti. Le diverse strutture e prodotti prefabbricati hanno le proprie aree di stoccaggio mediante passaggi con una larghezza di almeno 1,0 m. Materiali diversi hanno le proprie regole di stoccaggio.
I mattoni vengono immagazzinati in base alla qualità, alla marca e al colore della superficie anteriore. I mattoni consegnati sfusi sono impilati con bende e raggiungono un'altezza di 1,6 m. in questo caso i mattoni con vuoti non passanti vengono posati con i vuoti rivolti verso il basso. I mattoni in sacchi o su pallet possono essere impilati in un magazzino su uno o due livelli. Il cemento armato prefabbricato viene posizionato su supporti e guarnizioni, le cui posizioni di posizionamento devono corrispondere ai segni sugli elementi prefabbricati. Quando si immagazzinano gli elementi in una pila, i distanziatori tra loro vengono posizionati uno sopra l'altro rigorosamente in verticale. La sezione delle guarnizioni e dei rivestimenti è normalmente quadrata, con lato di 6...8 cm. Le dimensioni sono scelte in modo che gli elementi prefabbricati sovrastanti non appoggino su anelli di montaggio o parti sporgenti degli elementi sottostanti.
1.6. Collegamento delle gru di assemblaggio
Reticolazione dei binari delle gru a torre.
L'installazione di gru a torre e a bandiera su rotaia (gru a ciclo zero) in prossimità di edifici e strutture viene effettuata in base alla necessità di mantenere una distanza di sicurezza tra l'edificio e la gru. L'asse dei binari delle gru, e quindi l'asse di movimento delle gru rispetto all'edificio in costruzione, è determinato dalla formula
B=R superficie + lsenza,
dove B è la distanza minima dall'asse delle vie di corsa della gru al bordo esterno della struttura, m; Superficie R – raggio della piattaforma girevole (o altra parte sporgente della gru), rilevato in base ai dati del passaporto della gru o
libri di consultazione, m; l senza - distanza di sicurezza - la distanza minima consentita tra la parte sporgente della gru e le dimensioni dell'edificio, della catasta, ecc. è di almeno 0,7 m ad un'altezza fino a 2 m e 0,4 m ad un'altezza altezza superiore a 2 m.
Installazione di gru a torre e su rotaia in prossimità di pozzi e trincee che non dispongono di fissaggi speciali per impedire lo scivolamento del terreno. Quando si costruisce una via di corsa della gru in prossimità di una fossa, trincea o altro scavo non supportato di profondità h, la distanza orizzontale più breve dalla base del pendio (bordo della fossa) al bordo inferiore del prisma di zavorra deve essere conforme alla SN 78- 79. Per chiarire la distanza dal bordo del prisma della zavorra all'asse della rotaia lр, è possibile utilizzare la formula
Lp = (hb + 0,05)m + 0,2 + 0,5 lshp,
Dove hb è l'altezza dello strato di zavorra, m, a seconda del tipo di zavorra e del tipo di gru (determinata secondo la Tabella 1; m è la pendenza dei lati del prisma di zavorra, pari a 1:2 per la sabbia, 1:1,5 per pietrisco; 0,2 – distanza minima consentita dall'estremità della traversina alla pendenza del prisma di zavorra, m; lshp – lunghezza della traversina, m.
Tabella 1 |
||
Altezza della zavorra per le gru più comuni |
||
Altezza dello strato di zavorra, m |
||
Tipo di gru | Dalla sabbia o | Pietrisco o |
MBTK-80;MSTK-90;KB-60; | ||
MSK-5-20;KBK-100.1 | ||
KB-100; MSK-5-2-A; KB-306 (S-981); | ||
S-981A; MSK-10-20; MSK-250 | ||
S-464; KB-100.2; MZ-5-10; | ||
KB-160.2; KB-160.4; BCSM-5-10 | ||
(T-233); KBK-160.2; BCSM-7-5 | ||
KB-405; BK-300 | ||
Legatura longitudinale dei binari delle gru a torre. Per determinare le posizioni estreme della gru, vengono eseguite in sequenza delle tacche sull'asse di movimento della gru nel seguente ordine: dagli angoli estremi della dimensione esterna dell'edificio sul lato opposto alla gru a torre - con una soluzione a bussola corrispondente allo sbraccio massimo di lavoro del braccio della gru), dal centro del contorno interno dell'edificio - con una soluzione a compasso, corrispondente allo sbraccio minimo del braccio della gru; dal baricentro degli elementi più pesanti - con una soluzione a compasso corrispondente ad un certo raggio del braccio in base alle caratteristiche di carico della gru. Le tacche estreme determinano la posizione del centro della valvola nella posizione estrema e mostrano la posizione degli elementi più pesanti.
In base agli arresti estremi della gru rilevati, viene determinata la lunghezza delle vie di corsa della gru:
Lp.p = lcr + Ncr + 2lfreno + 2lstup
O approssimativamente
Lп.п = lкр + Нкр + 4,
Dove L p.p è la lunghezza dei binari della gru, lcr è la distanza tra le fermate estreme della gru, determinata dal disegno, m; Nkr - base della gru, determinata dai libri di consultazione, m; lfreno: l'entità dello spazio di frenata della gru, considerato pari ad almeno 1,5 m; ltup - la distanza dall'estremità del binario ai vicoli ciechi, pari a 0,5 m.
La lunghezza determinata delle vie di corsa della gru viene adeguata verso l'alto, tenendo conto della lunghezza multipla del semi-anello, ovvero 6,25 m. La lunghezza minima consentita delle vie di corsa della gru secondo le regole di Gosgortekhnadzor è di due maglie (25 m). Pertanto, la lunghezza del percorso accettata deve soddisfare la seguente condizione:
Lp.p = 6,25 nsv = 25 m,
Dove 6,25 è la lunghezza di un semianello delle vie di corsa della gru, m; nsv – numero di mezzi collegamenti.
Se è necessario installare la gru su un collegamento, ad es. una volta disposta, la maglia deve essere posata su una fondazione rigida per evitare cedimenti delle vie di corsa della gru. Tale fondazione può essere costituita da blocchi di fondazione prefabbricati o da strutture prefabbricate speciali.
La recinzione della via di corsa della gru viene legata in base alla necessità di mantenere una distanza di sicurezza tra le strutture della gru e la recinzione.
La distanza dall'asse del binario più vicino alla recinzione alla recinzione lп.п è determinata dalla formula
Lp.p = (Rpov – 0,5 bk) + lsenza,
Dove bk è la larghezza della carreggiata della gru, m (presa dai libri di consultazione): lsenza è considerato pari a 0,7 m.
Per le gru a torre senza parte rotante, questa non è supportata dalla base della gru. I supporti più esterni della gru a torre devono essere vincolati agli assi dell'edificio e contrassegnati sul manto stradale e sul terreno con punti di riferimento ben visibili al gruista e agli imbracatori.
2. CALCOLO DEI MAGAZZINI.
L'area del magazzino dipende dal tipo, dal metodo di stoccaggio dei materiali e dalla sua quantità. L'area magazzino è costituita dall'area utilizzabile occupata direttamente sotto i materiali stoccati; area ausiliaria delle aree di accettazione e rilascio; vialetti, passaggi e spazi di servizio (nei grandi magazzini).
La modalità di calcolo dei magazzini temporanei dipende dalla fase di progettazione.
Nella fase PIC, i siti di magazzino vengono determinati in base agli indicatori di progettazione per l'elaborazione di progetti di organizzazione della costruzione.
Per i materiali e i prodotti di base, il calcolo della superficie utile del magazzino Str (m2) viene effettuato in base ai carichi specifici
0,4-0,23 kV complessa sottostazione di trasformazione.